專利名稱：約束系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的特征的、用于機(jī)動車的 約束系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于車輛的批量生產(chǎn)，已公知一種能充氣的約束系統(tǒng)，如駕駛員安全 氣嚢或乘客安全氣嚢。其中將氣嚢折疊在存放位置中。如果檢測到事故， 則以煙火技術(shù)將氣嚢填充氣體，從而使氣囊朝向前移動的乘員身上突然地 展開。
這里感興趣的是氣墊快速地達(dá)到有效體積。為此需要的是，例如通過 煙火技術(shù)產(chǎn)生較大的氣體量并將其導(dǎo)入氣嚢中。近來，在設(shè)計(jì)要添加的氣 體體積時(shí)對乘員和/或車輛的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，從而例如在所謂的乘員"離位，， 時(shí)通過減少氣體體積而不允許氣嚢展開到完全體積。這里存在的問題是調(diào) 節(jié)到所有可想到負(fù)荷情況和成本密集的控制調(diào)節(jié)技術(shù)。
因此人們致力于發(fā)展一種所謂的自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能自動地調(diào)節(jié) 到相應(yīng)的負(fù)荷情況。
由德國^Hf文本2 302 737已知一種約束系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩層式氣 嚢，其中僅在所述兩個(gè)層之間引導(dǎo)氣體。從而形成的不是完整的氣墊而是 一球環(huán)狀的支撐結(jié)構(gòu)。這里，支撐結(jié)構(gòu)的展開在貼靠氣墊的橫向方向上進(jìn) 行。
EP 0589 059 Bl另外指出，在兩層式氣嚢展開期間必須向內(nèi)腔中吸入 周圍空氣，以克月良低壓。
二者相同之處在于，由于氣嚢由兩個(gè)層形成，所以將氣嚢展開到完全體積需要的氣體體積較小。從而可降低溫度和污染。
最后GB 1 420 226 A公開了 一種用于機(jī)動車的約束系統(tǒng)，其中在兩層 式氣墊的內(nèi)部設(shè)置有管狀支撐結(jié)構(gòu)，該管狀支撐結(jié)構(gòu)在被充氣亦即啟用的 狀態(tài)下的縱向范圍超過橫向范圍的尺寸。該支撐結(jié)構(gòu)由于其特別的幾何結(jié) 構(gòu)而主要在其縱向范圍的方向上展開。
該文獻(xiàn)并未說明根據(jù)各種負(fù)荷情況例如，根據(jù)各乘員或各乘員位置自 動進(jìn)行氣嚢的調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，這樣改進(jìn)上述的約束系統(tǒng)，使得約束系統(tǒng)的 變量適應(yīng)于相應(yīng)的負(fù)荷情況。
根據(jù)本發(fā)明，所述目的由根據(jù)權(quán)利要求1所述的特征實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí) 施形式由從屬權(quán)利要求給出。
根據(jù)本發(fā)明的約束系統(tǒng)的原理在于，所述展開通過一個(gè)或多個(gè)能由氣 體壓力源的氣體填充的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行，而約束由被柔性承載結(jié)構(gòu)包圍的承 載空間確保。如果約束系統(tǒng)被啟用，則僅將支撐結(jié)構(gòu)例如用煙火技術(shù)填充 氣體。在支撐結(jié)構(gòu)展開或展直時(shí)，柔性承載結(jié)構(gòu)張開，該柔性承載結(jié)構(gòu)包 圍承載空間。承載空間由于所述系統(tǒng)的快速展開通過吸入周圍空氣而形成， 并且足以約束乘員。
當(dāng)在本發(fā)明中提到支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，其指的是一一與常規(guī)的球狀氣泡(氣
嚢)不同---種骨架狀或支架狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在完全展開狀態(tài)下具有與
常M^氣嚢相似的約束作用，但具有明顯復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，例如分支結(jié)構(gòu)。因此 能夠不僅減少必須的氣體體積，而且如果該乘員在一定程度上"擋住，，展 開的支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)還減少在展開時(shí)作用在乘員身上的力的峰值。 與此不同，在傳統(tǒng)氣嚢中的氣體量從啟用開始直至完全展開都處于一明顯 提高的水平，因此與展開狀態(tài)無關(guān)地對展開路徑上的障礙物進(jìn)行強(qiáng)烈地加 載。
當(dāng)在本發(fā)明中提到柔性承載結(jié)構(gòu)時(shí)，其指的是將支撐結(jié)構(gòu)相互連接的結(jié)構(gòu)。這里承載結(jié)構(gòu)可以是氣嚢織物、網(wǎng)或類似的柔性片材。
本發(fā)明有利的是，氣體壓力源的氣體僅提供用于填充支撐結(jié)構(gòu)。這樣 明顯減少了氣體量從而明顯降低了作用在乘員上的負(fù)荷。另外表明，支撐 結(jié)構(gòu)還由于氣體體積小而能夠在展開期間僅保持以很小的力。也就是說， 當(dāng)乘員"離位，，時(shí)，相關(guān)的支撐結(jié)構(gòu)的展開易于被停止或阻礙或偏轉(zhuǎn)，而 不會對乘員過度地加載，而其它支撐結(jié)構(gòu)能繼續(xù)展開，從而使柔性承載結(jié) 構(gòu)張開，從而能這樣形成承載空間，使得產(chǎn)生約束作用。
如果處于啟用狀態(tài)下的支撐結(jié)構(gòu)的縱向范圍明顯超過其橫向范圍的尺
寸，則根據(jù)權(quán)利要求2提供了一種設(shè)計(jì)成基本為管狀的支撐結(jié)構(gòu)?；趬?強(qiáng)=力/面積的物理定律，減小橫截面實(shí)現(xiàn)了，在壓強(qiáng)恒定的情況下能減小 作用在乘員身上的力。從而使支撐結(jié)構(gòu)在展開時(shí)能被小的力停止，這例如 可通過彎折實(shí)現(xiàn)。通過支撐結(jié)構(gòu)的特別的幾何形狀，即通過使縱向范圍明 顯超過其沖黃截面，支撐結(jié)構(gòu)在展開期間與障礙物相遇時(shí)不達(dá)到其在完全展 開時(shí)具有的穩(wěn)定狀態(tài)和/或不達(dá)到最終體積或最終膨脹。由于其縱向結(jié)構(gòu)， 支撐結(jié)構(gòu)在展開期間具有不同的穩(wěn)定性。在開始時(shí)支撐結(jié)構(gòu)更易于不穩(wěn)定， 也就是在展開時(shí)易于受阻，完全展開的支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到完全穩(wěn)定狀態(tài)。也就 是說，支撐結(jié)構(gòu)在展開期間與障礙物相遇時(shí)，如例如在乘員過于向前傾斜 (離位)的情況，所述展開由于支撐結(jié)構(gòu)的仍不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)而可容易地僅 以很小的力停止或偏轉(zhuǎn)。這種很小的力對乘員的加載很小。
有利地所述支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成在啟用后才#^用壓力源的氣體填充的先導(dǎo) 管。也就是說，這種先導(dǎo)管可用于有目的地打開氣嚢蓋。所述先導(dǎo)管不必 一定是管狀的。其也可以具有例如四面體的形狀。
有利地，所述先導(dǎo)管布置成與氣嚢蓋下方設(shè)定的斷裂線/斷裂位置相重 疊。當(dāng)先導(dǎo)管被填充時(shí)，其橫截面積在有限但非常有利于打開(氣嚢蓋) 的區(qū)域內(nèi)突然增大，從而可以利用少量氣體壓開氣嚢蓋，并且約束系統(tǒng)能 離開。因此打開蓋所需的能量很小?？蓽p小負(fù)荷。
在本發(fā)明的另 一種實(shí)施形式中，在約束系統(tǒng)中可設(shè)置有流出和/或流入 開口 ，該流出和/或流入開口根據(jù)負(fù)荷情況實(shí)現(xiàn)周圍空氣的流入或流出。如果所述流出和/或流入開口具有能根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的展開程度調(diào)節(jié)的 可變橫截面，則能形成約束系統(tǒng)的自動調(diào)節(jié)。也就是說，在約束系統(tǒng)膨脹 中，根據(jù)相應(yīng)的負(fù)荷情況，所述流出和/或流入開口的橫截面自動匹配。例 如支撐結(jié)構(gòu)展開的越多，可例如借助于一滑片而使開口橫截面打開或關(guān)閉 (得越多)。滑片與支撐結(jié)構(gòu)之間的連接可例如由繩索或限制帶實(shí)現(xiàn)。
在傳統(tǒng)的緊湊的氣嚢中，到目前為止都避免將流出開口指向乘員，因 為達(dá)到的氣體溫度過高。因?yàn)橄虺休d體積的內(nèi)部流入的不是煙火產(chǎn)生的氣 體，而是冷的周圍空氣，所以能夠由于降低的溫度而將流出開口指向乘員。 因此，利用乘員與氣嚢之間的不同接觸面通過乘員來封堵流出開口橫截面， 可實(shí)現(xiàn)氣嚢阻尼對不同的周圍條件的自適應(yīng)。
因此，與具有較大體積(通常具有較大重量)的人的接觸面更大，并 因此封堵部更大，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的約束作用。在更劇烈的事故中，由于乘 員向氣嚢中的沉入更強(qiáng)而使接觸面增大，從而使約束作用提高。這種原理 還允許對于系安全帶的乘員和不系安全帶的乘員具有不同的氣嚢阻尼，因 為在乘員不系安全帶的情況下，乘員沉入氣嚢的程度更小。
如果流出開口設(shè)計(jì)成穿孔，亦即設(shè)計(jì)成多個(gè)小的通孔，如例如以織網(wǎng) 形成，則在與乘員尺寸相對應(yīng)的突出面可#皮封閉。利用多個(gè)小流出開口通 ?？商岣呓Y(jié)果的可重復(fù)性。
為產(chǎn)生用于支撐結(jié)構(gòu)的氣體量，需要一尺寸僅很小的氣體壓力源，特
別是氣體發(fā)生器，使得約束系統(tǒng)在其存放位置能放入頂蓋區(qū)域中。為了有
利于約束系統(tǒng)，可省去通常安置于方向盤或儀表板區(qū)域中的氣嚢，該約束
系統(tǒng)能節(jié)省空間地安置在頂架區(qū)域中并從上方傾斜地朝向乘員展開。這里
有利的是，駕駛員氣嚢與乘客氣嚢不必不同。可為駕駛員和乘客或甚至是 后排乘M供結(jié)構(gòu)相同的約束系統(tǒng)。
可例如設(shè)計(jì)或封堵支撐結(jié)構(gòu)，使其在較長時(shí)間(大于100ms)內(nèi)將其 內(nèi)壓保持在使得其在負(fù)荷減小時(shí)能至少部分地再次伸長的程度，從而在第 一次啟用后再次啟用承載空間。從而通過重新抽吸周圍空氣而再形成一承 載空間。這對乘員是有利的，以用于可能的連續(xù)事故。在一種優(yōu)選實(shí)施形式中，所述支撐結(jié)構(gòu)中的至少一個(gè)延伸成至少部分 地與硬結(jié)構(gòu)特別是支承管柱重疊。另外也可設(shè)置在乘員之間展開作為乘員
間氣嚢/相互作用的氣嚢的支撐結(jié)構(gòu)。
為了能夠提供根據(jù)本發(fā)明的、帶有可充氣部分的復(fù)雜支撐結(jié)構(gòu)以及柔 性片材，優(yōu)選單片織網(wǎng)技術(shù)。這種技術(shù)的突出之處在于，能夠在同一個(gè)裝 置中按需要制成雙層的可充氣的部分和單層的柔性片材，或者說能夠織成 一三維結(jié)構(gòu)。
如果支撐結(jié)構(gòu)在展開期間與障礙物相遇，則借助于再分配裝置將后流 入的氣體再分配到其它相鄰的支撐結(jié)構(gòu)中或再分配到周圍環(huán)境?？稍O(shè)想， 通過后流入(的氣體)產(chǎn)生的支撐結(jié)構(gòu)中的內(nèi)壓通過增加支撐結(jié)構(gòu)的橫截 面而減小。這可以這樣實(shí)現(xiàn)，即在一定的壓力下接縫失效，使得支撐結(jié)構(gòu) 能在其橫向方向上增大。還可設(shè)想在達(dá)到過高的內(nèi)壓時(shí)打開的卸壓閥。
如果多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)通過柔性承載結(jié)構(gòu)特別是柔性片材相互連接，則可 利用在由此包圍成的承載體積中的氣體以起約束作用。在承載體積中的、 用于約束乘員的氣體可通過加熱裝置(例如產(chǎn)生熱和必要時(shí)少量氣體體積 的點(diǎn)火片或小的氣體發(fā)生級)加熱或補(bǔ)充。從而使得氣體體積或內(nèi)壓增大， 從而使相應(yīng)的約束作用增大。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的有利實(shí)施形式進(jìn)行詳細(xì)說明
圖1示出緊接在啟動氣體發(fā)生器之后的支撐結(jié)構(gòu)，
圖2a示出根據(jù)圖1的、展開的支撐結(jié)構(gòu)在與障礙物相遇時(shí)被阻擋，
圖2b示出根據(jù)圖1的支撐結(jié)構(gòu)在與障礙物i相遇時(shí)偏轉(zhuǎn)，
圖3示出處于完全展開的狀態(tài)下的、根據(jù)圖l的支撐結(jié)構(gòu)，
圖4示出帶有復(fù)雜的支撐結(jié)構(gòu)的約束系統(tǒng)，
圖5示出才艮據(jù)圖4的、與障礙物相遇的約束系統(tǒng)，
圖6示出另一實(shí)施形式中的、帶有復(fù)雜的支撐結(jié)構(gòu)的約束系統(tǒng)，以及
圖7示出才艮據(jù)圖5的、與障礙物相遇的約束系統(tǒng)。圖5示出通過柔性片材彼此連接的兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
圖1至3以示意性的側(cè)視圖示出支撐結(jié)構(gòu)1，該支撐結(jié)構(gòu)在未啟用狀 態(tài)下被巻繞起?；蛘咭部赡苁荶形折疊或以其它方式折疊。
如特別是由圖3可見，處于啟用狀態(tài)下的支撐結(jié)構(gòu)的長度L超過橫截 面積Q的尺寸很多。這里，支撐結(jié)構(gòu)l具有怎樣的形狀是不重要的。
如果配設(shè)于支撐結(jié)構(gòu)1的氣體發(fā)生器被啟動，則突然間形成的氣體G 進(jìn)入支撐結(jié)構(gòu)1的由壁2形成的內(nèi)腔3中。
如果在展開路徑上設(shè)置一障礙物5，則仍未展開的部分區(qū)域4由于橫 截面積小而被中斷/卡斷，使得氣體G不能再流入(參見圖2a)。在這種 狀態(tài)中，支撐結(jié)構(gòu)l對于所作用的橫向力明顯是不穩(wěn)定的，所以當(dāng)仍未展 開的部分區(qū)域4與障礙物相遇時(shí)僅在以6來表示的位置處中斷。因此支撐 結(jié)構(gòu)在展開期間不達(dá)到在完全展開時(shí)具有的穩(wěn)定狀態(tài)和/或不達(dá)到最終體 積或最終膨脹，所以明顯降低了作用在乘員身上的負(fù)荷值。
根據(jù)障礙物5與支撐結(jié)構(gòu)1之間的碰撞角度，支撐結(jié)構(gòu)1可能會偏轉(zhuǎn) (參見圖2b)而不是完全中斷。另外，這里支撐結(jié)構(gòu)在展開期間不達(dá)到在 完全展開時(shí)具有的穩(wěn)定狀態(tài)。
如果與此相反地使支撐結(jié)構(gòu)1完全被氣體填充(參見圖3)，則達(dá)到 了完全的穩(wěn)定狀態(tài)。
圖l至3示出一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)的原理性功能。只有與柔性承載結(jié)構(gòu)共同 作用時(shí)，約束系統(tǒng)才展示出完整的約束作用。這將在下面根據(jù)圖4至7詳 細(xì)說明。
圖4示出了一種處于其約束位置的、包括多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)1以及使所述 多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)相互連接的柔性承載結(jié)構(gòu)7的約束系統(tǒng)8。 約束系統(tǒng)8已從儀表板9中的保存位置朝乘員IO展開。 設(shè)置有通過橫向延伸的支撐結(jié)構(gòu)12而相互流體連接的支撐結(jié)構(gòu)11。 在支撐結(jié)構(gòu)11與支撐結(jié)構(gòu)12之間張開有柔性承載結(jié)構(gòu)7,特別是柔性片材。這樣柔性承載結(jié)構(gòu)7包圍一在此處為方形的承載空間13。明顯的是， 承載空間13的外形取決于支撐結(jié)構(gòu)和承載結(jié)構(gòu)的空間延伸。
在約束系統(tǒng)8展開時(shí)，首先將支撐結(jié)構(gòu)11填充氣體，使其伸開而氣體 根據(jù)箭頭方向G可流入橫向延伸的支撐結(jié)構(gòu)12中。因此柔性承載結(jié)構(gòu)7 在支撐結(jié)構(gòu)11、 12之間張開并包圍承載空間13。約束作用所需要的周圍 空氣通過相應(yīng)的流入開口吸入約束系統(tǒng)8中。約束系統(tǒng)8中相應(yīng)的低壓實(shí) 現(xiàn)快速吸入周圍空氣，從而不需要附加的壓力源。如果內(nèi)壓仍過低，則通 過加熱裝置(例如產(chǎn)生熱和必要時(shí)少量氣體體積的點(diǎn)火片或小的氣體發(fā)生 級)加熱或補(bǔ)充氣體，從而使得氣體突然膨脹從而使內(nèi)壓增大。
如果約束系統(tǒng)8在展開時(shí)遇到障礙物5,例如在乘員"離位"期間， 則通過卡住或彎折而阻止支撐結(jié)構(gòu)ll的展開。然而，通過至少部分張開的 承載結(jié)構(gòu)7包圍出承載空間13，該承載空間提供相應(yīng)的約束作用。
圖6示出第二實(shí)施例。相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)件。不同的實(shí)施 形式由撇號(，)表示。
根據(jù)箭頭方向G將支撐結(jié)構(gòu)ll，填充來自氣體壓力源的氣體。氣體可 從支撐結(jié)構(gòu)ll，流入橫向延伸的支撐結(jié)構(gòu)12，中。通過伸開支撐結(jié)構(gòu)11，、 12，，柔性承載結(jié)構(gòu)7，繼續(xù)張開，從而形成承載空間13，。重要的是支撐結(jié) 構(gòu)ll，伸出橫向延伸的支撐結(jié)構(gòu)12，之外。由伸出的部分lla可形成側(cè)向支 撐，該側(cè)向支撐例如在偏的正撞中能吸收橫向力。
圖7示出約束系統(tǒng)8，在與障礙物相遇時(shí)的表現(xiàn)。左側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)11， 這樣中斷，4吏得該部分區(qū)域不再伸開。該中斷如圖2所示地進(jìn)行。
在圖6和7所示的實(shí)施例中，仍可借助于加熱裝置增大承載空間，亦 即內(nèi)壓可增加。
另外應(yīng)當(dāng)指出，約束系統(tǒng)的實(shí)施形式僅是示意性的。顯而易見，根據(jù) 本發(fā)明的教導(dǎo)能制成非常復(fù)雜的支撐結(jié)構(gòu)，例如樹狀結(jié)構(gòu)或支架狀結(jié)構(gòu)。 也可設(shè)想在承載空間內(nèi)的分支結(jié)構(gòu)。
支撐結(jié)構(gòu)與柔性承載結(jié)構(gòu)特別是柔性片材相結(jié)合的布置結(jié)構(gòu)在很大程
度上取決于約束系統(tǒng)在車輛中的位置以及希望的負(fù)荷情況。所以用于側(cè)撞
10的支架狀布置結(jié)構(gòu)由于空間原因而^:計(jì)成與用于正撞的支撐結(jié)構(gòu)不同。然 而事實(shí)上，在車輛中利用長形支撐結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到多個(gè)位置，所述位置由于 所需要的氣體體積卻不能由傳統(tǒng)的氣嚢達(dá)到。
權(quán)利要求
1. 一種用于機(jī)動車的約束系統(tǒng)(8，8’)，所述約束系統(tǒng)可從一保存位置展開到一約束位置，其中所述展開通過至少一個(gè)能由氣體壓力源充氣的支撐結(jié)構(gòu)(1，11，11’，12，12’)進(jìn)行，所述約束系統(tǒng)在約束位置中為乘員(10)在乘員的移動方向上提供用于約束乘員的承載空間(13，13’)，其中承載空間被至少一個(gè)柔性承載結(jié)構(gòu)(7，7’)包圍，其特征在于，通過對所述支撐結(jié)構(gòu)(1，11，11’，12，12’)充氣使所述柔性承載結(jié)構(gòu)(7，7’)張開，以包圍承載空間(13，13’)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，處于啟用狀態(tài)下 的支撐結(jié)構(gòu)(1， 11， 11，， 12， 12，)的縱向范圍明顯超過其橫向范圍的尺 寸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(1， 11, ll，， 12, 12，)設(shè)計(jì)成在啟用后首先被填充的先導(dǎo)管。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述先導(dǎo)管布置 成與氣嚢蓋下方設(shè)定的斷裂線相重疊。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 設(shè)置有流出和/或流入開口 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出和/或流 入開口具有能根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的展開程度調(diào)節(jié)的可變橫截面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流出開 口指向乘員，該流出開口被向前移動的乘員覆蓋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5、 6或7所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述流 出開口是在包圍承載空間的柔性承載結(jié)構(gòu)(7， 7，)中加工出的穿孔或其它 通路。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 所述保存位置位于頂蓋范圍內(nèi)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 承載空間(13, 13，)在第一次啟用后可被再次啟用。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 所述支撐結(jié)構(gòu)(1， 11， ll，， 12, 12，)中的一個(gè)延伸成至少部分地與車輛 的硬的結(jié)構(gòu)特別是支承管柱重疊。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 所述支撐結(jié)構(gòu)(1， 11， 11，， 12， 12，)中的至少一個(gè)在乘員之間展開作為 乘員間氣嚢。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 所述的一個(gè)或多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)(1, 11, 11，， 12, 12，)和/或柔性承載結(jié)構(gòu)特 別是柔性片材通過單片織網(wǎng)技術(shù)制成。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 設(shè)置有用于分配多余氣體的再分配裝置。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述再分配裝 置將多余氣體再分配到相鄰的支撐結(jié)構(gòu)(1, 11， 11，， 12， 12，)中。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述再分 配裝置在內(nèi)壓過高時(shí)使所述支撐結(jié)構(gòu)(1， 11， ll，， 12， 12，)的橫截面增 大。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14、 15或16所述的約束系統(tǒng)，其特征在于，所述 再分配裝置是卸壓閥，通過該卸壓閥將多余氣體釋放到周圍環(huán)境或相鄰的 支撐結(jié)構(gòu)(1， 11， ll，， 12, 12，)中。
18. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的約束系統(tǒng)，其特征在于， 設(shè)置有加熱裝置，特別是點(diǎn)火片或小的氣體發(fā)生級，該加熱裝置在支撐結(jié) 構(gòu)(l, 11， ll，， 12， 12，)的啟用狀態(tài)下加熱或補(bǔ)充吸入的或圍繞的氣體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的約束系統(tǒng)(8，8’)，所述約束系統(tǒng)可從一保存位置展開到一約束位置。所述展開通過至少一個(gè)能由氣體壓力源充氣的支撐結(jié)構(gòu)(1，11，11’，12，12’)進(jìn)行，所述約束系統(tǒng)在約束位置中為乘員(10)在乘員的移動方向上提供用于約束乘員的承載空間(13，13’)，其中承載空間被至少一個(gè)柔性承載結(jié)構(gòu)(7，7’)包圍。為了改進(jìn)約束系統(tǒng)以使約束系統(tǒng)的變量適應(yīng)于各種負(fù)荷情況，提出通過對所述支撐結(jié)構(gòu)(1，11，11’，12，12’)充氣使所述柔性承載結(jié)構(gòu)(7，7’)張開，以包圍承載空間(13，13’)。
文檔編號B60R21/2346GK101506005SQ200780030396
公開日2009年8月12日 申請日期2007年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月14日
發(fā)明者A·希爾特, C·魯?shù)虏际? F·賴特爾, L·夸爾格 申請人:戴姆勒股份公司