專利名稱：包括機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器和固定于其上的主體的系統(tǒng)及其制造方法
包括機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器和固定于其上的主體的系統(tǒng)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器和待固定到機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器 上的主體的系統(tǒng)，以及這種系統(tǒng)的制造方法。
更特別地，本發(fā)明主要涉及包括機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器和主體的系統(tǒng)，
所述滑動(dòng)器包括待附接到機(jī)動(dòng)車底盤上的固定軌道，以及適用于相對于 固定軌道滑動(dòng)的移動(dòng)軌道，
所述主體包括連接部，其中所述主體為具有相對的第一和第二側(cè)表面以 及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表面的板的形式。
文獻(xiàn)FR2 872 103描述了這種系統(tǒng)的實(shí)例。在該系統(tǒng)中，主體為固定凸 緣，其事先或之后被固定到機(jī)動(dòng)車座椅的坐墊上，并且其以兩種方式被焊接 到移動(dòng)軌道上在中間，將凸緣的邊緣表面焊接到移動(dòng)軌道的基底，而在后 端部，將凸緣的側(cè)表面固定到移動(dòng)軌道的垂直凸緣上。
這種附接方法很簡單并且迅速，但是由于固定凸緣可能會承受很高的負(fù) 載，因此仍然需要在機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器軌道與外部主體之間建立甚至更強(qiáng)勁 的連接。
為了此目的，根據(jù)本發(fā)明，所討論的這種類型的系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，從所 述固定和移動(dòng)軌道中選出第一軌道，該第一軌道包括在縱向方向上延伸的凹 槽，所述凹槽包括在橫向方向上間隔開的第一和第二側(cè)壁，并且所述第一和 第二側(cè)壁通過基底在底部連接在一起，
其中連接部緊密地配合在所述凹槽中，所述第一和第二側(cè)壁的至少一部 分夾住所述板的至少一部分，并且所述連接部固定到所述第一軌道上。
由于這些措施，所述板在固定之前被插入軌道中，這使得其更容易固定 并且一旦固定就可以提高其強(qiáng)度。可以注意到，本發(fā)明并沒有限制于座椅框 架錨定凸緣與移動(dòng)軌道的固定，其可以被用于將任何外部主體與滑動(dòng)器的固 定。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，還可以借助于以下措施中的一個(gè)和/或多移動(dòng)軌道由單件成形的金屬片型材制成； 所述第一軌道具有形成于凹槽中的至少一個(gè)通孔； 所述板具有插入所述通孔中的至少一個(gè)翼片；
所述翼片具有相對的第一和第二表面，所述第一和第二表面均被焊接到 所述第一軌道上；
所述通孔具有分別位于凹槽的第一和第二側(cè)壁的延長部中的相對的第 一和第二側(cè)表面；
所述翼片的第一表面被焊接到所述孔的第一表面和所述凹槽的第一側(cè) 壁上； .
所述翼片的第二表面被焊接到所述孔的第二表面和所述凹槽的第二側(cè) 壁上；
所述翼片具有第一阻擋設(shè)計(jì)，并且所述第一軌道具有第二阻擋設(shè)計(jì)，所 述第一和第二阻擋設(shè)計(jì)適用于彼此協(xié)作以限制邊緣表面相對于所述第一軌 道在正交于縱向和橫向方向的方向上的移動(dòng)；
所述翼片形成巻曲部，其巻曲到選自所述第一和第二側(cè)壁的固定側(cè)壁
上；
所述翼片形成用于鉚接到所述凹槽中的鉚接部-,
所述主體的連接部具有在第一方向上間隔開的多個(gè)翼片，所述第一軌道 具有均形成于所述凹槽中的多個(gè)通孔，并且每個(gè)通孔對應(yīng)于一個(gè)所述翼片； 其中第一翼片被巻曲到第一側(cè)壁，并且第二翼片被巻曲到第二側(cè)壁； 所述主體具有適用于固定到所述機(jī)動(dòng)車元件上的固定部，所述凹槽的所 述第一和第二側(cè)壁在正交于縱向和橫向方向的方向上位于凹槽的基底與固 定部之間；
所述移動(dòng)軌道相對于所述固定軌道在縱向方向(X)上滑動(dòng)； 所述主體具有適用于固定到所述機(jī)動(dòng)車元件上的固定部，所述第一軌道
限定了位于所述凹槽與固定部之間的承載部，并且其中所述主體包括安置在
承載部上的承載構(gòu)件；
所述第一軌道具有U形型材的中間部分，該U形型材的兩個(gè)間隔開的
平行側(cè)面凸緣通過基底連接在一起，并且其中所述凹槽為U形并且形成于所
述基底中；所述凹槽的第一和第二側(cè)壁被分別設(shè)置為面向第一軌道的第一和第二 凸緣；
所述第一和第二側(cè)壁的所述至少一部分夾住所述板的至少一部分，從而 分別與所述板的第一和第二側(cè)表面發(fā)生接觸；
所述第一軌道為移動(dòng)軌道，并且該系統(tǒng)還包括固定到主體的所述固定部
的機(jī)動(dòng)車座椅框架；
所述第一軌道為固定軌道，并且該系統(tǒng)還包括固定到主體的所述固定部 的機(jī)動(dòng)車底盤；
所述主體包括固定到所述第一軌道的連接腿，所述系統(tǒng)還包括支撐構(gòu) 件，其緊固到選自固定軌道和移動(dòng)軌道的并且不同于第一軌道的第二軌道 上，并且該支撐構(gòu)件至少與連接腿協(xié)作，以將移動(dòng)的第一軌道相對于第二軌 道在正交于縱向方向的方向上保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 所述系統(tǒng)還包括
用于錨定到車輛底盤上的錨定軌道，
錨定主體，其具有連接到固定軌道的固定部以及具有連接部，其中所述 錨定主體為具有相對的第一和第二側(cè)表面以及連接所述第-和第二側(cè)表面 的邊緣表面的板的形式，
所述錨定軌道包括在縱向方向上延伸的凹槽，所述凹槽具有第一和第二 側(cè)壁，其中所述第一和第二側(cè)壁在橫向方向上間隔開并且通過基底在底部連 接在一起，
所述錨定主體的連接部緊密地配合在錨定軌道的凹槽中，錨定軌道的凹 槽的第一和第二側(cè)壁的至少一部分夾住所述錨定主體的所述板的至少一部 分，
其中所述錨定主體的連接部固定到錨定軌道上；
所述第一軌道為固定軌道，并且錨定主體的所述固定部形成固定到所述 固定軌道上的主體的連接部；
所述系統(tǒng)包括包含連接部的第二主體，其中所述第二主體為具有相對的 第一和第二側(cè)表面以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表面的板的形式，
選自所述固定和移動(dòng)軌道并且不同于第一軌道的第二軌道包括在縱向 方向上延伸的凹槽，所述凹槽具有第一和第二側(cè)壁，其中所述第一和第二側(cè)壁在橫向方向上間隔開并且通過基底在底部連接在一起，
所述第二主體的連接部緊密地配合在第二軌道的凹槽中，所述第二軌道 的凹槽的第一和第二側(cè)壁的至少一部分夾住在所述板的至少一部分，
所述第二主體的連接部固定到所述第二軌道；
所述板固定到凹槽上；
所述滑動(dòng)器包括鎖定機(jī)構(gòu)，其適用于可交替地采用激活狀態(tài)和非激活狀 態(tài)，其中在所述激活狀態(tài)中固定與移動(dòng)軌道的相對移動(dòng)被禁止，而在非激活 狀態(tài)下所述移動(dòng)被允許。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車的系統(tǒng)的制造方法， 其中
設(shè)置滑動(dòng)器，其包括待附接在機(jī)動(dòng)車底盤上的固定軌道以及適用于相對 于固定軌道滑動(dòng)的移動(dòng)軌道，
設(shè)置主體，所述主體包括連接部，其中所述主體為具有相對的第一和第 二側(cè)表面以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表面的板的形式，
在選自所述固定和移動(dòng)軌道的第一軌道中形成在縱向方向上延伸的凹 槽，所述凹槽具有在橫向方向上間隔開的第一和第二側(cè)壁，并且第一和第二 側(cè)壁通過基底在底部連接在一起，
將連接部緊密地配合于所述凹槽中，所述第一和第二側(cè)壁的至少一部分 夾住所述板的至少一部分，
將所述連接部固定到所述第一軌道上。
在特定實(shí)施方式中，還可以做以下安排
設(shè)置移動(dòng)軌道，所述移動(dòng)軌道由單件成形的金屬片型材制成； 在第一軌道的凹槽處形成通孔，
以及當(dāng)將連接部插入凹槽中時(shí)，板的翼片10; 210; 310; 410被插入所 述通孔中。
本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)在閱讀以下八個(gè)實(shí)施方式的描述的過程中將 變得顯而易見，其中所述八個(gè)實(shí)施方式的描述以結(jié)合附圖的非限定性實(shí)例的 方式給出，
在附圖中


圖1為機(jī)動(dòng)車座椅的示意側(cè)視圖，圖2為根據(jù)第一實(shí)施方式的系統(tǒng)的立體分解圖。
圖3為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的所述系統(tǒng)沿圖2的ni-m的截面視圖，
圖4為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的所述系統(tǒng)沿圖2的IV-IV的截面視圖， 圖5為對應(yīng)于圖3的、示出用于第一實(shí)施方式的鎖定系統(tǒng)處于鎖定位置 時(shí)的一個(gè)實(shí)例的視圖，
圖6為對應(yīng)于圖5的、所述鎖定系統(tǒng)處于解鎖位置的視圖， 圖7為關(guān)于第二實(shí)施方式的與圖4相對應(yīng)的視圖，
圖8為關(guān)于第三實(shí)施方式的與圖3相對應(yīng)的視圖，但是其中未示出固定 軌道，
圖9為關(guān)于第四實(shí)施方式的對應(yīng)于圖3的視圖，
圖10為第五實(shí)施方式的局部立體分解圖，
圖11為沿圖IO的XI-XI的截面視圖，
圖12為第五實(shí)施方式的局部側(cè)視圖，
圖13為本發(fā)明的第六實(shí)施方式的局部立體圖，
圖14為本發(fā)明的第七實(shí)施方式的局部立體分解圖，
圖15為圖14的XV-XV線的截面圖，
圖16為本發(fā)明的第八實(shí)施方式的立體圖。
在各圖中，相同的標(biāo)號表示相同或相似的元件。
圖1非常示意性地示出了機(jī)動(dòng)車的座椅1 ，其包括座椅靠背2和坐墊(seat proper) 3，其中座椅靠背2例如可以安裝在所述坐墊3上。坐墊3可通過一 個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)器(例如兩個(gè)側(cè)滑動(dòng)器)4以下文中將更詳細(xì)描述的方式附接 到機(jī)動(dòng)車的底盤的底板P上。
坐墊3—般包括剛性金屬框架(未示出)，其包括在座椅部分的縱向方 向上延伸的兩個(gè)間隔開的側(cè)臂，并且所述兩個(gè)側(cè)臂通過橫向構(gòu)件連接在一 起，這兩個(gè)側(cè)壁的每一個(gè)都被安裝到凸緣5上，所述凸緣5附接到滑動(dòng)器4 的移動(dòng)軌道6上。這個(gè)滑動(dòng)器4還包括固定軌道7，所述固定軌道7附接(通 常是固定)到機(jī)動(dòng)車的底盤上。如此后將要更詳細(xì)描述的，所述移動(dòng)軌道6 和固定軌道7具有互補(bǔ)的形狀以允許移動(dòng)軌道6在滑動(dòng)方向X上相對于固定 軌道7滑動(dòng)，從而允許在乘客車廂中調(diào)整座椅1的縱向位置。
如在圖2中具體示出的，凸緣5可以形成用以將所述滑動(dòng)器固定到坐墊框架上的主體。這樣的凸緣包括與坐墊協(xié)作以固定到坐墊上的部分，該部分
在示出的實(shí)例中恰好為其上部。這個(gè)固定部包括，例如分別位于固定主體5 的后部和前部的兩個(gè)孔8a， 8b，并且所述固定部例如可通過螺栓連接、或通 過支撐形成坐墊高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的聯(lián)桿的底端、或通過任何其它適合的固定方 式而直接固定到固定主體5上。
所述固定主體5在其下部包括在移動(dòng)軌道6的方向上延伸的剛性金屬板 9。在示出的實(shí)例中，將整個(gè)固定主體5制造為這種板的形式。但是，用于 固定到坐墊框架上的固定部8a、 8b也可以以不同的方式制造。板9包括彼 此平行相對的在滑動(dòng)方向X (在示出的實(shí)例中為垂直方向)上延伸的第一側(cè) 表面9a和第二側(cè)表面9b。板9可垂直向下延伸至其邊緣表面9c。所述板從 其邊緣表面向著其頂部被垂直地切割，從而一方面限定了垂直向下延伸并且 包括邊緣表面的固定翼片10，另一方面限定了與這些固定翼片相交替的水平 向外彎曲的并且位于板9的兩側(cè)的承載翼片lla和llb。
如圖3所示，兩個(gè)軌道6、 7中的一個(gè)為陽軌道(male rail)，其嵌入另 一個(gè)稱為陰軌道(female rail)的軌道內(nèi)部。在下文中將要詳細(xì)描述的本發(fā)明 的實(shí)施方式中，陽軌道由上方的移動(dòng)軌道6制成，而陰軌道由下方的固定軌 道7制成，但是這種設(shè)置可以在不背離本發(fā)明的范圍的情況下顛倒。
兩個(gè)軌道6和7中的每一個(gè)都由以任何已知方法(例如沖壓、加工成形 或擠壓成形)獲得的成形金屬片制成。此外，除了可以形成于所述軌道中或 附接到所述軌道上的任何凹槽、切口、齒組或其它連接或鎖定裝置之外，所 述軌道具有基本上在整個(gè)長度上都恒定的橫截面。
在圖3中示出的第一實(shí)施方式中，陽軌道6具有中心部分6a，并且在所 述中心部分6a的兩側(cè)延伸有兩個(gè)側(cè)部6b。中心部分6a包括水平基底12，其 中在基底12中形成有凹槽13，凹槽13的底部包括水平中心基底14，從水 平中心基底14的兩側(cè)垂直突起與基底12同高的兩個(gè)側(cè)壁15a、 15b。從基底 12的兩側(cè)垂直向下延伸有兩個(gè)凸緣16a、 16b，由此完成移動(dòng)軌道的中心部 分6a。每個(gè)側(cè)部6b包括從移動(dòng)軌道的中心部分6a的對應(yīng)凸緣16a、 16b的 下端向外和向上延伸的擋片(flap)。
這些擋片中的每一個(gè)均具有起始自對應(yīng)凸緣16a、 16b下端的較短的水 平區(qū)段45a和彎曲區(qū)段45b，其中一方面彎曲區(qū)段45b在其下方具有向外并且向下彎曲大于或小于45度的凹面，由此形成縱向通道區(qū)段，并且另一方 面彎曲區(qū)段45b還具有凸起的上表面和垂直端部45c。 此外，陰軌道7的部分包括
水平底部17，其一方面具有被固定到車輛底板上的平滑的水平中心部分 18，另一方面，其還具有位于底板P上方一定高度的兩個(gè)基本上水平的側(cè)面 突出部分19，
兩個(gè)垂直凸緣20，所述凸緣20從突出部分19向上延伸，因此面向之前 提到的彎曲區(qū)段45b的凹入的內(nèi)表面限定出兩個(gè)圓形拐角，這兩個(gè)凸緣20 中的每一個(gè)均延伸到上端邊緣處，
以及兩個(gè)再進(jìn)入槽(reentranttrough) 21，再進(jìn)入槽21向內(nèi)并且向下延 伸這些端部邊緣，配合于陽軌道的凸緣16a、 16b和擋片之間。
每個(gè)再進(jìn)入槽21包括起始自凸緣20的上端的
較短的水平區(qū)段46a，其位于距移動(dòng)軌道的對應(yīng)擋片的垂直端部45c上 方較短的距離處，
直線形橫截面的傾斜區(qū)域46b，其以一定角度(例如基本上為45°)向 內(nèi)和向下延伸，以及
垂直區(qū)段46c，其靠近所述凸緣16a、 16b，并且向上延伸到靠近對應(yīng)擋 片的水平區(qū)段45a。
所述兩條軌道之間限定了四條球路，也即
一方面，具有兩條第一球路，其中每條球路被限定于再進(jìn)入槽21和對 應(yīng)擋片之間，并且每條球路均包括一組剛性、金屬或塑料球，
以及，另一方面，具有兩條第二球路，其中每條第二球路被限定于擋片 與對應(yīng)的拐角區(qū)域之間，并且每條第二球路均包括一組剛性、特別是金屬球， 這些球可以與之前提到的球相同或基本相同。
在圖3中示出的第一實(shí)施方式中，橫向方向上的凹槽13的側(cè)壁15a、15b 之間的間距基本上等于或小于板9的厚度，從而在組裝過程中，板9可以與 凹槽13緊密配合，所述板9的第一側(cè)表面9a和第二側(cè)表面9b支撐在位于 所述凹槽內(nèi)部的側(cè)壁15a和15b的表面上并被其夾住。
如在圖2中具體示出的，在第一實(shí)施方式中，凹槽13的基底14具有在 凹槽的方向上縱向延伸的多個(gè)通孔22，并且通孔22在橫向方向Y上測量的寬度基本上等于板9的邊緣表面9c的厚度，而在滑動(dòng)方向X上測量的長度等于或大于屬于板9的固定翼片10的長度。孔22的橫向間隔開的側(cè)表面因此基本上位于凹槽的各側(cè)壁的延長部上。
固定翼片10以這種方式被插入移動(dòng)軌道的通孔22中固定翼片10的側(cè)表面支撐在與它們相對的屬于孔22的側(cè)表面上。以這種方式，可以防止固定主體5相對于移動(dòng)軌道在Y方向上移動(dòng)。板9的連接部23例如在圖3中的粗箭頭所示的區(qū)域內(nèi)通過焊接固定到移動(dòng)軌道上。這種焊接可以在板9與移動(dòng)軌道6發(fā)生接觸的整個(gè)部分上執(zhí)行，由于焊接不必受邊緣表面的厚度限制，因此保證了固定主體5可以被牢固地固定到移動(dòng)軌道上。
由此，通過焊接一方面將板9的表面9a、 9b和凹槽的對應(yīng)側(cè)壁15a、 15b的表面焊接在一起，另一方面將板9的表面9a、 9b和孔22的側(cè)表面焊接在一起。
如圖4中所示，承載翼片ll (為防止圖3過于雜亂而未在圖3中示出)支撐在基底12上，基底12形成水平承載部分并且位于凹槽的基底14與板9的固定部之間。這種承載表面可以以交替的方式形成于板9的每一側(cè)，并且位于這樣一些區(qū)域的外部板的翼片10經(jīng)由這些區(qū)域被焊接到凹槽中。它們因此使得系統(tǒng)相對于沿Y軸的力具有更好的穩(wěn)定性。
在圖2、 3和4中示出的實(shí)施方式中，可以注意到，凹槽13為U型的，其以這種方式形成于移動(dòng)軌道的基底12中側(cè)壁15a、 15b被設(shè)置為面向移動(dòng)軌道的各凸緣16a、 16b。
圖5和6示出了用于第一實(shí)施方式的鎖定系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)例。如圖5所示，多個(gè)孔25形成于固定軌道7的平坦水平中心部分中并在滑動(dòng)方向上均勻地間隔開。如圖6中所示，鎖定指26被設(shè)置在板9的兩側(cè)。鎖定指26包括致動(dòng)部27，導(dǎo)引部28和鎖定部30。移動(dòng)軌道的基底12具有導(dǎo)引通孔31，其橫截面與鎖定指26的導(dǎo)引部的橫截面互補(bǔ)。在組裝滑動(dòng)器時(shí)，將鎖定指26從上方引入到移動(dòng)軌道中，其導(dǎo)引部引入到移動(dòng)軌道的導(dǎo)引孔中。通過滑動(dòng)將移動(dòng)軌道插入固定軌道6中。彈簧(未示出)持久地向下壓迫鎖定指26使其進(jìn)入這樣一個(gè)位置，在此位置中鎖定部30與固定軌道中的孔25中的一個(gè)協(xié)作以鎖定滑動(dòng)器。
如圖6中所示，當(dāng)用戶例如通過致動(dòng)與鉤形致動(dòng)部27協(xié)作的控制構(gòu)件來激勵(lì)滑動(dòng)器解鎖時(shí)，這將導(dǎo)致鎖定指26逆著彈簧力(未示出)向上移動(dòng)，直到鎖定指26的鎖定部30從固定軌道中的對應(yīng)孔25脫離。在此移動(dòng)過程中，鎖定指26由移動(dòng)軌道的上導(dǎo)引孔整體地導(dǎo)引，其中所述上導(dǎo)引孔的形狀與鎖定指的導(dǎo)引部互補(bǔ)，因此可以防止在X和Y方向上的任何移動(dòng)。
當(dāng)座椅占用者在乘客車廂中達(dá)到其期望的車輛座椅縱向位置時(shí)，他可以松開控制從而滑動(dòng)器將會在返回彈簧(未示出)壓迫鎖定指26進(jìn)入圖5的鎖定位置的作用下自動(dòng)地再次鎖定。
可以使用除了焊接以外的其它方法將板9固定到滑動(dòng)器的移動(dòng)軌道6上。在這點(diǎn)上，圖7示出了第二實(shí)施方式，在這個(gè)例子中，除板9是通過巻曲方式固定到所述移動(dòng)軌道6上的以外，其再現(xiàn)了第一實(shí)施方式的特點(diǎn)。以實(shí)例的方式進(jìn)行這樣的設(shè)置，其中第一固定翼片10被導(dǎo)引穿過通孔22并巻曲到或緊緊地折疊在凹槽13的側(cè)壁15b上，而在滑動(dòng)方向上置于第一固定翼片后部的第二固定翼片10被導(dǎo)引穿過另一個(gè)通孔并且?guī)喦桨疾鄣膫?cè)壁15a上?？梢栽诨瑒?dòng)方向上在板9的整個(gè)長度上重復(fù)以這種方式交替地巻曲到凹槽的每個(gè)側(cè)壁15b、 15a上。
圖8中部分地示出了第三實(shí)施方式。該第三實(shí)施方式的固定軌道與第一和第二實(shí)施方式中的相同，因此沒有再次示出，以使圖更簡單。該第三實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的區(qū)別在于，板9通過多個(gè)翼片10固定到移動(dòng)軌道6上，其中多個(gè)翼片10形成用于鉚接板9的部分，這些部分被引入所述通孔中并且隨后變形為圖8中所示的形狀，以將板保持在軌道的適當(dāng)位置上。
在該第三實(shí)施方式中，還應(yīng)當(dāng)注意到，獨(dú)立于板9固定到移動(dòng)軌道6上的方式，將承載翼片lla和llb制造為三角形橫截面元件的形式，其基底支撐在移動(dòng)軌道的連接板12上。應(yīng)當(dāng)注意到，結(jié)合本發(fā)明的上下文，可以想到廣泛的多種承載翼片的形狀。
應(yīng)當(dāng)注意到，結(jié)合本發(fā)明的上下文，可以想到用于將板9的連接部固定到移動(dòng)軌道6上的寬范圍的固定方式。
圖9示出了根據(jù)第四實(shí)施方式的系統(tǒng)。在該第四實(shí)施方式中，通過實(shí)例的方式，用于固定到機(jī)動(dòng)車座椅上的固定主體5以結(jié)合圖2和3描述的方式固定到移動(dòng)軌道6上。
在該實(shí)施方式中，固定軌道與第一實(shí)施方式中描述的固定軌道不同之處在于，凹槽113形成于固定軌道的平坦水平中心部分18上。在所描述的實(shí) 施方式中，這個(gè)槽具有在底部與橫向側(cè)壁115a、 115b連接在一起的基本上 水平的基底114，其中側(cè)壁115a、 115b向著固定軌道7的平坦水平中心部分 基本上垂直地延伸。在示出的實(shí)例中，凹槽113以這樣的方式制造于固定軌 道中，即，使得凹槽113"再次進(jìn)入"(re-entering)固定軌道中，也即其大體 上朝著移動(dòng)軌道被導(dǎo)引。此外，在凹槽113的底部制造通孔122 (圖9中)。 這個(gè)通孔幾乎在固定軌道7的整個(gè)長度上制造。主體105包括連接部，其以 連接腿47的形式連接到滑動(dòng)器上。所述系統(tǒng)還包括在滑動(dòng)方向上相對于連 接腿47滑動(dòng)的支撐元件34。連接腿47例如可以包括橫向延伸的兩個(gè)側(cè)指 33a、 33b，并且通過垂直板109將這兩個(gè)側(cè)指33a、 33b連接在一起以形成 插入穿過固定軌道的通孔122的單一翼片，垂直板109的橫向側(cè)壁109a、 109b 分別被固定軌道的凹槽113的側(cè)壁115a、 115b緊緊夾住并延伸到達(dá)邊緣表 面109c。如在前面結(jié)合圖3關(guān)于固定主體5和移動(dòng)軌道6所描述的，連接腿 47也被固定(例如焊接)到固定軌道上。
一個(gè)或多個(gè)支撐元件34通過插入并且緊固到移動(dòng)軌道6上而與移動(dòng)軌 道6協(xié)作。每個(gè)支撐元件34包括插入連接腿47的對應(yīng)側(cè)指33a、 33b下方 的返回部分(return portion) 35，并且所述返回部分35被設(shè)計(jì)為例如出現(xiàn)撞 擊時(shí)， 一方面與固定軌道的平坦水平中心部分18協(xié)作以限制移動(dòng)軌道的向 下垂直移動(dòng)，另一方面，其與對應(yīng)側(cè)指33a、 33b協(xié)作以限制移動(dòng)軌道的向 上垂直移動(dòng)。 '
可以注意到，作為對該第四實(shí)施方式的替換形式，不一定非要使用如圖 9所示的移動(dòng)軌道，而是可以使用任何類型的已知移動(dòng)軌道，例如，特別是 中心部分的基底12不具有凹槽的軌道。
根據(jù)部分地在圖10和11中示出的第五實(shí)施方式，可以使用具有在前文 中結(jié)合圖9所描述的凹槽113的固定軌道7。在固定軌道的前端和后端，凹 槽的基底114具有縱向間隔開的兩個(gè)通孔122。固定主體205包括用于固定 到機(jī)動(dòng)車底盤的底板上的固定部208，以及以兩個(gè)立柱(stud)的形式制造 的連接部223，其中兩個(gè)立柱被設(shè)計(jì)為均插入制造于固定軌道中的互補(bǔ)通孔 122中。如前面所解釋的，每個(gè)立柱與具有向上延伸至邊緣表面209c的兩個(gè) 側(cè)表面209a、 20%的板相對應(yīng)。它們緊密地裝配在通孔122中，從而它們可以在橫向和縱向上被牢固地保持，并且固定主體205例如通過將連接部223 的立柱焊接到固定軌道的通孔122中而固定到固定軌道上。固定主體205的 固定部208可以具有直接位于固定軌道的凹槽下方的孔48，并且固定軌道可 以具有面向固定主體205中的孔48的通孔36，從而固定構(gòu)件可以被插入穿 過這些孔以將固定軌道7保持在車輛底板的適當(dāng)位置上。
圖12接下來描述了根據(jù)圖10和11描繪的第五實(shí)施方式所描述的滑動(dòng) 器如何被固定到機(jī)動(dòng)車底板上的一個(gè)實(shí)例?？梢宰⒁獾剑瑘D12示出了待固 定到固定軌道7的前部的固定主體205，這在前面結(jié)合圖10和11已經(jīng)進(jìn)行 了描述，因而在此不再對其進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。圖12還示出了待固定到 固定軌道7的后部并錨定到機(jī)動(dòng)車的底板上的固定主體305。這種固定主體 305還包括被制造為基本上垂直的板的形式的連接部323，所述垂直的板包 括兩個(gè)固定翼片310，并且所述固定翼片310包括兩個(gè)相對的延伸到達(dá)邊緣 表面的側(cè)表面。如前所述的，每個(gè)翼片被緊密地插入固定軌道7的凹槽中， 還可以被插入為此目的而形成的孔122中。固定主體305例如通過將翼片310 焊接到凹槽中而固定到固定軌道上。固定主體205還包括用于固定到機(jī)動(dòng)車 底盤上的固定部308，所述固定部例如被制造為鉤37的形式，鉤37被設(shè)計(jì) 為當(dāng)裝配滑動(dòng)器時(shí)鉤住固定到機(jī)動(dòng)車底盤上的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)。在這個(gè)裝配過程 中，鉤37在后部鉤住該互補(bǔ)結(jié)構(gòu)，隨后固定主體205 (例如通過螺絲擰緊) 固定到機(jī)動(dòng)車的底盤上。可以注意到，代替這里示出的以及在圖10中詳細(xì) 描述的固定主體205，可以使用下文中結(jié)合圖13所描述的固定主體。
作為替換，如圖13所示，根據(jù)第六實(shí)施方式，固定主體205可以包括 承載固定翼片210的垂直板209，并且具有用于將所述系統(tǒng)固定到機(jī)動(dòng)車底 板上的孔48的固定部208從所述垂直板209呈直角延伸。在這種實(shí)施方式 的替換形式中，如圖10中示出的位于滑動(dòng)器的固定軌道底部的孔36不是必 須的。
現(xiàn)在將結(jié)合圖14和15對第七實(shí)施方式進(jìn)行描述。根據(jù)這個(gè)第七實(shí)施方 式，可以使用如前所述(尤其結(jié)合圖9所述)的具有凹槽的固定軌道7。在 該第七實(shí)施方式中，固定軌道在凹槽113的底部具有縱向間隔開的多個(gè)通孔 122。固定主體405為這樣一種形式的板，g卩，形成連接部423的上部具有 多個(gè)固定翼片410，所述固定翼片410具有延伸到達(dá)邊緣表面409c的相對的側(cè)表面。每個(gè)翼片410被安裝在固定軌道的通孔122中，固定主體405以前 文所述的任何適當(dāng)?shù)姆绞?，例如通過將板的側(cè)表面焊接到凹槽113上，固定 到固定軌道上，。在該第七實(shí)施方式中，固定軌道7還具有兩個(gè)通孔50 (在 圖15中可見)，其在固定軌道的平坦水平中心部分18處分別形成于凹槽的
兩偵u。
所述系統(tǒng)還包括用于錨定到車輛底盤的錨定軌道38 (anchoring rail)。 固定主體405包括待連接到錨定軌道38的固定部408。這個(gè)固定部408包括 用于連接到錨定軌道的連接部623，并且所述連接部623形成有向下垂直延 伸至邊緣表面609c的兩個(gè)橫向側(cè)壁。錨定軌道38包括以U形形式制造的凹 槽513，所述凹槽513具有基底514，兩個(gè)側(cè)壁515a、 515b如實(shí)例所示地從 所述基底514朝向固定主體405垂直向上延伸。錨定軌道還包括形成于凹槽 513底部并且縱向間隔開的多個(gè)通孔522。根據(jù)所述第七實(shí)施方式，固定主 體405的連接部423緊密地配合在用于錨定到車輛底盤的錨定軌道的凹槽的 側(cè)壁515a和515b之間，并且可以至少部分地插入穿過錨定軌道中的通孔 522。
通孔522還包括兩個(gè)側(cè)凹槽539a、 53%,所述側(cè)凹槽分別位于中心凹槽 513的兩側(cè)。這些側(cè)凹槽的每個(gè)均具有通孔540，通孔540被設(shè)計(jì)為容納底 板捕捉構(gòu)件541 。這些構(gòu)件例如可以被制造為兩個(gè)相對的鉤的形式，每個(gè)鉤 如此安裝，使其可以在固定主體405上圍繞橫向于所述車輛的軸49旋轉(zhuǎn)。 每個(gè)底板捕捉構(gòu)件(floor-catching member) 541包括待捕捉機(jī)動(dòng)車底盤的互 補(bǔ)元件的下捕捉部分542，以及被插入固定軌道7中的前述孔50中的上捕捉 部分543。
前面描述的完全組裝的系統(tǒng)以如下方式固定到底板上。首先滑動(dòng)器的后 部通過與前面結(jié)合圖12描述的鉤37相似的鉤部分537固定到底板上。隨后 將系統(tǒng)牢固地緊靠地板旋轉(zhuǎn)，下捕捉部分542圍繞橫向軸49旋轉(zhuǎn)以鉤在屬 于機(jī)動(dòng)車底板的互補(bǔ)部分上。在這個(gè)移動(dòng)過程中，這些鉤的上捕捉部分543 與固定軌道的平坦水平中心部分18接合。這使得滑動(dòng)器可以牢固并且有效 地錨定在機(jī)動(dòng)車的底盤上。
圖16示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的第八實(shí)施方式。固定主體5的板9的 連接部23具有多個(gè)固定翼片10，每個(gè)固定翼片10被設(shè)計(jì)為插入移動(dòng)軌道6的對應(yīng)通孔22中。 一個(gè)固定翼片IO或每個(gè)固定翼片可以具有例如被制造為 突出部形式的阻擋設(shè)計(jì)44，所述突出部的上表面44a指向凹槽13的基底14 的內(nèi)表面。當(dāng)固定主體5被插入移動(dòng)軌道6中時(shí)，首先垂直地插入隨后例如 在縱向方向上向后偏轉(zhuǎn)，直到固定翼片10的上表面44a面向凹槽13的基底 14的內(nèi)表面，形成與第一阻擋設(shè)計(jì)44互補(bǔ)的第二阻擋設(shè)計(jì)，從而，在這個(gè) 位置，由于突出部44的上表面44a被移動(dòng)軌道的互補(bǔ)部分阻擋，因此可以 防止固定主體5相對于移動(dòng)軌道6向上垂直移動(dòng)。
在考慮的實(shí)例中，在連接部23固定到移動(dòng)軌道6上之前，在這個(gè)位置 上可以防止相對于移動(dòng)軌道圍繞固定主體的滑動(dòng)軸X的旋轉(zhuǎn)、垂直向上以及 水平向后的移動(dòng)，因此賦予滑動(dòng)器非常強(qiáng)的剛性。接著，將連接部23和移 動(dòng)軌道6例如通過如前面結(jié)合圖2所描述的焊接的方式固定在一起，。
應(yīng)當(dāng)注意到，在第八實(shí)施方式中描述的用于防止固定主體5向上垂直移 動(dòng)的翼片的幾何形狀也可以用于已經(jīng)描述的任何其它實(shí)施方式中。
代替或者附加于所描述的焊接連接方式，在適當(dāng)時(shí)，可以采用如圖7中 所示的巻曲或如圖8中所示的鉚接的連接方式。
可以從上述討論的至少一個(gè)實(shí)施方式中獲得以下優(yōu)點(diǎn)
固定主體與滑動(dòng)器型材的剛性附接，
滑動(dòng)器型材更大的慣性力矩，
具有較好可重復(fù)性的簡易、快速的焊接連接，
在剛性保持不變的情況下減小軌道厚度的可能，因此可減小重量，
可以使用惰性氣體保護(hù)焊接(MIG)， 有效的鎖定。
權(quán)利要求
1、一種包括機(jī)動(dòng)車座椅滑動(dòng)器(4)和主體(5；105；205；305；405)的系統(tǒng)，所述滑動(dòng)器包括待附接到所述機(jī)動(dòng)車的底盤上的固定軌道(7)，以及適用于相對于所述固定軌道滑動(dòng)的移動(dòng)軌道(6)，所述主體包括連接部(23；47；223；323；423)，其中所述主體為具有相對的第一側(cè)表面(9a；109a；209a)和第二側(cè)表面(9b；109b；209b)以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表面(9c；109c；209c；409c)的板的形式，其特征在于從所述固定和移動(dòng)軌道中選出的第一軌道(6；7)包括在縱向方向(X)上延伸的凹槽(13；113)，所述凹槽包括在橫向方向(Y)上間隔開的第一側(cè)壁(15a；115a)和第二側(cè)壁(15b；115b)，并且所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁通過基底(14；114)在底部連接在一起，其中所述連接部(23；47；223；323；423)緊密地配合在所述凹槽(13；113)中，所述第一和第二側(cè)壁中的至少一部分夾住所述板的至少一部分，以及其中所述連接部(23；47；223；323；423)固定到所述第一軌道(6；7)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述系統(tǒng)，其中所述移動(dòng)軌道(6)由單件成形的金 屬片型材制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其中所述第一軌道(6; 7)具有 形成于所述凹槽(13; 113)中的至少一個(gè)通孔(22; 122)，其中所述板具有插入所述通孔中的至少一個(gè)翼片(10; 210; 310; 410)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述翼片具有相對的第一和第二表面，其中所述第一和第二表面均被焊接到所述第一軌道(6; 7)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述通孔(22; 122)具有分別位 于所述凹槽的第一側(cè)壁(15a， 115a)和第二側(cè)壁(15b， 115b)的延長部上 的相對的第一和第二側(cè)表面，其中所述翼片的第一表面被焊接到所述通孔的第一表面和所述凹槽的 第一側(cè)壁上，其中所述翼片的第二表面被焊接到所述通孔的第二表面和所述凹槽的第二側(cè)壁上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3至5之一所述的系統(tǒng)，其中所述翼片具有第一阻擋 設(shè)計(jì)(44)，并且所述第一軌道(6; 7)具有第二阻擋設(shè)計(jì)，所述第一和第 二阻擋設(shè)計(jì)適用于彼此協(xié)作，以限制所述邊緣表面相對于所述第一軌道在正 交于所述縱向和橫向方向的方向上的移動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3至6之一所述的系統(tǒng)，其中所述翼片(10; 210; 310; 410)形成巻曲部，其巻曲到在所述第一和第二側(cè)壁之間選出的固定側(cè)壁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3至6之一所述的系統(tǒng)，其中所述翼片(10; 210; 310;410)形成用于鉚接到所述凹槽(13)中的鉚接部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3至8之一所述的系統(tǒng)，其中所述主體(23; 223; 323; 423)的連接部具有在第一方向(X)上間隔開的多個(gè)翼片，其中所述第一軌 道具有均形成于所述凹槽中的多個(gè)通孔(22; 122)，并且每個(gè)通孔對應(yīng)于 一個(gè)所述翼片。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中第一翼片被巻曲到該第一側(cè)壁 (15a)，并且第二翼片被巻曲到該第二側(cè)壁(15b)。
11、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述主體具有適用于固定 到所述機(jī)動(dòng)車的元件上的固定部(208; 308; 408)，其中所述凹槽的所述 第一和第二側(cè)壁(115a， 115b)在正交于所述縱向和橫向方向的方向上位于 該凹槽(113)的基底(114)與該固定部之間。
12、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述移動(dòng)軌道(6)適用 于相對于所述固定軌道(7)在該縱向方向(X)上滑動(dòng)。
13、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述主體具有適用于固定 到所述機(jī)動(dòng)車的元件上的固定部(8a， 8b)，其中所述第一軌道(6; 7)限 定了位于所述凹槽與固定部(8a; 8b)之間的承載部，并且其中所述主體包 括安置在該承載部上的承載構(gòu)件(lla; lib)。
14、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述第一軌道具有U形型 材的中心部分(6a; 17)，該U形型材的兩個(gè)間隔開的平行側(cè)面凸緣通過基 底(12; 18)連接在一起，并且其中所述凹槽(13; 113)為U形并且形成 于所述基底中。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述凹槽的第一側(cè)壁(15a)和第二側(cè)壁(15b)被設(shè)置為分別面向該第一軌道的第一凸緣(16a)和第二凸 緣(16b)。
16、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述第一側(cè)壁(15a; 115a) 和第二側(cè)壁(15b; U5b)的所述至少一部分通過夾住所述板的所述至少一 部分，分別與所述板的第一和第二側(cè)表面發(fā)生接觸。
17、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述第一軌道為該移動(dòng)軌 道(6)，并且所述第一軌道還包括固定到該主體的所述固定部(8a， 8b) 的機(jī)動(dòng)車座椅框架。
18、 根據(jù)權(quán)利要求1至16之一所述的系統(tǒng)，其中所述第一軌道為該固 定軌道(7)，并且所述第一軌道還包括固定到該主體的所述固定部(208; 308; 408)的機(jī)動(dòng)車底盤(P)。
19、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述主體包括固定到所述 第--軌道上的連接腿(47)，所述系統(tǒng)還包括支撐構(gòu)件(34)，該支撐構(gòu)件 緊固到在該固定軌道與該移動(dòng)軌道之間選出的不同于該第一軌道的第二軌 道上，并且該支撐構(gòu)件至少與該連接腿協(xié)作，以將移動(dòng)的第一軌道相對于該 第二軌道在正交于所述縱向方向的方向上保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 20、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，還包括 用于錨定到車輛底盤上的錨定軌道(38)，錨定主體(405)，其具有連接到該固定軌道(7)上的固定部(423) 以及具有連接部(623)，其中所述錨定主體為具有相對的第一和第二側(cè)表 面以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表面(609c)的板的形式，所述錨定軌道包括在縱向方向上延伸的凹槽(513)，所述凹槽具有第 一側(cè)壁(515a)和第二側(cè)壁(515b)，其中所述第一和第二側(cè)壁在橫向方向 上間隔開并且通過基底(514)在底部連接在一起，所述錨定主體的連接部(623)緊密地配合在該錨定軌道的凹槽中，該 錨定軌道的凹槽的所述第一和第二側(cè)壁的至少一部分夾住所述錨定主體的 所述板的至少一部分，其中所述錨定主體的連接部(623)固定到該錨定軌道(38)上。
21、 根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其中所述第一軌道為該固定軌道(7)， 并且其中該錨定主體的所述固定部分(423)形成固定到所述固定軌道上的該主體的連接部。
22、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，包括包含連接部(47; 223; 323; 423)的第二主體(105; 205; 305; 405)，其中所述第二主體為具有 相對的第一和第二側(cè)表面以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表面的板 的形式，其中在所述固定和移動(dòng)軌道之間選出的不同于該第一軌道(6)的所述 第二軌道(7)包括在縱向方向上延伸的凹槽(113)，所述凹槽具有第一側(cè) 壁(115a)和第二側(cè)壁(115b)，所述第一和第二側(cè)壁在橫向方向上間隔開 并且通過基底(114)在底部連接在一起，其中所述第二主體的連接部緊密地配合在該第二軌道的凹槽中，所述第 二軌道的凹槽的所述第一和第二側(cè)壁的至少一部分夾住所述板的至少一部 分，其中所述第二主體的連接部固定到所述第二軌道上。
23、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述板固定到所述凹槽 (13; 113)上。
24、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中所述滑動(dòng)器包括鎖定機(jī)構(gòu) (25; 26)，其適用于交替地采用激活狀態(tài)和非激活狀態(tài)，其中在所述激活狀態(tài)中固定與移動(dòng)軌道的相對移動(dòng)被禁止，并且在所述非激活狀態(tài)下所述移 動(dòng)被允許。
25、 一種用于機(jī)動(dòng)車的系統(tǒng)的制造方法，其中設(shè)置滑動(dòng)器(4)，該滑動(dòng)器包括待附接在機(jī)動(dòng)車底盤上的固定軌道(7) 以及適用于相對于該固定軌道滑動(dòng)的移動(dòng)軌道(6)，設(shè)置主體(5; 105; 205; 305; 405)，所述主體包括連接部(23; 47;223; 323; 423)，其中所述主體為具有相對的第一側(cè)表面(9a; 109a; 209a)和第二惻表面(9b; 109b; 209b)以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣表 面(9c; 109c; 209c; 409)的板的形式，在選自所述固定和移動(dòng)軌道的第一軌道(6; 7)中形成在縱向方向上延 伸的凹槽(13; 113)，所述凹槽具有在橫向方向上間隔開的第一和第二側(cè) 壁，并且所述第一和第二側(cè)壁通過基底(14; 114)在底部連接在一起，將該連接部緊密地配合于所述凹槽中，所述第一和第二側(cè)壁的至少一部分夾住所述板的至少一部分，將所述連接部(23; 47; 223; 323; 423)固定到所述第一軌道(6; 7)上。
26、 根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中設(shè)置移動(dòng)軌道(6)，所述移動(dòng) 軌道由單件成形的金屬片型材制成。
27、 根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的方法，其中在該第一軌道中的凹槽處 形成通孔(22; 122)，并且其中，當(dāng)將該連接部插入所述凹槽中時(shí)，該板的翼片(10; 210;310; 410)被插入所述通孔中。
全文摘要
本發(fā)明關(guān)于一種軌道，其包含固定型材區(qū)段和相對于固定型材區(qū)段滑動(dòng)的移動(dòng)型材區(qū)段。主體(5)具有連接部(23)，其中將主體成形為板的形式，該板具有相對的第一側(cè)表面(9a)和第二側(cè)表面(9b)以及連接所述第一和第二側(cè)表面的邊緣(9c)。第一型材區(qū)段(6)包括凹槽(13)。連接部(23)緊密配合在凹槽(13)中。將板附接到第一型材區(qū)段(6)。
文檔編號B60N2/07GK101505995SQ200780013041
公開日2009年8月12日 申請日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者勒內(nèi)·羅伊, 讓-馬里·菲德烈 申請人:佛吉亞汽車座椅公司