專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為了給車(chē)輛設(shè)備等供電、而在車(chē)底下或車(chē)頂上等裝配為例如箱 形的車(chē)輛用控制裝置。
背景技術(shù)：
關(guān)于在車(chē)底下裝配為箱形的設(shè)備，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)l、專(zhuān)利文獻(xiàn)3中有揭 示。另外關(guān)于在車(chē)頂上裝配為箱形的設(shè)備，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中有揭示。 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利特開(kāi)2001-258263號(hào)公報(bào)(圖3) 專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本專(zhuān)利特開(kāi)平7-17396號(hào)公報(bào)(圖3) 專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本專(zhuān)利特開(kāi)平5-199601號(hào)公報(bào)(圖1、圖2)

發(fā)明內(nèi)容
在專(zhuān)利文獻(xiàn)l的以往技術(shù)中，雖然記載了容納在殼體內(nèi)的主要器件的配置， 但幾乎沒(méi)有涉及電連接的信號(hào)線(xiàn)和電力線(xiàn)的配置關(guān)系。另外， 一般來(lái)講，實(shí)際 上連接器件間用的信號(hào)線(xiàn)和電力線(xiàn)是自由隨意地穿引的。所以，存在的問(wèn)題是 不易進(jìn)行在殼體內(nèi)安裝或卸下器件的操作，還存在的問(wèn)題是不易維護(hù)、檢查。 另外由于遍布信號(hào)線(xiàn)和電力線(xiàn)，因此半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)引起的電磁噪音路徑會(huì)復(fù)雜 化，存在難以選定應(yīng)對(duì)電磁兼容性(EMC: electro-magnetic compatibility)的器件 的問(wèn)題
專(zhuān)利文獻(xiàn)3揭示的將信號(hào)線(xiàn)和電力線(xiàn)分離配置的技術(shù)將其進(jìn)行了一些改 善。圖11是以往的專(zhuān)利文獻(xiàn)3所示的車(chē)輛用控制裝置的剖面圖。在車(chē)輛30的 車(chē)底下，上部殼體31安裝固定在車(chē)體的吊臂40，并與上部殼體31安裝固定下 部殼體32。在下部殼體32容納有作為控制裝置主要器件的內(nèi)置設(shè)備單元33。 在下部殼體32的一側(cè)面設(shè)有可自由開(kāi)關(guān)的檢査蓋板34。在下部殼體32的另一 側(cè)面設(shè)有可自由開(kāi)關(guān)的檢查蓋板35。在內(nèi)置設(shè)備單元33的一側(cè)面?zhèn)?，有緊固電力線(xiàn)用構(gòu)件36，與此連接的電力線(xiàn)37被布線(xiàn)在上部殼體31 。
在內(nèi)置設(shè)備單元33的另一側(cè)面?zhèn)扔性O(shè)備的信號(hào)線(xiàn)用連接器38，與此連接 的信號(hào)線(xiàn)39被布線(xiàn)在上部殼體31 。電力線(xiàn)37和信號(hào)線(xiàn)39在上部殼體31內(nèi)分 離配置。該專(zhuān)利文獻(xiàn)3的技術(shù)中，在安裝或卸下內(nèi)置設(shè)備單元33時(shí)，不只在 一側(cè)面?zhèn)?，還需要從另一側(cè)面?zhèn)冗M(jìn)行操作，存在的問(wèn)題是安裝、卸下、維護(hù)、 檢査比較復(fù)雜，特別是在緊急修理時(shí)耗費(fèi)工夫。另外，由于電力線(xiàn)37配置在 一側(cè)面，信號(hào)線(xiàn)39配置在另一側(cè)面，所以，內(nèi)置設(shè)備單元33的安裝或卸下需 要從操作性較差的殼體底面進(jìn)行，存在的問(wèn)題是不易進(jìn)行內(nèi)置設(shè)備單元33 的安裝或卸下的操作。
本發(fā)明鑒于所述問(wèn)題，提供一種可以簡(jiǎn)化裝置的組裝及卸下的操作、并且 力圖使為了經(jīng)過(guò)多年仍能維持裝置性能而進(jìn)行的維護(hù)及檢査操作合理化的車(chē) 輛用控制裝置。
本發(fā)明的車(chē)輛用控制裝置包括多個(gè)功能模塊；和連接所述功能模塊的信 號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)，其中，所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩者共同 連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與所述信號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用 端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū) 域，多個(gè)所述功能模塊的所述接口面之間向著相同方向鄰接排列，所述第一接 口區(qū)域共同配置在一端部側(cè)，所述第二接口區(qū)域共同配置在另一端部側(cè)。
另外，本發(fā)明的車(chē)輛用控制裝置包括多個(gè)功能模塊；和連接所述功能模 塊的信號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)，其中，所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩 者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與所述信號(hào)線(xiàn)連接的信 號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn)用端子的第二 接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊被分為2組配置成2列，所述各組的接口面之間 向著相同方向鄰接排列，其中一組的所述接口面之間與其中另一組的所述接口 面之間互相面對(duì)配置，其中一組和另一組的所述接口面之間的所述第一接口區(qū) 域共同配置在一端部側(cè)，且所述第二接口區(qū)域共同配置在另一端部側(cè)。
另外，本發(fā)明的車(chē)輛用控制裝置包括多個(gè)功能模塊；和連接所述功能模 塊的信號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)，其中，所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩 者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與所述信號(hào)線(xiàn)連接的信
6號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn)用端子的第二
接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊被分為2組配置成2列，所述各組的接口面之間
向著相同方向鄰接排列，其中一組的所述接口面之間與其中另一組的所述接口 面之間向著相同方向配置，其中一組與另一組的所述接口面之間的一方的所述 接口區(qū)域配置在各列之間一側(cè)，且另一方的所述接口區(qū)域配置在各列之間的相 反側(cè)。
并且，車(chē)輛用控制裝置具有多個(gè)功能模塊，該各功能模塊以該功能模塊為
單位進(jìn)行安裝，具有可卸下的框，多個(gè)所述功能模塊被分為具有與直流架線(xiàn) 進(jìn)行電連接及斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)電路的功能模塊、具有對(duì)直流電壓進(jìn)行充放電的充放 電電路的功能模塊、具有將直流電壓變換為交流電壓的逆變器的功能模塊、及 具有與負(fù)載進(jìn)行電連接或斷開(kāi)的接觸器的功能模塊，作為輔助電源裝置使用。
進(jìn)一步地，多個(gè)所述功能模塊的和架線(xiàn)側(cè)的電位與接地側(cè)的電位相等的電 力線(xiàn)以外的所述電力線(xiàn)的輸入和輸出分別是單獨(dú)一條數(shù)量或單獨(dú)一組數(shù)量。
若采用本發(fā)明的車(chē)輛用控制裝置，由于所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和 所述電力線(xiàn)兩者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與所述信 號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn) 用端子的第二接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊的所述接口面之間向著相同方向鄰
接排列，所述第一接口區(qū)域共同配置在一端部側(cè)，所述第二接口區(qū)域共同配置 在另一端部側(cè)，所以可以簡(jiǎn)化布線(xiàn)路徑，簡(jiǎn)化布線(xiàn)操作，還可以簡(jiǎn)化裝置的組 裝及卸下的操作，使得為了經(jīng)過(guò)多年還能維持裝置性能的維護(hù)及檢查操作合理 化。
另外，若采用本發(fā)明的車(chē)輛用控制裝置，由于所述功能模塊具有與所述信 號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與 所述信號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的 電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊被分為2組配置成2列，所
述各組的接口面之間向著相同方向鄰接排列，其中一組的所述接口面之間與其 中另一組的所述接口面之間互相面對(duì)配置，其中一組和另一組的所述接口面之 間的所述第一接口區(qū)域共同配置在一端部側(cè)，且所述第二接口區(qū)域共同配置在 另一端部側(cè)，所以可以簡(jiǎn)化布線(xiàn)操作，還可以簡(jiǎn)化裝置的組裝及卸下的操作，
7使得為了經(jīng)過(guò)多年還能維持裝置的性能的維護(hù)及檢査操作合理化。
另外，若采用本發(fā)明的車(chē)輛用控制裝置，由于所述功能模塊具有與所述信 號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與 所述信號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的
電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊被分為2組配置成2列，所
述各組的接口面之間向著相同方向鄰接排列，其中一組的所述接口面之間與其 中另一組的所述接口面之間向著相同方向配置，其中一組與另一組的所述接口 面之間的一方的所述接口區(qū)域配置在各列之間一側(cè)，且另一方的所述接口區(qū)域 配置各列之間的相反側(cè)，所以可以簡(jiǎn)化布線(xiàn)操作，還可以簡(jiǎn)化裝置的組裝及卸 下的操作，使得為了經(jīng)過(guò)多年還能維持裝置的性能的維護(hù)及檢查操作合理化。 并且，作為輔助電源裝置使用的車(chē)輛用控制裝置，由于被分為具有開(kāi)關(guān)電 路的功能模塊、具有充放電電路的功能模塊、具有逆變器的功能模塊、及具有 接觸器的功能模塊，所以維護(hù)、檢查可以根據(jù)不同功能分離，可以迅速實(shí)施， 且在具有逆變器的功能模塊中匯集主要產(chǎn)生電磁噪音的設(shè)備，可以更容易實(shí)施 防噪音措施。
進(jìn)一步地，由于多個(gè)所述功能模塊的和架線(xiàn)側(cè)的電位與接地側(cè)的電位相等 的電力線(xiàn)以外的所述電力線(xiàn)的輸入和輸出分別是單獨(dú)一條數(shù)量或單獨(dú)一組數(shù) 量，所以在車(chē)輛用控制裝置的某功能模塊產(chǎn)生問(wèn)題的時(shí)候，可以在短時(shí)間內(nèi)易
于檢查、替換，可以迅速將裝置復(fù)原。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。
圖2是表示圖1的具體例的電路結(jié)構(gòu)圖。
圖3是表示實(shí)施形態(tài)1的功能模塊的接口面的立體圖。
圖4是實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用控制裝置的剖面圖。
圖5是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)2的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。
圖6是表示縮短車(chē)輛用控制裝置的設(shè)計(jì)、制作中的籌措期間的說(shuō)明圖。
圖7是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)3的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。
圖8是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)4的其它車(chē)輛用控制裝置的去除殼體的外形立體圖。
圖9是表示實(shí)施形態(tài)4的被殼體覆蓋的車(chē)輛用控制裝置的外形立體圖。 圖10是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)5的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。 圖11是以往的車(chē)輛用控制裝置的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施形態(tài)1
通過(guò)圖1 圖4說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1。圖1是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)1的 車(chē)輛用控制裝置的方框圖。圖中還同時(shí)表示將其分割為幾個(gè)功能模塊。首先就 圖1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。1是架線(xiàn)，2是車(chē)輛用控制裝置本體，通過(guò)輸入端子組3 與架線(xiàn)l(架線(xiàn)側(cè)和接地側(cè))連接。4A至4E是功能模塊，所有的功能模塊4A 4E包括匯集了信號(hào)線(xiàn)用端子組的第一接口區(qū)域5A 5E，另外功能模塊4E以 外的功能模塊4A 4D包括匯集了電力線(xiàn)用端子組的第二接口區(qū)域6A 6D。 另外，對(duì)端子標(biāo)注了標(biāo)號(hào)a、 b、 c。
7是電抗器，通過(guò)端子組9與車(chē)輛用控制裝置本體2連接。另外，8是變 壓器(絕緣變壓器)，通過(guò)端子組10a、 10b與車(chē)輛用控制裝置本體2連接。11 是車(chē)輛用控制裝置本體的輸出端子組。12是容納信號(hào)線(xiàn)束的線(xiàn)束容納部(布線(xiàn) 導(dǎo)管)，具有使信號(hào)線(xiàn)成束的功能。13是與在上位控制車(chē)輛用控制裝置的未圖 示的控制器進(jìn)行信息收發(fā)用的控制輸入端子組。
就各功能模塊的主要功能進(jìn)行說(shuō)明。功能模塊4A是具有與架線(xiàn)l(此時(shí)為 直流電源)進(jìn)行電連接或斷開(kāi)的功能的開(kāi)關(guān)電路。功能模塊4B具有直流電壓充 放電的功能，具有根據(jù)需要可以配置能抑制電磁噪音的設(shè)備(例如鐵心)的空間。 功能模塊4C具有將直流電壓變換為交流電壓的功能。功能模塊4D具有與輸 出端子組11連接的負(fù)載進(jìn)行電連接或斷開(kāi)的功能，具有根據(jù)需要可以配置能 抑制電磁噪音的設(shè)備(例如鐵心)的空間。通常，作為負(fù)載的有車(chē)輛用照明器具、 空調(diào)裝置等。功能模塊4E是以控制基板和繼電器電路為構(gòu)成要素、根據(jù)來(lái)自 上位控制器通過(guò)控制用輸入端子組13傳送的信號(hào)來(lái)控制整個(gè)車(chē)輛用控制裝置 的控制電路。該車(chē)輛用控制裝置可以作為例如輔助電源裝置使用。
圖2是圖1的車(chē)輛用控制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。同時(shí)表示根據(jù)功能模塊4A
9至4E的功能定義進(jìn)行分割的例子。說(shuō)明作為各功能模塊4的構(gòu)成要件的主要 器件。關(guān)于功能模塊4A主要是開(kāi)關(guān)14。功能模塊4B是充放電電路，具有反 相阻斷型半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)15、充電電阻16、放電開(kāi)關(guān)17、放電電阻18。功能模塊 4C是逆變器，具有電容器19、開(kāi)關(guān)電路20。另外功能模塊4D是接觸器21， 用于開(kāi)關(guān)提供至負(fù)載的功率。另外，在圖2中未圖示例如電壓傳感器或電流傳 感器等。
如前所述，根據(jù)功能模塊4A至4E的功能定義進(jìn)行分割時(shí)，在功能模塊 4C中匯集主要產(chǎn)生電磁噪音的設(shè)備、即逆變器，根據(jù)需要可以使功能模塊4B 和功能模塊4D具有噪音濾波器的功能。另外，如圖1及圖2所示那樣，配置 各功能模塊4，在某功能模塊4的第二接口區(qū)域6和其它功能模塊4的第二接 口區(qū)域6通過(guò)電力線(xiàn)連接的時(shí)候，可以設(shè)計(jì)功能模塊4，使得連接相互的功能 模塊4的電力線(xiàn)的條數(shù)或者組數(shù)(例如三相交流)對(duì)于與架線(xiàn)側(cè)的電位和接地側(cè) 的電位相等的電力線(xiàn)以外的電力線(xiàn)，在直流時(shí)為單獨(dú)一條，或在多相交流時(shí)為 單獨(dú)一組。S卩，可以設(shè)計(jì)功能模塊4，使得每個(gè)功能模塊4是單獨(dú)一條數(shù)量輸 入或單獨(dú)一組數(shù)量輸入，且是單獨(dú)一條數(shù)量輸出或單獨(dú)一組數(shù)量輸出。
通過(guò)圖1就此進(jìn)行說(shuō)明除了與架線(xiàn)側(cè)的電位和接地側(cè)的電位相等的電力 線(xiàn)即架線(xiàn)側(cè)端子3b—端子6Aa、接地側(cè)端子3a—端子6Bc、及接地側(cè)端子3a —端子6Ca的電力線(xiàn)，即如功能模塊4B的輸入側(cè)端子9b —端子6Ba、輸出側(cè) 端子6Bb—端子6Cb、功能模塊4C的輸入側(cè)端子6Bb —端子6Cb、輸出側(cè)端 子6Cc—端子10a、功能模塊4D的輸入側(cè)端子10b—端子6Da、輸出側(cè)端子6Db 一端子11那樣，對(duì)于多個(gè)功能模塊是單獨(dú)一條數(shù)量輸入或單獨(dú)一組數(shù)量的輸 入，且是單獨(dú)一條數(shù)量的輸出或單獨(dú)一組數(shù)量的輸出。
如實(shí)施形態(tài)l所示，多個(gè)功能模塊以開(kāi)關(guān)電路的功能模塊、充放電電路的 功能模塊、逆變器的功能模塊、及接觸器的功能模塊這樣的順序連接，從而對(duì) 每個(gè)功能模塊4B、 4C、 4D都是單獨(dú)一條數(shù)量的輸入或單獨(dú)一組數(shù)量的輸入，
且是單獨(dú)一條數(shù)量的輸出或單獨(dú)一組數(shù)量的輸出。這樣，由于從架線(xiàn)l輸入的 電到從車(chē)輛用輔助電源裝置輸出為止，是以一個(gè)方向流過(guò)車(chē)輛用輔助電源裝置
內(nèi)排列的功能模塊之間，因此可以縮短功能模塊間的電力線(xiàn)的布線(xiàn)路徑。另外， 在車(chē)輛用控制裝置的某功能產(chǎn)生問(wèn)題的時(shí)候，可以抑制限定的必須檢查或替換的功能模塊4，可以在短時(shí)間容易進(jìn)行檢查或替換，可以迅速將裝置復(fù)原。
另外，具有成為主要電磁噪音的產(chǎn)生源的逆變器的功能模塊4C，由于只 與功能模塊4B、及經(jīng)由變壓器8與功能模塊4D連接，而不與其它功能模塊連 接，因此作為輔助電源裝置可以將噪音產(chǎn)生源匯集為一個(gè)，可以有效地抑制電 磁噪音，由于可以容易地確定產(chǎn)生噪音的位置，因此可以有效地實(shí)施EMC措 施。而且，若如圖1那樣連接控制電路的功能模塊4E，則可以遠(yuǎn)離產(chǎn)生電磁 噪音的功能模塊4C。
這樣，作為輔助電源裝置使用的車(chē)輛用控制裝置，由于被分為具有開(kāi)關(guān) 電路的功能模塊、具有充放電電路的功能模塊，具有逆變器的功能模塊、及具 有接觸器的功能模塊，因此可以根據(jù)功能將維護(hù)、檢查分離，可以迅速實(shí)施， 且在具有逆變器的功能模塊匯集主要產(chǎn)生電磁噪音的設(shè)備，可以容易實(shí)施防噪
音措施。
圖3表示在同一面具有一個(gè)功能模塊4的第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域 6的接口面22。第一接口區(qū)域5匯集信號(hào)線(xiàn)用端子組，另外第二接口區(qū)域6匯 集電力線(xiàn)用端子組。另外，51是信號(hào)線(xiàn)束，是在該功能模塊4內(nèi)的布線(xiàn)。另外， 第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6如圖3所示用虛線(xiàn)部被物理地分為上下兩區(qū) 域，圖3中在下端部側(cè)配置第一接口區(qū)域5，在上端部側(cè)配置第二接口區(qū)域6。 也可以使其上下關(guān)系相反，但所有的功能模塊4(除了功能模塊4E、 41、 4J， 其中41、4J會(huì)后述)的上下關(guān)系必須統(tǒng)一。適用于實(shí)施形態(tài)1的所有功能模塊(除 了功能模塊4E)如圖3所示，基于預(yù)先統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
艮P，該實(shí)施形態(tài)1的預(yù)先統(tǒng)一的設(shè)計(jì)規(guī)則是具有信號(hào)線(xiàn)用端子和電力線(xiàn) 用端子的各功能模塊分別具有被分為匯集信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域和匯 集電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域的一側(cè)的接口面。并且，各功能模塊的接口面 分別對(duì)所有的功能模塊共同將第一接口區(qū)域配置在一端部側(cè)，將第二接口區(qū)域 配置在另一端部側(cè)。這里，將它稱(chēng)為布線(xiàn)的預(yù)定設(shè)計(jì)。
各功能模塊的具有第一接口區(qū)域的接口面與具有第二接口區(qū)域的接口面 不一定需要成為同一面。例如，雖然在功能模塊的一個(gè)側(cè)面共同存在第一接口 區(qū)域和第二接口區(qū)域，但即使有一個(gè)區(qū)域凹下，即對(duì)于第一接口區(qū)域和第二接 口區(qū)域有階梯差，但重要的是只要具有第一和第二接口區(qū)域的接口面是功能模塊一側(cè)的面即可。
另外，在多個(gè)功能模塊之間中，接口面不一定需要互相成為同一面。但是， 各接口區(qū)域的最合適的配置，是各功能模塊的第一接口區(qū)域分別在同一平面 上、而各功能模塊的第二接口區(qū)域分別在同一平面上的情況。此時(shí)，布線(xiàn)路徑 最簡(jiǎn)化，且縮短布線(xiàn)長(zhǎng)度，簡(jiǎn)化電力線(xiàn)加工，可以使用低成本及重量輕的電力 線(xiàn)。
圖4是實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用控制裝置的剖面圖。圖4是多個(gè)功能模塊4的
接口面22之間向著相同方向鄰接排列、第一接口區(qū)域共同配置在一端部側(cè)(圖
中的下端部側(cè))而第二接口區(qū)域共同配置在另一端部側(cè)(圖中的上端部側(cè))的車(chē)
輛用控制裝置的剖面圖。此時(shí)是多個(gè)功能模塊4的接口面22為同一面的較好 形態(tài)。各功能模塊4放置在功能模塊的框52內(nèi)或被其包圍，使得能以各功能 模塊4為單位進(jìn)行安裝、卸下，并以螺栓53固定在容納功能模塊的殼體25。
該螺栓53的尺寸(螺栓的直徑)和電力線(xiàn)用端子用螺栓54的尺寸(螺栓的直 徑)相同，這對(duì)于安裝、卸下功能模塊4在操作效率上較好。如果這樣，則在 安裝、卸下功能模塊4時(shí)，對(duì)于電力線(xiàn)用端子用螺栓54和螺栓53只要準(zhǔn)備一 種尺寸的扳手即可，提高了操作性。另外，55是信號(hào)線(xiàn)用端子用螺栓或連接器。 56是功能模塊的冷卻用散熱片。40是固定在車(chē)體用的車(chē)輛用控制裝置的吊臂。
若采用該實(shí)施形態(tài)，則多個(gè)功能模塊的接口面之間向著相同方向鄰接排 列。另外，在功能模塊間也可以有大小的間隙。因?yàn)槭怯删哂蓄A(yù)先統(tǒng)一的設(shè)計(jì) 規(guī)則的接口面22的多個(gè)功能模塊4構(gòu)成，所以通過(guò)將維護(hù)、檢查單位根據(jù)功 能匯集，可以使維護(hù)、檢查的操作合理化。也就是說(shuō)，通過(guò)排列多個(gè)功能模塊， 使得匯集電力線(xiàn)用端子和信號(hào)線(xiàn)用端子的接口面向著相同方向，從而與功能模 塊連接的電力線(xiàn)和信號(hào)線(xiàn)的安裝或卸下成為在一側(cè)、例如從一側(cè)面進(jìn)行的操 作。圖4是取下檢査蓋板57，從檢查蓋板57側(cè)進(jìn)行操作。另外，向車(chē)輛用控 制裝置的殼體安裝、卸下功能模塊4可以從操作空間大、操作性好的車(chē)輛用控 制裝置殼體25的側(cè)面實(shí)施，更合理化。圖4中，可以從一側(cè)實(shí)施卸下電力線(xiàn) 和信號(hào)線(xiàn)，從另一側(cè)面實(shí)施將功能模塊4從車(chē)輛用控制裝置殼體卸下。
另外，由于將第一接口區(qū)域5和第二接口區(qū)域6例如上下分開(kāi)配置，因此 可以有效地抑制信號(hào)線(xiàn)與電力線(xiàn)的電磁干擾，可以容易確定電磁噪音路徑。即
12可以穩(wěn)定地得到EMC措施的效果。還由于可以減少電力線(xiàn)條數(shù)，因此可以減 少組裝、卸下或維護(hù)、檢查所需要的操作工序。
另外，從圖1可知，功能模塊4E是具有接口面的個(gè)別的功能模塊4E，該 接口面有第一接口區(qū)域5E,而沒(méi)有第二接口區(qū)域。該個(gè)別的功能模塊4E的接 口面的第一接口區(qū)域5E共同配置在其它功能模塊4A — 4D的接口面的第一接 口區(qū)域5A—5D被配置的一側(cè)(此時(shí)為下端部側(cè))。在功能模塊4E中匯集有控制 電路底座、繼電器等，特別是由于噪音而產(chǎn)生誤動(dòng)作會(huì)給整個(gè)裝置的正常動(dòng)作 帶來(lái)故障的部分。據(jù)此可以盡可能地與電力線(xiàn)分離，也另外可以在該功能模塊 4E集中實(shí)施防噪音措施。
這樣，在功能模塊4E中，也與其它功能模塊4A—4D—樣，可以使組裝、 卸下或維護(hù)、檢查操作合理化，另外通過(guò)將第一接口區(qū)域5E與其它第一接口 區(qū)域5A—.5D配置在相同側(cè)，可以穩(wěn)定地得到EMC措施的效果。
另外若如圖3所示對(duì)多個(gè)功能模塊4的構(gòu)成第二接口區(qū)域6的電力線(xiàn)用端 子全部使用相同形狀的端子，則可以將作為相互連接各功能模塊4的第二接口 區(qū)域6的電力線(xiàn)的電纜直徑或者導(dǎo)體母線(xiàn)的寬度或厚度統(tǒng)一。
另外，這里的信號(hào)線(xiàn)是指收發(fā)半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)元件的控制信號(hào)、100V左右以 下的電源信號(hào)、繼電器輸出信號(hào)、傳感器的輸入電源或輸出信號(hào)用的布線(xiàn)及其 布線(xiàn)材料等。電力線(xiàn)是指不包含信號(hào)線(xiàn)的布線(xiàn)及其布線(xiàn)材料。
實(shí)施形態(tài)2
圖5是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)2的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。特別就追加功能 模塊4進(jìn)行說(shuō)明。另外，各圖中同一標(biāo)號(hào)表示同一或相當(dāng)?shù)牟糠郑÷云湔f(shuō)明。 下同。
這里作為追加的功能模塊的例子，可以例舉具有對(duì)裝備在車(chē)輛上的電池充 電的功能的功能模塊4F(電池充電電路)、具有將從架線(xiàn)1輸入的直流電壓降壓 向功能模塊4E供電的功能的功能模塊4G(應(yīng)急用供電電路)、以及具有輸入功 能模塊4F的輸出電壓并降壓供電至未圖示的其它車(chē)輛裝備設(shè)備的功能的功能 模塊4H(直流降壓電路)。另外，作為應(yīng)急用供電電路的功能模塊4G在電池電
壓低于額定時(shí)工作。
若功能模塊4F是可以將功能模塊4D的輸出的交流電壓變換為電池充電需要的直流電壓的交流/直流變換電路，則其電路結(jié)構(gòu)可以任意。另外若功能模塊
4G是可以將從架線(xiàn)1輸入的高電壓的直流電壓降壓為功能模塊4E可以處理的
適當(dāng)?shù)牡碗妷旱闹绷?直流變換電路，則其電路結(jié)構(gòu)可以任意。另外若功能模塊
4H是可以將功能模塊4F輸出的直流電壓降壓為不同的直流電壓的直流/直流 變換電路，則其電路結(jié)構(gòu)可以任意。另外，在圖5中，23、 24是端子組，5F、 5G、 5H是第一接口區(qū)域，6F、 6G、 6H是第二接口區(qū)域。
這樣追加功能模塊4F、 4G、 4H的時(shí)候，也通過(guò)同樣使用實(shí)施形態(tài)1的統(tǒng) 一的設(shè)計(jì)規(guī)則，能夠一律不用變更其它功能模塊4的接口面22的結(jié)構(gòu)，而簡(jiǎn) 單追加具有新功能的功能模塊4F、 4G、 4H。即擴(kuò)展車(chē)輛用控制裝置的功能的 時(shí)候，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另外由于原來(lái)的功能模塊4的結(jié)構(gòu)沒(méi)有變更，所以 這些功能模塊4的可靠性可以維持原樣。
功能模塊由于在功能模塊間進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其功能相互分離(非干涉化)，因 此在設(shè)備故障時(shí)進(jìn)行維護(hù)可以不檢查或者替換其它功能模塊，只檢查或者替換 產(chǎn)生問(wèn)題的功能模塊，可以迅速將裝置復(fù)原。
關(guān)于車(chē)輛用控制裝置的殼體及各功能模塊的制作，由于其功能彼此分離， 可以獨(dú)立實(shí)施，因此可以并行制作裝置殼體及各功能模塊，可以縮短交付時(shí)間 (lead time)。另外，裝置殼體及各功能模塊的設(shè)計(jì)也一樣，由于其功能彼此分 離，可以獨(dú)立實(shí)施，因此變更某功能模塊的設(shè)計(jì)時(shí)，不會(huì)影響其它功能模塊的 設(shè)計(jì)?？梢圆⑿性O(shè)計(jì)裝置殼體及各功能模塊，可以縮短設(shè)計(jì)時(shí)間。另外，由于 裝置殼體及各功能模塊的設(shè)計(jì)可以獨(dú)立實(shí)施，因此可以容易將設(shè)計(jì)外包 (outsourcing)。
圖6是表示縮短車(chē)輛用控制裝置的設(shè)計(jì)、交付時(shí)間的說(shuō)明圖。以往，是將 功能模塊l、功能模塊2、功能模塊3、殼體串聯(lián)地設(shè)計(jì)、制作的，本實(shí)施形態(tài) 中，由于可以將功能模塊l、功能模塊2、功能模塊3、殼體分離，并聯(lián)地設(shè)計(jì)、 制作，因此可以縮短設(shè)計(jì)、交付時(shí)間。
實(shí)施形態(tài)1的車(chē)輛用輔助電源裝置，由于是由功能分離的功能模塊的組合 而構(gòu)成，所以，在根據(jù)使用車(chē)輛公司的要求追加、刪除、改進(jìn)功能模塊的時(shí)候， 可以不影響其它功能模塊的設(shè)計(jì)。因此，車(chē)輛用輔助電源裝置中，雖然不同產(chǎn) 品的功能組合是各種各樣的，但車(chē)輛用輔助電源裝置由于可以根據(jù)不同產(chǎn)品需要，容易實(shí)施功能模塊的追加、刪除、和改進(jìn)，因此可以易于應(yīng)對(duì)多樣性的要 求，可以使設(shè)計(jì)變更的操作合理化。并且，萬(wàn)一某器件出故障時(shí)或維護(hù)器件制 造中止時(shí)，由于可以只將相關(guān)功能模塊再設(shè)計(jì)并替換，因此可以控制對(duì)車(chē)輛運(yùn) 行帶來(lái)故障的風(fēng)險(xiǎn)。 實(shí)施形態(tài)3
圖7是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)3的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。圖5中所有的功 能模塊4A至4H在水平橫向并排排列。圖7中將功能模塊4分為2組，配置 為上下2列(或水平方向2列)。
各功能模塊4分別具有一個(gè)接口面，該一個(gè)接口面具有信號(hào)線(xiàn)用端子組匯 集在一端部側(cè)的第一接口區(qū)域5、和電力線(xiàn)用端子組匯集在另一端部側(cè)的第二 接口區(qū)域6。另外，功能模塊4E具有接口面，該接口面只有信號(hào)線(xiàn)用端子組 匯集在一端部側(cè)的第一接口區(qū)域5。各列之間的各接口面共同向著相同方向配 置。接口面將各列之間的各第一接口區(qū)域5共同配置在各列之間一側(cè)，將各列 之間的各第二接口區(qū)域6共同配置在與各列之間相反一側(cè)。在各列之間配置信 號(hào)線(xiàn)的線(xiàn)束容納部12，容納與各第一接口區(qū)域5連接的信號(hào)線(xiàn)。在與各列之間 的相反側(cè)配置與各第二接口區(qū)域6連接的電力線(xiàn)。
這樣，若將各列之間的各第一接口區(qū)域5共同配置在各列之間一側(cè)，則由 于信號(hào)線(xiàn)為低電壓，因此可以縮小各列之間的間隔。另外，雖然是將各列之間 的各第一接口區(qū)域5共同配置在各列之間一側(cè)，但也可以相反將各列之間的各 第二接口區(qū)域6共同配置在各列之間一側(cè)。
若采用實(shí)施形態(tài)3，則由于車(chē)輛用控制裝置本體2的各列由具有預(yù)先統(tǒng)一 的設(shè)計(jì)規(guī)則的接口面22的多個(gè)功能模塊4構(gòu)成，所以可以根據(jù)不同功能來(lái)匯 集維護(hù)、檢查單位，且可以從一側(cè)確認(rèn)維護(hù)、檢査單位，從而可以使維護(hù)、檢 査操作合理化。另外由于將各列的第一接口區(qū)域5和各列的第二接口區(qū)域6分 離配置在各列之間及其相反側(cè)，所以可以有效地抑制信號(hào)線(xiàn)和電力線(xiàn)的電磁干 擾。還由于可以減少電力線(xiàn)的條數(shù)，因此可以減少組裝、卸下或維護(hù)、檢查的 必要操作工序。
實(shí)施形態(tài)4
圖8是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)4的車(chē)輛用控制裝置的除去殼體的外形立體圖。特別就形狀不同的功能模塊的排列更具體地進(jìn)行說(shuō)明。圖中，各功能模塊分別 具有被分為信號(hào)線(xiàn)用端子組匯集的第一接口區(qū)域和電力線(xiàn)用端子組匯集的第
二接口區(qū)域的接口面22，多個(gè)功能模塊被分為2組，各組的接口面之間向著相
同方向鄰接排列，其中一組的各接口面和其中另一組的各接口面相對(duì)配置，各 接口面分別將第一接口區(qū)域共同配置在一側(cè)(圖中的下端部側(cè))，將第二接口區(qū)
域共同配置在另一側(cè)(圖中的上端部側(cè))。另外，功能模塊4E在接口面只有信號(hào) 線(xiàn)用端子組匯集的第一接口區(qū)域，該第一接口區(qū)域配置在一側(cè)(圖中的下端部 側(cè))。多個(gè)功能模塊分為2組，通過(guò)將其中一組的各接口面和其中另一組的各 接口面相對(duì)配置，可以縮短電力線(xiàn)或信號(hào)線(xiàn)的長(zhǎng)度。
圖8中，輸入端子組3和輸出端子組11配置在圖中右側(cè)，端子組9、 10a、 10b配置在左側(cè)，都分別配置在上側(cè)。線(xiàn)束容納部12配置在下側(cè)。第一接口區(qū) 域在下端部側(cè)時(shí)，由于不必將信號(hào)線(xiàn)懸吊固定，可以易于容納至具有使設(shè)置在 殼體底面的信號(hào)線(xiàn)成束功能的布線(xiàn)導(dǎo)管，因此可以使信號(hào)線(xiàn)成束固定的方法簡(jiǎn) 化，降低成本。在信號(hào)線(xiàn)或信號(hào)線(xiàn)束較多的時(shí)候，通過(guò)從車(chē)輛下側(cè)來(lái)看，使裝 置的組裝操作和維護(hù)、檢查操作變得更容易。
在排列各種各樣大小的功能模塊4時(shí)，接口面22也是平行的。在圖8中， 一組的各接口面和另一組的各接口面中，是橫向配置的多個(gè)功能模塊4的接口 面22互相成為同一面的情況，是最佳的實(shí)施例。但是，在部分的功能模塊4 的接口面22偏移時(shí)，若接口面22互相平行，則也沒(méi)有脫離本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
這樣，作為各接口區(qū)域的最佳的配置，各功能模塊的第一接口區(qū)域分別在 同一平面上，各功能模塊的第二接口區(qū)域分別在同一平面上。此時(shí)，可以將連 接各接口區(qū)域間的信號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)配置在同一平面上，將布線(xiàn)路徑最簡(jiǎn)化，且， 通過(guò)布線(xiàn)長(zhǎng)度的縮短，電力線(xiàn)加工的簡(jiǎn)化，使得可以使用低成本及重量輕的電 力線(xiàn)。
從圖8可知，無(wú)論功能模塊4的形狀怎樣不同，都可以將功能模塊4進(jìn)行 機(jī)械安裝或使電連接的操作者的基本的動(dòng)作路線(xiàn)在左右方向，可以降低操作本 身的難易度，同時(shí)可以減少操作工序。另外確認(rèn)確實(shí)進(jìn)行了操作的操作也變得 容易。例如，操作者不用將視線(xiàn)頻繁上下移動(dòng)就可以進(jìn)行信號(hào)線(xiàn)束即所謂的電 線(xiàn)束的安裝操作。另外可以同樣有效地抑制電力線(xiàn)和信號(hào)線(xiàn)的電磁干擾。這樣，
16功能模塊4在形狀不同的時(shí)候也能得到相同的效果。
如圖8所示，通過(guò)將多個(gè)功能模塊4的接口面22平行配置，可以對(duì)與各 功能模塊4的第一接口區(qū)域5連接的信號(hào)線(xiàn)設(shè)置公用的布線(xiàn)導(dǎo)管狀的線(xiàn)束容納 部12。據(jù)此，由于信號(hào)線(xiàn)束即所謂的電線(xiàn)束的安裝狀態(tài)難以受到操作偏差帶來(lái) 的影響，而始終穩(wěn)定，所以能夠確實(shí)將功能模塊4的外部信號(hào)線(xiàn)和電力線(xiàn)進(jìn)行 電磁分離，可以提高抗干擾性。
圖9是表示將圖8所示的功能模塊4配置為箱形并被裝置殼體25覆蓋裝 配在實(shí)際車(chē)輛的裝置的外形立體圖。26是檢查用蓋板，例如若打開(kāi)該檢查用蓋 板26，可以看見(jiàn)需要檢查的功能模塊4。
實(shí)施形態(tài)5
圖10是表示根據(jù)實(shí)施形態(tài)5的車(chē)輛用控制裝置的方框圖。圖1中表示將 電抗器7和變壓器8從裝置本體分離，圖10中表示將其容納在車(chē)輛用輔助電 源本體2的結(jié)構(gòu)。在這樣的情況下，構(gòu)成電抗器7和變壓器8的個(gè)別的各功能 模塊41、 4J分別包括的接口面具有電力線(xiàn)用端子組匯集的第二接口區(qū)域61、 6J，但沒(méi)有第一接口區(qū)域，各接口面分別將第二接口區(qū)域61、 6J與其它功能模 塊4A—4D的第二接口區(qū)域6A—6D —起共同配置在一側(cè)(圖中的上端部側(cè))。 若這樣，可以不影響其它功能模塊4A—4D的結(jié)構(gòu)或構(gòu)造，而制作裝置。
這樣，可以使功能模塊41、 4J也與其它功能模塊4A—4D—樣，其組裝、 卸下或維護(hù)、檢查的操作合理化，另外通過(guò)將第二接口區(qū)域61、 6J共同配置在 與其它第二接口區(qū)域6A—6D的相同側(cè)，可以穩(wěn)定地得到EMC措施的效果。
1權(quán)利要求
1. 一種車(chē)輛用控制裝置，包括多個(gè)功能模塊；以及連接所述功能模塊的信號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)，其特征在于，所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與所述信號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊的所述接口面之間向著相同方向鄰接排列，所述第一接口區(qū)域共同配置在一端部側(cè)，所述第二接口區(qū)域共同配置在另一端部側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用控制裝置，其特征在于， 一側(cè)的所述接口面是所述功能模塊的一個(gè)側(cè)面。
3. —種車(chē)輛用控制裝置，包括多個(gè)功能模塊；以及連接所述功能模塊的信號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)，其特征在于，所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩者共同連接的一側(cè)的接 口面，所述各接口面被分為配置與所述信號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口 區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊被分為2組配置成2列，所述各組的接口面之間向著相 同方向鄰接排列，其中一組的所述接口面之間與其中另一組的所述接口面之間 互相面對(duì)配置，其中一組和另一組的所述接口面之間的所述第一接口區(qū)域共同配置在一 端部側(cè)，且所述第二接口區(qū)域共同配置在另一端部側(cè)。
4. 一種車(chē)輛用控制裝置，包括 多個(gè)功能模塊；以及連接所述功能模塊的信號(hào)線(xiàn)及電力線(xiàn)，其特征在于，所述功能模塊具有與所述信號(hào)線(xiàn)和所述電力線(xiàn)兩者共同連接的一側(cè)的接口面，所述各接口面被分為配置與所述信號(hào)線(xiàn)連接的信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口 區(qū)域、和配置與所述電力線(xiàn)連接的電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域，多個(gè)所述功能模塊被分為2組配置成2列，所述各組的接口面之間向著相同方向鄰接排列，其中一組的所述接口面之間與其中另一組的所述接口面之間 向著相同方向配置，其中一組與另一組的所述接口面之間的一方的所述接口區(qū)域配置在各列 之間一側(cè)，且另一方的所述接口區(qū)域配置在各列之間的相反側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用控制裝置，其特征在于，多個(gè)所述功能模 塊的其中一組和另一組的所述接口面之間的所述第一接口區(qū)域配置在各列之間一側(cè)，且所述第二接口區(qū)域配置在各列之間的相反側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，所述功能模塊具有被上下分為所述第一接口區(qū)域和所述第二接口區(qū)域 的接口面，所述各接口面的所述第一接口區(qū)域共同配置在下端部側(cè)或上端部 側(cè)，所述第二接口區(qū)域共同配置在其另一端部側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，多個(gè)所述功能模塊被分割為具有與直流架線(xiàn)進(jìn)行電連接及斷開(kāi)的開(kāi) 關(guān)電路的功能模塊、具有對(duì)直流電壓進(jìn)行充放電的充放電電路的功能模塊、具 有將直流電壓變換為交流電壓的逆變器的功能模塊、以及具有與負(fù)載進(jìn)行電連 接或斷開(kāi)的接觸器的功能模塊，并且根據(jù)所述的記載順序連接以作為輔助電源 裝置使用。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛用控制裝置，其特征在于，多個(gè)所述功能模 塊的和架線(xiàn)側(cè)的電位與接地側(cè)的電位相等的電力線(xiàn)以外的所述電力線(xiàn)的輸入 和輸出分別是單獨(dú)一條數(shù)量或單獨(dú)一組數(shù)量。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，多個(gè)所述功能模塊的所述第二接口區(qū)域中電力線(xiàn)用端子的形狀分別相 同。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，多個(gè)所述功能模塊的所述第二接口區(qū)域中電力線(xiàn)用端子用螺栓的尺寸與對(duì)容納所述功能模塊的殼體固定所述功能模塊的螺栓的尺寸相同。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，包括至少一個(gè)具有接口面的功能模塊，該接口面具有所述第一接口區(qū) 域，但沒(méi)有所述第二接口區(qū)域，該功能模塊的所述接口面的所述第一接口區(qū)域 配置在其它所述功能模塊的所述接口面的配置所述第一接口區(qū)域的端部側(cè)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，相互連接多個(gè)所述功能模塊的所述第一接口區(qū)域中信號(hào)線(xiàn)用端子的信 號(hào)線(xiàn)，經(jīng)過(guò)具有使信號(hào)線(xiàn)成束的功能的布線(xiàn)導(dǎo)管加以保持。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用控制裝置，其特 征在于，包括至少一個(gè)具有接口面的功能模塊，該接口面具有所述第二接口區(qū) 域，但沒(méi)有所述第一接口區(qū)域，該功能模塊的所述接口面的所述第二接口區(qū)域 配置在其它所述功能模塊的所述接口面的配置所述第二接口區(qū)域的端部側(cè)。
14. 一種車(chē)輛用控制裝置，其特征在于，具有多個(gè)功能模塊，該各功能模塊 具有能夠以該功能模塊為單位進(jìn)行安裝、卸下的框，多個(gè)所述功能模塊被分割 為具有與直流架線(xiàn)進(jìn)行電連接及斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)電路的功能模塊、具有對(duì)直流電 壓進(jìn)行充放電的充放電電路的功能模塊、具有將直流電壓變換為交流電壓的逆 變器的功能模塊、以及具有與負(fù)載進(jìn)行電連接或斷開(kāi)的接觸器的功能模塊，并 作為輔助電源裝置使用。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車(chē)輛用控制裝置，其特征在于，將開(kāi)關(guān)電路的 所述功能模塊、充放電電路的所述功能模塊、逆變器的所述功能模塊、及接觸 器的所述功能模塊根據(jù)所述記載順序進(jìn)行連接。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車(chē)輛用控制裝置，其特征在于，多個(gè)所述功能 模塊的與架線(xiàn)側(cè)的電位與接地側(cè)的電位相等的電力線(xiàn)以外的所述電力線(xiàn)的輸 入和輸出分別是單獨(dú)一條數(shù)量或單獨(dú)一組數(shù)量。
全文摘要
為了給車(chē)輛設(shè)備等供電，在車(chē)底下或車(chē)頂上裝備有例如箱形的車(chē)輛用控制裝置，該車(chē)輛用控制裝置中，由多個(gè)功能模塊(4)構(gòu)成，所述功能模塊(4)分別具有被分為配置信號(hào)線(xiàn)用端子的第一接口區(qū)域(5)和配置電力線(xiàn)用端子的第二接口區(qū)域(6)的一側(cè)的接口面(22)，所述各接口面(22)將所述第一接口區(qū)域(5)共同配置在一端部側(cè)，將所述第二接口區(qū)域(6)共同配置在另一端部側(cè)。
文檔編號(hào)B60L1/04GK101454172SQ20078001898
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者上田清信, 岡山秀夫, 糀芳信, 足立泰久 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社