專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部壓力釋放的通風(fēng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種通風(fēng)組件，后面稱作空氣止回模塊裝置(back-air blocking device),用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間的通風(fēng)。
背景技術(shù)：
這種通風(fēng)裝置用于機(jī)動(dòng)車，用來排除機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的廢氣。盡管如此，這種 裝置不應(yīng)該導(dǎo)致外部的空氣或污染物進(jìn)入機(jī)動(dòng)車內(nèi)部。
通風(fēng)組件的外殼或框架可以設(shè)計(jì)成多個(gè)部分，插入車輛主體的縫隙內(nèi)。密 封閥瓣被可樞轉(zhuǎn)地或以彎曲的方式裝在外殼上，在靜止位置時(shí)，閥瓣密封外殼 的縫隙，但是當(dāng)車輛內(nèi)部的壓力大于外部環(huán)境時(shí)，它們將會移動(dòng)到打開的位置。
德國專利文件DE29316536U1公開了 一種空氣止回模塊裝置，其閥瓣由彈 性材料制成，通過產(chǎn)生將閥瓣偏置在閥座上的恢復(fù)力的方式安裝。
歐洲專利文件EP1026021B1 ^Hf了一種使外殼和閥瓣的"^妄觸面處由不同 的材料構(gòu)成，保持所述面積較小(線性靜止)。其目的是避免閥瓣和接觸面碰撞。 歐洲專利文件EP0467095B1也公開了 一種使外殼或框架與閥瓣構(gòu)成一整片并 且通過一個(gè)薄膜鉸鏈(foilhinge)將閥瓣連接于外殼。歐洲專利文件1584508A1 公開了外殼和閥瓣一體且外殼和閥瓣采用不同的塑料。比如說，閥瓣是由相對 柔軟的材料制成，而外殼是由更加堅(jiān)硬的材料制成。通過多組分注塑成型來制 造。
通過美國專利5823870可以了解到帶有阻擋件的閥瓣防止閥瓣打開過大 或過于劇烈。
歐洲專利文件EP0915302A2公開了使閥瓣與外殼一體化但能從外殼分 離，把手狀的外殼突起進(jìn)入閥瓣的縫隙中。由歐洲專利文件EP1491373A1可 知在框架制成T形截面的突起插入彈性閥瓣的槽中。
基本上目前有這樣的需求閥瓣可以更容易、可靠地更換，在其閉合狀態(tài) 時(shí)盡可能緊地靠在外殼上，并且產(chǎn)生較少的或沒有噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)在于構(gòu)建一種用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的空氣止回模塊裝置，能滿足 以上需求，同時(shí)允許非常經(jīng)濟(jì)地制造。
本發(fā)明中，閥瓣為用封閉孔隙的發(fā)泡材料制成的薄板。
本發(fā)明中，空氣止回模塊裝置的外殼或框架由已知的方式通過公知的雙組 分注塑成型過程制造，包括用軟的柔性材料來制成周邊的一個(gè)或多個(gè)唇狀密封 條，用來將外殼/框架與機(jī)動(dòng)車的幾何形狀配合。外殼/框架上裝有多個(gè)封閉孔 隙發(fā)泡密封板。這些板可以通過粘合、熔合或其他方式安裝。本發(fā)明中閥板
(valveplate)極薄，以確保合適的彎曲。這樣，就可以像現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠閥瓣 或者PET薄片那樣操作。當(dāng)機(jī)動(dòng)車內(nèi)的氣壓超過外面時(shí)，發(fā)泡閥板將向外彎 曲，打開框架中的縫隙。
發(fā)泡閥板的優(yōu)點(diǎn)在于比例如橡膠閥瓣更加經(jīng)濟(jì)地制造。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于 發(fā)泡閥板產(chǎn)生更少討厭的噪音。由于其重量低，發(fā)泡閥板操作起來更加順暢。
一個(gè)顯著的結(jié)果是，本發(fā)明中的空氣止回模塊裝置必然降低了制造的成 本。由于閥瓣本身固有的硬度，它們可以相對容易地附連。同時(shí)他們也不太產(chǎn) 生討厭的噪音。再次說明，由于他們的重量低，發(fā)泡閥瓣運(yùn)行順暢。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，閥瓣通過卡扣機(jī)械地連接于框架上。在另一個(gè)實(shí) 施方式中，機(jī)械連接設(shè)計(jì)成閥瓣可以不變彎地從靜止位置向打開位置旋轉(zhuǎn)一個(gè) 給定的角度。因此當(dāng)車輛內(nèi)的氣壓比外面稍微大一點(diǎn)時(shí)，閥板將不變彎。它將 僅僅與其靠在框架上的靜止位置分離，通過這種方式可以達(dá)到兩邊氣壓的平 衡。
以下將通過附圖闡述一個(gè)本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1為本發(fā)明空氣止回模塊化裝置的前視圖， 圖2與圖1視角相同，但是是閥瓣打開時(shí)的情形， 圖3為圖1和2所示的空氣止回模塊化裝置的后視圖， 圖4為沿圖3中4-4線的截面圖， 圖5示出與圖2有關(guān)的類似截面圖。
具體實(shí)施方式
圖1至3示出了用于空氣止回模塊化裝置的外殼10。所述外殼包括大致 呈矩形的在中央被縱向支架14劃分的框架12。腹板16圍成框架12和縱向支 架14的長邊之間等距離的多個(gè)矩形縫隙(aperture)。
圖4和5示出了框架12和縱向支架14的截面輪廓。外殼10由較硬的塑 料一體化制成。唇狀密封條18通過雙組分注塑成型于框架12的外側(cè)。所述密 封條由更軟，更順從(compliant)的材料制成。外殼10通過密封條18密封的方 式被插入圖中未示出的車輛主體的縫隙中。
如圖4和5所示，從橫截面看，框架形成一個(gè)角度，框架的下部縱向部分 構(gòu)成外側(cè)^爭止和/或密封面20。同樣地，縱向支架也形成一個(gè)角度，構(gòu)成外側(cè) 靜止和/或密封面22。圖中所示的框架12的上部的縱向側(cè)包含配備有突起的支 承部分24。相應(yīng)突起構(gòu)成在縱向支架14的支承部分36。支承部分24、 36配 備有靜止和/或密封面25、腹板32和"誦經(jīng)臺"狀的柄(30)。柄(30)的側(cè)面 包含在下部的朝向縫隙的第一阻擋面31，相反的一側(cè)包含第二阻擋面33。第 三阻擋面標(biāo)示為37。
支承部分24、 36支撐閥瓣38的一側(cè)。閥瓣由封閉孔隙的發(fā)泡塑料制成， 它們相對較薄。在一個(gè)縱向的側(cè)面，它們與縱向的槽40配合?？v向槽40的尺 寸以這種方式選擇突起的柄30可以通過材料的變形插入槽40，而且腹板32 可以自由地在槽40中移動(dòng)。腹板32的長度大于閥瓣38的厚度。
閥瓣38的寬度以這種方式選擇遠(yuǎn)離支承部分24、 36的端部在靜止位置 靠在靜止和/或密封面20或相應(yīng)的22上。另一端部則靠在支承部分24、 36的 靜止和/或密封面25上。靜止是由于閥瓣38受到重力而形成的。
當(dāng)外殼IO被安裝到車輛后，圖中所示的下側(cè)指向車輛外側(cè)的上部。
如果車輛內(nèi)部的氣壓大于大氣壓，那么如圖1和5所示，閥瓣38樞轉(zhuǎn)打 開，使空氣從車輛排放。在相反的情況下，當(dāng)環(huán)境壓力大于車輛內(nèi)部時(shí)，閥瓣 38將移動(dòng)至它們的閉合位置。而且閥瓣以車輛內(nèi)外壓力相同時(shí)由于其自重而 保持在閉合位置的方式支撐。圖5也示出了閥瓣38可以樞轉(zhuǎn)一個(gè)相對大的角 度到達(dá)打開位置而不變形的方式支撐。如果圖5中轉(zhuǎn)動(dòng)的角度過大，閥瓣38 將變形。當(dāng)閥瓣材料是相對較硬時(shí)，它可以很好地適應(yīng)承受由較大的力造成的 彎曲變形。在圖5所示的最大樞轉(zhuǎn)位置，閥瓣靠著第一阻擋面31和第二阻擋面37， 其中第一阻擋面31和第二阻擋面37構(gòu)成限制樞轉(zhuǎn)位移的裝置。當(dāng)閥瓣在關(guān)閉 位置時(shí)，第三阻擋面33防止閥瓣與靜止和/或密封面25分開。
如圖2所示，框架12在其長度方向的中點(diǎn)和端部由附加的加強(qiáng)筋42支撐。 同樣地，在加強(qiáng)筋42的頂部和底部設(shè)置制動(dòng)咀44,當(dāng)外殼10被插入車輛的 所述縫隙中時(shí)，制動(dòng)咀44從車輛主體的上述縫隙邊緣的后側(cè)嚙合。在這個(gè)過 程中，唇狀密封條18從相反側(cè)與相鄰主體表面密封接觸以實(shí)現(xiàn)密封。
例如發(fā)泡聚乙烯可以被用來作為閥瓣38的材料。
權(quán)利要求
1. 一種用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通風(fēng)的空氣止回模塊裝置，包括由第一塑料制成的框架或外殼和由柔軟材料制成的閥瓣，在一個(gè)區(qū)域，閥瓣與框架相連，在閥瓣位于靜止位置時(shí)，在其它區(qū)域，閥瓣靠在所述框架的密封面上，當(dāng)受到壓力差，閥瓣與所述密封面分離，其特征在于閥瓣(38)是由封閉孔隙、發(fā)泡材料制成的薄板。
2. 如權(quán)利要求1所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于薄板(38)是柔軟的。 (
3. 如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于其中閥瓣(38)在其靜止位置通過重力靠在密封面(20, 22)上。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于閥瓣(38)通過粘合、熔合或其他方式整體連接于框架(10)。
5. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于閥瓣(38)可以通過卡扣機(jī)械地連接于框架(10)。
6. 如權(quán)利要求5所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于機(jī)械地連接使得閥瓣(38)可以從靜止位置沿打開方向樞轉(zhuǎn)一個(gè)給定的角度并且不產(chǎn)生彎曲。
7. 如權(quán)利要求5和6中任一項(xiàng)所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于閥瓣(38)在其裝配端配備有槽(40),其中框架(10)包含卡扣在槽(40)中的保持突起(30、 32)。
8. 如權(quán)利要求7所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于保持突起(26,34)配備有柄(30)，柄(30)的橫向尺寸比槽的寬度大，柄(30)到框架(10)的距離大于閥瓣(38)的厚度，閥瓣在其組裝端部支撐在大致平行于在相反側(cè)支撐閥瓣的支撐面的靜止平面上。
9. 如權(quán)利要求8所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于頭部在縫隙的相反側(cè)配備有與密封面(25, 20, 22)形成一個(gè)角度的第一阻擋面(31)，框架(10)在與柄的相反側(cè)配備有第二阻擋面(37)，第二阻擋面(37)形成與第一阻擋面(31)相同的角度，當(dāng)閥瓣(38)達(dá)到縫隙的最大角時(shí)，閥瓣(38)靠在兩個(gè)阻擋面(31、 37)上。
10.如權(quán)利要求9所述的空氣止回模塊裝置，其特征在于頭部在遠(yuǎn)離縫 隙側(cè)配備有位于閥瓣(38)的面對平面附近的第三阻擋面(33)，從而當(dāng)所述 閥瓣處于靜止位置時(shí)防止所述閥瓣與密封面(25)分離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通風(fēng)的空氣止回模塊裝置，其包含由第一塑料制成的框架或外殼，以及由柔軟材料制成的閥瓣，閥瓣在一個(gè)區(qū)域與框架相連，在閥瓣位于靜止位置時(shí)，在其他區(qū)域閥瓣靠在所述框架的密封面上，當(dāng)受到壓力差時(shí)，閥瓣與所述密封面分離，其特征在于閥瓣是由封閉孔隙、發(fā)泡材料制成的薄板。
文檔編號B60H1/24GK101522449SQ200780037067
公開日2009年9月2日 申請日期2007年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者丹尼爾·施奈德 申請人:Itw汽車產(chǎn)品有限兩合公司