專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用圓柱鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用圓柱鎖裝置，該車(chē)輛用圓柱鎖裝置包括固 定的圓柱體；內(nèi)圓柱，其插入到所述圓柱體中，并被所述圓柱體支撐為 可在受限范圍內(nèi)沿軸向移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)，其阻止 轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向操作；以及操作力輸出機(jī)構(gòu)，其將所述內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn) 換成對(duì)外部機(jī)構(gòu)的操作力并輸出，
該車(chē)輛用圓柱鎖裝置繞所述內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)定有如下位置斷 開(kāi)(OFF)位置；接通(ON)位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向 一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置成為接通狀態(tài)；鎖定位置，隨著所述內(nèi)圓 柱從所述斷開(kāi)位置向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)向阻止轉(zhuǎn)向的一 側(cè)動(dòng)作；以及操作力輸出位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述 一側(cè)或者另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而從所述操作力輸出機(jī)構(gòu)輸出操作力，
在執(zhí)行將所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置開(kāi)始向所述鎖定位置或者相對(duì) 于所述斷開(kāi)位置配置于與所述操作力輸出位置相同側(cè)的所述接通位置轉(zhuǎn) 動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、以及將所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述操作力輸出位 置轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作中的任一種轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前，需要對(duì) 所述內(nèi)圓柱進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作。
背景技術(shù)：
根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1，已知了具有如下結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用圓柱鎖裝置推壓 內(nèi)圓柱，同時(shí)使內(nèi)圓柱從斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到接通位置以使電池電路接通， 接著使內(nèi)圓柱在未被推壓的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)到相對(duì)于所述斷開(kāi)位置而與接通 位置位于相同側(cè)的座椅鎖打開(kāi)位置，從而解除座椅鎖定狀態(tài)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利第2922828號(hào)公報(bào)
然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的車(chē)輛用圓柱鎖裝置中，凸輪與內(nèi)圓柱
6以能夠沿軸向相對(duì)移動(dòng)且不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接并且與轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu) 連接，在該凸輪和該內(nèi)圓柱之間，配置有能夠與經(jīng)由線纜與座椅鎖定機(jī) 構(gòu)連接的桿部相卡合的鎖以及能夠沿所述內(nèi)圓柱的軸線方向移動(dòng)且被圓 柱體支撐的動(dòng)作件，在使內(nèi)圓柱從斷開(kāi)位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)對(duì) 內(nèi)圓柱進(jìn)行推壓操作以解除該內(nèi)圓柱與凸輪之間的卡合，從而使該內(nèi)圓 柱從斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置；在使內(nèi)圓柱從斷開(kāi)位置向座椅鎖打開(kāi)位 置移動(dòng)時(shí)，通過(guò)不對(duì)內(nèi)圓柱進(jìn)行推壓操作使內(nèi)圓柱與鎖卡合，從而將鎖 從斷開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到座椅鎖打開(kāi)位置。
亦即，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的車(chē)輛用圓柱鎖裝置中，為了具有點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)的接通/斷開(kāi)功能、轉(zhuǎn)向鎖定功能以及座椅鎖定打開(kāi)功能，需要具有 內(nèi)圓柱、鎖、動(dòng)作件以及凸輪，部件個(gè)數(shù)多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了高精度地 切換各部件之間的相互連接和解除連接，需要各部件具有較高的加工精 度。
此外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的車(chē)輛用圓柱鎖裝置中，使桿部隨著內(nèi) 圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)操作而進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作，通過(guò)牽引與該桿部連接的線纜來(lái)解除 座椅鎖定狀態(tài)，然而桿部與線纜的連接部位于車(chē)身和圓柱體的外側(cè)位置， 因此存在桿部和線纜的連接部被惡意地?cái)[弄的可能，并且有著座椅的鎖 定狀態(tài)被意外解除的可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述情況而作出的，其第一目的在于提供一種以部件 個(gè)數(shù)減少了的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)就能夠具有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接通/斷幵功能、轉(zhuǎn)向鎖定 功能以及向外部機(jī)構(gòu)輸出操作力的操作力輸出功能的車(chē)輛用圓柱鎖裝 置，其第二目的在于防止外部機(jī)構(gòu)的被鎖定狀態(tài)被意外解除的車(chē)輛用圓 柱鎖裝置。
為了達(dá)成上述第一目的，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其包括 固定的圓柱體；內(nèi)圓柱，其插入到所述圓柱體中，并被所述圓柱體
支撐為可在受限范圍內(nèi)沿軸向移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)， 其阻止轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向操作；以及操作力輸出機(jī)構(gòu)，其將所述內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成對(duì)外部機(jī)構(gòu)的操作力并輸出，
該車(chē)輛用圓柱鎖裝置繞所述內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)定有如下位置斷 開(kāi)位置；接通位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所 述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置成為接通狀態(tài)；鎖定位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位 置向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)向阻止轉(zhuǎn)向的一側(cè)動(dòng)作；以及操 作力輸出位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述一側(cè)或者另一側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)而從所述操作力輸出機(jī)構(gòu)輸出操作力，
在執(zhí)行將所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置開(kāi)始向所述鎖定位置或者相對(duì) 于所述斷開(kāi)位置配置于與所述操作力輸出位置相同側(cè)的所述接通位置轉(zhuǎn) 動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、以及將所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述操作力輸出位 置轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作中的任一種轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前，需要對(duì) 所述內(nèi)圓柱進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，
該車(chē)輛用圓柱鎖裝置的第一特征在于，
所述內(nèi)圓柱一體地包括開(kāi)關(guān)連接軸部，該開(kāi)關(guān)連接軸部以能夠在
受限范圍內(nèi)沿軸向相對(duì)移動(dòng)且不能相對(duì)于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述點(diǎn)
火開(kāi)關(guān)連接；以及構(gòu)成所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)的一部分的凸輪部，
所述內(nèi)圓柱以如下方式插入到所述圓柱體中并由該圓柱體支撐在
對(duì)所述內(nèi)圓柱執(zhí)行從所述斷開(kāi)位置向所述操作力輸出位置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作 時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前需要對(duì)所述內(nèi)圓柱進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，
轉(zhuǎn)動(dòng)部件構(gòu)成所述操作力輸出機(jī)構(gòu)的一部分并且設(shè)有抵接卡定部， 該轉(zhuǎn)動(dòng)部件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被所述內(nèi)圓柱支撐，該內(nèi)圓柱上一體地設(shè)有 卡合部，該卡合部可隨著內(nèi)圓柱在所述斷開(kāi)位置進(jìn)行的所述預(yù)定量的推 壓操作而與所述抵接卡定部抵接并卡合，
在所述圓柱體中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部，當(dāng)所述內(nèi)圓柱(25)在所述斷開(kāi)
位置進(jìn)行的推壓操作不足所述預(yù)定量時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)限制部與所述內(nèi)圓柱抵接， 從而阻止所述內(nèi)圓柱向所述操作力輸出位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在上述第一特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝置的第 二特征在于，所述操作力輸出位置設(shè)定在所述斷開(kāi)位置和所述接通位置 之間，在所述圓柱體設(shè)有限制單元，該限制單元在所述內(nèi)圓柱進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作的狀態(tài)下阻止該內(nèi)圓柱從所述操作力輸出位置向所述接 通位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述第二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝置的第三特征 在于，所述內(nèi)圓柱以如下方式插入到所述圓柱體中并由該圓柱體支撐 在對(duì)所述內(nèi)圓柱執(zhí)行從所述斷開(kāi)位置向所述鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在 該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前需要對(duì)所述內(nèi)圓柱進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，
所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件形成為如下形狀在進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作后的所 述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述鎖定位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，避免與所述內(nèi)圓柱 卡合。
在上述第三特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝置的第四特征 在于，在所述圓柱體和所述內(nèi)圓柱之間設(shè)有限制所述內(nèi)圓柱在所述鎖 定位置側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部的第二限制單元；限制所述內(nèi)圓柱在所述斷開(kāi)位置 朝向所述鎖定位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三限制單元；以及限制所述內(nèi)圓柱在所述 接通位置側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部的第四限制單元。
為了達(dá)成上述第二目的，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝置包括
固定的圓柱體；內(nèi)圓柱，其插入到所述圓柱體中，并被所述圓柱體 支撐為可在受限范圍內(nèi)沿軸向移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)， 其阻止轉(zhuǎn)向柄的轉(zhuǎn)向操作；以及操作力輸出機(jī)構(gòu)，其將所述內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn) 動(dòng)力轉(zhuǎn)換成對(duì)外部機(jī)構(gòu)的操作力并輸出，
該車(chē)輛用圓柱鎖裝置繞所述內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)定有如下位置斷 開(kāi)位置；接通位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所 述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置成為接通狀態(tài)；鎖定位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位 置向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)向阻止轉(zhuǎn)向的一側(cè)動(dòng)作；以及操 作力輸出位置，隨著所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述一側(cè)或者另一側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)而從所述操作力輸出機(jī)構(gòu)輸出操作力，
在執(zhí)行將所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置開(kāi)始向所述鎖定位置或者相對(duì) 于所述斷開(kāi)位置配置于與所述操作力輸出位置相同側(cè)的所述接通位置轉(zhuǎn) 動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、以及將所述內(nèi)圓柱從所述斷開(kāi)位置向所述操作力輸出位 置轉(zhuǎn)動(dòng)操作中的任一種轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前，需要對(duì)所述內(nèi)
9圓柱進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，
該車(chē)輛用圓柱鎖裝置的第五特征在于，
構(gòu)成操作力輸出機(jī)構(gòu)一部分的動(dòng)作部件經(jīng)由傳動(dòng)索與所述外部機(jī)構(gòu) 連接，所述動(dòng)作部件與所述傳動(dòng)索的連接部以被夾設(shè)在所述圓筒體和所 述車(chē)身之間的方式，配設(shè)在所述圓柱體內(nèi)且位于安裝到車(chē)身上的安裝面
在上述第五特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝置的第六特征 在于，沿與所述動(dòng)作部件對(duì)所述傳動(dòng)索作用的操作力的作用方向不同的 方向，固定連接于所述傳動(dòng)索一端的卡定體從偏離開(kāi)所述動(dòng)作部件的位 置向所述動(dòng)作部件側(cè)移動(dòng)，并與該動(dòng)作部件卡合并連接。
進(jìn)而，在上述第五或第六特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車(chē)輛用圓柱鎖裝
置的第七特征在于，所述傳動(dòng)索為這樣形成的牽拉線纜(push-pull cable):
在一端部固定于圓柱體上的外線纜內(nèi)，移動(dòng)自如地貫穿與所述動(dòng)作部件 連接的內(nèi)線纜，
利用通過(guò)與所述圓柱體為一體的蓋部、或者以被夾設(shè)在所述圓柱體 和所述車(chē)身之間的方式安裝在所述圓柱體上的蓋部，將所述內(nèi)線纜的、 配置于所述圓柱體與將所述外線纜固定在所述圓柱體上的固定部之間的 部分覆蓋起來(lái)。
另外，實(shí)施例的座椅鎖解鎖位置P3對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的操作力輸出位 置，實(shí)施例的座椅鎖機(jī)構(gòu)14對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的外部機(jī)構(gòu)，實(shí)施例的線纜15 對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的傳動(dòng)索15，實(shí)施例的滑動(dòng)部件66對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的動(dòng)作部 件。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，通過(guò)使內(nèi)圓柱在斷開(kāi)位置被可靠地推入預(yù) 定量，只要該內(nèi)圓柱的卡合部不與轉(zhuǎn)動(dòng)部件的抵接卡定部抵接、卡合的 情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)限制部就阻止內(nèi)圓柱向操作力輸出位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠 通過(guò)由內(nèi)圓柱的預(yù)定量推入操作實(shí)現(xiàn)的可靠的抵接、卡合來(lái)使轉(zhuǎn)動(dòng)部件 轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，在一體地包括開(kāi)關(guān)連接軸部和凸輪部的內(nèi)圓柱中一體地設(shè) 有卡合部，因此能夠以部件個(gè)數(shù)減少了的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，得到具有點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 的接通/斷開(kāi)功能、轉(zhuǎn)向鎖定功能以及向外部機(jī)構(gòu)輸出操作力的操作力輸出功能。進(jìn)而，由于構(gòu)成操作力輸出機(jī)構(gòu)一部分的所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件被旋轉(zhuǎn) 自如地支撐在內(nèi)圓柱中，因此高精度地確定內(nèi)圓柱的卡合部與轉(zhuǎn)動(dòng)部件 的抵接卡定部的相對(duì)配置，能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的抵接、卡合。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于在對(duì)斷開(kāi)位置的內(nèi)圓柱進(jìn)行推壓操作 時(shí)，該內(nèi)圓柱從操作力輸出位置向接通位置側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止，因此不會(huì) 在向外部機(jī)構(gòu)輸出操作力時(shí)使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被意外地置為接通狀態(tài)，不會(huì)增 大電池的電力消耗量。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在使斷開(kāi)位置的、進(jìn)行了推壓操作后的內(nèi) 圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置側(cè)時(shí)，內(nèi)圓柱的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)部件，能夠僅 使轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)可靠地動(dòng)作。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，通過(guò)設(shè)于一體地包括開(kāi)關(guān)連接軸部、凸輪 部和卡合部的內(nèi)圓柱與圓柱體之間的第二 第四限制單元，能夠可靠地 確定鎖定位置、斷開(kāi)位置和接通位置，能夠緊湊地構(gòu)成能夠可靠地切換 點(diǎn)火幵關(guān)的接通/斷開(kāi)功能以及轉(zhuǎn)向鎖定功能的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在將圓柱體安裝在車(chē)身側(cè)的狀態(tài)下，動(dòng)作 部件與傳動(dòng)索的連接部被圓柱體和車(chē)身覆蓋，能夠防止對(duì)動(dòng)作部件與傳 動(dòng)索的連接部的不當(dāng)接觸，維持動(dòng)作部件與傳動(dòng)索的連接狀態(tài)，能夠防 止外部機(jī)構(gòu)的被鎖定狀態(tài)被意外地解除。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，所述傳動(dòng)索一端的卡定體沿對(duì)所述傳動(dòng)索 作用的操作力的作用方向不同的方向，從偏離開(kāi)動(dòng)作部件的位置向動(dòng)作 部件側(cè)移動(dòng)，并與該動(dòng)作部件卡合、連接，因此能夠無(wú)需用于將傳動(dòng)索 連接到動(dòng)作部件的特殊部件，減少部件個(gè)數(shù)，同時(shí)以不會(huì)因動(dòng)作部件的 動(dòng)作而解除其與傳動(dòng)索的連接的方式將傳動(dòng)索連接到動(dòng)作部件。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，通過(guò)蓋部，將配置于內(nèi)線纜的、從 外線纜的固定在圓柱體上的固定部到圓柱體之間的部分覆蓋起來(lái)，該蓋 部與圓柱體一體形成，或者以?shī)A持在圓柱體和車(chē)身之間的方式安裝在圓 柱體上，因此防止了對(duì)傳動(dòng)索的圓柱體側(cè)的不當(dāng)碰觸，更為可靠地防止 外部機(jī)構(gòu)的被鎖定狀態(tài)被意外地解除。
1

圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的簡(jiǎn)略側(cè)視圖。(第一實(shí)施例)
圖2是位于接通位置的圓柱鎖裝置的沿箭頭2觀察的放大圖。(第一 實(shí)施例)
圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖5是為了分別示出轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作狀態(tài)位于斷開(kāi)位置、鎖定
位置以及接通位置的沿圖3的5-5線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖6是斷開(kāi)位置的沿圖3的6-6線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖7是斷開(kāi)位置的沿圖3的7-7線的剖視圖。(第一實(shí)施例) 圖8是依次示出鎖定位置、座椅鎖解鎖位置和接通位置的狀態(tài)的、
與圖7對(duì)應(yīng)的圖。(第一實(shí)施例)
圖9是沿圖3和圖4的9-9線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖10是沿圖9的10-10線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖11是沿圖9的11-11線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖12是操作力輸出機(jī)構(gòu)輸出操作力的狀態(tài)下的、與圖9對(duì)應(yīng)的剖視
圖。(第一實(shí)施例)
圖13是內(nèi)圓柱的推壓操作量不足預(yù)定量的狀態(tài)下的沿圖3的13-13
線的剖視圖。(第一實(shí)施例)
圖14是本發(fā)明的第二實(shí)施例的、與圖13對(duì)應(yīng)的剖視圖。(第二實(shí)施
例)
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
14:作為外部機(jī)構(gòu)的座椅鎖定機(jī)構(gòu)；15:作為傳動(dòng)索的線纜；16: 轉(zhuǎn)向柄；19:轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)；20:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；21:圓柱鎖裝置；24:圓 柱體；25:內(nèi)圓柱；25b:凸輪部；25d:開(kāi)關(guān)連接軸部；51:限制單元； 52:第二限制單元；53:第三限制單元；54:第四限制單元；63:操作 力輸出機(jī)構(gòu)；64:轉(zhuǎn)動(dòng)部件；65:卡合部；66:作為動(dòng)作部件的滑動(dòng)部 件；69:抵接卡定部；78:轉(zhuǎn)動(dòng)限制部；80:安裝面；90:外線纜；91: 內(nèi)線纜；97:蓋部；101:卡定體；Pl:鎖定位置。
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施例1
參照?qǐng)D1 圖13對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在圖1中，例如小型機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)身后部，供乘員乘坐的
乘員用座椅11可在如下兩個(gè)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)從上方覆蓋行李箱12的關(guān)
閉位置，該行李箱12形成為上方敞開(kāi)的箱型，并且配置于該乘員用座椅 ll下方；以及向前方側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)從而將行李箱12打開(kāi)的位置，該乘員用座椅 11經(jīng)由支軸13可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在行李箱12的前部，在行李箱12的后部和 乘員用座椅11之間設(shè)有維持乘員用座椅11在行李箱12處于封閉狀態(tài)時(shí) 的位置的座椅鎖定機(jī)構(gòu)14，該座椅鎖定機(jī)構(gòu)14的鎖定狀態(tài)通過(guò)作為傳動(dòng) 索的線纜15的牽引而被解鎖。
另一方面，在車(chē)身的前端具有轉(zhuǎn)向立管18，以該轉(zhuǎn)向立管18支撐 轉(zhuǎn)向柄16和前叉17使它們能夠轉(zhuǎn)向。并且在該轉(zhuǎn)向立管18上安裝有圓 柱鎖裝置21，該圓柱鎖裝置21能夠進(jìn)行對(duì)轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)19 (參照?qǐng)D3 和圖5)的鎖定、解鎖操作以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20 (參照?qǐng)D3和圖4)的開(kāi)關(guān)模 式切換操作，所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)19用于阻止轉(zhuǎn)向柄16的轉(zhuǎn)向操作。
一并參照?qǐng)D2 圖4，圓柱鎖裝置21包括內(nèi)圓柱25以及固定的圓柱 體24，該圓柱體24通過(guò)多個(gè)螺栓23…安裝到所述轉(zhuǎn)向立管18上，該內(nèi) 圓柱25插入到圓柱體24中被圓柱體24所支撐，并且能夠在插入有未圖 示的鑰匙的狀態(tài)下通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)且通過(guò)在預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)位置處的 推壓操作而進(jìn)行軸向移動(dòng)。
在所述圓柱體24的前端部(圖3和圖4的左端部)設(shè)有圓筒狀的鉚 接用筒部24a和由該鉚接用筒部24a所圍繞的平坦的環(huán)狀支承面27。此 外，在圓柱體24上，同軸地設(shè)有一端開(kāi)口于所述支承面27的第一孔28、 比第一孔28直徑小且一端與第一孔28的另一端同軸相連的第二孔29、 以及與第二孔29沿軸向隔開(kāi)間隔且配置于第二孔29后方(圖3和圖4的右方)的第三孔30，并且在圓柱體24上設(shè)有凹部31，該凹部31配置 在第二孔29和第三孔30之間，并且朝與轉(zhuǎn)向立管18的相反側(cè)敞開(kāi)。并 且，覆蓋所述凹部31開(kāi)口端的圓柱體罩32通過(guò)螺栓33被安裝在圓柱體 24上，由圓柱體24和圓柱體罩32形成收納室34。
在圓柱體24的后端部安裝有根據(jù)所述內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而改變 開(kāi)關(guān)模式的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20，該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20所具有的接觸保持器35可轉(zhuǎn)動(dòng) 地嵌合在設(shè)于圓柱體24后端部的開(kāi)關(guān)收納孔36中，隔壁24b以隔開(kāi)該 開(kāi)關(guān)收納孔36和所述收納室34的方式設(shè)在圓柱體24上，所述第三孔30 以連通收納室34和開(kāi)關(guān)收納孔36之間的方式設(shè)在隔壁24b中。
在所述圓柱體24的后端部裝配有覆蓋所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20的開(kāi)關(guān)罩37， 與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20相連的配線38從所述開(kāi)關(guān)罩37延伸到外部。
如圖2所明示的那樣，所述內(nèi)圓柱25能夠依次轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置P1、 斷開(kāi)位置P2以及接通位置P4，并且插入到圓柱體24中被圓柱體24所支 撐，并且在所述斷開(kāi)位置P2和所述接通位置P4之間的中間部設(shè)有座椅 鎖解鎖位置P3。
內(nèi)圓柱25—體地具有轉(zhuǎn)子部25a，其具有供正規(guī)的鑰匙插入的有 底的鑰匙插入孔39，并且與第一孔28和第二孔29嵌合；凸輪部25b， 其與該轉(zhuǎn)子部25a相連且形成為曲軸狀，并且收納于所述收納室34中； 軸部25c，其與所述轉(zhuǎn)子部25a同軸且與所述凸輪部25b相連；以及開(kāi)關(guān) 連接軸部25d，其為非圓形形狀，并且與所述軸部25c相連。所述軸部 25c以可轉(zhuǎn)動(dòng)且可沿軸向移動(dòng)的方式貫穿插入第三孔30中，所述開(kāi)關(guān)連 接軸25d以能夠進(jìn)行軸向的相對(duì)移動(dòng)同時(shí)阻止繞軸線的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式 與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20的所述接觸保持器35嵌合連接。并且，在內(nèi)圓柱25的軸 部25c和所述開(kāi)關(guān)連接軸部25d之間形成有臺(tái)階部25e，在與該臺(tái)階部 25e抵接的彈簧支承板40和接觸保持器35之間壓縮設(shè)置有復(fù)位彈簧41 ， 通過(guò)該復(fù)位彈簧41的彈力對(duì)內(nèi)圓柱25向前方側(cè)(圖3和圖4的左方側(cè)) 進(jìn)行彈性施力。
在所述內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)子部25a的前部一體地突出設(shè)置有朝向半徑方 向外側(cè)突出的凸緣部42，該凸緣部42被夾設(shè)在環(huán)狀臺(tái)階部43和環(huán)狀板44之間，所述臺(tái)階部43形成于圓柱體24中的第一孔28和第二孔29之 間，所述環(huán)狀板44在與所述支承面27抵接的狀態(tài)下通過(guò)對(duì)所述鉚接用 筒部24a的鉚接而固定在圓柱體24中，并且該凸緣部42被插入到圓柱 體24的第一孔28中。
此外，在內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)子部25a中配設(shè)有多個(gè)撥動(dòng)(tumbler)機(jī)構(gòu) 45…，這些撥動(dòng)機(jī)構(gòu)45…能夠與以朝向第二孔29內(nèi)表面開(kāi)口的形式設(shè)于 圓柱體24上的卡合槽50…相卡合，并且這些撥動(dòng)機(jī)構(gòu)45…被向與卡合 槽50…卡合的方向彈性施力，隨著將正規(guī)鑰匙插入到鑰匙插入孔39中， 能夠使這些撥動(dòng)機(jī)構(gòu)45…移位到解除與卡合槽50…的卡合的一側(cè)，由此 能夠使內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng)。
然而，如圖3和圖4所示，在內(nèi)圓柱25的斷開(kāi)位置P2和接通位置 P4處，在所述復(fù)位彈簧41所發(fā)揮的彈力的作用下，前部的凸緣部42位 于與環(huán)狀板44抵接的前進(jìn)位置，在從斷開(kāi)位置P2向鎖定位置Pl轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 以及從斷開(kāi)位置P2向座椅鎖解鎖位置P3的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要在所述轉(zhuǎn)動(dòng)操 作之前克服所述復(fù)位彈簧41的彈力進(jìn)行推壓操作，在轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置Pl 和座椅鎖解鎖位置P3時(shí)，內(nèi)圓柱25的所述凸緣部42位于與第一孔28 和第二孔29之間的臺(tái)階部43抵接的后退位置。
在圖5中，轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)19構(gòu)成為包括所述內(nèi)圓柱25的凸輪部 25b;鎖定銷(xiāo)46，其被支承在圓柱體24中，并能夠在與內(nèi)圓柱25的軸線 正交的平面內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作；以及連接部件47，其貫穿所述內(nèi)圓柱25并 固定在所述鎖定銷(xiāo)46上。所述鎖定銷(xiāo)46以能夠隨著所述內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn) 動(dòng)而在容許轉(zhuǎn)向操作和阻止轉(zhuǎn)向操作之間進(jìn)行切換的方式，可滑動(dòng)地被 支承在滑動(dòng)孔49中，該滑動(dòng)孔49設(shè)于所述圓柱體24中，并且內(nèi)圓柱25 的凸輪部25b在收納室34內(nèi)與所述連接部件47連接起來(lái)。即，在連接 部件47中設(shè)有供所述凸輪部25b貫穿的連接孔48，通過(guò)使凸輪部25b形 成為曲軸狀，隨著內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)鎖定銷(xiāo)46滑動(dòng)。
并且，如圖5 (a)所示，在內(nèi)圓柱25的斷開(kāi)位置P2處，使鎖定銷(xiāo) 46的前端部位于與滑動(dòng)孔49的外端開(kāi)口部對(duì)應(yīng)的位置，如圖5 (b)所 示，在內(nèi)圓柱25的鎖定位置P1，該前端部位于從圓柱體24中突出來(lái)的位置以阻止轉(zhuǎn)向操作，進(jìn)而，如圖5 (c)所示，在內(nèi)圓柱25的接通位置 P4，鎖定銷(xiāo)46的前端部后退至進(jìn)入到所述滑動(dòng)孔49內(nèi)的位置。
在圖6和圖7中，在圓柱體24和內(nèi)圓柱25之間設(shè)有第一限制單 元51，在內(nèi)圓柱25進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作的狀態(tài)下，該第一限制單元 51阻止該內(nèi)圓柱25從座椅鎖解鎖位置P3向接通位置P4側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；第二限 制單元52，該第二限制單元52限制內(nèi)圓柱25在鎖定位置Pl側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端 部；第三限制單元53，該第三限制單元53限制在斷開(kāi)位置P2處的內(nèi)圓 柱25向鎖定位置Pl側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及第四限制單元54，該第四限制單元54 限制內(nèi)圓柱25在接通位置P4側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部。
第一限制單元51由第一抵接面55和第一限制凸部56構(gòu)成，所述第 一抵接面55設(shè)于在所述內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)子部25a和凸輪部25b的連接設(shè) 置部上，所述第一限制凸部56設(shè)于圓柱體24上，并且當(dāng)內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng) 到座椅鎖解鎖位置P3時(shí)所述第一限制凸部56與第一抵接面55抵接，第 二限制單元52由第二抵接面57和第二限制凸部58構(gòu)成，所述第二抵接 面57設(shè)于所述內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)子部25a和凸輪部25b的連接設(shè)置部上， 所述第二限制凸部58突出設(shè)置于圓柱體24上，并且當(dāng)內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng)到 鎖定位置Pl時(shí)所述第二限制凸部58與第二抵接面57抵接，第三限制單 元53由第二抵接面57和第三限制凸部59構(gòu)成，所述第三限制凸部59 突出設(shè)置于內(nèi)圓柱24上，并且當(dāng)內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng)到斷開(kāi)位置P2時(shí)第三限 制凸部59與第二抵接面57抵接，第四限制單元54由第三抵接面60和 第一限制凸部56構(gòu)成，所述第三抵接面60設(shè)于所述內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)子部 25a和凸輪部25b的連接設(shè)置部上。
第一抵接面55和第二抵接面57設(shè)置在內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)子部25a與凸 輪部25b的連接設(shè)置部上，并且軸向位置相同，第三抵接面60設(shè)于較第 一抵接面55和第二抵接面57靠后側(cè)(即凸輪部25b側(cè))的所述轉(zhuǎn)子部 25a與凸輪部25b的連接設(shè)置部上。第一限制凸部56以如下方式突出設(shè) 置于圓柱體24中S卩，當(dāng)內(nèi)圓柱25進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作時(shí)第一限制 凸部56可與所述第一抵接面55抵接而不與所述第三抵接面60抵接；并 且當(dāng)內(nèi)圓柱25進(jìn)行非推壓操作時(shí)第一限制凸部56可與所述第三抵接面
1660抵接而不與第一抵接面55抵接。第二限制凸部58以當(dāng)內(nèi)圓柱25進(jìn)行 預(yù)定量的推壓操作時(shí)可與所述第二抵接面57抵接的方式突出設(shè)置于圓柱 體24中，第三限制凸部59以當(dāng)內(nèi)圓柱25進(jìn)行非推壓操作時(shí)可與所述第 二抵接面57抵接而當(dāng)內(nèi)圓柱25進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作時(shí)不與所述第二 抵接面57抵接的方式，突出設(shè)置于圓柱體24中。
并且，在非推壓操作狀態(tài)下，內(nèi)圓柱25位于斷開(kāi)位置P2時(shí)，如圖 6和圖7所示，內(nèi)圓柱25的第二抵接面57與第三限制凸部59抵接，通 過(guò)第三限制單元53限制內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置P2向鎖定位置P1側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。 此外，當(dāng)使在斷開(kāi)位置P2進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作的內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng)到 鎖定位置P1后，如圖8(a)所示，內(nèi)圓柱25的第二抵接面57與第二限 制凸部58抵接，通過(guò)第二限制單元52限制內(nèi)圓柱25在鎖定位置Pl側(cè) 的轉(zhuǎn)動(dòng)端。此外，當(dāng)使在斷開(kāi)位置P2進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作的內(nèi)圓柱 25轉(zhuǎn)動(dòng)到座椅鎖解鎖位置P3后，如圖8(b)所示，內(nèi)圓柱25的第一抵 接面55與第一限制凸部56抵接，通過(guò)第一限制單元51限制內(nèi)圓柱25 向接通位置P4側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)而，當(dāng)使非推壓操作狀態(tài)下的內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng) 到接通位置P4后，如圖8(c)所示，內(nèi)圓柱25的第三抵接面60與第一 限制凸部56抵接，通過(guò)第四限制單元54限制內(nèi)圓柱25在接通位置P4 側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端。
在圖9 圖11中，圓柱鎖裝置21具有操作力輸出機(jī)構(gòu)63，該操作 力輸出機(jī)構(gòu)63將使內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置P2向座椅鎖解鎖位置P3轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成使座椅鎖定機(jī)構(gòu)14向座椅鎖解鎖側(cè)動(dòng)作的操作力并且 輸出，該操作力輸出機(jī)構(gòu)63包括轉(zhuǎn)動(dòng)部件64，其可轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在被所述 內(nèi)圓柱25的軸部25c上；卡合部65，其以能夠隨著內(nèi)圓柱25的預(yù)定量 的推壓操作而與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64卡合的方式， 一體地突出設(shè)置于內(nèi)圓柱 25的軸部25c上；以及滑動(dòng)部件66，其被支撐在圓柱體24中，并且當(dāng) 處于與卡合部65卡合的狀態(tài)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64與內(nèi)圓柱25 —起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 該滑動(dòng)部件66隨著該轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作。
所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64 —體地具有圓筒部64a和從該圓筒部64a的前端(圖 3和圖4的左端)朝向半徑方向外側(cè)伸出的凸緣部64b，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)部件64上設(shè)有供所述內(nèi)圓柱25的軸部25c貫通的貫通孔67;以及與所述 貫通孔67的前端相連的卡合孔68，當(dāng)所述內(nèi)圓柱25在斷開(kāi)位置P2處進(jìn) 行了預(yù)定量的推壓操作后，該卡合孔68可與所述卡合部65卡合。
另外，所述卡合部65從內(nèi)圓柱25的軸部25c朝向半徑方向外側(cè)突 出，并且以如下方式一體地突出設(shè)置于所述軸部25c上在內(nèi)圓柱25的 非推壓操作狀態(tài)下，所述卡合部65位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64前方的位置， 但是隨著內(nèi)圓柱25在斷開(kāi)位置P2處進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，所述卡合 部65位于進(jìn)入到所述卡合孔68內(nèi)的位置。
所述卡合孔68由供所述軸部25c的大致半個(gè)圓周貫穿的半圓部68a 和形成為以所述半圓部68a為扇柄的扇形的扇形部68b相連而成，使得 在斷幵位置P2對(duì)內(nèi)圓柱25進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作時(shí)能夠使所述卡合部 65進(jìn)入到該扇形部68b中，在扇形部68b的周向的一端(圖9的下端) 側(cè)壁部形成有能夠與所述內(nèi)圓柱25的卡合部65抵接并卡合的抵接卡定 部69。并且，當(dāng)座椅鎖定機(jī)構(gòu)14處于鎖定狀態(tài)時(shí)滑動(dòng)部件66位于圖9 所示位置，此時(shí)，在斷開(kāi)位置P2進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作的內(nèi)圓柱65 的卡合部65靠近抵接卡定部69并與其對(duì)置地進(jìn)入到卡合孔68內(nèi)，在使 進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作后的內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置P2向座椅鎖解鎖位 置P3沿圖9的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖12所示，通過(guò)卡合部65與抵接 卡定部69的抵接和卡合，使轉(zhuǎn)動(dòng)部件64沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
此外，使進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作后的內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置P2向 鎖定位置Pl沿圖9的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述卡合部65在所述扇形部 68b內(nèi)移位到靠近與所述抵接卡定部69相反側(cè)的側(cè)壁并與該側(cè)壁對(duì)置的 位置，從而沒(méi)有力從內(nèi)圓柱25作用在轉(zhuǎn)動(dòng)部件64上。即，轉(zhuǎn)動(dòng)部件64 形成為如下形狀即，在進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作后的內(nèi)圓柱25從斷開(kāi) 位置P2向鎖定位置P1側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，避免與內(nèi)圓柱25卡合的形狀。
在所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的凸緣部64b的外周部上一體地突出設(shè)置有包圍 所述圓筒部64a —部分的圓弧狀的壁部70，在該壁部70與所述圓筒部 64a之間形成有圓弧狀的槽71，并且如圖3所示那樣，在圓柱體24和轉(zhuǎn) 動(dòng)部件64之間設(shè)有一部分收納在所述槽71中并且圍繞所述圓筒部64a的螺旋彈簧72。并且，該螺旋彈簧72的一端與卡合凸部73卡合，該卡 合凸部73以從所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的凸緣部64b的外周面向側(cè)方突出的方 式一體地設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的凸緣部64b上，并且，為了使螺旋彈簧 72的一端的卡合操作變得容易，從所述凸緣部64b的外周面至所述卡合 凸部73的外側(cè)面73a形成為越向所述卡合凸部73的前端越遠(yuǎn)離內(nèi)圓柱 25軸線的傾斜面。
并且，通過(guò)所述螺旋彈簧72所發(fā)揮的彈力，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64被朝 向圖9和圖12的逆時(shí)針?lè)较蚴┝ΧD(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)部件64上設(shè)有與圓柱 體24抵接的限制部74，該限制部74限制轉(zhuǎn)動(dòng)部件64在所述螺旋彈簧 72的作用下朝向轉(zhuǎn)動(dòng)施力方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部。
一并參照?qǐng)D13，在非推壓操作狀態(tài)下位于內(nèi)圓柱25的卡合部65和 所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64之間的限制壁部77 —體地設(shè)置于圓柱體24上，在該限 制壁部77中，設(shè)有以供所述內(nèi)圓柱25的軸部25c貫通的方式大致V字 狀地凹陷的轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78。并且，轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78形成為如下形狀在座 椅鎖定機(jī)構(gòu)14處于鎖定狀態(tài)并且轉(zhuǎn)動(dòng)部件66在其限制部74與圓柱體24 抵接的狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78與轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的卡合孔68大致重合，當(dāng) 從鎖定位置Pl到斷開(kāi)位置P2之間對(duì)內(nèi)圓柱25進(jìn)行推壓操作時(shí)，能夠使 內(nèi)圓柱25的卡合部65不與限制壁部77接觸地在所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78通 過(guò)。此外，在鎖定位置P1處釋放對(duì)內(nèi)圓柱25的推壓操作力后，內(nèi)圓柱 25以所述卡合部65從轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的卡合孔68開(kāi)始通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制部 78的方式復(fù)位到前方位置。
此外，在斷開(kāi)位置P2進(jìn)行不足預(yù)定量的推壓操作時(shí)，使內(nèi)圓柱25 向座椅鎖解鎖位置P3側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)后，所述卡合部65與轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78抵接， 限制了內(nèi)圓柱25向座椅鎖解鎖位置P3側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
再次回到圖9 圖12，在所述圓柱體24的與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64對(duì)應(yīng) 的位置處，設(shè)有與所述收納室34相連通的收納凹部79，該收納凹部79 朝向與圓柱體罩32相反側(cè)開(kāi)口，即朝向圓柱體24安裝到轉(zhuǎn)向立管18上 的安裝面80開(kāi)口，蓋部件81A與該安裝面80處于同一平面，該蓋部件 81A以封閉所述收納凹部79的朝向所述安裝面80的開(kāi)口端的方式，通
19過(guò)多個(gè)(例如一對(duì))螺紋部件82、 82 (參照?qǐng)D11)安裝到圓柱體24上。 并且，蓋部件81A以?shī)A設(shè)在圓柱體24和車(chē)身的轉(zhuǎn)向立管18之間的方式 安裝在圓柱體24上。
所述收納凹部79形成為在與內(nèi)圓柱25和鎖定銷(xiāo)46的軸線正交的平 面內(nèi)沿上下方向較長(zhǎng)地延伸的矩形形狀，在該收納凹部79的兩側(cè)壁上設(shè) 有面對(duì)所述蓋部件81A側(cè)的一對(duì)臺(tái)階部83、 83。并且，以使所述滑動(dòng)部 件66的所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64側(cè)的兩個(gè)側(cè)面與所述臺(tái)階部83…滑動(dòng)接觸，并 且使與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64相反側(cè)的另一面與所述蓋部件81A滑動(dòng)接觸的方 式，將滑動(dòng)部件66可滑動(dòng)地收納于收納凹部79中。 一體地突出設(shè)置于 蓋部件81A上的引導(dǎo)凸部84嵌合于設(shè)在所述滑動(dòng)部件64的引導(dǎo)凹部85中。
在所述滑動(dòng)部件66的與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64對(duì)置的一個(gè)面的兩側(cè)，設(shè) 有沿該滑動(dòng)部件66的滑動(dòng)方向較長(zhǎng)地延伸的嵌合凹部86、 86。另一方面， 在轉(zhuǎn)動(dòng)部件64上一體地設(shè)有從其限制部74向滑動(dòng)部件66側(cè)延伸的一對(duì) 臂部87、 87，這些臂部87…的前端部與所述兩嵌合凹部86…嵌合。此外， 在滑動(dòng)部件66的上部一體地突出設(shè)置有截面為圓形的凸部88，作為螺旋 彈簧構(gòu)成的復(fù)位彈簧89以其一部分圍繞所述凸部88的方式被壓縮設(shè)置 于滑動(dòng)部件66的上部和圓柱體24之間。該復(fù)位彈簧89發(fā)揮彈力對(duì)滑動(dòng) 部件66朝向使其與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的兩臂部87…抵接的一側(cè)施力，滑 動(dòng)部件66隨著轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)。
并且，當(dāng)內(nèi)圓柱25位于斷開(kāi)位置P2且所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64如圖9所示 處于限制部74與圓柱體24抵接的狀態(tài)時(shí)，滑動(dòng)部件66位于圖9 圖11 所示的下限位置，當(dāng)隨著進(jìn)行了預(yù)定量的推壓后的內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置 P2向座椅鎖解鎖位置P3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件64沿圖12所示的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)部件66克服復(fù)位彈簧89的彈力而移位到上限位置，并且凸 部88與圓柱體24抵接。
線纜15為將內(nèi)線纜91可移動(dòng)地貫通外線纜90而構(gòu)成的牽拉線纜， 設(shè)于外線纜90的一端的支撐筒92與一體地設(shè)置于所述蓋部件81A上且 位于圓柱體24下方的支撐板部93卡合。g卩，在蓋部件81A上一體地突出設(shè)置有延伸板部94，該延伸板部94與安裝面80處于同一平面并且延 伸至圓柱體24的下方，該延伸板部94的前端與所述支撐板部93成直角 并且一體地連接設(shè)置。而且，在所述支撐板部93的兩側(cè)和延伸板部94 的兩側(cè)一體地連接設(shè)置有三角形形狀的增強(qiáng)板部95、 96。而且，在所述 支撐板部93和所述延伸板部94上設(shè)有用于使所述支撐筒92與支撐板部 93卡合的開(kāi)口部98。
從所述支撐筒92中突出的內(nèi)線纜91的一端部移動(dòng)自如地貫通圓柱 體24的與所述支撐板部93對(duì)置的下部端壁，固定連接于內(nèi)線纜91 一端 的卡定體101以與所述下部端壁的內(nèi)表面抵接并卡定的方式收納在滑動(dòng) 部件66的引導(dǎo)凹部85中。g卩，滑動(dòng)部件66和線纜15的連接部以被夾 設(shè)在圓柱體24和車(chē)身的轉(zhuǎn)向立管18之間的方式配設(shè)于圓柱體24內(nèi)且在 向所述轉(zhuǎn)向立管18上安裝的安裝面18側(cè)。
所述卡定體101形成為短圓柱狀，內(nèi)線纜91的一端固定連接在該卡 定體IOI的長(zhǎng)邊方向中央部。并且，在座椅鎖定機(jī)構(gòu)14的鎖定狀態(tài)下位 于下限位置的所述滑動(dòng)部件66構(gòu)成為，隨著與在斷開(kāi)位置P2進(jìn)行了預(yù) 定量的推壓操作的內(nèi)圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng)到座椅鎖解鎖位置P3位置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作 相對(duì)應(yīng)的所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述滑動(dòng)部件66移位到如圖12所示 的上限位置為止，隨著該滑動(dòng)部件66的滑動(dòng)動(dòng)作，由該滑動(dòng)部件66對(duì) 所述線纜15作用有牽引該線纜15的操作力，由此座椅鎖定機(jī)構(gòu)14被解 鎖。
在所述圓柱體24和所述蓋部件81A中設(shè)有狹縫99，該狹縫99在所 述滑動(dòng)部件66與卡定體101抵接并卡定的狀態(tài)下，供所述內(nèi)線纜91的 一端部貫穿，在所述滑動(dòng)部件66的下部端壁上，以供內(nèi)線纜91的一端 部貫穿的方式設(shè)有與所述狹縫99連通的貫通槽100。
另外，由于所述卡定體101容易與滑動(dòng)部件66卡合并連接，所以固 定連接于線纜15中的內(nèi)線纜91的一端的卡定體101，沿與由所述滑動(dòng)部 件66對(duì)該線纜15作用的操作力的作用方向不同的方向，從偏離滑動(dòng)部 件66的位置向滑動(dòng)部件66側(cè)移動(dòng)，從而與該滑動(dòng)部件66卡合并連接。
艮口，在從所述收納凹部79向側(cè)方偏移的位置處，在所述蓋部件81A上設(shè)有可供所述卡定體101貫穿的插入孔103 (參照?qǐng)D9)，在圓柱體24 中設(shè)有與所述插入孔103連通的插入凹部104，在所述滑動(dòng)部件66上設(shè) 有在其下限位置將所述插入凹部104與引導(dǎo)凹部85之間連接起來(lái)的聯(lián)絡(luò) 槽105。并且，通過(guò)將從插入孔103插入到插入凹部104中的卡定體101 移位到位于下限位置的滑動(dòng)部件66側(cè)，從而將卡定體101收納在引導(dǎo)凹 部85中，并使其與滑動(dòng)部件66抵接并卡合。
此外，在蓋部件81A上與所述聯(lián)絡(luò)槽105對(duì)應(yīng)地設(shè)有狹縫106，該 狹縫106在將卡定體101從所述插入凹部104向滑動(dòng)部件66側(cè)移位時(shí)供 內(nèi)線纜91的一端部移動(dòng)。
接著，對(duì)該第一實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，內(nèi)圓柱25—體地具有開(kāi)關(guān) 連接軸部25d和凸輪部25b，并且一體地設(shè)有卡合部65，所述開(kāi)關(guān)連接 軸部25d以能夠在受限范圍內(nèi)沿軸向相對(duì)移動(dòng)且不能相對(duì)于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20 轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20連接，所述凸輪部25b構(gòu)成轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu) 19的一部分，該內(nèi)圓柱25插入到圓柱體24中并由圓柱體24所支撐，并 且在對(duì)內(nèi)圓柱25執(zhí)行從接通位置P2到座椅鎖解鎖位置P3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)， 在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作前需要對(duì)該內(nèi)圓柱25進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，構(gòu)成操作力 輸出機(jī)構(gòu)63的一部分的轉(zhuǎn)動(dòng)部件64具有抵接卡定部69，并且被可轉(zhuǎn)動(dòng) 地支撐在所述內(nèi)圓柱25中，所述抵接卡定部69隨著斷開(kāi)位置P2的預(yù)定 量的推壓操作而與所述卡合部65抵接并卡合。
因此以部件個(gè)數(shù)減少了的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠得到具有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20 的接S/斷開(kāi)功能、轉(zhuǎn)向鎖定功能以及向座椅鎖定機(jī)構(gòu)14輸出操作力的操 作力輸出功能。進(jìn)而，由于構(gòu)成操作力輸出機(jī)構(gòu)63的一部分的所述轉(zhuǎn)動(dòng) 部件64被旋轉(zhuǎn)自如地支撐在內(nèi)圓柱25中，因此能夠高精度地確定內(nèi)圓 柱25的卡合部65與轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的抵接卡定部69的相對(duì)配置，能夠?qū)?現(xiàn)可靠的抵接與卡合。
此外，由于在圓柱體24中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78，且在斷開(kāi)位置P2進(jìn) 行了不足預(yù)定量的推壓操作時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78與卡合部65抵接，從 而阻止了內(nèi)圓柱25向座椅鎖解鎖位置P3側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此只要通過(guò)在斷 開(kāi)位置P2可靠地推壓使內(nèi)圓柱25預(yù)定量無(wú)法使該內(nèi)圓柱25的卡合部65
22與轉(zhuǎn)動(dòng)部件64的抵接卡定部69抵接并卡合，轉(zhuǎn)動(dòng)限制部78就會(huì)阻止內(nèi) 圓柱25向座椅鎖解鎖位置P3側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過(guò)對(duì)內(nèi)圓柱25進(jìn)行預(yù) 定量的推壓操作形成的可靠的抵接和卡合使轉(zhuǎn)動(dòng)部件64轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，座椅鎖解鎖位置P3設(shè)定在斷開(kāi)位置P2和接通位置P4之間， 在圓柱體24和內(nèi)圓柱25之間設(shè)有第一限制單元51，該第一限制單元51 在內(nèi)圓柱25進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作的狀態(tài)下阻止該內(nèi)圓柱25從座椅 鎖解鎖位置P3向接通位置P4側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此當(dāng)在斷開(kāi)位置P2對(duì)內(nèi)圓柱 25進(jìn)行推壓操作時(shí)，該內(nèi)圓柱25從座椅鎖解鎖位置P3向接通位置P4 側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止，因此不會(huì)在向座椅鎖定機(jī)構(gòu)14輸出操作力時(shí)意外地將 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20地置為接通狀態(tài)，不會(huì)增大電池的電力消耗量。
此外，內(nèi)圓柱25插入到圓柱體24中并為圓柱體24所支撐，并且在 內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置P2向鎖定位置Pl進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)要求在該轉(zhuǎn)動(dòng)操 作之前進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，轉(zhuǎn)動(dòng)部件64形成為在進(jìn)行了預(yù)定量的推 壓操作后的內(nèi)圓柱25從斷開(kāi)位置P2向鎖定位置P1側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可避免其 與內(nèi)圓柱25卡合的形狀，因此使在斷開(kāi)位置P2進(jìn)行了推壓操作后的內(nèi) 圓柱25轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置P1側(cè)后，內(nèi)圓柱25的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)部件 64，能夠僅使轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)19可靠地動(dòng)作。
進(jìn)而，由于在圓柱體24和內(nèi)圓柱25之間設(shè)有限制內(nèi)圓柱25在鎖定 位置Pl側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部的第二限制單元52、限制內(nèi)圓柱25在斷開(kāi)位置P2 向鎖定位置Pl側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三限制單元53、以及限制內(nèi)圓柱25在接通位 置P4側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部的第四限制單元54，因此通過(guò)設(shè)置在一體地包括開(kāi)關(guān) 連接軸部25d、凸輪部25b以及卡合部65的內(nèi)圓柱25與圓柱體24之間 的第二 第四限制單元52 54，能夠可靠地確定鎖定位置P1、斷開(kāi)位置 P2和接通位置P4，從而能夠緊湊地構(gòu)成能夠可靠地切換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)20的 接通/斷開(kāi)功能以及轉(zhuǎn)向鎖定功能的結(jié)構(gòu)。
并且，構(gòu)成操作力輸出機(jī)構(gòu)63的一部分的滑動(dòng)部件66與線纜15的 連接部以被夾設(shè)在圓柱體24和車(chē)身的轉(zhuǎn)向立管18之間的方式在靠車(chē)身 的安裝面80側(cè)配設(shè)于圓柱體24內(nèi)，因此在將圓柱體24安裝在車(chē)身側(cè)的 狀態(tài)下，滑動(dòng)部件66與線纜15的連接部被圓柱體24和車(chē)身的轉(zhuǎn)向立管18覆蓋，能夠防止對(duì)滑動(dòng)部件66與線纜15的連接部的不當(dāng)接觸并維持 滑動(dòng)部件66與線纜15的連接狀態(tài)，從而能夠防止座椅鎖定機(jī)構(gòu)14的被 鎖定狀態(tài)被意外地解除。
此外，由于固定連接在線纜15 —端的卡定體101沿與由滑動(dòng)部件 66對(duì)線纜15作用的操作力的作用方向不同的方向，從偏離滑動(dòng)部件66 的位置向滑動(dòng)部件66側(cè)移動(dòng)，并與該滑動(dòng)部件66卡合進(jìn)行連接，因此 能夠無(wú)需用于將線纜15與滑動(dòng)部件66連接的特殊部件，部件個(gè)數(shù)減少， 同時(shí)不會(huì)因滑動(dòng)部件66的滑動(dòng)動(dòng)作而解除其與線纜15的連接，就能夠 將線纜15連接到滑動(dòng)部件66。
實(shí)施例2
參照?qǐng)D14對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)與圖1 圖13的第 一實(shí)施例中對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)以相同的參考符號(hào)并且僅在圖中示出，省略其 詳細(xì)說(shuō)明。
在圓柱體24上，與其安裝面80處于同一平面的蓋部件81B被安裝 成夾設(shè)在圓柱體24和車(chē)身的轉(zhuǎn)向立管18之間，在該蓋部件81B上一體 地設(shè)有向圓柱體24的下方延伸的延伸板部94和與延伸板部94的前端垂 直地連接設(shè)置的支撐板部93，并且一體地設(shè)有罩部97。
并且，所述罩部97形成為覆蓋線纜15的內(nèi)線纜91中的、配置在圓 柱體24和將所述外線纜卯固定到圓柱體24上的固定部(即支撐筒92 卡合到支撐板部93的卡合部)之間的部分。
根據(jù)第二實(shí)施例，利用蓋部97覆蓋內(nèi)線纜91的配置在圓柱體24和 將外線纜90固定到圓柱體24上的固定部之間的部分，該蓋部97 —體地 設(shè)置在以被夾設(shè)在圓柱體24和車(chē)身之間的方式安裝在圓柱體24上的蓋 部件81A上，因此防止了對(duì)線纜15圓柱體側(cè)的不當(dāng)碰觸，更為可靠地防 止座椅鎖定機(jī)構(gòu)14的被鎖定狀態(tài)被意外解除。
在上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，然而本發(fā)明并不限定于上述 實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1. 一種車(chē)輛用圓柱鎖裝置，該車(chē)輛用圓柱鎖裝置包括固定的圓柱體(24)；內(nèi)圓柱(25)，其插入到所述圓柱體(24)中，并被所述圓柱體(24)支撐為可在受限范圍內(nèi)沿軸向移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(20)；轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)(19)，其阻止轉(zhuǎn)向柄(16)的轉(zhuǎn)向操作；以及操作力輸出機(jī)構(gòu)(63)，其將所述內(nèi)圓柱(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成對(duì)外部機(jī)構(gòu)(14)的操作力并輸出，該車(chē)輛用圓柱鎖裝置繞所述內(nèi)圓柱(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)定有如下位置斷開(kāi)位置(P2)；接通位置(P4)，隨著所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(20)成為接通狀態(tài)；鎖定位置(P1)，隨著所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)(19)向阻止轉(zhuǎn)向的一側(cè)動(dòng)作；以及操作力輸出位置(P3)，隨著所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向所述一側(cè)或者另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而從所述操作力輸出機(jī)構(gòu)(63)輸出操作力，在執(zhí)行將所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)開(kāi)始向所述鎖定位置(P1)或者向相對(duì)于所述斷開(kāi)位置(P2)配置于與所述操作力輸出位置(P3)相同側(cè)的所述接通位置(P4)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、以及將所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向所述操作力輸出位置(P3)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作中的任一種轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前，需要對(duì)所述內(nèi)圓柱(25)進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，該車(chē)輛用圓柱鎖裝置的特征在于，所述內(nèi)圓柱(25)一體地包括開(kāi)關(guān)連接軸部(25d)，該開(kāi)關(guān)連接軸部(25d)以能夠在受限范圍內(nèi)沿軸向相對(duì)移動(dòng)且不能夠相對(duì)于所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(20)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(20)連接；以及構(gòu)成所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)(19)的一部分的凸輪部(25b)，將所述內(nèi)圓柱(25)以如下方式插入到所述圓柱體(24)中并由該圓柱體(24)支撐在執(zhí)行將所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向所述操作力輸出位置(P3)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前需要進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，轉(zhuǎn)動(dòng)部件(64)構(gòu)成所述操作力輸出機(jī)構(gòu)(63)的一部分并且設(shè)有抵接卡定部(69)，該轉(zhuǎn)動(dòng)部件(64)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被所述內(nèi)圓柱(25)支撐，該內(nèi)圓柱(25)上一體地設(shè)有卡合部(65)，該卡合部(65)可隨著所述內(nèi)圓柱(25)在所述斷開(kāi)位置(P2)進(jìn)行的所述預(yù)定量的推壓操作而與所述抵接卡定部(69)抵接并卡合，在所述圓柱體(24)中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部(78)，當(dāng)所述內(nèi)圓柱(25)在所述斷開(kāi)位置(P2)進(jìn)行的推壓操作不足所述預(yù)定量時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)限制部(78)與所述卡合部(65)抵接并阻止所述內(nèi)圓柱(25)向所述操作力輸出位置(P3)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其特征在于， 所述操作力輸出位置(P3)設(shè)定在所述切斷位置(P2)和所述接通位置(P4)之間，在所述圓柱體(24)和所述內(nèi)圓柱(25)之間設(shè)有限 制單元(51)，該限制單元(51)在所述內(nèi)圓柱(25)進(jìn)行了預(yù)定量的推 壓操作的狀態(tài)下阻止該內(nèi)圓柱(25)從所述操作力輸出位置(P3)向所 述接通位置(P4)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其特征在于， 所述內(nèi)圓柱(25)以如下方式插入到所述圓柱體(24)中并由該圓柱體(24)支撐在對(duì)所述內(nèi)圓柱(25)執(zhí)行從所述斷開(kāi)位置(P2)向 所述鎖定位置(Pl)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前需要對(duì)所述內(nèi)圓 柱(25)進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(64)形成為如下形狀在進(jìn)行了預(yù)定量的推壓操作 后的所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向所述鎖定位置(Pl)側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，避免與所述內(nèi)圓柱(25)卡合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其特征在于， 在所述圓柱體(24)和所述內(nèi)圓柱(25)之間設(shè)有限制所述內(nèi)圓柱(25)在所述鎖定位置(Pl)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部的第二限制單元(52);限 制所述內(nèi)圓柱(25)在所述斷幵位置(P2)朝向所述鎖定位置(Pl)側(cè) 轉(zhuǎn)動(dòng)的第三限制單元(53);以及限制所述內(nèi)圓柱(25)在所述接通位置(P4)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端部的第四限制單元(54)。
5. —種車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其包括固定的圓柱體(24);內(nèi)圓柱(25)，其插入到所述圓柱體(24)中，并被所述圓柱體(24)支撐為可在受限范圍內(nèi)沿軸向移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(20);轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)(19)，其阻止轉(zhuǎn)向柄(16)的轉(zhuǎn)向操作；以及操作力輸出機(jī)構(gòu)(63)，其將所述內(nèi)圓柱(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成對(duì)外部機(jī)構(gòu)(14)的操作力并輸出，該車(chē)輛用圓柱鎖裝置繞所述內(nèi)圓柱(25)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)定有如下位置斷開(kāi)位置(P2);接通位置(P4)，隨著所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(20)成為接通狀態(tài)；鎖定位置(Pl)，隨著所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而使所述轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)(19)向阻止轉(zhuǎn)向的一側(cè)動(dòng)作；以及操作力輸出位置(P3)，隨著所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向所述一側(cè)或者另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而從所述操作力輸出機(jī)構(gòu)(63)輸出操作力，在執(zhí)行將所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)開(kāi)始向所述鎖定位置(Pl)或者相對(duì)于所述斷開(kāi)位置(P2)配置于與所述操作力輸出位置(P3)相同側(cè)的所述接通位置(P4)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、以及將所述內(nèi)圓柱(25)從所述斷開(kāi)位置(P2)向所述操作力輸出位置(P3)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作中的任一種轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前，需要對(duì)所述內(nèi)圓柱(25)進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作，該車(chē)輛用圓柱鎖裝置的特征在于，構(gòu)成操作力輸出機(jī)構(gòu)(63) —部分的動(dòng)作部件(66)經(jīng)由傳動(dòng)索(15)與所述外部機(jī)構(gòu)(14)連接，所述動(dòng)作部件(66)與所述傳動(dòng)索(15)的連接部以被夾設(shè)在所述圓筒體(24)和所述車(chē)身之間的方式配設(shè)在所述圓柱體(24)內(nèi)且位于安裝到車(chē)身上的安裝面(80)側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其特征在于，沿與所述動(dòng)作部件(66)對(duì)所述傳動(dòng)索(15)作用的操作力的作用方向不同的方向，固定連接于所述傳動(dòng)索(15) —端的卡定體(101)從偏離所述動(dòng)作部件(66)的位置向所述動(dòng)作部件(66)側(cè)移動(dòng)，并與該動(dòng)作部件(66)卡合并連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)索(15)為這樣形成的牽拉線纜在一端部固定于圓柱體(24)中的外線纜(90)內(nèi)，移動(dòng)自如地貫穿與所述動(dòng)作部件(66)連接的內(nèi)線纜(91)，利用與所述圓柱體(24) —體的蓋部、或者以被夾設(shè)在所述圓柱體(24)和所述車(chē)身之間的方式安裝在所述圓柱體(24)上的蓋部(97)，將所述內(nèi)線纜(91)的、配置于所述圓柱體(24)與將所述外線纜(90)固定在所述圓柱體(24)上的固定部之間的部分覆蓋起來(lái)。
全文摘要
一種車(chē)輛用圓柱鎖裝置，其將一體地具有開(kāi)關(guān)連接軸部(25d)和凸輪部(25b)的內(nèi)圓柱(25)插入并支撐在圓柱體(24)中，并且在對(duì)該內(nèi)圓柱(25)進(jìn)行從斷開(kāi)位置向操作力輸出位置的轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，在該轉(zhuǎn)動(dòng)操作之前需要對(duì)內(nèi)圓柱進(jìn)行預(yù)定量的推壓操作；構(gòu)成操作力輸出機(jī)構(gòu)(63)的一部分并且設(shè)有抵接卡定部的轉(zhuǎn)動(dòng)部件(64)，以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被內(nèi)圓柱(25)支撐，該內(nèi)圓柱(25)上一體地設(shè)有卡合部(65)，隨著內(nèi)圓柱在斷開(kāi)位置的預(yù)定量的推壓操作，該卡合部與抵接卡定部抵接并卡合；在圓柱體(24)中設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限制部(78)，當(dāng)內(nèi)圓柱在斷開(kāi)位置進(jìn)行的推壓操作不足預(yù)定量時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)限制部與卡合部(65)抵接從而阻止內(nèi)圓柱(25)向操作力輸出位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，以部件個(gè)數(shù)減少了的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能夠得到具有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接通/斷開(kāi)功能、轉(zhuǎn)向鎖定功能以及向外部機(jī)構(gòu)輸出操作力的操作力輸出功能。
文檔編號(hào)B60R25/02GK101506455SQ20078003145
公開(kāi)日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月24日
發(fā)明者矢野仁士 申請(qǐng)人:本田制鎖有限公司