專利名稱：具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪(tyre wheel)。例如適用于轎車、 卡車、公共汽車等汽車的輪胎(tyre)、或摩托車等兩輪機(jī)動(dòng)車、自行車， 還有飛機(jī)或特種車輛用的輪胎等。特別是涉及在車輛行駛過程中所裝設(shè)的輪 胎爆胎(puncture)的情形下，容易進(jìn)行某種程度的方向盤控制直至車輛停 止為止的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪。
背景技術(shù)：
汽車的輪胎是以無內(nèi)胎輪胎(tubelesstyre)為主流。無內(nèi)胎輪胎的基本 結(jié)構(gòu)如圖31所示。從形成為環(huán)狀的胎面(tread) 1的兩端朝輪胎的半徑方向 設(shè)置一對胎壁(side wall) 2，其端部成為胎唇部(bead part) 3，在該胎唇部 3安裝有具有氣門嘴(rim valve) 4的輪圈(wheel) 5。
如圖31所示的現(xiàn)有的無內(nèi)胎輪胎的情況下，被指出當(dāng)行駛中輪胎發(fā)生 爆胎時(shí)，由于空氣泄掉，所以車身因車輛負(fù)載而傾斜，方向盤操作變得困難， 并且剎車作用變得難以起作用。
鑒于上述問題點(diǎn)，在現(xiàn)有技術(shù)中已知有設(shè)法使得即使爆胎也能行駛一定 距離的種種的失壓續(xù)跑胎(mn flat tyre)。此處，失壓續(xù)跑胎是指即使輪胎 的空氣壓因爆胎減少導(dǎo)致輪胎被壓扁，也能夠行駛某種程度的距離的輪胎。
以往的第一失壓續(xù)跑胎有將輪胎的胎壁作成壁厚，在爆胎時(shí)通過胎壁的 結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度暫時(shí)地支撐車重的胎壁加強(qiáng)型失壓續(xù)跑胎。
但是，胎壁加強(qiáng)型的失壓續(xù)跑胎因?qū)⒓缲?fù)吸收來自路面的振動(dòng)的角色的 胎壁作成壁厚來提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，故有如下缺點(diǎn)振動(dòng)吸收能力降低，影響乘 坐的感覺，并且會(huì)犧牲燃油效率(fliel efficiency)，關(guān)鍵的重量變重。
以往的第二失壓續(xù)跑胎有在輪胎的內(nèi)部裝設(shè)輪狀的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體(inner structural supporter)，在爆胎時(shí)通過內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度暫時(shí)地支 撐車重的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型失壓續(xù)跑胎。
揭示該內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型失壓續(xù)跑胎的技術(shù)有日本國特開平7-276931號(hào)公報(bào)、日本國特開2002-096613號(hào)公報(bào)等。在該內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型失壓續(xù)跑胎 的情況下，因在爆胎時(shí)通過內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體暫時(shí)地支撐車身，故當(dāng)然需使內(nèi)結(jié) 構(gòu)支撐體的直徑比輪圈的直徑大。
專利文獻(xiàn)1:日本國特開平7-276931號(hào)公報(bào)；
專利文獻(xiàn)2:日本國特開2002-096613號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
如上所述，內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型失壓續(xù)跑胎其目的為即使是在車輛行駛中所 裝設(shè)的輪胎爆胎的情況下，也能夠進(jìn)行某種程度的方向盤控制直到車輛停止 為止。
但是，在以往技術(shù)的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型失壓續(xù)跑胎中，作為問題點(diǎn)而可列 舉出輪胎裝設(shè)的方法困難的問題。
即使是通常的一般的無內(nèi)胎輪胎，將輪胎嵌入裝設(shè)于輪圈也絕非易事， 而在內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型失壓續(xù)跑胎的情形下，因在輪圈的周圍存在直徑大的內(nèi) 結(jié)構(gòu)支撐體，故將內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體裝設(shè)于輪圈后，在其外側(cè)嵌入裝設(shè)無內(nèi)胎輪 胎，此點(diǎn)在通常的裝設(shè)程序上很困難。
在內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體與外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎未被牢牢地安裝的狀態(tài)下，在使兩 者都覆蓋在輪圈后使內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體固定于輪圈的情形也不容易。
依照日本國特開平7-276931號(hào)公報(bào)，自無內(nèi)胎輪胎還未被裝設(shè)于輪圈的 階段開始的裝設(shè)程序完全未顯示，所揭示的圖也僅是輪圈、內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體與 外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎的上半部的剖面結(jié)構(gòu)。
接著，日本國特開2002-096613號(hào)公報(bào)認(rèn)識(shí)到很難從該內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體被 裝設(shè)于輪圈的階段裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎于外側(cè)，并指出該問題點(diǎn)。在日本國特開 2002-096613號(hào)公報(bào)的技術(shù)中，內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體不是以輪狀的單一物形成，而 是預(yù)先將整體分割成2~6等份而形成，以包括有內(nèi)周部與外周部的雙重結(jié)構(gòu) 將內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的內(nèi)周面固定于輪圈。
在日本國特開2002-096613號(hào)公報(bào)所揭示的裝設(shè)方法是如下方法在將 輪圈的一方嵌在輪胎后，稍微使輪圈傾斜并使其面臨輪胎的外部，在該傾斜 的部位裝設(shè)分割的一片內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體，而且，在使其它的部位的輪圈伸出于外部后，裝設(shè)內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體，重復(fù)該順序，依次裝設(shè)內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體于輪胎之 中。內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體是通過螺栓(bolt)等固定于輪圈。
但是，現(xiàn)實(shí)中，外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎是經(jīng)由胎唇以使空氣不會(huì)泄掉的方式 而被密接裝設(shè)，即使是假設(shè)在將無內(nèi)胎輪胎嵌通于輪圈的狀態(tài)下，也因幾乎 無間隙，故沒有放入內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的余量。即使準(zhǔn)備假設(shè)可從微小的間隙插 入的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體，該內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體成薄的板狀物，結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度極弱，故
也會(huì)不堪使用。因此，在日本國特開2002-096613號(hào)公報(bào)所揭示的技術(shù)中，
實(shí)際上無法提供具有如下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的無內(nèi)胎輪胎在車輛行駛中所裝設(shè)的輪
胎爆胎的情形下，也能夠進(jìn)行某種程度的方向盤控制。
鑒于上述問題點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型的無內(nèi)胎輪 胎，即使是在車輛行駛中所裝設(shè)的輪胎爆胎的情形下，也能夠進(jìn)行某種程度 的方向盤控制，且能夠容易裝設(shè)于輪圈。
解決問題的手段
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的具有第一雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，
具有輪圈和無內(nèi)胎輪胎，該輪圈具有:.凸緣(flange);胎唇片(bead sheet)， 其用于安裝無內(nèi)胎輪胎的胎唇部分；容納部，其直徑比所述凸緣小，并且設(shè) 置于輪圈槽(well);內(nèi)胎(tyretube)，能夠被容納于所述容納部中；第一 氣門嘴，其用于調(diào)整所述無內(nèi)胎輪胎的空氣壓；第二氣門嘴，其用于調(diào)整所 述內(nèi)胎的空氣壓，通過厚且堅(jiān)固的橡膠原料構(gòu)成所述內(nèi)胎的底部，所述內(nèi)胎 的底部的形狀為與容納部底部附近的側(cè)面的突起形狀嵌合的形狀，通過使兩 者嵌合而固定，即使是由所述內(nèi)胎的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用，所述內(nèi)胎也不 會(huì)從所述輪圈槽脫落。
依照上述結(jié)構(gòu)，可得到裝設(shè)方法被確立的實(shí)用的車輪。因在外側(cè)的無內(nèi) 胎輪胎裝設(shè)時(shí)內(nèi)胎被容納于輪圈的容納部內(nèi)，故不會(huì)妨礙無內(nèi)胎輪胎裝設(shè)于 輪圈，然后，通過使內(nèi)胎膨脹，在爆胎時(shí)可通過內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度暫時(shí)地 支撐車重。
此處，優(yōu)選所述內(nèi)胎的原料為具有可膨脹性的原料，在經(jīng)由所述第二氣 門嘴注入空氣到所述內(nèi)胎內(nèi)直到成為規(guī)定空氣壓，在所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè) 使所述內(nèi)胎膨脹的狀態(tài)下，所述內(nèi)胎的直徑比所述凸緣的直徑大。
通過上述結(jié)構(gòu)，變成內(nèi)胎的直徑比凸緣的直徑大，通過在爆胎時(shí)由內(nèi)胎
6暫時(shí)地支撐車身，使車身的傾斜變小，爆胎時(shí)的方向盤操作變得比較容易。 使所述內(nèi)胎膨脹的方法有幾種。例如可舉出以下的三種方法。 第一方法為所述內(nèi)胎的原料采用具有伸縮性的原料，通過填充空氣使其
膨脹的方法。
第二方法為在作為所述內(nèi)胎的原料的具有伸縮性的原料的表面斷續(xù)地 配設(shè)硬質(zhì)橡膠等的硬的原料，能以所謂的波紋管(bellows)方式折疊而構(gòu)成， 通過填充空氣使其膨脹的方法。
第三方法為所述內(nèi)胎的原料采用不具伸縮性但柔軟的原料(例如玻璃纖
維(glass fiber)等的強(qiáng)化纖維原料)，通過從空氣泄掉壓癟的狀態(tài)填充空氣 使其膨脹的方法。
此外，優(yōu)選所述內(nèi)胎的原料為橡膠、塑料、纖維的任一種或這些橡膠、 塑料、纖維的組合或在這些橡膠、塑料、纖維中混合結(jié)構(gòu)強(qiáng)化原料。
接著，為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的具有第一雙重結(jié)構(gòu)的車輪的安裝方 法為包含具有輪圈和無內(nèi)胎輪胎的這種具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的安裝方法，其 特征在于，該輪圈具有凸緣；胎唇片，其用于安裝無內(nèi)胎輪胎的胎唇部分； 容納部，其直徑比所述凸緣小，并設(shè)置于輪圈槽中；內(nèi)胎，能夠被容納于所 述容納部中；第一氣門嘴，其用于調(diào)整所述無內(nèi)胎輪胎的空氣壓；第二氣門 嘴，其用于調(diào)整所述內(nèi)胎的空氣壓；通過厚且堅(jiān)固的橡膠原料構(gòu)成所述內(nèi)胎 的底部，所述內(nèi)胎的底部的形狀為與容納部底部附近的側(cè)面的突起形狀相嵌 合的形狀，通過使兩者嵌合而固定，即使是由所述內(nèi)胎的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力 作用，所述內(nèi)胎也不會(huì)從所述輪圈槽脫落，其特征在于，通過在將所述內(nèi)胎 容納于所述容納部中的狀態(tài)下裝設(shè)所述無內(nèi)胎輪胎于所述胎唇片后，填充空 氣至所述內(nèi)胎及所述無內(nèi)胎輪胎的程序分成如下的兩階段的程序第一程序 是以所述第二氣門嘴調(diào)整所述內(nèi)胎的內(nèi)壓至規(guī)定壓力；接著，第二程序是以 所述第一氣門嘴將所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壓調(diào)整至規(guī)定壓力；通過這兩階段的 程序，使所述內(nèi)胎在所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)膨脹。
此外，存在若長時(shí)間行駛的話僅外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎磨損的情形。在本發(fā) 明的車輪中僅外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎的更換能夠變得簡單。優(yōu)選在更換裝設(shè)于所 述輪圈的外周的所述無內(nèi)胎輪胎的情形下，在通過以所述第一氣門嘴泄掉空 氣使所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壓從所述規(guī)定壓力減壓的第二程序和以所述第二氣門嘴泄掉空氣使所述內(nèi)胎的內(nèi)壓從所述規(guī)定壓力減壓的第一程序泄掉空 氣使所述內(nèi)胎收縮后，通過從所述無內(nèi)胎輪胎拔出所述輪圈并以相反的程序 安裝新的所述無內(nèi)胎輪胎，從而更換所述無內(nèi)胎輪胎。
通過上述程序，可將填充于內(nèi)胎之中的空氣的量當(dāng)作在無內(nèi)胎輪胎的爆 胎時(shí)的狀態(tài)中，以內(nèi)胎作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體適當(dāng)?shù)厥蛊渑蛎浻玫倪m當(dāng)?shù)牧俊?br> 接著，為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的具有第二雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征 在于，具有輪圈和無內(nèi)胎輪胎，該輪圈具有凸緣；胎唇片，其用于安裝無 內(nèi)胎輪胎的胎唇部分；輪圈槽；多個(gè)板狀體，其沿著所述輪圈槽外周配設(shè)，
能夠調(diào)整對所述輪圈槽的安裝角度，在所述安裝角度為沿著所述輪圈槽外周
的角度的情形下，所述板狀體的擴(kuò)展的直徑比所述輪圈的凸緣的直徑?。粴?門嘴，其用于調(diào)整所述無內(nèi)胎輪胎的空氣壓，在使所述板狀體的安裝角度為 沿著所述輪圈槽外周的角度的狀態(tài)下，在裝設(shè)所述無內(nèi)胎輪胎于所述胎唇片 后，調(diào)整所述板狀體對所述輪圈槽的安裝角度并使所述板狀體朝所述輪圈槽 的外側(cè)方向擴(kuò)展而展開，在所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)保持?jǐn)U展，相對外側(cè)的所 述無內(nèi)胎輪胎，在其內(nèi)側(cè)配設(shè)所述板狀體，所述板狀體的形狀在沿著所述輪 圈槽的外周排列的狀態(tài)下，在所述輪圈槽的一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向具有凸形狀，在與 所述一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向具有凹形狀，通過在相互相鄰的所述板狀 體之間使所述凸形狀與所述凹形狀互相對應(yīng)而配置，從而增加所述板狀體的 在所述輪圈槽旋轉(zhuǎn)方向上的長度，且增加排列于所述輪圈槽外周的所述板狀 體的數(shù)目。
依照上述構(gòu)成，可得到裝設(shè)方法被確立的實(shí)用的車輪。因在外側(cè)的無內(nèi) 胎輪胎裝設(shè)時(shí)板狀體被容納于輪圈的容納部，故不會(huì)妨礙無內(nèi)胎輪胎裝設(shè)于 輪圈，然后，通過安裝角度的調(diào)整使板狀體展開，在爆胎時(shí)可通過板狀體的 結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度暫時(shí)地支撐車重。
此外，優(yōu)選所述板狀體具有沿著所述輪圈槽的外周的彎曲。
如此，若具有沿著凸緣的外周的彎曲，則因在使板狀體沿著輪圈的外周 時(shí)整齊地沿著輪圈外周，故可減小容納部的深度。
此處，優(yōu)選所述板狀體的原料為金屬、硬質(zhì)塑料、硬質(zhì)橡膠的任一種或 這些金屬、硬質(zhì)塑料、硬質(zhì)橡膠的組合。
此外，本發(fā)明的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪在裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎于輪圈的狀態(tài)下
8以車輪販賣也可以，也可以僅以單體販賣使用于本發(fā)明的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的輪圈。


圖1是表示本發(fā)明的具有第一雙重結(jié)構(gòu)的車輪的輪圈部分的基本結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是圖1所示的內(nèi)胎膨脹的樣子的圖。
圖3是表示無內(nèi)胎輪胎裝設(shè)于輪圈的外周的程序的示意圖。
圖4是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)將內(nèi)胎作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的示意圖。
圖5是表示第一實(shí)施例的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的完成狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。
圖6是說明輪胎爆胎時(shí)的效果的圖。
圖7是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)使內(nèi)胎收縮的程序的示意圖。
圖8是表示將無內(nèi)胎輪胎卸掉的程序的示意圖。
圖9是表示第二實(shí)施例的本發(fā)明的具有第一雙重結(jié)構(gòu)的車輪的輪圈部分的基本結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖10是表示使圖9所示的內(nèi)胎膨脹的樣子的圖。圖11是表示裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎的程序的示意圖。
圖12是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)將內(nèi)胎作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的示意圖。
圖13是表示第二實(shí)施例的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的完成狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。
圖14是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)使內(nèi)胎收縮的程序的示意圖。圖15是表示將無內(nèi)胎輪胎卸掉的程序的示意圖。
圖16是表示第三實(shí)施例的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的輪圈部分的基本結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖17是表示使圖16所示的內(nèi)胎膨脹的樣子的圖。
圖18是表示裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎于輪圈的外周的程序的示意圖。
圖19是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)將內(nèi)胎作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的示意圖。
圖20是表示第三實(shí)施例的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的完成狀態(tài)的一個(gè)例子 的圖。
圖21是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)使內(nèi)胎收縮的程序的示意圖。 圖22是表示將無內(nèi)胎輪胎從輪圈的外周卸掉的程序的示意圖。 圖23是表示第四實(shí)施例的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的輪圈部分的基本結(jié)構(gòu) 的示意圖。
圖24是表示使圖23所示的板狀體展開的樣子的圖。 圖25是表示第四實(shí)施例的裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎于輪圈上的程序的示意圖。 圖26是表示第四實(shí)施例的將板狀體作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的示 意圖。
圖27是表示第四實(shí)施例的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的完成狀態(tài)的一個(gè)例子 的圖。
圖28是針對無內(nèi)胎輪胎爆胎時(shí)的效果進(jìn)行說明的圖。
圖29是表示在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)使板狀體躺倒的程序的示意圖。
圖30是表示將無內(nèi)胎輪胎卸掉的程序的示意圖。
圖31是表示以往的無內(nèi)胎輪胎的基本結(jié)構(gòu)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，針對用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，通過實(shí)施例具體地進(jìn)行說明。 此外，本發(fā)明不是被限定于這些實(shí)施例。
本發(fā)明的"車輪"可適用于轎車、卡車、公共汽車等汽車的輪胎、或摩 托車等兩輪機(jī)動(dòng)車、自行車，還有飛機(jī)或特種車輛用的輪胎等。在以下的實(shí)
施例中，雖然以轎車的輪胎為例進(jìn)行說明，但也能適用于卡車或公共汽車以 及其它的特種車輛的輪胎等。
此外，在以下的說明中，輪圈是指包含所謂的輪輞(rim)與內(nèi)胎，或者 包含輪輞與板狀體，將無內(nèi)胎輪胎裝設(shè)于輪圈而形成的產(chǎn)品全體為車輪。 (第一實(shí)施例)
第一實(shí)施例的車輪是作為使內(nèi)胎膨脹的方法而使用如下方法(第一方法)的構(gòu)成例內(nèi)胎的原料采用具有伸縮性的原料，通過填充空氣使其膨脹。
圖1是示意性地表示與第一實(shí)施例有關(guān)的車輪的輪圈的基本結(jié)構(gòu)的圖， 圖2是表示使圖l所示的內(nèi)胎膨脹的樣子的圖。此外，裝設(shè)順序等為一例， 關(guān)于安裝于胎唇部等詳細(xì)的順序，省略圖示。
圖1是表示本發(fā)明的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的輪圈10的大致外觀，圖1 (A)為主視圖，圖1 (B)為縱向剖視圖，圖1 (C)為側(cè)視圖。圖1 (D)
及圖1 (E)為容易理解地比較以往的輪圈的輪輞與本發(fā)明中的輪圈的輪輞的 圖。在圖1 (E)中，本發(fā)明中的容納部12的范圍通過附加剖面線(hatching) 來示意性地表示。
如圖1 (A)至圖1 (C)所示，本發(fā)明中的輪圈10具有凸緣11、容 納部12、調(diào)整被裝設(shè)于輪圈10的無內(nèi)胎輪胎30的空氣壓的第一氣門嘴13、 用于調(diào)整后述的內(nèi)胎15的空氣壓的第二氣門嘴14、內(nèi)胎15。此外，通常的 輪圈所具有的其它的構(gòu)造物等的圖示省略。
胎唇片是具有與無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)周緣相接的接點(diǎn)的部分，并具有安 裝無內(nèi)胎輪胎30的胎唇部分的部分(未圖示)。
容納部12是通過去掉(削除)以往的輪圈槽的內(nèi)徑而構(gòu)成，作為內(nèi)胎 15的容納空間而提供。因去掉輪圈槽的內(nèi)徑，故與以往的車輪的輪輞比較可 寬廣地確保容納空間。容納部12的范圍附加剖面線表示。在容納部12之中 容納有內(nèi)胎15。
第一氣門嘴13及第二氣門嘴14在結(jié)構(gòu)上與通常的氣門嘴一樣即可，其 詳細(xì)的圖示省略，第一氣門嘴13的空氣插入口在無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)部被導(dǎo) 引至可調(diào)整空氣壓的位置，第二氣門嘴14的空氣插入口被導(dǎo)引至可調(diào)整后 述的內(nèi)胎15的內(nèi)部的空氣壓的位置。
內(nèi)胎15由具有一些彈性力并具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的原料制作，具有輪狀的袋 結(jié)構(gòu)，通過填充空氣等氣體而膨脹。原料例如有薄的強(qiáng)化橡膠、強(qiáng)化塑料、 強(qiáng)化纖維等，而且，為了提高結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度，混合玻璃纖維、鈦等也可以。
內(nèi)胎15被制作成在收縮的狀態(tài)下容納于容納部12之中的尺寸，通過第 二氣門嘴14填充空氣等而膨脹，內(nèi)胎15變成輪圈10的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體。
關(guān)于對輪圈10固定內(nèi)胎15的方法，例如通過厚且堅(jiān)固的橡膠原料構(gòu)成 內(nèi)胎15的底部，通過使該橡膠與容納部12底部附近的側(cè)面的突起嵌合并嚙合而固定，設(shè)法使得即使離心力作用也不會(huì)脫落。若通過該方法將內(nèi)胎15 在收縮的狀態(tài)下固定于輪圈10的容納部12的底部，則變成圖1 (A) 圖1
(c)所示的狀態(tài)。
圖2是標(biāo)示使內(nèi)胎15膨脹的樣子的一例的圖。
如圖2左邊所示，內(nèi)胎15在收縮的狀態(tài)下被容納于容納部12之中。圖 2右邊是顯示通過第二氣門嘴14填充空氣并使內(nèi)胎15膨脹的狀態(tài)。內(nèi)胎15 在膨脹的狀態(tài)下，變成其直徑比凸緣11的直徑大，成為可作為具有雙重結(jié) 構(gòu)的輪胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體而發(fā)揮功能的尺寸。
圖3及圖4是示意性地顯示裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎30于輪圈10的外周，將內(nèi) 胎15作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的順序的圖。
在圖3及圖4中，針對無內(nèi)胎輪胎30，其外形概略以實(shí)線表示，內(nèi)部的 剖面概略形狀以虛線表示。內(nèi)部的剖面概略形狀為了容易理解輪圈10的裝 設(shè)關(guān)系的概略而一并顯示。
首先，如圖3左側(cè)所示，對無內(nèi)胎輪胎30嵌入本發(fā)明的輪圈10。對輪 圈10的胎唇片(未圖示)以以往的方法安裝無內(nèi)胎輪胎30的胎唇部(未圖 示)(詳細(xì)未圖示)。無內(nèi)胎輪胎30的胎唇部及輪圈10的胎唇片的形狀或 結(jié)構(gòu)與以往一樣即可。
此時(shí)，內(nèi)胎15是收縮且被容納于容納部12之中的狀態(tài)，因其直徑變小， 故在無內(nèi)胎輪胎30向輪圈IO嵌入時(shí)不會(huì)成為阻礙，可依照以往的通常的程 序進(jìn)行裝設(shè)。
通過將無內(nèi)胎輪胎30嵌入輪圈10，如圖3右側(cè)所示，經(jīng)由胎唇部將無 內(nèi)胎輪胎30與輪圈10緊密地嵌合，無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)部被密閉。但是， 在該階段中，第一氣門嘴13仍被打開著，無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)側(cè)與外氣相通， 空氣壓與外部氣體壓力相同。
接著，如圖4的左圖到右圖所示使內(nèi)胎15膨脹，在無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi) 部中展開(第一程序)。該內(nèi)胎15的膨脹經(jīng)由第二氣門嘴14進(jìn)行。第二氣 門嘴14是使外氣與內(nèi)胎15的內(nèi)部相通的構(gòu)件，具有可通過控制空氣的流通 與閥的開關(guān)來調(diào)整內(nèi)胎15的內(nèi)部的空氣壓的結(jié)構(gòu)。經(jīng)由該第二氣門嘴14增 加內(nèi)胎15的內(nèi)部的空氣壓，使內(nèi)胎15膨脹并使其在無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)部 展開。使內(nèi)胎15膨脹后關(guān)閉第二氣門嘴14而使內(nèi)胎15密閉，維持固定內(nèi)胎15的膨脹狀態(tài)。該內(nèi)胎15的直徑作為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的直徑 而具有適當(dāng)程度的大小。
此外，在該階段中，無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)部的空氣壓因打開著第一氣門
嘴13，故與外部氣體壓力相同。
接著，調(diào)整無內(nèi)胎輪胎30的空氣壓。經(jīng)由第一氣門嘴13調(diào)整無內(nèi)胎輪 胎30的內(nèi)部的空氣壓，然后，關(guān)閉第一氣門嘴13，密封無內(nèi)胎輪胎30 (第 二程序)。
若填充空氣直到無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)壓成為規(guī)定的空氣壓，則無內(nèi)胎輪 胎30膨脹至通常的使用狀態(tài)，適合車輛的行駛。
此外，上述的兩個(gè)程序，也即，第一程序最初以第二氣門嘴14調(diào)整內(nèi) 胎15的內(nèi)壓至規(guī)定壓力，然后，通過第二程序以第一氣門嘴13調(diào)整無內(nèi)胎 輪胎30的內(nèi)壓至規(guī)定壓力。依照該兩階段的程序，可使填充于內(nèi)胎15的空 氣量為適當(dāng)?shù)牧浚撨m當(dāng)?shù)牧坑糜谠诒r(shí)內(nèi)胎15維持作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體 的膨脹。
其理由如以下所示。當(dāng)外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30爆胎，無內(nèi)胎輪胎30內(nèi)的 空氣壓由規(guī)定壓力急劇地下降至外部氣體壓力時(shí)，若內(nèi)胎15耐不住由自身 的內(nèi)壓造成的膨脹，則內(nèi)胎15也一起破裂。若為上述程序，則在最初以第 二氣門嘴14調(diào)整內(nèi)胎15的內(nèi)壓至規(guī)定壓力時(shí)，無內(nèi)胎輪胎30為外部氣體 壓力，被填充于內(nèi)胎15的空氣量成為用于相對外部氣體壓力適度地膨脹的 適當(dāng)?shù)牧俊?br> 此外，若通過第二程序經(jīng)由第一氣門嘴13提高無內(nèi)胎輪胎30至規(guī)定壓 力，則內(nèi)胎15也被緊壓并被提高至該規(guī)定壓力，內(nèi)胎15自身稍微壓癟。但 是，通過如此稍微壓癟的狀態(tài)，從而在爆胎時(shí)無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)壓急劇地 下降至外部氣體壓力的情形下，通過自身的內(nèi)壓充分地膨脹，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)結(jié)構(gòu) 支撐體的角色。
圖5是顯示通過上述程序填充空氣而得的與本第一實(shí)施例有關(guān)的具有雙 重結(jié)構(gòu)的車輪100的完成狀態(tài)的一例的圖。圖5 (A)是立體圖，圖5 (B) 是顯示其剖面的圖。如圖5 (B)所示，內(nèi)胎15在無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)部膨 脹展開。
接著，針對外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30爆胎的情況下的效果來說明。
13圖6的左側(cè)是顯示正常的狀態(tài)的圖，右側(cè)是顯示以往的無內(nèi)胎輪胎30 爆胎的狀態(tài)的圖，中央是顯示本發(fā)明的無內(nèi)胎輪胎30爆胎的狀態(tài)的圖。
當(dāng)無內(nèi)胎輪胎30爆胎時(shí)，無內(nèi)胎輪胎30破裂無法支撐車重而導(dǎo)致車身 塌陷，車身的塌陷越大，方向盤操作變得越困難，危險(xiǎn)性增加。在以往的車 輪中，從左側(cè)的圖的狀態(tài)到右側(cè)的圖的狀態(tài)車身一口氣塌陷。也即，塌陷高 度B部分，如此會(huì)招致非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。另一方面，本發(fā)明的情形下，由于 是通過內(nèi)胎15暫時(shí)地支撐車重的結(jié)構(gòu)，故變成車身從左側(cè)的圖的狀態(tài)塌陷 到中央的圖的狀態(tài)。也即，變成塌陷高度A部分。比較車身塌陷的高度，顯 然相對于在現(xiàn)有的車輪中塌陷高度B部分，在本發(fā)明的車輪100中因僅塌陷 高度A部分，故即使是爆胎時(shí)塌陷也小，變得更安全。
此外，針對在爆胎時(shí)成為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的內(nèi)胎15的結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度進(jìn)行 說明。外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30即使爆胎也不會(huì)完全裂開，而是暫時(shí)地殘存在 輪圈的周圍。此時(shí)，內(nèi)胎15發(fā)揮像對外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30的一種內(nèi)胎(tube) 的作用。也即，雖然是暫時(shí)的，但仍像有內(nèi)胎輪胎(tube tyre)般地作用。 不是長時(shí)間行駛而是到停止為止的短時(shí)間行駛的話，通過外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎 30與內(nèi)胎15能夠進(jìn)行如有內(nèi)胎輪胎般的行駛。本發(fā)明是以該效果為目標(biāo)。
接著，針對更換輪胎的程序來說明。本發(fā)明的特征為在外側(cè)的無內(nèi)胎輪 胎30磨損且需更換的情形等之下，也能僅更換外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30。若為 現(xiàn)有的失壓續(xù)跑胎，則即使是外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30磨損的情形也須更換失 壓續(xù)跑胎全體。在本發(fā)明中因外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30與內(nèi)胎15被分離，故僅 更換外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30即可。
拆卸的第一程序如圖7所示，首先，打開第二氣門嘴14泄掉內(nèi)胎15內(nèi) 的空氣，使內(nèi)胎15收縮。內(nèi)胎15被容納于成為容納空間的容納部12。接著， 打開第一氣門嘴13泄掉外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30內(nèi)的空氣。
接著，拆卸的第二程序如圖8所示，從輪圈的胎唇片卸下外側(cè)無內(nèi)胎輪 胎30的胎唇部，分離無內(nèi)胎輪胎30與輪圈10，從無內(nèi)胎輪胎30抽出輪圈 10。因內(nèi)胎15收縮且其直徑變小，故在拔出輪圈IO時(shí)不會(huì)成為阻礙。
可通過該兩階段的程序僅拆卸外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30而進(jìn)行更換。此外， 新的無內(nèi)胎輪胎30的裝設(shè)依照圖3至圖4的程序安裝即可。
以上，雖然是顯示與本發(fā)明的第一實(shí)施例有關(guān)的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的構(gòu)成例，但是上述構(gòu)成為一例，能夠進(jìn)行種種的變更。 (第二實(shí)施例)
第二實(shí)施例的車輪是作為使內(nèi)胎膨脹的方法而使用如下方法(第二方 法)的構(gòu)成例在作為內(nèi)胎的原料的具有伸縮性的原料的表面斷續(xù)地配設(shè)硬 質(zhì)橡膠等硬的原料，能以所謂的波紋管方式折疊而構(gòu)成，通過填充空氣使其 膨脹。
圖9是示意性地顯示與第二實(shí)施例有關(guān)的車輪的輪圈的基本構(gòu)成的圖，
圖10是顯示使圖9所示的內(nèi)胎膨脹的樣子的圖。此外，裝設(shè)程序等為一例，
關(guān)于向胎唇的安裝等詳細(xì)的程序省略圖示。
圖9是顯示輪圈10a的大致的輪廓，圖9 (A)為主視圖，圖9 (B)為 縱向剖視圖，圖9 (C)為側(cè)視圖。關(guān)于第二實(shí)施例的輪圈，容納部12的范 圍也與第一實(shí)施例相同即可，故相當(dāng)于圖1 (E)的圖省略。
如圖9 (A)至圖9 (C)所示，與第二實(shí)施例有關(guān)的輪圈10a具有如下 的構(gòu)件凸緣ll、容納部12、調(diào)整被裝設(shè)于輪圈10a的無內(nèi)胎輪胎30的空 氣壓的第一氣門嘴13、用于調(diào)整后述的內(nèi)胎15a的空氣壓的第二氣門嘴14、 內(nèi)胎15a，此點(diǎn)與第一實(shí)施例相同。關(guān)于凸緣11、容納部12、第一氣門嘴 13、第二氣門嘴14，其功能和結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例所示的一樣即可。
內(nèi)胎15a構(gòu)成為在具有伸縮性的原料的表面斷續(xù)地配設(shè)硬質(zhì)橡膠等硬的 原料，并能以所謂的波紋管方式折疊。內(nèi)胎15a全體以具有伸縮性的柔軟的 橡膠原料等構(gòu)成，例如成為如第一實(shí)施例那樣一填充空氣就膨脹的結(jié)構(gòu)。但 是，第二實(shí)施例的內(nèi)胎15a在外周部分?jǐn)嗬m(xù)地配設(shè)有以硬質(zhì)橡膠等硬的原料 制成的外皮。也即，如圖9 (C)所示，在硬的原料的外皮之間有柔軟的橡 膠原料，該部分可伸縮或可折疊，并能以所謂的波紋管方式使全體伸縮。
此外，在第二實(shí)施例的內(nèi)胎15a中，因外皮被硬質(zhì)橡膠等硬的原料覆蓋， 故也能得到結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度變強(qiáng)的效果。
內(nèi)胎15a被制作成在收縮的狀態(tài)下被容納于容納部12之中的尺寸，通 過以第二氣門嘴14填充空氣等而膨脹，內(nèi)胎15a成為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu) 支撐體。
關(guān)于對輪圈10a固定內(nèi)胎15a的方法，與第一實(shí)施例一樣，如圖9(B) 所示，通過厚且堅(jiān)固的橡膠構(gòu)成內(nèi)胎15a的底部，通過使該橡膠與容納部12底部附近的側(cè)面的突起嵌合并嚙合而固定，設(shè)法使得即使離心力作用也不會(huì) 脫落。
圖IO是顯示使內(nèi)胎15a膨脹的樣子的一例的圖。
如圖IO左邊所示，內(nèi)胎15a在收縮的狀態(tài)下被容納于容納部12之中。 圖IO右邊是顯示通過第二氣門嘴14填充空氣并使內(nèi)胎15a膨脹的狀態(tài)。內(nèi) 胎15a在膨脹的狀態(tài)下變成其直徑比凸緣11的直徑大的內(nèi)胎，成為可作為 具有雙重結(jié)構(gòu)的輪胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體而發(fā)揮功能的尺寸。
圖11及圖12是示意性地顯示裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎30于輪圈10a的外周， 將內(nèi)胎15a作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的圖。
無內(nèi)胎輪胎30裝設(shè)于輪圈10a的方法與第一實(shí)施例一樣。首先，如從 圖11左側(cè)至圖11右側(cè)所示，對無內(nèi)胎輪胎30嵌入輪圈10a。對輪圈10a的 胎唇片以以往的方法安裝無內(nèi)胎輪胎30的胎唇部(未圖示)(詳細(xì)未圖示)。 此時(shí)，內(nèi)胎15a為收縮且被容納于容納部12的中的狀態(tài)，因其直徑變小， 故在無內(nèi)胎輪胎30嵌入輪圈10a時(shí)不會(huì)成為阻礙，可依照以往的通常的程 序進(jìn)行裝設(shè)。
裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎30后，對內(nèi)胎15a經(jīng)由第二氣門嘴14填充空氣，使其 從圖12左側(cè)的狀態(tài)成為圖12右側(cè)的狀態(tài)。
此外，通過對內(nèi)胎15a經(jīng)由第二氣門嘴14填充空氣的程序(第一程序) 與然后對無內(nèi)胎輪胎30經(jīng)由第一氣門嘴13填充空氣的程序(第二程序)這 兩階段的程序填充空氣，此點(diǎn)與第一實(shí)施例中說明的一樣，省略此處的說明。
圖13是顯示通過上述程序填充空氣而得的、與本第二實(shí)施例有關(guān)的具 有雙重結(jié)構(gòu)的車輪100a的完成狀態(tài)的一例的圖。圖13 (A)是立體圖，圖 13 (B)是顯示其剖面的圖。如圖13 (B)所示，內(nèi)胎15a在無內(nèi)胎輪胎30 的內(nèi)部膨脹展開，作為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體而發(fā)揮功能。在內(nèi)胎15a 的外周加強(qiáng)有硬的原料部分，作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被提高。
接著，針對更換輪胎的程序來說明。與第一實(shí)施例一樣，在本第二實(shí)施 例中也是在外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30磨損且需更換的情形等之下，也能僅更換 外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30。
拆卸的第一程序如圖14所示，首先，打開第二氣門嘴14泄掉內(nèi)胎15a 內(nèi)的空氣，使內(nèi)胎15a收縮。內(nèi)胎15a被容納于成為容納空間的容納部12。接著，打開第一氣門嘴13泄掉外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30內(nèi)的空氣。
接著，拆卸的第二程序如圖15所示，從輪圈的胎唇片卸下外側(cè)無內(nèi)胎 輪胎30的胎唇部，分離無內(nèi)胎輪胎30與輪圈10a，從無內(nèi)胎輪胎30抽出輪 圈10a。因內(nèi)胎15a收縮且其直徑變小，故在拔出輪圈10a時(shí)不會(huì)成為阻礙。
可通過該兩階段的程序僅拆卸外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30而進(jìn)行更換。此外， 新的無內(nèi)胎輪胎30的裝設(shè)依照圖11至圖12的程序安裝即可。
以上，雖然顯示與本發(fā)明的第二實(shí)施例有關(guān)的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的構(gòu) 成例，但上述構(gòu)成為一例，能夠進(jìn)行種種的變更。 (第三實(shí)施例)
第三實(shí)施例的車輪是作為使內(nèi)胎膨脹的方法而使用如下的方法(第三方 法)的構(gòu)成例內(nèi)胎的原料采用不具伸縮性但柔軟的原料(例如玻璃纖維等 的強(qiáng)化纖維原料)，通過從空氣被泄掉而癟的狀態(tài)填充空氣來使其膨脹。
圖16是示意性地顯示與第三實(shí)施例有關(guān)的車輪的輪圈10b的基本構(gòu)成 的圖，圖17是顯示使圖16所示的內(nèi)胎膨脹的樣子的圖。此外，裝設(shè)程序等 為一例，關(guān)于向胎唇片的安裝等詳細(xì)的程序省略圖示。
圖16是顯示輪圈10b的大致的輪廓，圖16 (A)為主視圖，圖16 (B) 為縱向剖視圖，圖16 (C)為側(cè)視圖。關(guān)于第三實(shí)施例的輪圈，也是由于容 納部12的范圍與第一實(shí)施例一樣即可，故相當(dāng)于圖l (E)的圖省略。
如圖16 (A)至圖16 (C)所示，與第三實(shí)施例有關(guān)的輪圈10b具有如 下的構(gòu)件凸緣ll、容納部12、調(diào)整被裝設(shè)于輪圈10b的無內(nèi)胎輪胎30的 空氣壓的第一氣門嘴13、用于調(diào)整后述的內(nèi)胎15b的空氣壓的第二氣門嘴 14、內(nèi)胎15b，此點(diǎn)與第一實(shí)施例、第二實(shí)施例一樣。關(guān)于凸緣ll、容納部 12、第一氣門嘴13、第二氣門嘴14，其功能和結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例、第二實(shí) 施例所示的一樣即可。
內(nèi)胎15b由像例如玻璃纖維等的強(qiáng)化纖維原料那樣不具伸縮性但薄且堅(jiān) 固的原料制成，可折疊或可使其膨脹。此外，在膨脹的狀態(tài)下不會(huì)泄漏空氣 的較佳。例如，優(yōu)選在玻璃纖維等的強(qiáng)化纖維原料的情形下，背面及底部是 使用橡膠原料等空氣不會(huì)泄漏的合成化學(xué)原料被密封的結(jié)構(gòu)。
內(nèi)胎15b在收縮的狀態(tài)下像布片般柔軟自如地彎曲，通過由第二氣門嘴 14填充空氣等而膨脹，成為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體。關(guān)于對輪圈10b固定內(nèi)胎15b的方法，與第一實(shí)施例一樣，如圖16 (B) 所示，通過厚且堅(jiān)固的橡膠構(gòu)成內(nèi)胎15b的底部，通過使該橡膠與容納部12 底部附近的側(cè)面的突起嵌合并嚙合而固定，設(shè)法使得即使離心力作用也不會(huì) 脫落。
圖17是顯示使內(nèi)胎15b膨脹的樣子的一例的圖。
如圖17左邊所示，內(nèi)胎15b在收縮的狀態(tài)下變成左右縮小的狀態(tài)。圖 17右邊是顯示通過第二氣門嘴14填充空氣并使內(nèi)胎15b膨脹的狀態(tài)。內(nèi)胎 15b在膨脹的狀態(tài)下穩(wěn)定，其直徑比凸緣ll的直徑大，成為可作為具有雙重 結(jié)構(gòu)的車輪的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體而發(fā)揮功能的尺寸。
圖18及圖19是示意性地顯示裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎30于輪圈10b的外周， 將內(nèi)胎15b作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的圖。
無內(nèi)胎輪胎30裝設(shè)于輪圈10b的方法，首先，如從圖18左側(cè)至圖18 右側(cè)所示，對無內(nèi)胎輪胎30嵌入輪圈10b。對輪圈10b的胎唇片以以往的方 法安裝無內(nèi)胎輪胎30的胎唇部(未圖示)(詳細(xì)未圖示)。此時(shí)，內(nèi)胎15b 因柔軟自如地折彎，故若輪圈10b的容納部12的直徑比無內(nèi)胎輪胎30的孔 的內(nèi)徑(輪輞直徑)小而有少許的間隙，則可將內(nèi)胎15b塞入該間隙，如圖 18右側(cè)所示，在嵌入輪圈10b時(shí)不會(huì)成為阻礙且內(nèi)胎15b也可嵌入。在內(nèi)胎 15b進(jìn)入無內(nèi)胎輪胎30之中后依照以往的通常的程序裝設(shè)胎唇部于輪圈10b 即可。
裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎30后，對內(nèi)胎15b經(jīng)由第二氣門嘴14填充空氣，使其 從圖19左側(cè)的狀態(tài)成為圖19右側(cè)的狀態(tài)。
此外，通過對內(nèi)胎15b經(jīng)由第二氣門嘴14填充空氣的程序(第一程序)、 與然后對無內(nèi)胎輪胎30經(jīng)由第一氣門嘴13填充空氣的程序(第二程序)的 兩階段的程序填充空氣，此點(diǎn)與在第一實(shí)施例說明的一樣，省略此處的說明。
圖20是顯示通過上述程序填充空氣而得的、與本第三實(shí)施例有關(guān)的具 有雙重結(jié)構(gòu)的車輪100b的完成狀態(tài)的一例的圖。圖20 (A)是立體圖，圖 20 (B)是顯示其剖面的圖。如圖20 (B)所示，內(nèi)胎15b在無內(nèi)胎輪胎30 的內(nèi)部膨脹展開，作為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體而發(fā)揮功能。
接著，針對更換輪胎的程序來說明。與第一實(shí)施例一樣，在本第三實(shí)施 例中也是在外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30磨損且需更換的情形等之下，也能僅更換外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30。
拆卸的第一程序如圖21所示，首先，打開第二氣門嘴14泄掉內(nèi)胎15b 內(nèi)的空氣，使內(nèi)胎15b收縮。然后，打開第一氣門嘴13泄掉外側(cè)的無內(nèi)胎 輪胎30內(nèi)的空氣。
接著，拆卸的第二程序如圖22所示，從輪圈的胎唇片卸下外側(cè)無內(nèi)胎 輪胎30的胎唇部，分離無內(nèi)胎輪胎30與輪圈10b，從無內(nèi)胎輪胎30抽出輪 圈10b。因內(nèi)胎15b收縮且變成柔軟自如，故若輪圈10b的容納部12的直徑 比無內(nèi)胎輪胎30的孔的內(nèi)徑(輪輞直徑)小而有少許的間隙，則內(nèi)胎15b 進(jìn)入該間隙，可拔出輪圈10b。
可通過該兩階段的程序僅拆卸外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30而進(jìn)行更換。此外， 新的無內(nèi)胎輪胎30的裝設(shè)依照圖18至圖19的程序安裝即可。
以上，雖然顯示與本發(fā)明的第三實(shí)施例有關(guān)的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的構(gòu) 成例，但上述構(gòu)成為一例，能夠進(jìn)行種種的變更。 (第四實(shí)施例)
第四實(shí)施例是具有雙重結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的第二車輪的構(gòu)成例。
圖23是示意性地顯示與第四實(shí)施例有關(guān)的輪圈10c的基本構(gòu)成的圖， 圖24是顯示使圖23所示的輪圈10c的板狀體展開的樣子的圖。此外，關(guān)于 向胎唇部的安裝等詳細(xì)的程序省略圖示，而且，無內(nèi)胎輪胎30的裝設(shè)程序 和板狀體的展開程序等為一例。
圖23是顯示第四實(shí)施例的輪圈的大致的輪廓，圖23 (A)為主視圖， 圖23 (B)為示意性地顯示側(cè)視圖。如圖23所示，與本發(fā)明有關(guān)的輪圈10c 具有凸緣ll、板狀體16、調(diào)整無內(nèi)胎輪胎30的空氣壓的第一氣門嘴13。 凸緣ll、第一氣門嘴13與第一實(shí)施例一樣即可。此外，在圖23中，如后述 那樣調(diào)整板狀體16的安裝角度的角度調(diào)整機(jī)構(gòu)以及通常的輪圈10c所具有 的其它的結(jié)構(gòu)物等的圖示省略。
板狀體16是對輪圈10c的輪圈槽的安裝角度可調(diào)整的板狀的結(jié)構(gòu)物， 沿著輪圈10c的外周配置有多片。
在板狀體16的安裝角度為沿著輪圈10c的外周的角度的情形下，被調(diào) 整為其擴(kuò)展的直徑比凸緣11的直徑小。而且，在調(diào)整板狀體16的安裝角度 且各板狀體16朝輪圈10c的外側(cè)方向擴(kuò)展而展開的情形下，被調(diào)整為其擴(kuò)展的直徑為比輪圈的凸緣11的直徑大。
圖24 (A)左側(cè)是顯示成為板狀體16沿著輪圈10c的外周的狀態(tài)的樣 子的圖，圖24 (A)的右側(cè)是顯示板狀體16朝輪圈10c的外側(cè)擴(kuò)展而被展 開的樣子的圖。
如圖24 (A)左側(cè)所示，板狀體16在沿著輪圈10c的外周的狀態(tài)下， 其擴(kuò)展的直徑比凸緣ll的直徑小。如圖24 (A)右側(cè)所示，板狀體16的安 裝角度可通過角度調(diào)整機(jī)構(gòu)(未圖示)自如地調(diào)整。也即，如圖24 (A)右 側(cè)所示，可為朝輪圈10c的外側(cè)方向擴(kuò)展而展開的狀態(tài)。板狀體16的擴(kuò)展 的直徑成為比輪圈10c的凸緣11的直徑大的直徑，成為可作為輪胎的內(nèi)結(jié) 構(gòu)支撐體而發(fā)揮功能的尺寸。
此外，板狀體16的形狀加入以下的辦法較佳。
第一辦法為如圖24 (B)的側(cè)視圖所示使其具有沿著輪圈10c的外周的 彎曲的辦法。其原因在于，若具有這種彎曲，則在令板狀體16為沿著輪圈 10c的外周的狀態(tài)時(shí)，可最緊湊地縮小其擴(kuò)展的直徑。
第二辦法為如圖24 (B)的俯視圖所示使板狀體16的一側(cè)為凸形狀， 使另一側(cè)為對應(yīng)的凹形狀的辦法。如圖24 (B)的板狀體16的形狀所示， 凸形狀與凹形狀互相對應(yīng)，如圖24 (C)所示，在排列板狀體16的狀態(tài)下， 可在互相相鄰的板狀體16之間使凸形狀與凹形狀互相對應(yīng)而配設(shè)，不產(chǎn)生 由互相重疊造成的階梯差，可作成如圖示般平滑的圓弧狀態(tài)，能夠順利地容 納。通過該辦法可增加板狀體的長度(輪圈旋轉(zhuǎn)方向的長度)，且可使板狀 體彼此間緊密地排列，可增加排列于輪圈外周的板狀體16的數(shù)目。此外， 若增加板狀體的長度(輪圈旋轉(zhuǎn)方向的長度)，則如后述那樣調(diào)整板狀體16 的安裝角度而展開的情形下，可得到其直徑變大的優(yōu)點(diǎn)。而且，若能增加排 列于輪圈外周的板狀體16的數(shù)目，則可得到作為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐 體的結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度這樣的優(yōu)點(diǎn)。
此外，板狀體16的原料可采用輕量的金屬、輕量的硬質(zhì)塑料、輕量的 硬質(zhì)橡膠等。
圖25及圖26是示意性地顯示裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎30于輪圈10c的外周， 將板狀體16作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體展開的程序的圖。
在圖25及圖26中，關(guān)于無內(nèi)胎輪胎30，其外形概略以實(shí)線表示，內(nèi)部
20的剖面概略形狀以虛線表示。內(nèi)部的剖面概略形狀為了容易理解輪圈10c的 裝設(shè)關(guān)系的概略而一并顯示。
首先，如圖25左側(cè)所示，對無內(nèi)胎輪胎30嵌入本發(fā)明的輪圈10c。對 輪圈10c的胎唇片以以往的方法安裝無內(nèi)胎輪胎30的胎唇部(詳細(xì)未圖示)。 無內(nèi)胎輪胎30及輪圈lOc的凸緣ll的形狀或結(jié)構(gòu)與以往的方法一樣即可。
此時(shí)，板狀體16因安裝角度被調(diào)整為沿著輪圈外周的角度，其直徑變 小，故在將無內(nèi)胎輪胎30嵌入輪圈10c時(shí)不會(huì)成為阻礙，可依照以往的通 常的程序進(jìn)行裝設(shè)。
接著，如圖26的左側(cè)到右側(cè)所示，調(diào)整板狀體16對輪圈10c的安裝角 度，板狀體16朝輪圈10c的外側(cè)方向擴(kuò)展而展開，在無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)側(cè) 使其擴(kuò)展。該板狀體16的擴(kuò)展的直徑作為失壓續(xù)跑胎的內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的直 徑而具有適當(dāng)程度的大小。
若經(jīng)由第一氣門嘴13填充空氣于無內(nèi)胎輪胎30直到規(guī)定的空氣壓，則 無內(nèi)胎輪胎30膨脹至通常的使用狀態(tài)，適合車輛的行駛。
此外，因無內(nèi)胎輪胎30的內(nèi)壓不會(huì)伴隨著板狀體16的展開而變化，故 不管板狀體16的展開與空氣填充于無內(nèi)胎輪胎30的順序，在填充空氣于無 內(nèi)胎輪胎30后展開板狀體16也可以。
圖27是顯示通過上述程序填充空氣而得的與第四本實(shí)施例有關(guān)的具有 雙重結(jié)構(gòu)的車輪100c的完成狀態(tài)的一例的圖。圖27 (A)是立體圖，圖27 (B)是顯示其剖面的圖。如圖27 (B)所示，板狀體16在無內(nèi)胎輪胎30 的內(nèi)部被展開。
接著，針對無內(nèi)胎輪胎爆胎的情形的效果來說明。
圖28的左側(cè)是顯示正常的狀態(tài)的圖，右側(cè)是顯示現(xiàn)有的車輪爆胎的狀 態(tài)的圖，中央是顯示本發(fā)明的車輪100c爆胎的狀態(tài)的圖。
當(dāng)無內(nèi)胎輪胎30爆胎時(shí)，因無內(nèi)胎輪胎30破裂無法支撐車重而導(dǎo)致車 身塌陷，在以往的車輪中，從左側(cè)的圖的狀態(tài)到右側(cè)的圖的狀態(tài)，車身一口 氣塌陷，故塌陷高度B部分，如此會(huì)招致非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。另一方面，在本 發(fā)明的車輪的情形下，由于是通過板狀體16暫時(shí)地支撐車重的結(jié)構(gòu)，故變 成車身由左側(cè)的圖的狀態(tài)塌陷到中央的圖的狀態(tài)，變成塌陷高度A部分。比 較車身塌陷的高度，顯然相對于在以往的車輪中塌陷高度B部分，在本發(fā)明的車輪100C中因僅塌陷高度A部分，故即使是爆胎時(shí)塌陷也小，變得更安 全。
此外，針對展開板狀體16的狀態(tài)的內(nèi)徑的調(diào)整來說明?？赏ㄟ^板狀體
16向輪圈10c的安裝角度來自如地調(diào)整板狀體16的擴(kuò)展的直徑。也即，因 意味著作為內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的高度的調(diào)整，故依照車種或用途適宜地調(diào)整板狀 體16的安裝角度并調(diào)整內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體的高度到適當(dāng)?shù)母叨燃纯伞?br> 此外，針對爆胎時(shí)的板狀體16的結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度進(jìn)行說明。外側(cè)的無內(nèi) 胎輪胎30即使爆胎也不會(huì)完全裂開，而是暫時(shí)地殘存在輪圈的周圍。此時(shí)， 板狀體16能夠暫時(shí)地支撐車重即可。不是長時(shí)間行駛而是到停止為止的短 時(shí)間行駛即可。本發(fā)明是以該效果為目標(biāo)。
接著，針對更換輪胎的程序來說明。本發(fā)明的特征為在外側(cè)的無內(nèi)胎輪 胎30磨損且需更換的情形等之下，也能僅更換外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30。在本 發(fā)明的第二車輪中，因外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30與板狀體16被分離，故僅更換 外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30即可。
拆卸的第一程序如圖29所示，調(diào)整板狀體16的安裝角度，沿著輪圈外 周放倒板狀體16，打開第一氣門嘴13泄掉外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30內(nèi)的空氣。 此外，不管板狀體16的角度調(diào)整與第一氣門嘴13的打開的順序，哪一個(gè)在 先都可以。
接著，拆卸的第二程序如圖30所示，從輪圈的胎唇片卸下外側(cè)的無內(nèi) 胎輪胎30的胎唇部，分離無內(nèi)胎輪胎30與輪圈10c，從無內(nèi)胎輪胎30抽出 輪圈10c。因板狀體16的直徑變小，故在拔出輪圈10c時(shí)不會(huì)成為阻礙。
可通過該兩階段的程序僅拆卸外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎30而進(jìn)行更換。此外， 新的無內(nèi)胎輪胎30的裝設(shè)依照圖25至圖26的程序安裝即可。
以上，雖然顯示與本發(fā)明的第四實(shí)施例有關(guān)的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的構(gòu) 成例，但上述構(gòu)成為一例，能夠進(jìn)行種種的變更。
以上雖然圖示說明具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的構(gòu)成例中的較佳的實(shí)施例，但 不脫離本發(fā)明的技術(shù)范圍能夠進(jìn)行種種的變更可被理解。
以上，雖然圖示說明本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，但不脫離本發(fā)明的技術(shù)的 范圍能夠種種的變更可被理解。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅通過技術(shù)方案的 記載限定。
2權(quán)利要求
1.一種具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，具有輪圈和無內(nèi)胎輪胎，該輪圈具有凸緣；胎唇片，其用于安裝無內(nèi)胎輪胎的胎唇部分；容納部，其直徑比所述凸緣小，并且設(shè)置于輪圈槽中；內(nèi)胎，其能夠被容納在所述容納部中；第一氣門嘴，其用于調(diào)整所述無內(nèi)胎輪胎的空氣壓；第二氣門嘴，其用于調(diào)整所述內(nèi)胎的空氣壓，通過厚且堅(jiān)固的橡膠原料構(gòu)成所述內(nèi)胎的底部，所述內(nèi)胎的底部的形狀為與容納部底部附近的側(cè)面的突起形狀相嵌合的形狀，通過使兩者嵌合而固定，即使是由所述內(nèi)胎的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用，所述內(nèi)胎也不會(huì)從所述輪圈槽脫落。
2. 、如權(quán)利要求1所述的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，所述內(nèi)胎的原料為具有可膨脹性的原料，在經(jīng)由所述第二氣門嘴注入空氣到所述內(nèi)胎內(nèi)直到成為規(guī)定空氣壓，并在所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)使所述內(nèi)胎膨脹的狀態(tài)下，所述內(nèi)胎的直徑比所述凸緣的直徑大。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，所述內(nèi)胎的原料為橡膠、塑料、纖維中的任一種或這些橡膠、塑料、纖維的組合或在這些橡膠、塑料、纖維中混合結(jié)構(gòu)強(qiáng)化原料。
4. 一種如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輪用的輪圈。
5. —種具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的安裝方法，其特征在于，該車輪具有輪圈和無內(nèi)胎輪胎，該輪圈具有凸緣；胎唇片，其用于安裝無內(nèi)胎輪胎的胎唇部分；容納部，其直徑比所述凸緣小，并且設(shè)置于輪圈槽中；內(nèi)胎，其能夠被容納在所述容納部中；第一氣門嘴，其用于調(diào)整所述無內(nèi)胎輪胎的空氣壓；第二氣門嘴，其用于調(diào)整所述內(nèi)胎的空氣壓，通過厚且堅(jiān)固的橡膠原料構(gòu)成所述內(nèi)胎的底部，所述內(nèi)胎的底部的形狀為與容納部底部附近的側(cè)面的突起形狀相嵌合的形狀，通過使兩者嵌合而固定，即使是由所述內(nèi)胎的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用，所述內(nèi)胎也不會(huì)從所述輪圈槽脫落，其特征在于，通過在將所述內(nèi)胎容納于所述容納部中的狀態(tài)下將所述無內(nèi)胎輪胎裝設(shè)于所述輪圈的胎唇片后，填充空氣至所述內(nèi)胎及所述無內(nèi)胎輪胎的程序分成如下的兩階段的程序第一程序是以所述第二氣門嘴調(diào)整所述內(nèi)胎的內(nèi)壓至規(guī)定壓力；第二程序是接著以所述第一氣門嘴將所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壓調(diào)整至規(guī)定壓力；通過這兩階段的程序而使所述內(nèi)胎在所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)膨脹。
6. 如權(quán)利要求5所述的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪的安裝方法，其特征在于，在裝設(shè)于所述輪圈的外周的所述無內(nèi)胎輪胎磨損的情形下，通過以所述第一氣門嘴泄掉空氣而使所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壓從所述規(guī)定壓力減壓的第二程序和以所述第二氣門嘴泄掉空氣而使所述內(nèi)胎的內(nèi)壓從所述規(guī)定壓力減壓的第一程序，泄掉空氣使所述內(nèi)胎收縮后，通過從所述無內(nèi)胎輪胎拔出所述輪圈并以相反的程序安裝新的所述無內(nèi)胎輪胎，從而更換所述無內(nèi)胎輪胎。
7. —種具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，具有輪圈和無內(nèi)胎輪胎，該輪圈具有凸緣；胎唇片，其用于安裝無內(nèi)胎輪胎的胎唇部分；輪圈槽；多個(gè)板狀體，其沿著所述輪圈槽外周配設(shè)，能夠調(diào)整對所述輪圈槽的安裝角度，在所述安裝角度為沿著所述輪圈槽外周的角度的情況下，所述板狀體的擴(kuò)展的直徑比所述輪圈的凸緣的直徑??；氣門嘴，其用于調(diào)整所述無內(nèi)胎輪胎的空氣壓，在使所述板狀體的安裝角度為沿著所述輪圈槽外周的角度的狀態(tài)下，在裝設(shè)所述無內(nèi)胎輪胎于所述胎唇片后，調(diào)整所述板狀體對所述輪圈槽的安裝角度并使所述板狀體朝所述輪圈槽的外側(cè)方向擴(kuò)展而展開，在所述無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)保持?jǐn)U展?fàn)顟B(tài)，相對外側(cè)的所述無內(nèi)胎輪胎，在其內(nèi)側(cè)配設(shè)所述板狀體，所述板狀體的形狀在沿著所述輪圈槽的外周排列的狀態(tài)下，在所述輪圈槽的一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向具有凸形狀，在與所述一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向具有凹形狀，通過在互相相鄰的所述板狀體之間使所述凸形狀與所述凹形狀互相對應(yīng)而配置，從而增加所述板狀體在所述輪圈槽旋轉(zhuǎn)方向上的長度，且增加排列于所述輪圈槽外周的所述板狀體的數(shù)量。
8. 如權(quán)利要求7所述的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，所述板狀體具有沿著所述輪圈槽的外周的彎曲。
9. 如權(quán)利要求7或8所述的具有雙重結(jié)構(gòu)的車輪，其特征在于，所述板狀體的原料為金屬、硬質(zhì)塑料、硬質(zhì)橡膠中的任一種或這些金屬、硬質(zhì)塑料、硬質(zhì)橡膠的組合。
10. —種如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的車輪用的輪圈。
全文摘要
提供一種內(nèi)結(jié)構(gòu)支撐體型無內(nèi)胎輪胎，即使是在車輛行駛中輪胎爆胎的情況下，也能進(jìn)行某種程度的方向盤控制，并能容易裝設(shè)于輪圈。本發(fā)明的輪圈(10)在外周具有安裝無內(nèi)胎輪胎的胎唇部分的凸緣(11)及直徑比外周緣小的容納部(12)，并且，具有調(diào)整無內(nèi)胎輪胎的空氣壓的氣門嘴、調(diào)整內(nèi)胎(15)的空氣壓的第二氣門嘴以及內(nèi)胎(15)。在容納部12中容納內(nèi)胎(15)，在將內(nèi)胎(15)容納于容納部(12)中的狀態(tài)下裝設(shè)無內(nèi)胎輪胎(30)于輪圈(10)的外周緣后，經(jīng)由第二氣門嘴將空氣注入內(nèi)胎(15)內(nèi)直到成為規(guī)定空氣壓為止，在無內(nèi)胎輪胎(30)的內(nèi)側(cè)使內(nèi)胎(15)膨脹，相對外側(cè)的無內(nèi)胎輪胎(30)，在其內(nèi)側(cè)配設(shè)內(nèi)胎。
文檔編號(hào)B60C17/01GK101678726SQ200780020368
公開日2010年3月24日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者池田一博 申請人:池田一博