專利名稱：將緊固到支撐架的安全氣囊固定在前排乘客安全氣囊組件的殼體中的閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)前述權(quán)利要求1的前序部分的用于將緊固到 支撐架的安全氣囊固定在前排乘客安全氣囊組件的殼體內(nèi)的裝置。
背景技術(shù)：
已知用于把緊固到支撐架上的安全氣囊固定在安全氣囊組件的殼
體內(nèi)的各種方法。例如，DE19850463A1公開了一種安全氣囊組件，其 中安全氣囊被連接在帶有鎖止元件的支撐架上，通過該鎖止元件，支 撐架和所以安全氣囊能夠被固定在殼體內(nèi)。因?yàn)樵撴i止元件，所述安 全氣囊組件具有以下缺點(diǎn)，即將折疊的安全氣囊焊接進(jìn)以不漏氣的方 式封裝安全氣囊包的柔軟保護(hù)罩變得更加困難。所述不漏氣的封裝通 過在柔軟保護(hù)罩產(chǎn)生低壓使安全氣囊包尺寸最小化成為可能。另外的 缺點(diǎn)是所述殼體在鎖止區(qū)域中必須具有雙壁構(gòu)造。
在申請(qǐng)GB2323572A公開的安全氣囊組件中安全氣囊的支撐架具 有配合在安全氣囊殼體開口處的閉鎖鉤形式的鎖止元件。在這種布置 中，也具有均下缺點(diǎn)，即因?yàn)榇随i止元件，所以折疊的安全氣囊的焊 接會(huì)更加困難。
美國專利5556124公開了一種安全氣囊組件，其中安全氣囊的支 撐架被支撐在安全氣囊殼體內(nèi)的凸起之間。該殼體包括具有U型橫截 面的主要部分和兩個(gè)端部。因?yàn)楫?dāng)支撐架從上插入殼體以將支撐架定 位于凸起之間，主要部分的側(cè)壁必定通過支撐架被相互擠壓分開，所 以支撐架必須在兩個(gè)端部的安裝之前插入殼體中。在安全氣囊包被保 護(hù)罩包裹時(shí)，其中支撐架也包含在所述保護(hù)罩中，當(dāng)推開殼體壁時(shí)后
4者可能被損壞。而且，這樣的布置還具有如下缺點(diǎn)，由于三部分構(gòu)成 的殼體而需要大量的組裝工作。
最后，在德國的實(shí)用新型DE202005009002U1公開了一種用于安 全氣囊布置的組件裝置，其中支撐架通過在支撐架上延伸的緊固裝置 保持。在這種情況中，所述支撐架優(yōu)先位于安全氣囊殼體中。隨后所 述緊固裝置被插入和用螺釘擰進(jìn)或鉚釘鉚入該殼體中。該文獻(xiàn)還公開 了通過夾具固定支撐架。此處，在一點(diǎn)分開的環(huán)形夾具在固定安全氣 囊包后展開并且從外部安裝在支撐架和殼體基板上。所述夾具在分開 區(qū)域處通過螺釘和螺母被拉到一起。這樣安裝的缺點(diǎn)是需要這些螺釘 連接或鉚釘連接的操作用于固定。
在該文獻(xiàn)的一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置一種夾具，該夾具與在支撐架之 上延伸的殼體部分和支撐架位于其上的支撐板互相連接。所述夾具可 以是處于彈性預(yù)張力下或是塑性可變形的。在此實(shí)施例中當(dāng)安裝所述 夾具時(shí)安全氣囊上的保護(hù)膜可能被損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是將安全氣囊的支撐架固定在安全氣囊殼體中，固 定的方式使得以組裝成本是低的，并且和如果安全氣囊以折疊的方式 安裝在柔軟的保護(hù)罩中時(shí)，在安全氣囊的安裝過程中保護(hù)罩的損壞至 少得到極大的避免。
根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征這個(gè)目的得到實(shí)現(xiàn)。
在一種用于通過至少一個(gè)夾持元件將緊固到支撐架的安全氣囊固 定在前排乘客安全氣囊組件的殼體內(nèi)的的裝置中，根據(jù)本發(fā)明提供成 殼體和夾持元件在所述支撐架的區(qū)域中是不可變形的，所述夾持元件 沒有螺釘或鉚釘連接并且確定其尺寸使得當(dāng)夾持元件進(jìn)入夾持位置 時(shí)，它與支撐架隔開一定距離，該距離要大于任意提供的用于安全氣囊的保護(hù)膜的厚度，并且所述夾持元件通過與支撐架具有一定距離的 裝置固定在其夾持位置中。因?yàn)樗鰥A持元件沒有螺釘或鉚釘連接， 所以用于所述夾持元件的組裝成本是低的。在把所述夾持元件插入到 夾持位置的過程中支撐元件與支撐架之間的距離比保護(hù)膜的厚度大， 因此保護(hù)膜被損壞的的危險(xiǎn)至少被大大降低了。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述夾持元件可以從殼體中的外部通孔安裝到 支撐架上，并且所述夾持元件具有至少一個(gè)閉鎖部分作為用于在夾持 位置中將夾持元件固定在與支撐架具有一定距離處的裝置，所述閉鎖 部分與殼體中的閉鎖部分相配合。在此，所述夾持元件被從外部插入 殼體中直到它與設(shè)置在其上的閉鎖部分鎖緊為止，以便在它被定位在 安全氣囊殼體內(nèi)后固定所述的支撐架。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中殼體具有兩個(gè)用于夾持元件的閉鎖部分，其 中一個(gè)閉鎖部分位于殼體的側(cè)壁上而一個(gè)閉鎖部分位于殼體的下側(cè)的 外部上。
有利的是，在支撐架的相對(duì)側(cè)上提供了至少一個(gè)相應(yīng)的夾持元件。 多個(gè)單個(gè)的夾持元件和夾持帶也可以被提供。
在另外一個(gè)實(shí)施例中，提供了兩部分構(gòu)成的殼體，每個(gè)殼體部分 具有內(nèi)部的夾持元件。在此，在第一步驟中，安全氣囊^被放置在一 個(gè)殼體半部中，安全氣囊包的半部被所述夾持元件保持在該殼體半部 中，并且支撐架的第一邊被插入在兩個(gè)夾持元件之間。在第二步驟中， 第二個(gè)殼體半部被連接到第一個(gè)殼體半部，支撐架的相對(duì)于第一邊的 第二邊被插入到所述第二個(gè)殼體半部的夾持元件之間。
在這個(gè)實(shí)施例中，相互分離的至少兩個(gè)凸起被優(yōu)選提供作為夾持 元件。因此在殼體半部連接在一起后支撐架被保持在這些凸起之間。
6有利的是，殼體部分通過至少一個(gè)鉸鏈連接在一起并且在相對(duì)的 端面處彼此連接。閉鎖元件和螺釘可以用作在那些位置處的連接元件。


根據(jù)實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，其中 圖1顯示了具有外部夾持元件的本發(fā)明布置的實(shí)施例； 圖2顯示通過根據(jù)圖1的安全氣囊殼體的一部分和通過夾持元件 的放大截面；
圖2a-d顯示圖1和2的實(shí)施例的夾持元件的組裝步驟； 圖3顯示具有外部夾持帶的實(shí)施例；
圖4顯示通過根據(jù)圖3的安全氣囊殼體的一部分和通過夾持帶的 夾持元件的放大截面；
圖5顯示具有兩部分構(gòu)成的安全氣囊殼體的實(shí)施例；
圖6顯示通過圖5的安全氣囊殼體的橫截面；
圖7顯示根據(jù)圖5的安全氣囊殼體從端面觀察的視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了一個(gè)用來容納筒形氣體發(fā)生器(未示出)的安全氣囊
殼體1和一個(gè)安全氣囊包2。安全氣囊包2由折疊的安全氣囊3組成， 折疊的安全氣囊3在噴嘴(未示出)的區(qū)域中被連接到支撐架4 (圖2) 上，并且被保護(hù)罩2a圍繞。在第一步驟a，安全氣囊包2通過安全氣 囊殼體中的開口 5被插進(jìn)安全氣囊殼體。在第二步驟b中，支撐架4 因此和安全氣囊包2通過單獨(dú)的閉鎖夾具6固定在安全氣囊殼體1中， 閉鎖夾具6穿過安全氣囊殼體1中的通孔7接合。具體地如圖2中所 示，閉鎖夾具6具有夾具部分8和閉鎖部分9和10。與閉鎖部分10相 聯(lián)接的是安全氣囊殼體1上的閉鎖部分11，在閉鎖部分11的區(qū)域中安 全氣囊殼體1具有孔12。閉鎖部分9具有孔9a，孔9a與安全氣囊殼體 1的基部外側(cè)的凸起部13a相聯(lián)接。當(dāng)組裝每個(gè)閉鎖夾具6時(shí)，如圖2a 示出，每個(gè)閉鎖夾具6在第一步中被定位。在圖2b示出的第二步中，閉鎖部分IO在閉鎖部分11后被插入孔12中。然后，在圖2c示出的第 三步中，夾具部分8旋轉(zhuǎn)進(jìn)入孔7中。于是閉鎖部分9通過閉鎖夾具6
更進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)而被推靠在安全氣囊殼體1基部的外側(cè)，從而產(chǎn)生了 彈性變形，直到凸起部13a被鎖止在孔9a中，如圖2和2d所示。在這 個(gè)最后位置上夾具部分8在支撐架4的上方延伸，而夾具部分9?？?在基部部分13的外側(cè)。閉鎖夾具6、特別是位于支撐架4的區(qū)域中的 夾具部分8在安裝中并未發(fā)生變形。
圖3和4顯示了不用單獨(dú)的閉鎖夾具6而設(shè)置夾持帶14的實(shí)施例。 這些夾持帶的夾持部分15具有與閉鎖夾具6相同的結(jié)構(gòu)。雖然每個(gè)夾 持帶14的夾持部分同時(shí)插入了安全氣囊殼體1中，但是支撐架4的安 裝以和具有單個(gè)閉鎖夾具時(shí)相同的方式進(jìn)行。
在上述實(shí)施例的說明中，筒形氣體發(fā)生器可以在支撐架安裝前或 后進(jìn)行安裝。
在圖5到7所示的實(shí)施例中，提供了用于容納筒形氣體發(fā)生器(未 示出)的兩部分構(gòu)成的安全氣囊殼體16和安全氣囊包2。所述安全氣 囊殼體由兩個(gè)殼體部分17和18組成，兩個(gè)殼體部分17和18通過鉸 鏈19相互連接。每個(gè)殼體部分都具有并排位于筒形氣體發(fā)生器(未示 出)縱軸線方向上的凸起20。
組裝期間，安全氣囊包2首先在步驟a中被放置在一個(gè)殼體部分 中，例如所述殼體部分17中。與此同時(shí)，安全氣囊包的一半通過凸起 20被保持在殼體部分17內(nèi)。在第二步驟b中第二殼體部分18被連接 到鉸鏈19并通過旋轉(zhuǎn)閉合。為了安全氣囊殼體16的持久的閉合，殼 體部分17， 18在其端面21和22處通過閉鎖鉤或螺釘(未示出)相互 連接。如圖6所示，在安全氣囊殼體16閉合后，支撐架4被夾持在基 部部分13和凸起20之間。
8在這個(gè)實(shí)施例中，筒形氣體發(fā)生器在安全氣囊包的安裝之前插入
安全氣囊殼體16中。
權(quán)利要求
1. 一種用于通過至少一個(gè)夾持元件將緊固到支撐架的安全氣囊固定在前排乘客安全氣囊組件的殼體中的裝置，其特征在于，所述殼體(1，16)和所述夾持元件(6，14)在所述支撐架(4)的區(qū)域中是不可變形的，并且，所述夾持元件(6，14)是沒有螺釘或鉚釘連接的并且以下述方式設(shè)置尺寸，即當(dāng)所述夾持元件(6，14)被引入夾持位置時(shí)，所述夾持元件與所述支撐架(4)隔開一距離，該距離大于任選地設(shè)置的用于所述安全氣囊(3)的保護(hù)膜(2a)的厚度，并且，所述夾持元件(6，14)通過與所述支撐架(4)離開一距離設(shè)置的裝置(9a，10，11，13a)固定在其夾持位置中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述夾持元件(6， 14)能夠從外部穿過所述殼體(1)中的通孔(7)被推到所述支撐架 (4)的上方，并且，所述夾持元件(6， 14)具有至少一個(gè)閉鎖部分(9a， 10)，該閉鎖部分作為用于在與所述支撐架(4)離開一距離處將所述 夾持元件(6， 14)固定在所述夾持位置中的裝置，所述殼體(1)中 的閉鎖部分(13a， 11)與所述閉鎖部分(9a， 10)相聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述殼體(1) 具有兩個(gè)用于所述夾持元件(6)的閉鎖部分(11， 13a)，其中第一閉 鎖部分(11)位于所述殼體(1)的側(cè)壁上且第二閉鎖部分U3a)位于 所述殼體(U的下面的外側(cè)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求的至少一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在所 述支撐架(4)的相對(duì)側(cè)上設(shè)有至少一個(gè)相應(yīng)的夾持元件(6)。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求的至少一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，設(shè)有 多個(gè)單獨(dú)的夾持元件(6)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求的至少一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，設(shè)有 夾持帶(14)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，設(shè)有兩部分的殼體 (16)，每個(gè)殼體部分(17， 18)中具有夾持元件(20)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，提供彼此相對(duì)以一 距離設(shè)置的至少兩個(gè)凸起(20)作為所述夾持元件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，所述殼體部分 (17， 18)通過至少一個(gè)鉸鏈(19)連接，并且能夠在相對(duì)端面(21， 22)處彼此連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，提供閉鎖元件作 為連接元件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的裝置，其特征在于，提供螺釘作為所 述連接元件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝置，用于通過至少一個(gè)夾持元件將緊固到支撐架的安全氣囊固定在前排乘客安全氣囊組件的殼體內(nèi)。為了在安全氣囊殼體中固定安全氣囊的支撐架以使得安裝成本是低的并且如果當(dāng)安全氣囊折疊時(shí)被安裝在柔軟的保護(hù)罩內(nèi)時(shí)，在安全氣囊的安裝過程中保護(hù)罩的損壞被至少非常充分地防止，根據(jù)本發(fā)明提供成殼體(1，16)和夾持元件(6，14)在所述支撐架(4)的區(qū)域是不可變形的，所述夾持元件(6，14)是沒有螺釘或鉚釘連接的并且其尺寸以下述方式確定，即當(dāng)其進(jìn)入夾持位置時(shí)，它與支撐架(4)隔開一定距離，該距離大于任意提供的用于安全氣囊(3)的保護(hù)膜(2a)的厚度，并且所述夾持元件(6，14)通過與支撐架(4)具有一定距離的裝置(9a，10，11，13a)固定在其夾持位置中。
文檔編號(hào)B60R21/217GK101489839SQ200780026196
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日
發(fā)明者諾伯特·扎姆 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開股份有限公司