專利名稱：用于裝備有頭部保護安全氣囊裝置的車輛的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)
的改進的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在側(cè)面沖擊或翻倒中，從車頂縱梁的下方向下展開的如巻簾的頭部保護安全氣嚢裝置已經(jīng)在車輛中用作輔助乘員保護裝置。申請?zhí)枮?125729 ( "JP-B2-3125729")的日本專利申請描述了這種類型的頭部保護安全氣嚢裝置。在JP-B2-3125729描述的頭部保護安全氣嚢裝置中，跳起支柱(jump-up stand)與中心柱狀裝飾物的外表面的上邊緣整體形成，并且當(dāng)安全氣嚢展開時防止安全氣嚢被卡在中心柱狀裝飾物的上端部。申請?zhí)枮镴P-A-2003-63347 ( "JP-A-2003-63347")的日本專利申請描述了與JP-3125729相同種類的頭部保護安全氣嚢裝置。這種安全氣嚢裝置的不同在于設(shè)置在中心柱狀裝飾物的上端的跳起支柱(延伸的導(dǎo)板)的一端被形成在中心柱狀內(nèi)板中的止動板(支座)容納，從而防止損壞跳起支柱。JP-A-2003-63347和JP-3125729中描述的跳起支柱的結(jié)構(gòu)是有用的。然而，在設(shè)置在前、后座椅之間的頭部保護安全氣嚢裝置中，由于充氣裝置通常靠近中心柱的上端的中心布置并且從充氣裝置供給的氣體增加，因此，增加的展開壓力可以施加到中心柱狀裝飾物的上端部上，這可能損壞跳起支柱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其有效地減小了損壞展開方向?qū)О?跳起支柱)的可能性，并限制了設(shè)置在裝飾物的上端的安全氣嚢的展開方向。本發(fā)明的第 一方案是一種在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，頭部保護安全氣嚢裝置具有充氣裝置和安全氣嚢，充氣裝置布置在車輛中的規(guī)定位置，安全氣嚢的至少一部分以折疊狀態(tài)收容在車頂縱梁和車頂內(nèi)襯終端部之間，并且當(dāng)從充氣裝置供給氣體時，安全氣嚢膨脹并通過擠壓開車頂內(nèi)襯終端部從車頂縱梁的下方展開到客廂內(nèi)。柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)具有展開方向?qū)О澹湓谥鶢钛b飾物的前部的上邊緣處整體形成于在車輛橫向上面向客廂外側(cè)的外表面中，柱狀裝飾物固定到柱狀內(nèi)板的在車輛橫向上面向客廂的內(nèi)表面處，導(dǎo)向壁朝向客廂傾斜以隨著安全氣嚢的展開朝向客廂引導(dǎo)安全氣嚢；及金屬托架，其設(shè)置在展開方向?qū)О宓拿嫦蛟谲囕v橫向上的客廂的外側(cè)的外表面上，當(dāng)安全氣嚢的膨脹力施加到導(dǎo)向壁上時，金屬托架與形成在柱狀內(nèi)板上并朝向?qū)虮谕怀龅闹ё啃纬杀砻娼佑|。前部的上邊緣的至少 一部分與客廂內(nèi)側(cè)的車頂內(nèi)襯終端部表面重疊。根據(jù)該方案，當(dāng)充氣裝置將氣體供給到安全氣嚢時，安全氣嚢通過推開車頂內(nèi)襯的終端部而膨脹進入客廂內(nèi)。當(dāng)這種情況發(fā)生時，由于柱狀裝飾物的前部的邊緣的一部分與車頂內(nèi)襯的端部重疊，所以柱狀裝飾物的前部的上端也被壓入客廂內(nèi)并彎曲。然而，由于朝向客廂向下傾斜的傾斜導(dǎo)向壁整體形成于在柱狀裝飾物的前部的上端的外表面中，所以安全氣嚢由導(dǎo)向壁引導(dǎo)并且其展開方向被限制。結(jié)果，
9安全氣嚢在客廂內(nèi)平穩(wěn)地像巻簾一樣從車頂縱梁向下展開以保護乘員的頭部。金屬托架設(shè)置在展開方向?qū)О宓耐獗砻嫔?。?dāng)安全氣嚢的膨脹力施加到導(dǎo)向壁上時，所述托架與形成在柱狀內(nèi)板上的導(dǎo)向壁形成表面接觸。結(jié)果，由展開方向?qū)О鍙陌踩珰鈬敖邮盏降?，并且通過延伸由柱狀裝飾物的前部的上邊緣接收到的部分膨脹力經(jīng)由金屬托架傳遞到柱狀內(nèi)板側(cè)。特別是傳遞到柱狀裝飾物的上端的負荷因此相應(yīng)地減小，所以施加到柱狀裝飾物的展開方向?qū)О迳系呢摵梢虼硕鴾p小。根據(jù)本發(fā)明的上述方案，有效地減小了對設(shè)置在裝飾物的一端上的展開方向?qū)О宓膿p壞的可能性，這限制了安全氣嚢的展開方向。在上述方案中，托架的上端可以在向上和^f黃向向外的兩個方向上延伸，并且可以穿過形成在柱狀內(nèi)板中的孔，并且進一步與柱狀內(nèi)板的在車輛橫向上的客廂的外側(cè)接合且重疊。根據(jù)上述方案，當(dāng)柱狀裝飾物的前部的上邊緣由于安全氣嚢的膨脹力而在客廂的內(nèi)側(cè)彎曲時，所述托架的上端與柱狀內(nèi)板的孔相配合，并且膨脹力的一部分從配合位置傳遞到柱狀內(nèi)板。因此，進一步減小對展開方向?qū)О宓妮斎胴摵梢约巴ㄟ^延伸對柱狀裝飾物的上端的輸入負荷。根據(jù)上述方案，甚至更有效地抑制了對展開方向?qū)О逡约巴ㄟ^延伸對柱狀裝飾物上端的損壞。本發(fā)明的第二方案是可以應(yīng)用在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，所述頭部保護安全氣嚢裝置具有充氣裝置和安全氣嚢，充氣裝置布置在車輛中的M^定位置，安全氣
10囊的至少一部分以折疊狀態(tài)收容在車頂縱梁和車頂內(nèi)村終端部之間， 并且當(dāng)從充氣裝置供給氣體時，安全氣嚢膨脹并從車頂縱梁的下方展 開，擠壓開車頂內(nèi)襯終端部而進入到客廂內(nèi)。上述柱狀裝飾物安裝結(jié)
構(gòu)具有展開方向?qū)О?，其在柱狀裝飾物的前部的上邊緣處整體形成
于在車輛;f黃向上的客廂的外側(cè)中，柱狀裝飾物固定到柱狀內(nèi)板的內(nèi)部，
所述展開方向?qū)О寰哂袑?dǎo)向壁，導(dǎo)向壁朝向隨著安全氣嚢展開朝向客
廂引導(dǎo)安全氣嚢的客廂展開；及金屬托架，其設(shè)置在展開方向?qū)О宓?在車輛橫向上的客廂的外側(cè)上，當(dāng)安全氣嚢的膨脹力施加到導(dǎo)向壁上
時，金屬托架的下部與柱狀內(nèi)板接觸，并且柱狀裝飾物的前部的上邊 緣在客廂的內(nèi)側(cè)彎曲。托架的上端在向上和橫向向外的兩個方向上延 伸，并且穿過形成在柱狀內(nèi)板中的孔，并且進一步與柱狀內(nèi)板的在車 輛橫向上的客廂的外側(cè)接合且重疊。在該方案中，前部的至少一部分 與客廂內(nèi)側(cè)的所述車頂內(nèi)襯終端部表面重疊。根據(jù)本發(fā)明的第二方案，當(dāng)布置在車輛中的規(guī)定位置上的充 氣裝置向安全氣嚢供給氣體時，安全氣嚢通過推開車頂內(nèi)襯的端部而 膨脹進入客廂內(nèi)。當(dāng)在本發(fā)明中出現(xiàn)這種情況時，柱狀裝飾物的前部 的邊緣布置為與車頂內(nèi)襯部分重疊。出于這個原因，上端也被壓入客 廂內(nèi)并趨于變形。然而，由于具有朝向客廂內(nèi)側(cè)向下傾斜的傾斜導(dǎo)向 壁的展開方向?qū)О逭w形成在上端的外表面上，所以安全氣嚢由導(dǎo)向 壁引導(dǎo)并且其展開方向受限制。結(jié)果，安全氣嚢在客廂內(nèi)平穩(wěn)地像巻 簾一樣從車頂縱梁向下展開，所以乘員的頭部被安全氣嚢所保護。同樣，金屬托架可以設(shè)置在展開方向?qū)О宓耐獗砻嫔?，托?的上端在向上和橫向向外的兩個方向上延伸，穿過形成在柱狀內(nèi)板中 的孔，并且與所述柱狀內(nèi)板的外表面接合且重疊。結(jié)果，當(dāng)安全氣囊膨脹力施加在導(dǎo)向壁上時，試圖將托架旋轉(zhuǎn)到車輛寬度方向上的外部。 旋轉(zhuǎn)力使托架圍繞上端橫向向外旋轉(zhuǎn)。托架的下部與柱狀內(nèi)板接觸。 出于這個原因，由展開方向?qū)О鍙陌踩珰鈬敖邮盏降?，并且通過延伸 由柱狀裝飾物上端接收到的膨脹力的一部分經(jīng)由托架傳遞到柱狀內(nèi) 板。特別地，傳遞到中心柱狀裝飾物的上端側(cè)的負荷因此相應(yīng)地減小， 從而減小了施加到上端的負荷，并且能夠減小施加到柱狀裝飾物的展 開方向?qū)О迳系呢摵伞８鶕?jù)上述方案，有效地減小了對設(shè)置在裝飾物上端的展開方 向?qū)О宓膿p壞的可能性。在上述方案中，展開方向限制器件可以進一步具有豎直壁和 配合部，豎直壁向上延伸到所述導(dǎo)向壁的內(nèi)邊緣并且可以與前部大體 平行，配合部可以從導(dǎo)向壁的外邊緣向上延伸。在上述方案中，其中導(dǎo)向壁可以從豎直壁的上邊緣向上延 伸，而配合部可以/人導(dǎo)向壁向上延伸，/人而可以4吏配合部相對于水平 方向傾斜的角度大于導(dǎo)向壁相對于水平方向傾斜的角度。在上述方案中，梯形筋件可以形成在所述展開方向?qū)О宓牡?部的面向在車輛橫向上的客廂的內(nèi)表面上，梯形筋件的長邊可以連接 到豎直壁，短邊可以連接到上邊緣，并且梯形筋件的下側(cè)可以連接到 槽基底，槽基底連接上邊緣和豎直壁。在上述方案中，在展開方向?qū)О宓耐鈧?cè)上，可以設(shè)置有跨接 豎直壁和所述導(dǎo)向壁的多個縱向筋件以及與縱向筋件相交的橫向筋 件，橫向筋件相互地連接多個縱向筋件。
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在上述方案中J爭接豎直壁和所述導(dǎo)向壁的中心筋件在車輛 寬度方向上可以設(shè)置在展開方向?qū)О宓闹行牟康耐獗砻嫔稀Ｖ行慕罴?的厚度大于縱向筋件的厚度，并且中心筋件比縱向筋件向外橫向延伸 得更遠。在上述方案中，托架可以包括彎曲以與展開方向?qū)О宓男螤?相符的中心支承，以及從中心支承的下邊緣在右和左側(cè)向外延伸的一 對翼狀物。在上述方案中，當(dāng)所述前部的上邊緣彎曲進入客廂時，翼狀 物的下邊緣可以與柱狀內(nèi)板接觸。在上述方案中，狹縫設(shè)置在車輛的縱向上的托架的中心支承 的中心部中，托架與縱向筋件和配合部接觸，并且中心筋件;帔插入狹 縫。在上述方案中，吸聲材料可以設(shè)置在翼狀物的上端。在上述方案中，安全氣嚢可以具有在前座乘員的頭部一側(cè)膨 脹的前室，以及在后座乘員的頭部一側(cè)膨脹的后室，其中充氣裝置靠 近在車頂縱梁中的柱狀裝飾物的上端布置。根據(jù)上述方案，由于充氣裝置靠近車頂側(cè)縱梁中的柱狀裝飾 物的上端布置，所以可以預(yù)料到當(dāng)高壓氣體從充氣裝置排放時，更大 的力將會施加到柱狀裝飾物的上端上。然而，由于金屬托架設(shè)置在整體設(shè)置在上端上的展開方向?qū)?板上，所以即使施加了高負荷，也能夠有效地使負荷轉(zhuǎn)移到柱狀內(nèi)板 上。
即使安全氣嚢布置在車頂縱梁的中心或如果充氣裝置的輸 出增加，該方案也能有效地防止對柱狀裝飾物的上端的損壞。


結(jié)合附圖，通過下文對示例性實施例的描述，本發(fā)明的上述 和其它特征和優(yōu)點將變得明顯，附圖中相似的附圖標(biāo)記用于表示相似 的元件，并且其中
圖1表示以沿圖4所示的線I -1截取的放大的局部截面圖的形式 的根據(jù)本發(fā)明的實施例的在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的 柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)；
圖2表示以根據(jù)本發(fā)明的實施例的沿圖4所示的線II-II截取的放 大的局部截面圖的形式的在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的 柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)；
圖3為與圖2相對應(yīng)的放大的局部截面圖，表示當(dāng)圖2所示的狀 態(tài)下的安全氣嚢膨脹和展開時托架的狀態(tài)；
圖4為表示從客廂內(nèi)部觀察到的裝備有根據(jù)本發(fā)明的實施例的頭 部保護安全氣嚢裝置的車輛的側(cè)視圖5為表示托架安裝到其上的中心柱狀裝飾物的斜視圖，在本發(fā) 明的實施例中去掉了該中心柱狀裝飾物；
圖6為從后部觀察到的表示圖5所示的中心柱狀裝飾物的上端的 放大局部斜視14圖7為與圖6相對應(yīng)的放大局部斜視圖，表示在托架連接到中心 柱狀裝飾物的上端之前的狀態(tài)；及圖。
具體實施例方式下文使用圖1至圖8對根據(jù)本發(fā)明的在裝備有頭部保護安全 氣嚢裝置的車輛內(nèi)的中心柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)進行了描述。附圖中的 箭頭用于表示方向，F(xiàn)R箭頭表示車輛的前方，UP箭頭表示車輛的向 上方向，IN箭頭表示車輛的橫向上的向內(nèi)方向。在本發(fā)明的中心柱狀 裝飾物安裝結(jié)構(gòu)中，"內(nèi)表面"是在車輛的橫向上，也就是由圖1至圖3 和圖5至圖8中的箭頭IN所表示的方向上面向客廂的表面。同樣，"外 表面"是與"內(nèi)表面"相對的表面，并且在車輛的橫向上面向客廂的外側(cè)。下文將對頭部保護安全氣嚢裝置10的總體結(jié)構(gòu)進行描述。如圖1至4所示，頭部保護安全氣嚢裝置10包括安全氣嚢 20和大體呈圓柱形的充氣裝置22。安全氣嚢20沿車頂縱梁18以折疊 狀態(tài)穿過前柱(A柱)12、中心柱(B柱)14和角柱(C柱)16之間。 充氣裝置22在靠近安全氣嚢20的中心部連接到安全氣嚢20，并且當(dāng) 發(fā)生側(cè)面沖擊或翻倒時排放氣體。安裝件24以適當(dāng)?shù)拈g隔形成在安全氣嚢20的上邊緣。使用 螺栓和焊裝螺母將安裝件24連接到車頂縱梁18的車頂縱梁內(nèi)側(cè)(未 示出)，以將安全氣嚢20固定到車身。安全氣嚢20具有在前座乘員的 頭部一側(cè)膨脹的前室20A，以及在后座乘員的頭部一側(cè)膨脹的后室
1520B。此外，使用螺栓和焊裝螺母將使安全氣嚢20膨脹并展開的充氣 裝置22通過托架繃緊并固定到車頂縱梁18的車頂縱梁內(nèi)側(cè)(未示出)。 翼狀連接部20C在縱向上整體形成于安全氣嚢20的中心附近的上邊緣 側(cè)，充氣裝置22的排氣口 22A連接到該連接部20C。充氣裝置22連接到例如布置在操作箱下方的安全氣嚢ECU (未示出)。當(dāng)例如布置在中心柱14的下方的側(cè)面沖擊檢測傳感器(未 示出)或當(dāng)例如布置在安全氣嚢ECU內(nèi)的翻倒檢測傳感器(未示出) 檢測到側(cè)面沖擊狀態(tài)或翻倒?fàn)顟B(tài)時，充氣裝置22被提供電力并運行以 產(chǎn)生氣體。上述頭部保護安全氣嚢裝置10由車頂內(nèi)襯34的端部34A 覆蓋。也就是說，車頂內(nèi)襯34的端部34A從車頂內(nèi)村34的中心部 (general part) 34B朝向車輛的底部向下懸垂，并且安全氣嚢20以伸 長的形狀折疊并容納在端部34A的外側(cè)(見圖4)。當(dāng)組裝好時，中心 柱狀裝飾物36的上端36A(其上邊緣)布置為從客廂的內(nèi)側(cè)與端部34A 的邊緣重疊?，F(xiàn)在將對中心柱14的總體結(jié)構(gòu)進行描述。如圖1至圖3所 示，在車輛的縱向上中心柱14豎直設(shè)置在車輛側(cè)的大體中心部上。布 置在客廂內(nèi)側(cè)的柱狀內(nèi)板38,以及與柱狀內(nèi)板38 —起形成閉合截面的 柱狀外板40是中心柱14的主體部分。在上端連接到車頂板42的側(cè)外 板44布置在客廂外側(cè)的柱狀外板40的一部分上。盡管沒有在圖1至 圖3中說明，但當(dāng)從車輛的側(cè)面看時，中心柱14的上端14A大體上形 成為T形并且連接到車頂縱梁18上。因此，在圖1至圖3所示的中心 柱14的上端14A的位置處，車頂縱梁18在車輛的縱向上延伸。
將對中心柱狀裝飾物36的整體結(jié)構(gòu)進行描述。如圖5至圖 8所示，中心柱狀裝飾物36固定到柱狀內(nèi)板38的面向客廂的中心柱 14的表面。如下文所述，中心柱狀裝飾物36包括由樹脂制成的基底 46，在客廂側(cè)的內(nèi)側(cè)覆蓋基底46的表面的外罩48,以及連接到基底 46的上端46C上的金屬托架50?；?6包括在車輛的橫向上面向客廂的前部46A,形成為 從前部46A的兩個側(cè)邊緣橫向向外彎曲的在任一側(cè)上的側(cè)部46B，作 為在傾斜向上的方向上從前部46A的上邊緣朝向外側(cè)延伸的展開方向 導(dǎo)板的上端46C,以及/人前部46A的下邊緣向下延伸的下邊緣46D。 前部46A的平面形狀大體上呈U形。多個橫向筋件52在與側(cè)部46B相對的基底46的外表面上整 體形成，并且在側(cè)部46B的厚度方向上延伸。橫向筋件52在基底46 的高度方向上以規(guī)定間隔布置，并被調(diào)整為具有規(guī)定的硬度。其上形 成有安裝孔54的安裝支座56形成在基底46的下邊緣46D上。安裝支 座56接觸柱狀內(nèi)板38的面向客廂的表面(見圖2)，中心柱狀裝飾物 36的下邊緣側(cè)通過樹脂夾箍(未示出)固定到柱狀內(nèi)板38上。現(xiàn)在將對中心柱狀裝飾物36的基底46的上端46C的結(jié)構(gòu)進 行描述。上端46C用作本發(fā)明的展開方向?qū)О?。上述中心柱狀裝飾物 36的基底46的上端46C (此處稱為上端46C)被構(gòu)造為包括豎直壁 46Cl、導(dǎo)向壁(跳起支柱)46C2以及配合部46C3，所述豎直壁46C1 從中心柱狀裝飾物36向上延伸并且大體上與前部46A平行，所述導(dǎo)向 壁(跳起支柱)46C2從豎直壁46C1的上端向上延伸并且朝向客廂以 規(guī)定的傾斜度向下傾斜，所述配合部46C3從導(dǎo)向壁46C2的外邊緣向 上延伸，從而使配合部46C3相對于水平方向傾斜的角度大于導(dǎo)向壁46C2相對于水平方向傾斜的角度。當(dāng)從側(cè)面觀察時配合部46C3大體 上形成為Z形，并且在其基底的兩側(cè)上形成有一對狹縫58(參看圖7)， 還在其端部附近形成了插入孔60 (參看圖7)。如圖7所示，多個縱向筋件62以規(guī)定間距整體形成在上端 46C的外表面上，以橋接豎直壁46C1和導(dǎo)向壁46C2?？v向筋件62通 過與縱向筋件62相交的多個橫向筋件63相互連接。形成縱向筋件62 和橫向筋件63以加固導(dǎo)向壁46C2。此外，從側(cè)面觀察大體上呈L形的中心筋件64整體形成在 上端46C的中心部上。中心筋件64也整體形成為橋沖妄豎直壁46C1和 導(dǎo)向壁46C2,并且使其厚度和高度稍大于縱向筋件62的厚度和高度。 與縱向筋件62和^f黃向筋件63相似，中心筋件64用于加固導(dǎo)向壁46C2。 然而，在沒有安裝頭部保護安全氣嚢裝置10的車輛中，中心筋件64 基本設(shè)置為吸收當(dāng)乘員的頭部撞擊客廂的中心柱狀裝飾物36的上端時 發(fā)生的次級碰撞的能量的筋件。此外，如圖2和圖5所示，當(dāng)從側(cè)面觀察時大體上呈梯形的 筋件66以預(yù)定間隔形成在上端46C的基部的面向客廂的一側(cè)上?？v向 筋件66的長邊(梯形的底邊)連接到上端46C的豎直壁46Cl?？v向 筋件66的短邊(梯形的上側(cè))連接到前部46A的上邊緣46A1 (參見 圖2)。同樣，縱向筋件66的下側(cè)(對應(yīng)于梯形的高度)連接前部46A 的上邊緣46A1和上端46C的豎直壁46Cl，并且連接到在其間形成凹 陷槽的槽基底68。設(shè)置縱向筋件66以防止當(dāng)安全氣嚢20展開時安全 氣嚢20進入凹陷槽的內(nèi)部?？v向筋件66對應(yīng)于本發(fā)明中的梯形筋件。
如圖7所示，在中心筋件64兩側(cè)的一對凸臺(boss) 70形 成在基底46的外表面的上邊緣46C上。陰螺紋形成在凸臺70的內(nèi)周 表面上。現(xiàn)在將描述托架50的結(jié)構(gòu)。在中心柱狀裝飾物36的外表面 上金屬托架50連接到基底46的上端46C的表面上。如圖8所示，托 架50的主體部是與上端46C的曲率相匹配的中心支承72,以及從中 心支承72的下邊緣在右側(cè)和左側(cè)向外延伸的一對翼狀物74。狹縫76形成在中心支承72上，該狹縫76在車輛的寬度方 向上在中心支承72的中心部(當(dāng)中心柱狀裝飾物36安裝在車輛中時 在車輛的縱向上的中心部)從下邊緣朝向上邊緣延伸。通過形成該狹 縫76，中心支承72從中心部朝向下部的部分被分為兩部分。更具體地， 中心支承72具有布置在下部的一對左和右支架72A,布置在中心部的 一對左和右中心傾斜部72B,以及布置在上部并且形狀大體上呈現(xiàn)為 布置在較大的長方形上方中心的較小的長方形的傾斜上部72C。狹縫 76形成為從中心支承72的支架72A的下邊緣向上直至超過其中心傾 斜部72B的位置。如6和圖7所示， 一對支架72A布置在縱向筋件62的上方 并且與其接觸，縱向筋件62形成在基底46的豎直壁46C1的外表面上。 一對中心傾斜部72B以與基底46的導(dǎo)向壁46C2相同的傾斜角度向外 延伸。中心傾斜部72B布置為與導(dǎo)向壁46C2的下表面接觸。同樣，傾 斜上部72C以與基底46的配合部46C3相同的傾斜角度向外延伸。傾 斜上部72C接觸配合部46C3的外表面。在這種狀態(tài)下，傾斜上部72C 的中心部72C1插入形成在基底46的配合部46C3中的插入孔60內(nèi)。 形成為在傾斜上部72C的下部的兩側(cè)上彎曲并且在中心傾斜部72B的兩側(cè)上彎曲的一對右和左彎曲部78從下方插入傾斜上端46C的狹縫 58。當(dāng)安裝在車輛中時，支架72A結(jié)合到一對右和左翼狀物74 上并且在車輛的橫向上向外側(cè)彎曲。 一對翼狀物74布置在形成在上端 46C的外表面上的多個縱向筋件62的上方并與它們接觸，在這種狀態(tài) 下，螺釘82插入形成在翼狀物74的基底部上的螺釘插入孔80以與凸 臺70結(jié)合，從而將托架50固定到上端46C的外表面上。從形成每個翼狀物74的每一側(cè)上的總體表面的平整部74A 的上邊緣折疊的折疊部74B整體形成在翼狀物74的每一側(cè)上。折疊部 74B以與中心傾斜部72B大體上相同的傾斜角度從平整部74A的上邊 緣折疊并延伸。用于防止噪聲的氈84設(shè)置在折疊部74B的表面上。如圖2所示，托架50連接到上端46C上。中心柱狀裝飾物 36局部裝配處理。上述之后，當(dāng)局部裝配后的中心柱狀裝飾物36組裝 到柱狀內(nèi)板38上時，上端46C的配合部46C3和托架50的傾斜上部 72C的中心部72C1結(jié)合到一起，出現(xiàn)了通過從下方插入形成在柱狀內(nèi) 板38中的孔86，使得結(jié)合的元件與孔86的外側(cè)上邊緣86A的實質(zhì)上 相對的情況(導(dǎo)致能夠配合的重疊布置)。如圖1所示，在上述組裝后的狀態(tài)中，托架50的翼狀物74 的折疊部74B以橫向向外的傾斜角度向上延伸，從而與支座部88相對 布置。支座部88整體形成在柱狀內(nèi)板38上并且朝向?qū)虮?6C2突出。 同樣，如圖3所示，當(dāng)托架50圍繞作為支點的傾斜上部72C的基底順 時針旋轉(zhuǎn)時，托架50的翼狀物的下邊緣74C與柱狀內(nèi)板38接觸。換 句話說，托架50的中心支承72不僅提供加固以使上端46C不發(fā)生過
20度變形，還應(yīng)該使托架50圍繞配合點和柱狀內(nèi)板38 —起(圖3中的 點P)在車輛的橫向上向外(圖3中箭頭Q的方向)波動，并且使翼 狀物74的一對下邊緣74C與柱狀內(nèi)板接觸。也就是說，中心支承72 可以制成以下形狀，通過使傾斜上部72C相對于中心傾斜部72B以鈍 角折疊，允許托架50圍繞配合點與柱狀內(nèi)板38 —起波動，也就是避 免柱狀內(nèi)板38干擾孔86的上部的形狀。上端46C具有作為主體部的 導(dǎo)向壁46C2，導(dǎo)向壁46C2將安全氣嚢20的展開方向引導(dǎo)(限制)到 朝向客廂的內(nèi)側(cè)的方向。當(dāng)車輛受到側(cè)面沖擊或翻倒時，該狀態(tài)被側(cè)面沖擊檢測傳感 器或翻倒檢測傳感器檢測到并輸入到安全氣嚢ECU。當(dāng)安全氣嚢ECU 判定發(fā)生了側(cè)面沖擊或翻倒時，充氣裝置22將氣體供給到安全氣嚢20。 通過這樣做，安全氣嚢20膨脹并將車頂內(nèi)襯34的端部34A壓入客廂。 當(dāng)這種情況發(fā)生時，由于在該實施例中中心柱狀裝飾物36的基底46 的上端46C與車頂內(nèi)襯34的端部34A部分重疊，所以上端46C也被 壓入客廂并趨于變形。然而，由于朝向客廂向下傾斜的傾斜導(dǎo)向壁46C2 整體形成在上端46C的外表面上，所以安全氣嚢20被導(dǎo)向壁46C2引 導(dǎo)并且其展開方向受限。結(jié)果，安全氣嚢20從車頂縱梁18像巻簾一 樣平穩(wěn)地展開到客廂內(nèi)，所以乘員的頭部被展開的前室20A和后室20B 保護。在該實施例中，金屬托架50設(shè)置在上端46C的導(dǎo)向壁46C2 的外表面上。從圖l可以看到，當(dāng)安全氣嚢20的初始膨脹力輸入到導(dǎo) 向壁46C2時，首先金屬托架50的翼狀物74的折疊部74B與形成在柱 狀內(nèi)板38上的支座部88形成表面接觸。結(jié)果，導(dǎo)向壁46C2和上端
2146C通過延伸從安全氣嚢20接收到的初始膨脹力的一部分經(jīng)由托架50 的翼狀物74的折疊部74B傳遞到柱狀內(nèi)板38。同樣，如圖3所示，隨著安全氣嚢20繼續(xù)膨脹和展開，伴 隨著車頂內(nèi)村34的端部34A如上所述壓下并且展開到客廂內(nèi)，上端 46C也以一定的間隙量彎曲進入客廂。當(dāng)這種情況發(fā)生時，上端46C 的配合部46C3的基底與柱狀內(nèi)板38的孔86的上邊緣外側(cè)部分86A 相配合，并且整個托架50圍繞配合點P在車輛寬度方向上(圖3中箭 頭Q的方向)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，托架50的翼狀物的下邊緣74C中 的每一個與柱狀內(nèi)板38接觸，并且來自接觸位置的安全氣嚢20的膨 脹力的一部分傳遞到柱狀內(nèi)板38。特別地，傳遞到中心柱狀裝飾物36的上端46C側(cè)的負荷因 而相應(yīng)地減少，從而能夠使施加到上端46C(尤其是施加到豎直壁46C1 和導(dǎo)向壁46C2之間的連接點上)的負荷減小。結(jié)果，該實施例能夠有 效地減小損壞包括-沒置在中心柱狀裝飾物36的上端的限制安全氣嚢20 的展開方向的導(dǎo)向壁46C2的上端46C的可能性。在該實施例中，由于充氣裝置22布置在車頂縱梁18中的中 心柱狀裝飾物36的上端46C的附近，所以能夠想到的是從充氣裝置 22排放的高壓氣體將對上端46C施加較大的負荷。然而，即使施加了 高負荷，由于金屬托架50設(shè)置在整體設(shè)置在上端46C上的豎直壁46C1 和導(dǎo)向壁46C2上，也能夠有效地使負荷避開柱狀內(nèi)板38。結(jié)果，即 使安全氣嚢20布置在車頂縱梁18的中心或充氣裝置22的輸出增加， 該實施例也能夠有效的防止對中心柱狀裝飾物36的上端46C的損壞。
22
盡管上述實施例中的托架50由金屬制成，但托架50可以由 任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?，包括但不限于，鋼板、鋁合金或鎂合金。盡管使用螺釘將上述實施例中的金屬托架50連接到中心柱 狀裝飾物36的上端46C，但本發(fā)明不局限于這種連接方式。 一種適當(dāng) 的可選實例是在中心柱狀裝飾物中形成插入物。在上述實施例中，狹縫58形成在托架50的中心部中并且中 心筋件64被插入狹縫58。當(dāng)此完成時，可以使中心筋件64的高度稍 大于翼狀物74的平整部74A，并且可以使安全氣嚢20在安全氣嚢20 膨脹并展開時與翼狀物74的下邊緣74C接觸。同樣，對這種方式?jīng)]有 限制，并且可以使中心筋件64的高度大于翼狀物74的平整部74A的 位置。在這種情況中，首先中心筋件64與柱狀內(nèi)板38接觸并通過壓 力切開柱狀內(nèi)板38,之后翼狀物74的下邊緣74C與柱狀內(nèi)板38接觸。盡管上述實施例的結(jié)構(gòu)為托架50的翼狀物74的下邊緣74C 與柱狀內(nèi)板38接觸，但本發(fā)明不限于此結(jié)構(gòu)。例如，翼狀物74的任 何部分可以與柱狀內(nèi)板38接觸。此外，可以釆用其中將托架50固定 到中心柱狀裝飾物36的上端46C的諸如螺釘82的緊固件與柱狀內(nèi)板 38接觸的結(jié)構(gòu)。也就是說，在本發(fā)明中，在語句"當(dāng)安全氣嚢的膨脹力 輸入到導(dǎo)向壁并且柱狀裝飾物的前部的上邊緣彎曲進入客廂時，金屬 托架的下部分與柱狀內(nèi)板接觸，，中，所述"下部分"除包括在托架50的底 部形成托架50的一部分的諸如翼狀物74的部分，還包括設(shè)置在托架 50的下部的緊固件等，以及雖然不是托架50的一部分但在組裝狀態(tài)下 與托架50整體存在的構(gòu)件。
如圖1所示，盡管在上述實施例中，所述構(gòu)造(形狀)為當(dāng) 組裝好時托架50的翼狀物74布置為大體上與柱狀內(nèi)板38平行，但本 發(fā)明不局限于此結(jié)構(gòu)。例如，托架50中翼狀物74的下邊緣74C可以 朝向柱狀內(nèi)板38彎曲為L形，以使翼狀物74的端部與柱狀內(nèi)板38接 觸。盡管在上述實施例中，本發(fā)明應(yīng)用于中心柱狀裝飾物36， 基于車輛的類型，也能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于其它位置的柱狀裝飾物，本 發(fā)明也包含這種方案。
權(quán)利要求
1、一種在裝備有頭部保護安全氣囊裝置(10)的車輛內(nèi)的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，所述頭部保護安全氣囊裝置(10)具有充氣裝置(22)和安全氣囊(20)，所述充氣裝置(22)布置在所述車輛中的規(guī)定位置，所述安全氣囊(20)的至少一部分以折疊狀態(tài)收容在車頂縱梁(18)和車頂內(nèi)襯終端部(34A)之間，并且當(dāng)從所述充氣裝置(22)供給氣體時，所述安全氣囊(20)膨脹并通過擠壓開所述車頂內(nèi)襯終端部(34A)從所述車頂縱梁(18)的下方展開到客廂內(nèi)，所述柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)的特征在于包括展開方向?qū)О?46C)，其在柱狀裝飾物(36)的前部(46A)的上邊緣(46A1)處整體形成于在所述車輛橫向上面向所述客廂外側(cè)的外表面中，所述柱狀裝飾物(36)固定到柱狀內(nèi)板(38)的在所述車輛橫向上面向所述客廂的內(nèi)表面處，所述展開方向?qū)О?46C)具有導(dǎo)向壁(46C2)，所述導(dǎo)向壁(46C2)朝向所述客廂傾斜以朝向所述客廂引導(dǎo)所述安全氣囊(20)的展開方向；及金屬托架(50)，其設(shè)置在所述展開方向?qū)О?46C)的面向在所述車輛橫向上的所述客廂的外側(cè)的外表面上，當(dāng)所述安全氣囊(20)的膨脹力施加到所述導(dǎo)向壁(46C2)上時，所述金屬托架(50)與形成在所述柱狀內(nèi)板(38)上并朝向所述導(dǎo)向壁(46C2)突出的支座部(88)形成表面接觸，其中所述前部(46A)的所述上邊緣(46A1)的至少一部分與所述客廂內(nèi)側(cè)的所述車頂內(nèi)襯終端部(34A)表面重疊。
2、 如權(quán)利要求1所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中所述托架(50) 的上端(72C)在向上和^f黃向向外的兩個方向上延伸，并且穿過形成在所述柱狀內(nèi)板(38)中的孔(86)，并且進一步與所述柱狀內(nèi)板(38) 的面向在所述車輛橫向上的所述客廂的外側(cè)的外表面接合且重疊。
3、 一種在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置(10)的車輛內(nèi)的柱狀裝 飾物安裝結(jié)構(gòu)，所述頭部保護安全氣嚢裝置(10)具有充氣裝置(22) 和安全氣嚢(20 )，所述充氣裝置(22 )布置在所述車輛中的規(guī)定位置， 所述安全氣嚢(20)的至少一部分以折疊狀態(tài)收容在車頂縱梁(18) 和車頂內(nèi)襯終端部(34A)之間，并且當(dāng)從所述充氣裝置(22)供給氣 體時，所述安全氣嚢(20 )膨脹并通過擠壓開所述車頂內(nèi)村終端部(34A ) 從所述車頂縱梁(18)的下方展開到客廂內(nèi)，所述柱狀裝飾物安裝結(jié) 構(gòu)的特征在于包括展開方向?qū)О?46C)，其在柱狀裝飾物(36)的前部(46A)的 上邊緣(46A1)處整體形成于在所述車輛橫向上面向所述客廂外側(cè)的 外表面中，所述柱狀裝飾物(36)固定到柱狀內(nèi)板(38)的內(nèi)部，所 述展開方向?qū)О?46C)具有導(dǎo)向壁(46C2),所述導(dǎo)向壁(46C2)朝 向所述客廂的內(nèi)側(cè)傾斜以朝向所述客廂引導(dǎo)所述安全氣嚢(20)的所 述展開方向；及金屬托架(50)，其在車輛寬度方向上設(shè)置在所述展開方向?qū)О?(46C)的面向在所述車輛橫向上的所述客廂的外側(cè)的外表面上，當(dāng)所 述安全氣嚢(20)的膨脹力施加到所述導(dǎo)向壁(46C2)上時，所述金 屬托架(50)的下部與所述柱狀內(nèi)板(38)接觸，并且所述柱狀裝飾 物(36)的所述前部(46A)的所述上邊緣(46A1)在所述客廂的內(nèi) 側(cè)彎曲，其中所述托架(50)的上端(72C)在向上和橫向向外的兩個方向上延 伸，并且穿過形成在所述柱狀內(nèi)板(38)中的孔(86)，并且進一步與所述柱狀內(nèi)板(38)的面向在所述車輛橫向上的所述客廂的外側(cè)的外 表面接合且重疊，其中所述前部(46A)的至少一部分與所述客廂內(nèi)側(cè)的所述車頂內(nèi)村終 端部(34A)表面重疊。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述展開方向?qū)О?46C )進一步具有豎直壁(46C1)和配合部(46C3 )， 所述豎直壁(46C1)向上延伸到所述導(dǎo)向壁(46C2)的內(nèi)邊緣并且與 所述前部(46A )大體平行，所述配合部(46C3 )從所述導(dǎo)向壁(46C2 ) 的外邊緣向上延伸。
5、 如權(quán)利要求4所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中所述導(dǎo)向壁 (46C2)從所述豎直壁(46C1)的上邊緣向上延伸，并且所述配合部 (46C3 )從所述導(dǎo)向壁(46C2 )向上延伸，從而使所述配合部(46C3 )相對于水平方向傾斜的角度大于所述導(dǎo)向壁(46C2)相對于所述水平 方向傾斜的角度。
6、 如權(quán)利要求5所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中梯形筋件(66 )述客廂的內(nèi)表面上，所述梯形筋件(66)的長邊連接到所述豎直壁 (46C1),短邊連接到所述上邊緣(46A1),并且所述梯形筋件(66) 的下側(cè)連接到槽基底(68),所述槽基底連接所述上邊緣(46A1 )和所 述豎直壁(46C1 )。
7、如權(quán)利要求5或6所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中，在所述 展開方向?qū)О?46C)的外表面上，設(shè)置有跨接所述豎直壁(46C1)和 所述導(dǎo)向壁(46C2)的多個縱向筋件(62)以及與所述縱向筋件(62)相交的橫向筋件(63),所述橫向筋件(63)相互地連接所述多個縱向 筋件(62 )。
8、 如權(quán)利要求7所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中跨接所述豎直 壁(46C1)和所述導(dǎo)向壁(46C2)的中心筋件(64)在所述車輛寬度 方向上設(shè)置在所述展開方向?qū)О?46C)的中心部的外表面上，所述中 心筋件(64)的厚度大于所述縱向筋件(62)的厚度，并且所述中心 筋件(64)在所述車輛寬度方向上向外的高度大于所述縱向筋件(62) 在所述車輛寬度方向上向外的高度。
9、 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中 所述托架(50)包括彎曲以與所述展開方向?qū)О?46C)的形狀相符的 中心支承(72),以及從所述中心支承(72)的下邊緣在右和左側(cè)向外 延伸的一對翼狀物(74)。
10、 如權(quán)利要求9所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)所述前部 (46A)的所述上邊緣(46A1)彎曲進入所述客廂時，所述翼狀物(74 )的下邊緣(74C)與所述柱狀內(nèi)板(38)接觸。
11、 如權(quán)利要求8至10中任一項所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其 中狹縫(76)設(shè)置在所述車輛的縱向上的所述托架(50)的所述中心 支承(72)的中心部中，所述托架(50)與所述縱向筋件(62)和所 述配合部(46C3 )接觸，并且所述中心筋件(64 )被插入所述狹縫(76 )。
12、 如權(quán)利要求9至11中任一項所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，進 一步具有位于所述翼狀物(74)的上端上的吸聲材料(84)。
13、 如權(quán)利要求1至12中任一項所述的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，其 中所述安全氣嚢(20)具有在前座乘員的頭部一側(cè)膨脹的前室，以及 在后座乘員的頭部一側(cè)膨脹的后室，其中所述充氣裝置(22)靠近在所述車頂縱梁(18)中的所述中心柱 狀裝飾物(36)的上端(46C)布置。
14、 一種在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的柱狀裝飾物 安裝結(jié)構(gòu)，包括所述頭部保護安全氣嚢裝置，其具有充氣裝置和安全氣嚢，所述 充氣裝置布置在所述車輛中的規(guī)定位置，所述安全氣嚢的至少一部分 以折疊狀態(tài)收容在車頂縱梁和車頂內(nèi)村終端部之間，并且當(dāng)從所述充 氣裝置供給氣體時，所述安全氣嚢膨脹并通過擠壓開所述車頂內(nèi)村終 端部從所述車頂縱梁的下方展開到客廂內(nèi)；展開方向?qū)О?，其在柱狀裝飾物的前部的上邊緣處整體形成于在 所述車輛橫向上面向所述客廂外側(cè)的外表面中，所述柱狀裝飾物固定到柱狀內(nèi)板的在所述車輛橫向上面向所述客廂的內(nèi)表面處，其中所述 前部的至少一部分與所述客廂內(nèi)側(cè)的所述車頂內(nèi)襯終端部表面重疊， 并且所述展開方向?qū)О灏▽?dǎo)向壁，所述導(dǎo)向壁朝向所述客廂傾斜以 朝向所述客廂引導(dǎo)所述安全氣嚢的展開方向；支座部，其形成在所述柱狀內(nèi)板上并朝向所述導(dǎo)向壁突出；及金屬托架，其設(shè)置在所述展開方向?qū)О宓拿嫦蛟谒鲕囕v橫向上 的所述客廂的外側(cè)的外表面上，當(dāng)所述安全氣嚢的膨脹力施加到所述 導(dǎo)向壁上時，所述金屬托架與所述支座部形成表面接觸。
15、 一種在裝備有頭部保護安全氣嚢裝置的車輛內(nèi)的柱狀裝飾物安裝結(jié)構(gòu)，包括所述頭部保護安全氣嚢裝置，其具有充氣裝置和安全氣嚢，所述 充氣裝置布置在所述車輛中的規(guī)定位置，所述安全氣嚢的至少一部分 以折疊狀態(tài)收容在車頂縱梁和車頂內(nèi)襯終端部之間，所述安全氣嚢膨 脹并通過擠壓開所述車頂內(nèi)襯終端部從所述車頂縱梁的下方展開到客 廂內(nèi)；展開方向?qū)О?，其在柱狀裝飾物的前部的上邊緣處整體形成于在 所述車輛橫向上面向所述客廂外側(cè)的外表面中，所述柱狀裝飾物固定 到柱狀內(nèi)板的在所述車輛橫向上面向所述客廂的內(nèi)表面處，其中所述 前部的至少一部分與所述客廂內(nèi)側(cè)的所述車頂內(nèi)襯終端部表面重疊， 并且所述展開方向?qū)О灏▽?dǎo)向壁，所述導(dǎo)向壁朝向所述客廂傾斜以 朝向所述客廂引導(dǎo)所述安全氣嚢的展開方向；及金屬托架，其設(shè)置在所述展開方向?qū)О宓拿嫦蛟谒鲕囕v橫向上 的所述客廂的外側(cè)的外表面上，當(dāng)所述安全氣嚢的膨脹力施加到所述 導(dǎo)向壁上時，所述金屬托架的下部與所述柱狀內(nèi)板接觸，并且所述柱 狀裝飾物的所述前部的所述上邊緣在所述客廂的內(nèi)部彎曲，并且其中所述托架的上端在向上和橫向向外的兩個方向上延伸，并且 穿過形成在所述柱狀內(nèi)板中的孔，并且進一 步與所述柱狀內(nèi)板的面向 在所述車輛橫向上的所述客廂的外側(cè)的外表面接合且重疊。
全文摘要
金屬托架(50)安裝在中心柱狀裝飾物(36)的上端(46C)的面向在所述車輛橫向上的所述客廂的外側(cè)的外表面上。當(dāng)安全氣囊(20)展開時，所述托架(50)的翼狀物的彎曲部(74B)與柱狀內(nèi)板(38)的支座部(88)接觸，并且膨脹力的一部分被傳遞。隨著所述安全氣囊(20)繼續(xù)膨脹，所述托架(50)圍繞傾斜上部(72C)的基底旋轉(zhuǎn)，并且所述彎曲部(74B)在所述車輛的寬度方向上朝向外側(cè)旋轉(zhuǎn)。由于所述翼狀物(74)的下邊緣(74C)與所述柱狀內(nèi)板(38)接觸，所以所述膨脹力傳遞到所述柱狀內(nèi)板(38)上。
文檔編號B60R21/213GK101466574SQ200780020272
公開日2009年6月24日 申請日期2007年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月6日
發(fā)明者鳥居信志 申請人:豐田自動車株式會社