專利名稱：具有通氣管止回閥的車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載燃料蒸氣回收(ORVR)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
最近制定的機(jī)動(dòng)車輛燃料箱系統(tǒng)的蒸氣排放規(guī)定要求該系統(tǒng)在分配管 嘴周圍密封，以防止在加注燃料過程中燃料蒸氣逸出到大氣中，此系統(tǒng)通 常稱為車載燃料蒸氣回收(ORVR)系統(tǒng)。當(dāng)在加注管嘴周圍設(shè)置有密封 裝置時(shí)，需要將燃料蒸氣再循環(huán)到位于管嘴周圍的區(qū)域中的加注管上端處 的加注杯中，以便防止管嘴排放的抽吸作用使得設(shè)置在分配管嘴中的對(duì)真 空敏感的切斷機(jī)構(gòu)過早地啟動(dòng)。需要一種使管嘴快速地缺乏燃料蒸氣以確 保切斷機(jī)構(gòu)干脆利落地工作的系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明總體上涉及一種車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有燃料箱、 用于捕獲燃料蒸氣的罐、加注杯、連接所述罐和加注杯的通氣管、在所述 燃料箱中的液體燃料達(dá)到預(yù)定高度時(shí)關(guān)閉燃料箱和加注杯之間的第 一蒸氣 路徑的切斷機(jī)構(gòu)、以及關(guān)閉所述罐和加注杯之間的第二蒸氣路徑的通氣管 關(guān)閉件，其中第一蒸氣路徑和第二蒸氣路徑的關(guān)閉降低加注杯中的壓力而 導(dǎo)致燃料管嘴切斷。
4本發(fā)明還涉及一種限制車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)中的蒸氣流動(dòng)的方法， 所述車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)具有燃料箱、罐、加注杯和連接所述罐和加注
杯的通氣管。該方法包括在箱中的液體燃料達(dá)到預(yù)定高度時(shí)關(guān)閉燃料箱 和加注杯之間的第一蒸氣路徑；以及關(guān)閉燃料箱和加注杯之間的第二蒸氣 路徑，其中第一蒸氣路徑和第二蒸氣路徑的關(guān)閉降低加注杯中的壓力而導(dǎo) 致燃料管嘴切斷。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的燃料系統(tǒng)的示意性剖視圖； 圖2是本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意性剖視圖； 圖3是可用于本發(fā)明實(shí)施例的止回閥的剖視圖；以及 圖4是本發(fā)明的又一實(shí)施例的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出燃料系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)施例，該燃料系統(tǒng)100設(shè)計(jì)成在燃料 箱102中的燃料達(dá)到加滿高度時(shí)引發(fā)管嘴的迅速切斷。該系統(tǒng)100包括加 注燃料管104,該加注燃料管具有設(shè)計(jì)成容納一加注燃料管(未示出)的 增大的加注杯區(qū)域106。在加注杯106中設(shè)置有機(jī)械密封裝置108以便在 加注燃料過程中在管嘴周圍形成密封。
所述燃料系統(tǒng)100還包括可儲(chǔ)存過量燃料蒸氣的罐110。在一個(gè)實(shí)施 例中，罐110容納有活性碳以作為燃料蒸氣的吸附劑。主通氣管112將罐 110與加注杯106相聯(lián)從而使蒸氣可在二者之間流動(dòng)。切斷機(jī)構(gòu)114設(shè)置 在燃料箱102中并大致以T形構(gòu)型連接到主通氣管112。
圖1示出切斷機(jī)構(gòu)是雙切斷加注燃料限量控制閥(FLVV) 114的一個(gè) 實(shí)施例。FLVV 114設(shè)置成在燃料箱充滿時(shí)關(guān)閉，終止蒸氣從燃料箱102 通過FLVV 114進(jìn)入加注杯106。如圖1所示，再循環(huán)管路116將FLVV 114 連接到主通氣管112。再循環(huán)管路116自身可以如此實(shí)施例所示的是FLVV 114本身的一部分，也可以是如圖2所示的單獨(dú)的管路。可選的翻車安全閥(ROV) 118也可設(shè)置在燃料箱102中并通過一 ROV管路120連接到 罐110，所述ROV管路進(jìn)給到主通氣管112中。
為了關(guān)閉罐110和加注杯106之間的蒸氣路徑，可設(shè)置通氣管關(guān)閉件 以便選擇性地關(guān)閉由主通氣管112形成的蒸氣路徑。圖1中的實(shí)施例在構(gòu) 造上示出，通過在FLVV 114關(guān)閉通向加注杯106的蒸氣路徑時(shí)大致同時(shí) 地關(guān)閉通向罐110的蒸氣路徑，F(xiàn)LVV 114也用作為通氣管閥。可使用的 一類閥是雙切斷閥，例如在共同擁有的、同時(shí)待決的美國(guó)專利申請(qǐng) 11/706,047中所描述的閥，該申請(qǐng)的全部公開內(nèi)容以參引的方式結(jié)合入本 文中。
當(dāng)燃料箱102中的燃料達(dá)到加滿高度時(shí)，F(xiàn)LVV 114上升以切斷再循 環(huán)管路116和主通氣管112。切斷再循環(huán)管路116防止蒸氣從箱102流向 加注杯106,而切斷主通氣管112防止蒸氣從罐110流向加注杯106。關(guān)閉 這兩個(gè)路徑會(huì)由于缺乏蒸氣流而在加注杯106中產(chǎn)生迅速的壓降，在加注 管嘴周圍產(chǎn)生引發(fā)管嘴關(guān)閉的真空?？焖僮钄嗤ㄏ蚣幼⒈?06的蒸氣流確 保管嘴是由加注杯106中的壓降引起的，而不是由例如液體燃料由于燃料 箱102中的高壓回流到加注管104所引起。
圖2示出本發(fā)明的另一實(shí)施例。在此實(shí)施例中，再循環(huán)管路116是當(dāng) 所述箱中的燃料達(dá)到加滿高度時(shí)由單切斷的FLVV 121關(guān)閉的管。在燃料 箱和活性碳罐之間，止回閥122設(shè)置在位于主通氣管112和再循環(huán)管路116 之間的連接處。在一個(gè)實(shí)施例中，止回閥122是在閥112兩側(cè)存在壓差時(shí) 關(guān)閉的低背壓止回閥。止回岡構(gòu)件123可以是任何合適的關(guān)閉件，例如為 傘閥。圖3示出止回閥122的一個(gè)實(shí)施例，該止回閥在此例中布置在連接 兩個(gè)管112a、 112b——這兩個(gè)管形成主通氣管112的一部分——的接合部 124處。在接合部124處的第三管116a大致以T形設(shè)置以形成再循環(huán)管路 116的一部分。
在加注燃料期間(即，當(dāng)箱102中的燃料低于加滿高度時(shí))，F(xiàn)LVV114 和止回閥122均打開，使得燃料蒸氣能通過主通氣管112和再循環(huán)管路116 在箱102、罐110和加注杯106之間進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)燃料高度達(dá)到使得FLVV114關(guān)閉并阻斷蒸氣流經(jīng)再循環(huán)管路116的高度時(shí)，所造成的在通氣管112 內(nèi)的止回閥122兩側(cè)的壓差使得止回閥122關(guān)閉，中斷罐110和加注杯106 之間的蒸氣流動(dòng)。
圖4示出切斷機(jī)構(gòu)具有浸入管構(gòu)型的又一可能的實(shí)施例，其中再循環(huán) 管路116的端部126定位成使得箱中的液體燃料在上升到加滿高度時(shí)關(guān)閉 端部126。端部126在被關(guān)閉時(shí)有效地阻止蒸氣從箱102流到加注杯106。 在此實(shí)施例中，所造成的在止回閥122兩側(cè)的壓差以上文所述的方式使得 該止回閥關(guān)閉并阻斷罐110和加注杯106之間的蒸氣路徑。
將止回閥122安置在燃料箱和罐之間的通氣管中，這在蒸氣被阻斷通 過再循環(huán)管路時(shí)阻斷從罐到加注杯的蒸氣流動(dòng)，導(dǎo)致加注管嘴干脆利落地 切斷。止回閥還防止在管嘴切斷時(shí)燃料箱的加壓，因?yàn)橐l(fā)管嘴切斷的壓 降是由于加注杯中缺少蒸氣流造成的，而不是由于增加的箱壓力使得液體 燃料回流到加注燃料管造成的。
權(quán)利要求
1. 一種車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括燃料箱；罐；加注杯；通氣管，其連接所述罐和加注杯；切斷機(jī)構(gòu)，其在所述箱中的液體燃料達(dá)到預(yù)定高度時(shí)關(guān)閉所述燃料箱和加注杯之間的第一蒸氣路徑；以及通氣管關(guān)閉件，其關(guān)閉所述罐和加注杯之間的第二蒸氣路徑，其中所述第一蒸氣路徑和第二蒸氣路徑的關(guān)閉降低加注杯中的壓力而導(dǎo)致燃料管嘴切斷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述切斷機(jī)構(gòu)和通氣管關(guān)閉 件基本同時(shí)地分別關(guān)閉所述第 一蒸氣路徑和第二蒸氣路徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述通氣管關(guān)閉件響應(yīng)于由 所述切斷機(jī)構(gòu)的關(guān)閉所引起的壓力改變而關(guān)閉。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，雙切斷加注燃料限量控制閥 通過關(guān)閉第 一 蒸氣路徑以及第二蒸氣路徑而起到切斷機(jī)構(gòu)以及通氣管關(guān)閉 件的作用。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述切斷機(jī)構(gòu)是加注燃料限 量控制閥。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中，所述切斷機(jī)構(gòu)是再循環(huán)管路， 該再循環(huán)管路的一端在液體燃料達(dá)到加滿高度時(shí)由液體燃料關(guān)閉。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述通氣管關(guān)閉件是設(shè)置在 位于所述罐和加注杯之間的通氣管中的止回閥。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述止回閥是響應(yīng)于該止回 閥兩側(cè)由所述切斷機(jī)構(gòu)的關(guān)閉所造成的壓力差而關(guān)閉的壓力響應(yīng)閥。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，設(shè)置超載(over riding)安全閥以限制燃料箱的真空負(fù)荷。
10. —種限制車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)中的蒸氣流動(dòng)的方法，所述車載 燃料蒸氣回收系統(tǒng)具有燃料箱、罐、加注杯以及連接所述罐和加注杯的通氣管，所述方法包括在所述箱中的液體燃料達(dá)到預(yù)定高度時(shí)關(guān)閉燃料箱和加注杯之間的第一蒸氣路徑；以及關(guān)閉所述罐和加注杯之間的第二蒸氣路徑，其中所述第一蒸氣路徑和 第二蒸氣路徑的關(guān)閉降低加注杯中的壓力而導(dǎo)致燃料管嘴切斷。
11. 根據(jù)權(quán)利要求lO所述的方法，其中，所述第一蒸氣路徑和第二蒸氣路徑基本同時(shí)地關(guān)閉。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第二蒸氣路徑響應(yīng)于由 第 一蒸氣路徑的關(guān)閉所引起的壓力改變而關(guān)閉。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述關(guān)閉第二蒸氣路徑的步 壓力響應(yīng)閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載燃料蒸氣回收系統(tǒng)，其包括在燃料箱中的液體燃料達(dá)到預(yù)定高度時(shí)關(guān)閉位于燃料箱和加注杯之間的第一蒸氣路徑的切斷機(jī)構(gòu)、以及關(guān)閉位于罐和加注杯之間的第二蒸氣路徑的通氣管關(guān)閉件，其中第一蒸氣路徑和第二蒸氣路徑的關(guān)閉降低加注杯中的壓力而導(dǎo)致燃料管嘴切斷。
文檔編號(hào)B60K15/035GK101484331SQ200780025676
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月7日
發(fā)明者R·P·本杰 申請(qǐng)人:伊頓公司