專利名稱：加速器開(kāi)度顯示裝置、以及加速器開(kāi)度顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及顯示駕駛員的加速器開(kāi)度的加速器開(kāi)度顯示裝置，尤其涉 及與作為目標(biāo)的目標(biāo)開(kāi)度一并顯示加速器開(kāi)度的加速器開(kāi)度顯示裝置、以 及加速器開(kāi)度顯示方法。
背景技術(shù)：
駕駛員大多留心考慮了燃費(fèi)的行駛， 一般也推薦避免了空轉(zhuǎn)、停止怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)以及突然加速的駕駛。可是，不限于這種憑感覺(jué)容易理解的燃費(fèi)變 差(上升)的操作，燃費(fèi)也會(huì)受到行駛當(dāng)中的加速操作的很大影響，因此 提出了根據(jù)顯示信息輔助改善(降低)燃費(fèi)的顯示裝置(例如，參照專利
文獻(xiàn)l、專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1所記載的顯示裝置在駕駛員選擇了適于降低燃費(fèi)的變速模 式(經(jīng)濟(jì)變速模式)時(shí)，判斷駕駛操作是否適于降低燃費(fèi)，如果進(jìn)行了適 于降低燃費(fèi)的駕駛操作，則開(kāi)啟節(jié)能燈，否則關(guān)閉節(jié)能燈，由此促使駕駛 員進(jìn)行降低燃費(fèi)的駕駛操作。
另外，專利文獻(xiàn)2所記載的顯示裝置對(duì)算出的當(dāng)前的燃費(fèi)值和每個(gè)車 輛的推薦駕駛模式進(jìn)行比較并通過(guò)改變顏色來(lái)顯示加速器的適當(dāng)?shù)牟葔悍?式(適當(dāng)、停止踩壓、踩壓過(guò)度)，促使看到了該顯示的駕駛員進(jìn)行恰當(dāng) 的駕駛操作。
可是，如果如專利文獻(xiàn)1記載的顯示裝置那樣只是通過(guò)判斷駕駛操作 來(lái)開(kāi)關(guān)節(jié)能燈，就會(huì)存在所提供的信息量少的問(wèn)題。節(jié)能燈僅顯示駕駛操 作是否適于降低燃費(fèi)，并不清楚距離開(kāi)關(guān)燈的閾值還有多少量，因此并不 知道之后要將加速器踩下多少。因此，導(dǎo)致留心燃費(fèi)的駕駛員多使用加速 器開(kāi)度低的區(qū)域，可能會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間以燃費(fèi)高的加速器開(kāi)度行駛。另外， 如果配合節(jié)能燈的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)調(diào)節(jié)加速器操作量進(jìn)行駕駛，則駕駛員會(huì)在開(kāi)關(guān)燈的閾值附近頻繁地增減加速器操作量，因此可能會(huì)反而會(huì)使燃費(fèi) 上升。
另外，專利文獻(xiàn)2中記載的顯示裝置，盡管為了與推薦駕駛模式的燃 費(fèi)作比較而計(jì)算瞬時(shí)燃費(fèi)，但由于瞬時(shí)燃費(fèi)是過(guò)去的燃費(fèi)，因此無(wú)法在燃 費(fèi)上升之前指示加速器的踩壓方式。另外，由于對(duì)于引起瞬時(shí)燃費(fèi)上升的 原因不進(jìn)行任何顯示，因此駕駛員無(wú)法判斷是避免燃費(fèi)上升的操作還是沒(méi) 有避免燃費(fèi)上升的操作。從而，難以在燃費(fèi)上升之前通過(guò)促使進(jìn)行適當(dāng)?shù)?駕駛操作來(lái)防止燃費(fèi)上升。另外，與專利文獻(xiàn)1記載的顯示裝置一樣，由 于不清楚加速器操作量距離顯示"恰當(dāng)"的閾值和顯示"踩下過(guò)量"的閾 值的量，因此存在不知道之后要將加速器踩壓多少的問(wèn)題。 專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)2003-220851號(hào)公報(bào)； 專利文獻(xiàn)2:日本專利文獻(xiàn)特開(kāi)2002-370560號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于，提供一種顯示可引導(dǎo)駕駛員使其 操作不脫離適于燃費(fèi)效率的加速器操作區(qū)域的信息的加速器開(kāi)度顯示裝 置、以及加速器開(kāi)度顯示方法。
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于， 包括加速器開(kāi)度檢測(cè)單元，檢測(cè)加速器開(kāi)度；目標(biāo)開(kāi)度確定單元，提取 所述加速器開(kāi)度的目標(biāo)加速器開(kāi)度；以及顯示單元(例如，加速器開(kāi)度顯 示單元15a與加速器開(kāi)度指示器20)，顯示與所述目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng) 的目標(biāo)開(kāi)度顯示值(例如后述的目標(biāo)值)和與被檢測(cè)的加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng) 的加速器開(kāi)度顯示值(例如后述的當(dāng)前值)，其中，所述顯示單元不管所 述目標(biāo)開(kāi)度確定單元所確定的所述目標(biāo)加速器開(kāi)度如何始終將所述目標(biāo)開(kāi) 度顯示值顯示為預(yù)定值。
根據(jù)本發(fā)明，由于相對(duì)于目標(biāo)值顯示當(dāng)前值，因此駕駛員能夠確認(rèn)將 加速踏板踩下多少就能達(dá)到目標(biāo)值，能夠在燃費(fèi)上升之前執(zhí)行恰當(dāng)?shù)募铀?操作。另外，由于目標(biāo)值的顯示是預(yù)定的，因此駕駛員只要將當(dāng)前值作為 指標(biāo)進(jìn)行加速操作即可，因此容易識(shí)別顯示信息。可提供可顯示引導(dǎo)駕駛員使其操作不脫離適于燃費(fèi)效率的操作區(qū)域的 信息的加速器開(kāi)度顯示裝置。


圖1是加速器開(kāi)度顯示裝置的功能框圖的一個(gè)例子； 圖2是示出設(shè)置在儀表板上的儀表顯示部的一個(gè)例子； 圖3是用于說(shuō)明加速器開(kāi)度的推薦區(qū)域和非推薦區(qū)域的圖； 圖4是將當(dāng)前值和目標(biāo)值分別用模擬量顯示的加速器開(kāi)度指示器的一 個(gè)例子；
圖5是示出將加速器開(kāi)度的變化量和被顯示的當(dāng)前值的變化量非線性 地對(duì)應(yīng)起來(lái)顯示的加速器開(kāi)度指示器的一個(gè)例子；
圖6是用于說(shuō)明鎖定區(qū)域外的加速器開(kāi)度的變化量與被顯示的當(dāng)前值 的變化量之間的非線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖7是用于說(shuō)明燃料增加區(qū)域中的加速器開(kāi)度的變化量與被顯示的當(dāng) 前值的變化量的非線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖8是用于說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的區(qū)域中的加速器開(kāi)度的變化量與被顯 示的當(dāng)前值的變化量的非線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖9是加速器開(kāi)度顯示裝置在加速器開(kāi)度指示器上顯示當(dāng)前值的處理 順序的流程圖IO是示出加速器開(kāi)度指示器的變形例的圖ll是加速器開(kāi)度顯示裝置的功能框圖的一個(gè)例子(實(shí)施例2); 圖12是示出加速踏板踩下量的變動(dòng)的一個(gè)例子的圖13是示出將加速器開(kāi)度的變化量和被顯示的當(dāng)前值的變化量非線
性地對(duì)應(yīng)起來(lái)顯示的加速器開(kāi)度指示器的一個(gè)例子；
圖14是加速器開(kāi)度顯示裝置在加速器開(kāi)度指示器上顯示當(dāng)前值的處 理順序的流程圖。
符號(hào)說(shuō)明
1 加速器開(kāi)度顯示裝置 11車速傳感器12加速踏板行程傳感器
13加速踏板
14發(fā)動(dòng)機(jī)ECU
14a目標(biāo)加速器開(kāi)度映射圖
14c變動(dòng)量計(jì)算單元
15儀表ECU
15a加速器開(kāi)度顯示單元
16節(jié)流閥馬達(dá)
17節(jié)氣門位置傳感器
18曲軸位置傳感器
19儀表顯示部
20加速器開(kāi)度指示器
21變速器ECU
34多信息顯示器
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖并舉出實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 實(shí)施例1
本實(shí)施例的加速器開(kāi)度顯示裝置1顯示向節(jié)油區(qū)域引導(dǎo)駕駛員的加速 操作的信息，以使發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)維持高效率。由此不是單純地顯示是 燃費(fèi)好的加速器開(kāi)度還是燃費(fèi)不好的加速器開(kāi)度這兩種值，而是相對(duì)于作 為目標(biāo)的加速器開(kāi)度，顯示當(dāng)前的加速器開(kāi)度，由此駕駛員能夠調(diào)節(jié)操作 量以便不超過(guò)目標(biāo)加速器開(kāi)度，因此可實(shí)現(xiàn)高效率的行駛。
圖1示出了加速器開(kāi)度顯示裝置1的功能框圖。加速器開(kāi)度顯示裝置 1包括用于檢測(cè)行駛狀態(tài)和操作狀態(tài)的傳感器類、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU (Electrical Control Unit:電子控制單元)14、以及儀表ECU 15，這些各 部分經(jīng)由CAN (Controller Area Network:控制器局域網(wǎng))等車內(nèi)LAN相 連。儀表ECU 15和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14由下述的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，該微型計(jì) 算機(jī)包括執(zhí)行程序的CPU、作為執(zhí)行程序的作業(yè)區(qū)或臨時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的RAM、關(guān)閉點(diǎn)火裝置時(shí)也保持?jǐn)?shù)據(jù)的EEPROM (Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory:電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器)、輸入 輸出數(shù)據(jù)并作為與其它ECU間的接口的輸入輸出接口、與其它ECU進(jìn)行 通信的通信控制器、以及存儲(chǔ)程序的ROM等，并且這些各部分通過(guò)總線 相連。通過(guò)CPU執(zhí)行程序，來(lái)實(shí)現(xiàn)確定作為目標(biāo)的加速器開(kāi)度(以下，稱 為目標(biāo)加速器開(kāi)度)的目標(biāo)開(kāi)度確定單元14b、以及控制加速器開(kāi)度指示 器20的顯示的加速器開(kāi)度顯示單元15a。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14的例如 ROM中存儲(chǔ)有后述的目標(biāo)加速器開(kāi)度映射圖14a。
車速傳感器11例如以脈沖的方式檢測(cè)由以固定間隔設(shè)置在各輪所具 有的轉(zhuǎn)子的圓周上的凸部通過(guò)時(shí)的磁通量的變化，并輸出根據(jù)每個(gè)預(yù)定的 取樣時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)算出的車速。加速踏板行程傳感器12基于依照加速 踏板13的操作量而變化的通過(guò)霍爾器件的磁場(chǎng)的強(qiáng)度來(lái)檢測(cè)加速器開(kāi) 度。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的基本控制、依據(jù)加速器開(kāi)度來(lái)控制噴 射的燃料的燃料噴射控制、以及在最佳正時(shí)向火花塞通電的點(diǎn)火正時(shí)控制 等最恰當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制的控制裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14上連接有基于曲軸 位置來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的曲軸位置傳感器18、檢測(cè)節(jié)氣門角度的節(jié)氣門位 置傳感器17，以及對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行開(kāi)閉控制的節(jié)流閥馬達(dá)16。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14依據(jù)加速器開(kāi)度向節(jié)流閥馬達(dá)16請(qǐng)求節(jié)流閥驅(qū)動(dòng)量，并通過(guò)節(jié)氣門位 置傳感器17檢測(cè)實(shí)際的節(jié)氣門角度來(lái)執(zhí)行與加速器開(kāi)度相應(yīng)的節(jié)氣門角 度控制、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速控制、以及巡航控制等的恒速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)速控 制。
儀表ECU 15獲得各種傳感器、其它ECU以及開(kāi)關(guān)類的信號(hào)，并在表 顯示部19上點(diǎn)亮預(yù)定的標(biāo)記以顯示速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等車輛狀態(tài)、以及 車門未關(guān)緊等警告。在本實(shí)施例中，在儀表顯示部19上具有加速器開(kāi)度 指示器20，用于顯示適于節(jié)油駕駛的加速器開(kāi)度。
加速器開(kāi)度顯示單元15a基于從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14發(fā)送而來(lái)的加速器開(kāi) 度顯示信息，在加速器開(kāi)度指示器20上顯示加速器開(kāi)度。加速器開(kāi)度顯 示信息是作為目標(biāo)的目標(biāo)加速器開(kāi)度和當(dāng)前的加速器開(kāi)度。加速器開(kāi)度顯示單元15a將加速器開(kāi)度顯示信息替換成加速器開(kāi)度指示器20的顯示值以 顯示當(dāng)前的加速器開(kāi)度。
圖2示出了設(shè)置在儀表板上的儀表顯示部19的一個(gè)例子。儀表顯示 部19例如包括由通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)的指針指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度 的水溫表32、以同樣的方式顯示通過(guò)剩余燃料計(jì)量器檢測(cè)出的剩余燃料的 燃料表33、顯示車速的車速表37、以及顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表35等。 累計(jì)里程表/單程里程表31是將累計(jì)里程表和單程里程表切換顯示在同一 位置上的液晶顯示裝置，并且能夠顯示當(dāng)前的檔位(N、 D、 P、 R)。時(shí) 鐘36將當(dāng)前的時(shí)間顯示在液晶上。
設(shè)置在中央的多信息顯示器(以下，稱為MID) 34可進(jìn)行利用液晶的 點(diǎn)陣顯示，從而以數(shù)字、文字等數(shù)字量或者符號(hào)、標(biāo)記的大小等模擬量顯 示各種信息。例如，當(dāng)有必要輔助駕駛員時(shí)顯示瞬時(shí)燃費(fèi)、平均燃費(fèi)、基 于平均燃費(fèi)與剩余燃料算出的可繼續(xù)行駛距離、平均車速、以及其它?？?通過(guò)操作預(yù)定的按鈕來(lái)切換顯示由MID 34顯示的信息。當(dāng)操作相應(yīng)按鈕 將MID 34切換為加速器開(kāi)度的顯示時(shí)，就顯示加速器開(kāi)度指示器20。
由于在駕駛過(guò)程中需要頻繁地進(jìn)行加速器操作，因此如果通過(guò)HUD (Head Up Display:仰視顯示器)裝置在前擋風(fēng)玻璃上投影加速器開(kāi)度指 示器20，則能夠顯示到視線移動(dòng)較少的位置上。另外，也可以在儀表顯示 部19上設(shè)置加速器開(kāi)度指示器20專用的顯示部。
對(duì)加速器開(kāi)度指示器20進(jìn)行說(shuō)明。加速器開(kāi)度指示器20是不計(jì)算瞬 時(shí)燃費(fèi)就顯示適于節(jié)油行駛的加速器開(kāi)度的裝置。
圖3的(a)示出了加速器開(kāi)度與燃費(fèi)的關(guān)系的一個(gè)例子。在加速器開(kāi) 度低的區(qū)域，傳動(dòng)系效率低，具有燃費(fèi)變差的傾向，另外，在加速器開(kāi)度 高的區(qū)域，由于多余的燃料噴射，具有燃費(fèi)變差的傾向。從而，在此期間 出現(xiàn)的燃費(fèi)達(dá)到最優(yōu)的加速器開(kāi)度為最適于節(jié)油行駛的燃費(fèi)最優(yōu)點(diǎn)，但由 于燃費(fèi)達(dá)到最優(yōu)的加速器開(kāi)度的附近還是獲得舒適的行駛性能的區(qū)域，因 此，如果在燃費(fèi)最優(yōu)點(diǎn)的跟前引導(dǎo)駕駛員的操作，就可能會(huì)降低駕駛性 能。因此，在本實(shí)施例中，將稍稍超過(guò)了燃費(fèi)最優(yōu)點(diǎn)的加速器開(kāi)度設(shè)定為 閾值(相當(dāng)于目標(biāo)加速器開(kāi)度)，并引導(dǎo)駕駛員的操作以達(dá)到目標(biāo)加速器開(kāi)度以下的加速器開(kāi)度。由此，能夠在不使大多的駕駛員感到別扭的情況 下顯示作為目標(biāo)的加速器開(kāi)度。
另外，傳動(dòng)系(從離合器到變速器、傳動(dòng)軸、差速器、驅(qū)動(dòng)軸)的傳 遞效率根據(jù)車速而發(fā)生變化，因此目標(biāo)加速器開(kāi)度也根據(jù)車速而發(fā)生變 化。因此，在本實(shí)施例中，與車速相對(duì)應(yīng)地將合適的目標(biāo)加速器開(kāi)度預(yù)先
存儲(chǔ)在目標(biāo)加速器開(kāi)度映射圖14a中。也可以根據(jù)車速和周圍環(huán)境等來(lái)計(jì) 算目標(biāo)加速器開(kāi)度。
圖3的(b)示出了車速和目標(biāo)加速器開(kāi)度的關(guān)系的一個(gè)例子。圖3 的(b)是目標(biāo)加速器開(kāi)度映射圖14a的一個(gè)方式。在圖3的(b)中，節(jié) 氣門角度比目標(biāo)加速器開(kāi)度大的一側(cè)為燃費(fèi)變差的非推薦區(qū)域，小的一側(cè) 為推薦區(qū)域。加速器開(kāi)度指示器20是向該推薦區(qū)域引導(dǎo)駕駛員的加速器 開(kāi)度的顯示裝置。
如果顯示作為目標(biāo)的加速器開(kāi)度而規(guī)定的目標(biāo)加速器開(kāi)度與當(dāng)前的加 速器開(kāi)度，則后者相對(duì)于前者的相差量即為駕駛員應(yīng)追加的加速器開(kāi)度、 或者超過(guò)值是應(yīng)減少的加速器開(kāi)度。
圖4的(a)是示出將當(dāng)前的加速器開(kāi)度和目標(biāo)加速器開(kāi)度分別用模擬 量顯示的顯示例子的圖(以下，將在MID 34中顯示的當(dāng)前的加速器開(kāi)度 稱為當(dāng)前值，將在MID 34中顯示的目標(biāo)加速器開(kāi)度稱為目標(biāo)值)。可 是，如圖4的(a)那樣的顯示不適合作為駕駛員觀察的顯示信息。由于車 輛的速度隨時(shí)變化，因此目標(biāo)值也隨時(shí)變化，從而駕駛員的加速器開(kāi)度、 即當(dāng)前值也隨時(shí)變化。因此，當(dāng)前值與目標(biāo)值會(huì)彼此無(wú)關(guān)地變化，例如在 當(dāng)前值上升了時(shí)目標(biāo)值卻下降(或者與其相反)等，當(dāng)前值到目標(biāo)值的相 差量不規(guī)則地變動(dòng)，駕駛員難以依照目標(biāo)值調(diào)節(jié)加速器開(kāi)度。
因此，在本實(shí)施例中，加速器開(kāi)度顯示單元15a將當(dāng)前值和目標(biāo)值結(jié) 合顯示為一個(gè)駕駛員應(yīng)掌握的顯示信息。圖4的(b)示出了顯示在MID 34上的加速器開(kāi)度指示器20的一個(gè)例子。為了將顯示信息結(jié)合成一個(gè)， 將當(dāng)前值對(duì)目標(biāo)值的比例(當(dāng)前值除以目標(biāo)值的值)作為當(dāng)前值，并且固 定了目標(biāo)值的顯示位置。
通過(guò)上述的顯示，相對(duì)于被固定的目標(biāo)值，當(dāng)前值的長(zhǎng)度根據(jù)加速操作而發(fā)生變化，駕駛員只要將當(dāng)前值或者目標(biāo)值與當(dāng)前值的差(以下，稱 為背離量)作為指標(biāo)進(jìn)行加速器操作即可。目標(biāo)值的右側(cè)區(qū)域是燃費(fèi)急劇 變差的過(guò)度區(qū)域，過(guò)度區(qū)域的右端例如是最大的加速器開(kāi)度。
另外，為了將顯示信息設(shè)置成一個(gè)，也可以如圖4的(c)那樣固定目 標(biāo)值的顯示位置、并以目標(biāo)值為基準(zhǔn)來(lái)顯示背離量。在圖4的(c)中，目 標(biāo)值左側(cè)的背離量的長(zhǎng)度表示加速器操作距離目標(biāo)值還有富余，右側(cè)的背 離量的長(zhǎng)度表示加速器操作過(guò)大。
駕駛員可觀看如圖4的(b)或(c)所示的加速器開(kāi)度指示器20來(lái)調(diào) 節(jié)加速器開(kāi)度以使背離量變?yōu)榱?。作為?dāng)前值，顯示按照每個(gè)預(yù)定的周期 時(shí)間對(duì)加速踏板行程傳感器12所輸出的加速器開(kāi)度取平均而得的值，由 此防止了過(guò)度的變動(dòng)。另外，加速踏板行程傳感器12進(jìn)行在顯示區(qū)域的 各個(gè)位置相應(yīng)地施加了顏色的彩色顯示。
為了在燃費(fèi)好的狀態(tài)下行駛，最好可靠地向推薦區(qū)域內(nèi)的加速器開(kāi)度 進(jìn)行引導(dǎo)。另外，即使在推薦區(qū)域內(nèi)，燃費(fèi)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14的發(fā)動(dòng) 機(jī)控制而始終發(fā)生變化，因此最好在就要進(jìn)入過(guò)度區(qū)域之前迅速捕捉到當(dāng) 前值的變化，以便事先防止進(jìn)入過(guò)度區(qū)域。
因此，在本實(shí)施例中，由加速器開(kāi)度顯示單元15a對(duì)顯示進(jìn)行非線性 處理，使得在就要達(dá)到目標(biāo)加速器開(kāi)度之前的加速器開(kāi)度下，加速器開(kāi)度 小的變化被加速器開(kāi)度指示器20顯示為更大的變化。
圖5的(a)示出了加速器開(kāi)度指示器20的一個(gè)例子，圖5的(b)示 出了將加速器開(kāi)度的變化量和被顯示的當(dāng)前值的變化量非線性地對(duì)應(yīng)起來(lái) 的對(duì)應(yīng)關(guān)系的一個(gè)例子。在圖5的(a)中，將被顯示的當(dāng)前值的變化量比 加速器開(kāi)度的變化量大的加速器開(kāi)度指示器20的區(qū)域作為急速變化區(qū) 域。在與圖5的(b)的非線性區(qū)域相對(duì)應(yīng)的急速變化區(qū)域，與加速器開(kāi) 度的變化量對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值的顯示量急劇變大。另外，在急速變化區(qū)域以外 的區(qū)域，加速器開(kāi)度的操作量與被顯示的當(dāng)前值的變化量幾乎相等。
與急速變化區(qū)域相對(duì)應(yīng)的加速器開(kāi)度的區(qū)域是例如是相當(dāng)于從圖3的 (a)的傳動(dòng)系效率邊界起至目標(biāo)加速器開(kāi)度的區(qū)域。由于該區(qū)域已具有燃費(fèi)變差的傾向，因此通過(guò)將加速器開(kāi)度的小的變化顯示為當(dāng)前值的大的 變化，提高燃費(fèi)變差的區(qū)域的信息分辨率。在燃費(fèi)變差的區(qū)域，加速器開(kāi) 度的小幅增加會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前值大幅度地(迅速)接近目標(biāo)值，因此駕駛員基 于所看到的當(dāng)前值(背離量)比急速變化區(qū)域以外的區(qū)域的時(shí)候更迅速地 作出反應(yīng)，從而能夠執(zhí)行回退加速器開(kāi)度等的適當(dāng)?shù)姆答伈僮鳌?br> 根據(jù)顯示的非線性處理，當(dāng)加速器開(kāi)度與目標(biāo)加速器開(kāi)度之差為預(yù)定 值以上時(shí)(這里為急速變化區(qū)域以外的加速器開(kāi)度)，針對(duì)加速器開(kāi)度與 目標(biāo)加速器開(kāi)度之差的目標(biāo)值與當(dāng)前值之差被顯示為大于急速變化區(qū)域的 針對(duì)加速器開(kāi)度與目標(biāo)加速器開(kāi)度之差的目標(biāo)值與當(dāng)前值之差。
另外，也可以在到目標(biāo)值為止的整個(gè)顯示域中將加速器開(kāi)度的變化量
和顯示量的變化量非線性對(duì)應(yīng)起來(lái)。圖5的(c)示出了將加速器開(kāi)度和被 顯示的當(dāng)前值非線性地對(duì)應(yīng)起來(lái)的對(duì)應(yīng)關(guān)系的一個(gè)例子。在圖5的(c) 中，在到目標(biāo)值為止的整個(gè)顯示區(qū)域中，越接近目標(biāo)值，被顯示的當(dāng)前值 的變化量就越比加速器開(kāi)度的變化量大。由于通過(guò)在整個(gè)顯示域中進(jìn)行非 線性顯示來(lái)使針對(duì)加速器開(kāi)度的操作量所顯示的當(dāng)前值的變化量逐漸變 大，因此駕駛員容易進(jìn)行平穩(wěn)的加速操作。
另外，如圖5的(d)所示，也可以在加速器開(kāi)度小的區(qū)域中使針對(duì) 加速器開(kāi)度的變化量所顯示的當(dāng)前值的變化量小，在接近目標(biāo)值的區(qū)域中 使針對(duì)加速器開(kāi)度的變化量所顯示的當(dāng)前值的變化量大。
如上所述，通過(guò)使加速器開(kāi)度的變化量和被顯示的當(dāng)前值的變化量成 非線性關(guān)系，駕駛員在燃費(fèi)變差(惡化)的區(qū)域或接近目標(biāo)值的區(qū)域中可 以高的信息分辨率辨認(rèn)被顯示的當(dāng)前值并高精度地調(diào)節(jié)加速器開(kāi)度，因此 不會(huì)陷入燃費(fèi)變差的加速器開(kāi)度，能夠?qū)崿F(xiàn)燃費(fèi)的降低。另外，由于通過(guò) 當(dāng)前值變動(dòng)的速度這樣的模擬量來(lái)顯示燃費(fèi)變差的程度以在視覺(jué)上進(jìn)行提 示，因此能夠強(qiáng)有力地引起對(duì)顯示與實(shí)際的燃費(fèi)之間的聯(lián)系的注意，可幫 助駕駛員在心理上也加強(qiáng)進(jìn)行燃費(fèi)優(yōu)良的加速操作的意識(shí)。
比加速器開(kāi)度的變化量更大地顯示當(dāng)前值的變化量的加速器開(kāi)度指示 器20在引導(dǎo)加速操作使其在鎖定區(qū)域外進(jìn)行的方面也有效。自動(dòng)檔汽車的變速器被設(shè)計(jì)成盡可能地處于鎖定狀態(tài)，以提高傳遞效率。可是，當(dāng)在 中低速度下加速器開(kāi)度大時(shí)，為了提高輸出和提高響應(yīng)性而解除鎖定，因 此傳遞效率會(huì)大幅度惡化。
圖6的(a)示出了鎖定區(qū)域與目標(biāo)加速器開(kāi)度的關(guān)系的一個(gè)例子。當(dāng) 與鎖定區(qū)域無(wú)關(guān)聯(lián)地規(guī)定了目標(biāo)加速器開(kāi)度時(shí)，在中低速度范圍內(nèi)，如果 以目標(biāo)加速器開(kāi)度作為目標(biāo)進(jìn)行加速器操作，就會(huì)超出鎖定區(qū)域，從而即 使在接近目標(biāo)值的區(qū)域進(jìn)行加速器操作，實(shí)際上燃費(fèi)也會(huì)發(fā)生惡化。因 此，在鎖定區(qū)域沒(méi)有涵蓋目標(biāo)加速器開(kāi)度的車速下，如果通過(guò)加速器開(kāi)度 指示器20進(jìn)行引導(dǎo)以使得盡量在鎖定狀態(tài)下行駛，則能夠降低燃費(fèi)。
因此，加速器開(kāi)度顯示單元15a使鎖定區(qū)域外的加速器開(kāi)度的變化量 比鎖定區(qū)域的加速器開(kāi)度的變化量大。圖6的(b)示出了加速器開(kāi)度與 當(dāng)前值的顯示量的關(guān)系的一個(gè)例子。在圖6的(b)中，為了進(jìn)行比較， 縱向示出了加速器開(kāi)度指示器20。如圖6的(b)所示，在鎖定區(qū)域外， 顯示量的變化量大于加速器開(kāi)度的變化量。
因此，當(dāng)在鎖定區(qū)域外行駛時(shí)，由于相對(duì)于加速器開(kāi)度，加速器開(kāi)度 指示器20的當(dāng)前值的顯示大幅度地變化，可使駕駛員認(rèn)識(shí)到過(guò)度地踩下 了加速踏板13并可期待其進(jìn)行松回加速踏板13的操作，因此可實(shí)現(xiàn)降低 燃費(fèi)。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14控制燃料噴射量、點(diǎn)火正時(shí)、節(jié)氣門角度等以使 效率達(dá)到最大，但有時(shí)為了應(yīng)對(duì)廢氣限制而轉(zhuǎn)移到燃費(fèi)惡化的控制。例 如，在燃料噴射控制中， 一旦加速器開(kāi)度達(dá)到一定值以上，則為了冷卻催 化劑而進(jìn)行增加燃料噴射量的控制。
圖7的(a)示出了目標(biāo)加速器開(kāi)度與燃料增加區(qū)域的關(guān)系的一個(gè)例 子。在燃料增加區(qū)域中，由于燃費(fèi)惡化，因此即使距離目標(biāo)加速器開(kāi)度還 有富余仍需要進(jìn)行引導(dǎo)以避開(kāi)燃料增加區(qū)域。
因此，加速器開(kāi)度顯示單元15a在燃料增加區(qū)域顯示加速器開(kāi)度指示 器20所顯示的當(dāng)前值的變化量以使其大于加速器開(kāi)度的變化量。圖7的 (b)示出了加速器開(kāi)度與當(dāng)前值的顯示量的關(guān)系的一個(gè)例子。在圖7的(b)中，為了進(jìn)行比較，縱向示出了加速器開(kāi)度指示器20。如圖7的 (b)所示，在燃料增加區(qū)域，當(dāng)前值的變化量大于加速器開(kāi)度的變化 里。
當(dāng)在燃料增加區(qū)域外行駛時(shí)，相對(duì)于加速器開(kāi)度的變化量，當(dāng)前值的 顯示大幅度變大，因此駕駛員會(huì)認(rèn)識(shí)到過(guò)度地踩下了加速踏板13。因此， 可使其在燃料增加區(qū)域中進(jìn)行松回加速踏板13的操作，因此不會(huì)陷入燃 料增加區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)燃費(fèi)的降低。
圖8的(a)示出了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)效率的關(guān)系的一個(gè)例子。當(dāng)車 輛從低速度加速到中高速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的關(guān)系如遷移線A那樣 遷移。車輛通常在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的低速度范圍負(fù)載大，因而效率低，如果 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變大，效率就會(huì)變高。因此，為了降低燃費(fèi)，最好縮短發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速小的狀態(tài)(加速器開(kāi)度小的狀態(tài))。
因此，加速器開(kāi)度顯示單元15a在加速器開(kāi)度小的區(qū)域使加速器開(kāi)度 指示器20所顯示的當(dāng)前值的變化量小于加速器開(kāi)度的變化量。圖8的 (b)示出了加速器開(kāi)度與當(dāng)前值的顯示量的關(guān)系的一個(gè)例子。在圖8的 (b)中，為了進(jìn)行比較，縱向示出了加速器開(kāi)度指示器20。在加速器開(kāi) 度指示器20的緩慢變化區(qū)域，相對(duì)于加速器開(kāi)度的變化量，所對(duì)應(yīng)的顯 示量的變化量更小。
在加速器開(kāi)度小的區(qū)域，即使增加加速器開(kāi)度，當(dāng)前值的顯示也不怎 么變化，因此駕駛員認(rèn)識(shí)到距離目標(biāo)值還有較大富余。因此，可期待在低 效率區(qū)域進(jìn)行踩下加速踏板13的操作，因此能夠進(jìn)行以盡早地脫離加速 器開(kāi)度小的區(qū)域的引導(dǎo)，從而能夠改善燃費(fèi)。
如上所述，當(dāng)加速器開(kāi)度與目標(biāo)加速器開(kāi)度之差為預(yù)定值以上時(shí)(這 里為緩慢變化區(qū)域的加速器開(kāi)度)，針對(duì)加速器開(kāi)度與目標(biāo)加速器開(kāi)度之 差的目標(biāo)值與當(dāng)前值之差被顯示成大于緩慢變化區(qū)域以外的針對(duì)加速器開(kāi) 度與目標(biāo)加速器開(kāi)度之差的目標(biāo)值與當(dāng)前值之差。因此，在緩慢變化區(qū) 域，使駕駛員認(rèn)識(shí)到距離目標(biāo)值還有較大富余，能夠進(jìn)行引導(dǎo)以盡早地脫 離加速器開(kāi)度小的區(qū)域。[加速器開(kāi)度顯示裝置1的動(dòng)作]
圖9示出了加速器開(kāi)度顯示裝置l在加速器開(kāi)度指示器20上顯示當(dāng)前 值的處理順序的流程圖。圖9的流程圖例如通過(guò)開(kāi)啟點(diǎn)火裝置來(lái)開(kāi)始。圖 9的處理順序是非線性地顯示加速器開(kāi)度高的一側(cè)的燃費(fèi)惡化區(qū)域(可以 是接近目標(biāo)值的區(qū)域、鎖定區(qū)域外和/或燃料增加區(qū)域的所有區(qū)域或者也可 以是其中任一個(gè)區(qū)域)和發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的區(qū)域時(shí)的流程圖，加速器開(kāi)度與 當(dāng)前值的顯示量的關(guān)系例如相當(dāng)于圖5中的(c)或(d)。
當(dāng)駕駛員操作了加速踏板13時(shí)，加速踏板行程傳感器12檢測(cè)加速器 開(kāi)度(S10)。檢測(cè)出的加速器開(kāi)度每隔預(yù)定的周期時(shí)間被發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 14。目標(biāo)開(kāi)度確定單元14b根據(jù)加速器開(kāi)度、車速，從目標(biāo)加速器開(kāi) 度映射圖14a確定目標(biāo)加速器開(kāi)度，向儀表ECU 15發(fā)送加速器開(kāi)度顯示 信息。
加速器開(kāi)度顯示單元15a通過(guò)比較目標(biāo)加速器開(kāi)度與加速器開(kāi)度來(lái)判 定是否為高效率的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(S20)。關(guān)于，基于加速器開(kāi)度是否高或低 至被非線性顯示的程度來(lái)判斷是否為高效率的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)加速器開(kāi)度高 或低至該程度時(shí)判定為不是高效率的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
如果為高效率的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(S20的"是")，則加速器開(kāi)度顯示單元 15a不進(jìn)行非線性顯示，將與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值顯示在加速器開(kāi) 度指示器20上(S30)。
如果不是高效率的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(S20的"否")，加速器幵度顯示單元 15a判定是否為由低車速或低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速引起的低效率的狀態(tài)(S40)。如 果是由低車速或低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速引起的低效率的狀態(tài)(S40的"是")，則 加速器開(kāi)度顯示單元15a相對(duì)于加速器開(kāi)度的變化量，以小的變化量顯示 當(dāng)前值(S60)。
如果不是由低車速或低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速引起的低效率的狀態(tài)(S40的 "否")，則加速器開(kāi)度顯示單元15a判定是否為進(jìn)一步增加加速器開(kāi)度 會(huì)使燃費(fèi)會(huì)大幅度惡化的加速器開(kāi)度(S50)。
如果是進(jìn)一步增加加速器開(kāi)度會(huì)使燃費(fèi)大幅度惡化的狀態(tài)(S50的 "是")，則加速器開(kāi)度顯示單元15a相對(duì)于加速器開(kāi)度的變化量，以大的變化量顯示當(dāng)前值(S60)。另外，如果不是增加加速器開(kāi)度會(huì)使燃費(fèi) 大幅度惡化的狀態(tài)(S50的"否")，則加速器開(kāi)度顯示單元15a不進(jìn)行 非線性顯示，將與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值顯示在加速器開(kāi)度指示器20 上(S30)。
駕駛員根據(jù)如上顯示的加速器開(kāi)度指示器20對(duì)加速器開(kāi)度進(jìn)行反饋 調(diào)節(jié)，因此能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)募铀倨鏖_(kāi)度操作，從而在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或低車 速下盡早地脫離效率差的加速器開(kāi)度，并且，增大加速器開(kāi)度以便不陷入 低效率區(qū)域。
圖IO示出了加速器開(kāi)度指示器20的幾個(gè)變形例。加速器開(kāi)度指示器 20只要是相對(duì)于固定了的目標(biāo)值顯示當(dāng)前值的指示器即可。圖IO的(a) 示出了圓形的加速器開(kāi)度指示器20的一個(gè)例子。圓形的加速器開(kāi)度指示 器20以同心圓形狀顯示固定了的目標(biāo)值和過(guò)度區(qū)域，通過(guò)其中心的圓的 大小來(lái)顯示當(dāng)前值。但不限于圓形顯示，也可以采用其它形狀(例如，三 角形、四邊形等多邊形)顯示。
圖10的(b)示出了采用指針顯示的加速器開(kāi)度指示器20的一個(gè)例 子。采用指針顯示的加速器開(kāi)度指示器20相對(duì)于固定了的目標(biāo)值，通過(guò) 指針?biāo)傅奈恢脕?lái)顯示當(dāng)前值。
圖10的(c)示出了通過(guò)顏色的變化來(lái)顯示加速器開(kāi)度的加速器開(kāi)度 指示器20的一個(gè)例子。在圖10的(c)中，使表示加速器開(kāi)度的標(biāo)志或符 號(hào)(圖中為"Accd")根據(jù)當(dāng)前值來(lái)改變顏色。例如，隨著接近目標(biāo)值， 標(biāo)志整體的顏色按"綠一黃一紅"的順序逐漸變化。例如將使目標(biāo)值對(duì)應(yīng) 于紅色，并且如果在加速器開(kāi)度達(dá)到目標(biāo)值而變?yōu)榧t色之后使標(biāo)志整體閃 滅，駕駛員就能夠認(rèn)識(shí)到已達(dá)到目標(biāo)值。另外，也可以在達(dá)到目標(biāo)值時(shí)發(fā) 出警報(bào)音。在非線性顯示區(qū)域，既可以加快顏色的變化，也可以在達(dá)到紅 色之前使標(biāo)志閃滅。另外，如果在圓形或指針顯示的加速器開(kāi)度指示器20 上結(jié)合顏色的變化，則有利于提高明顯度。
圖10的(d)示出了通過(guò)數(shù)值來(lái)顯示加速器開(kāi)度的加速器開(kāi)度指示器 20的一個(gè)例子。加速器開(kāi)度顯示單元15a在將目標(biāo)值作為IOO的情況下以數(shù)值顯示加速器開(kāi)度的當(dāng)前值。通過(guò)數(shù)字顯示的加速器開(kāi)度指示器20,駕 駛員能夠以數(shù)值掌握當(dāng)前值。
根據(jù)本實(shí)施例的加速器開(kāi)度顯示裝置1，由于用模擬量顯示加速器開(kāi) 度的目標(biāo)值和當(dāng)前的加速器開(kāi)度，并在燃費(fèi)惡化之前向效率高的加速器開(kāi) 度引導(dǎo)，因此能夠防止燃費(fèi)惡化。另外，由于在燃費(fèi)容易惡化的加速器開(kāi) 度處，將加速器開(kāi)度與顯示量的關(guān)系設(shè)為非線性關(guān)系，因此能夠進(jìn)行引導(dǎo) 以避開(kāi)通過(guò)低效率的加速器開(kāi)度來(lái)行駛。
實(shí)施例2
駕駛員踩下加速踏板13，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出增加，該輸出成為加速或爬 坡等的驅(qū)動(dòng)力。但是，如果加速踏板的踩壓時(shí)間非常短，其驅(qū)動(dòng)力就不能 傳遞到路面上，而是被變矩器等消耗并變成摩擦熱。即，極短時(shí)間的加速 踏板的踩下不能將燃料的消耗轉(zhuǎn)換成行駛，因此最好防止這種操作被反復(fù) 執(zhí)行。在本實(shí)施例中，對(duì)抑制加速器開(kāi)度反復(fù)變動(dòng)的加速器開(kāi)度顯示裝置 1進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施例的加速器開(kāi)度顯示裝置1中，累積踩下量相對(duì)于 加速踏板13的平均踩下量的變動(dòng)(以下，稱為累積變動(dòng)量)，并在判定 為累積變動(dòng)量大時(shí)，比實(shí)際的加速器開(kāi)度更大地顯示當(dāng)前值。
圖11示出了本實(shí)施例的加速器開(kāi)度顯示裝置1的功能框圖的一個(gè)例 子。在圖11中，對(duì)于與圖1相同的結(jié)構(gòu)部分標(biāo)注相同的標(biāo)號(hào)并省略其說(shuō) 明。圖11的加速器開(kāi)度顯示裝置1具有變速器ECU21、以及由CPU通過(guò) 允許程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的變動(dòng)量計(jì)算單元14c。變速器ECU 21通過(guò)對(duì)變速器進(jìn)行 換檔來(lái)控制轉(zhuǎn)矩，并且根據(jù)輸入軸轉(zhuǎn)速Nl和輸出軸轉(zhuǎn)速N2來(lái)求出轉(zhuǎn)速比 Rl = (N1—N2)。另外，變動(dòng)量計(jì)算單元14c計(jì)算加速踏板13的累積變
下面說(shuō)明累積變動(dòng)量。圖12是加速踏板13的踩下量的變動(dòng)的一個(gè)例 子的示意圖。在圖12中，相對(duì)于時(shí)間，繪出了加速器開(kāi)度和加速器開(kāi)度 的平均值。平均值是對(duì)剛才的幾個(gè)至給幾十個(gè)周期的加速器開(kāi)度取平均的 值因此變動(dòng)小，但如果反復(fù)進(jìn)行短時(shí)間的踩壓，加速器開(kāi)度就會(huì)如圖12 的斜線部分那樣發(fā)生變動(dòng)。將該斜線部分累積而得的量即為累積變動(dòng)量。變動(dòng)量計(jì)算單元14c通過(guò)對(duì)加速器開(kāi)度的過(guò)去平均值與當(dāng)前加速器開(kāi) 度之差(絕對(duì)值)進(jìn)行累加來(lái)計(jì)算累積變動(dòng)量。
具體地說(shuō)，利用下式來(lái)計(jì)算累積變動(dòng)量。將檢測(cè)出的加速器開(kāi)度設(shè)為 A，將加速器開(kāi)度A的過(guò)去的平均值設(shè)為A0，在此情況下計(jì)算加速器開(kāi)度 A減去平均值A(chǔ)O所得值的絕對(duì)值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)的積分值，作為累積變動(dòng) 量D。
<formula>formula see original document page 18</formula>
從而，雖然積分是將預(yù)定時(shí)間作為區(qū)間的定積分，但預(yù)定時(shí)間是用于 檢測(cè)為行駛而對(duì)加速器開(kāi)度所進(jìn)行的必要的調(diào)節(jié)以外的加速器開(kāi)度的短時(shí) 變動(dòng)的時(shí)間(例如，幾秒 十幾秒左右)。
當(dāng)累積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上時(shí)，加速器開(kāi)度顯示單元15a顯示 比與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值大的值。累積變動(dòng)量D小于預(yù)定值Dl時(shí) 的當(dāng)前值與在實(shí)施例1的圖4的(b)或(c)中說(shuō)明的情形一樣。
圖13是示出將加速器開(kāi)度的變化量和被顯示的當(dāng)前值的變化量非線 性地對(duì)應(yīng)起來(lái)顯示的加速器開(kāi)度指示器20的一個(gè)例子的圖。當(dāng)累積變動(dòng) 量D小于預(yù)定值Dl時(shí)，儀表ECU 15的加速器開(kāi)度顯示單元15a將目標(biāo) 值的顯示位置固定并顯示具有固定長(zhǎng)度LI的柱狀圖。并且，加速器開(kāi)度 顯示單元15a求出相加速器開(kāi)度對(duì)目標(biāo)加速器開(kāi)度的比率R2，并顯示長(zhǎng)度 L2為L(zhǎng)2二R2XL1的柱狀圖，作為當(dāng)前值。柱狀圖的長(zhǎng)度"L1一L2"為 背離量B。背離量B是為使加速器開(kāi)度接近目標(biāo)加速器開(kāi)度而駕駛員應(yīng)再 追加踩下的加速器開(kāi)度。當(dāng)柱狀圖的長(zhǎng)度L2超過(guò)了L1時(shí)，背離量B進(jìn)入 過(guò)度區(qū)域，成為加速者應(yīng)回退的加速器開(kāi)度。
另一方面，當(dāng)累積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上時(shí)，加速器開(kāi)度顯示單 元15a固定與目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)值的顯示位置并顯示具有固定 長(zhǎng)度Ll的柱狀圖。于是，加速器開(kāi)度顯示單元15a根據(jù)下式擴(kuò)大顯示表 示當(dāng)前值的柱狀圖的長(zhǎng)度L2。
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這里，K為變動(dòng)量變換系數(shù)，n為轉(zhuǎn)速比變換系數(shù)。另外，這些變換 系數(shù)是根據(jù)在累積變動(dòng)量D和轉(zhuǎn)速比Rl的哪一個(gè)上施加權(quán)重來(lái)擴(kuò)大顯示長(zhǎng)度L2的情況而適當(dāng)確定的。
在圖13中，L2a的柱狀圖表示L2+斜線部分。因而，當(dāng)累積變動(dòng)量 D為預(yù)定值D1以上時(shí)，關(guān)于與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值，將長(zhǎng)度L2的 柱狀圖擴(kuò)大斜線部分的量進(jìn)行顯示。另外，背離量B是柱狀圖的長(zhǎng)度差 L2a "。
艮P，當(dāng)累積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上時(shí)，加速器開(kāi)度顯示單元15a 構(gòu)成向駕駛員通知加速踏板13被時(shí)而過(guò)踩時(shí)而松回的所謂的連續(xù)點(diǎn)踏操 作(flapping operation)正被進(jìn)行的通知單元。
下面，使用流程圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)施例的節(jié)能指示器1的控制內(nèi)容。圖14 是加速器開(kāi)度顯示裝置1在加速器開(kāi)度指示器20上顯示當(dāng)前值的處理順 序的流程圖。
在Sl中，目標(biāo)開(kāi)度確定單元14b獲得由加速踏板行程傳感器12檢測(cè) 出的加速器開(kāi)度，在S2中，獲得由車速傳感器ll檢測(cè)出的車速。
并且，在S3中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14的目標(biāo)開(kāi)度確定單元14b基于如圖3 的(a)所示的加速器開(kāi)度與燃費(fèi)的映射圖、如圖3的(b)所示的車速與 加速器開(kāi)度的映射圖、由曲軸位置傳感器18檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、以及 由車速傳感器11檢測(cè)出的車速來(lái)確定目標(biāo)加速器開(kāi)度。
接著，在S4中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 14的變動(dòng)量計(jì)算單元14c計(jì)算加速器開(kāi) 度的累積變動(dòng)量D。并且，變速器ECU 21根據(jù)沒(méi)有圖示的變速器的輸入 軸轉(zhuǎn)速N1和輸出軸轉(zhuǎn)速N2來(lái)求出轉(zhuǎn)速比R1 = (Nl — N2 ) /Nl。
在S5中，儀表ECU 15的加速器開(kāi)度顯示單元15a判定累積變動(dòng)量D 是否為預(yù)定值Dl以上，如果累積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上則進(jìn)入S6 中，如果累積變動(dòng)量D小于預(yù)定值Dl則進(jìn)入S10中。
在S6中，加速器開(kāi)度顯示單元15a將與目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的目 標(biāo)值顯示為固定長(zhǎng)度Ll的柱狀圖以使其始終保持固定值。接著，在S7 中，加速器開(kāi)度顯示單元15a求出加速器開(kāi)度對(duì)目標(biāo)加速器開(kāi)度的比率 R2。
然后，在S8中，儀表ECU 15的加速器開(kāi)度顯示單元15a從變速器 ECU 21獲得轉(zhuǎn)速比Rl。在S9中，將長(zhǎng)度L2的柱狀圖顯示成L2 a = (KXD+ilX (Rl + 1) ) XR2XL1的長(zhǎng)度。
在S10中，加速器開(kāi)度顯示單元15a將與目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的目 標(biāo)值顯示為固定長(zhǎng)度Ll的柱狀圖以使其始終為固定值。接著，在Sll 中，加速器開(kāi)度顯示單元15a求出加速器開(kāi)度對(duì)目標(biāo)加速器開(kāi)度的比率 R2。
在S12中，加速器開(kāi)度顯示單元15a將與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值 顯示為長(zhǎng)度L2 = R2 X Ll的柱狀圖。
根據(jù)以上說(shuō)明的本實(shí)施例，在固定了朝向由加速器開(kāi)度顯示單元15a 控制的儀表顯示部19的MID 34的用戶視線的狀態(tài)下，當(dāng)加速器開(kāi)度的累 積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上時(shí)，加速器開(kāi)度顯示單元15a認(rèn)定用戶正交 替且頻繁地踩下或松回加速踏板，即正進(jìn)行所謂的連續(xù)點(diǎn)踏操作，并將該 情況通知給用戶，從而能夠使用戶避免進(jìn)行這樣的連續(xù)點(diǎn)踏操作。
以上，詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本發(fā)明不限于上述的實(shí) 施例，可以在不脫離本發(fā)明范圍的情況下對(duì)上述的實(shí)施例施加各種變形和 替換。
例如，也可以構(gòu)成為MID 34在累積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上時(shí)改 變柱狀圖的示出當(dāng)前值A(chǔ)或背離量B的部分的亮度和色彩，也可以構(gòu)成為 在儀表顯示部19上另外單獨(dú)設(shè)置在累積變動(dòng)量D為預(yù)定值Dl以上時(shí)點(diǎn)亮 或熄滅的燈。并且，也可以構(gòu)成為由MID34進(jìn)行文本顯示，還可以構(gòu)成 為通過(guò)由設(shè)置在儀表顯示部19上的揚(yáng)聲器或蜂鳴器等發(fā)出聲音來(lái)進(jìn)行通 知。
另外，在本實(shí)施例中，求出加速器開(kāi)度對(duì)目標(biāo)加速器開(kāi)度的比率 R2，并通過(guò)在表示目標(biāo)值的柱狀圖的長(zhǎng)度Ll上乘以比率R2來(lái)求出表示當(dāng) 前值的柱狀圖的長(zhǎng)度L2，然后顯示了 Ll與L2之差作為背離量B，但也 可以將作為目標(biāo)值的L1作為基準(zhǔn)，預(yù)先求出背離量B，然后顯示從L1減 去背離量B的值作為當(dāng)前值。
而且，在上述的實(shí)施例中，通過(guò)L2a=(KXD+riX (Rl + 1) ) X L2求出了當(dāng)前值，其中，由于轉(zhuǎn)速Rl是與變速器的傳遞效率成比例的參 數(shù)，同時(shí)也是表示由于連續(xù)點(diǎn)踏操作而效率變差的參數(shù)。艮口，當(dāng)計(jì)算表示加速器開(kāi)度的當(dāng)前值的柱狀圖的長(zhǎng)度L2時(shí)，也可以 不使用Rl而通過(guò)在相當(dāng)于目標(biāo)值的長(zhǎng)度Ll上乘以(KXDX1)和比率 R2來(lái)求出該長(zhǎng)度L2。
另外，在上述的本實(shí)施例中，當(dāng)加速器開(kāi)度的累積變動(dòng)量D為預(yù)定值 Dl以上時(shí)，通過(guò)擴(kuò)大顯示與加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的當(dāng)前值來(lái)向用戶通知連 續(xù)點(diǎn)踏操作，但也可以構(gòu)成為通過(guò)擴(kuò)大顯示背離量B來(lái)向用戶通知連續(xù)點(diǎn)
踏操作。
本國(guó)際申請(qǐng)是要求基于2006年10月25日申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)第 2006-290318號(hào)和2007年2月7日提出申請(qǐng)的日本國(guó)專利申請(qǐng)第2007-028403號(hào)的優(yōu)先權(quán)，日本國(guó)專利申請(qǐng)第2006-290318號(hào)和日本國(guó)專利申請(qǐng) 第2007-028403號(hào)中的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用而被編入本國(guó)際申請(qǐng)中。
權(quán)利要求
1.一種加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于，包括加速器開(kāi)度檢測(cè)單元，檢測(cè)加速器開(kāi)度；目標(biāo)開(kāi)度確定單元，確定所述加速器開(kāi)度的目標(biāo)加速器開(kāi)度；以及顯示單元，顯示與所述目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)開(kāi)度顯示值、和加速器開(kāi)度顯示值，該加速器開(kāi)度顯示值是被檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度的顯示值，其中，所述顯示單元不管由所述目標(biāo)開(kāi)度確定單元確定的所述目標(biāo)加速器開(kāi)度如何始終將所述目標(biāo)開(kāi)度顯示值顯示為預(yù)定值。
2. 如權(quán)利要求1所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于， 所述顯示單元相對(duì)于由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度的變化量，可變地顯示所述加速器開(kāi)度顯示值的變化量。
3. 如權(quán)利要求2所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于，當(dāng)由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度與所述目標(biāo)加 速器開(kāi)度之差為預(yù)定值以上時(shí)，所述顯示單元比由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單 元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度的變化量更小地顯示所述加速器開(kāi)度顯示值的 變化量。
4. 如權(quán)利要求2所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度為預(yù)定值以下時(shí)，所述顯示單元比由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度 的變化量更小地顯示所述加速器開(kāi)度顯示值的變化量。
5. 如權(quán)利要求1所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于，當(dāng)由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度與所述目標(biāo)加 速器開(kāi)度之差為預(yù)定值以上時(shí)，所述顯示單元比由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單 元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度與所述目標(biāo)加速器開(kāi)度之差小于預(yù)定值時(shí)的、 相對(duì)于所述加速器開(kāi)度與所述目標(biāo)加速器開(kāi)度之差的、所述目標(biāo)開(kāi)度顯示 值與所述加速器開(kāi)度顯示值之差更大地顯示相對(duì)于所述加速器開(kāi)度與所述 目標(biāo)加速器開(kāi)度之差的、所述目標(biāo)開(kāi)度顯示值與所述加速器開(kāi)度顯示值之差。
6. 如權(quán)利要求2所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度為預(yù)定值以上時(shí)，所述顯示單元比由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度 的變化量更大地顯示所述加速器開(kāi)度顯示值的變化量。
7. 如權(quán)利要求2所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于， 當(dāng)所述加速器開(kāi)度的增加引起燃費(fèi)降低時(shí)，相比于所述加速器開(kāi)度的增加引起燃費(fèi)上升的時(shí)候，所述顯示單元比由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢 測(cè)出的所述加速器幵度的變化量更小地顯示所述加速器開(kāi)度顯示值的變化
8. 如權(quán)利要求2所述的加速器開(kāi)度顯示裝置，其特征在于， 包括計(jì)算所述加速器開(kāi)度的變動(dòng)量的變動(dòng)量計(jì)算單元， 當(dāng)所述變動(dòng)量為預(yù)定值以上時(shí)，所述顯示單元比由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)出的所述加速器開(kāi)度的變化量更大地顯示所述加速器開(kāi)度顯示 值的變化量。
9. 一種加速器開(kāi)度顯示方法，用于顯示基于加速踏板的操作量的信 息，所述加速器開(kāi)度顯示方法包括以下步驟由加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢測(cè)加速器開(kāi)度；由目標(biāo)開(kāi)度確定單元確定所述加速器開(kāi)度的目標(biāo)加速器開(kāi)度；以及 由顯示單元顯示與所述目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)開(kāi)度顯示值和加 速器開(kāi)度顯示值，其中，所述目標(biāo)開(kāi)度顯示值不管所述目標(biāo)加速器開(kāi)度如 何始終取預(yù)定值，所述加速器開(kāi)度顯示值是由所述加速器開(kāi)度檢測(cè)單元檢 測(cè)出的所述加速器開(kāi)度的顯示值。
全文摘要
提供一種加速器開(kāi)度顯示裝置(1)其特征在于，包括加速器開(kāi)度檢測(cè)單元(12)，檢測(cè)加速器開(kāi)度；目標(biāo)開(kāi)度確定單元(14b)，提取加速器開(kāi)度的目標(biāo)加速器開(kāi)度；以及顯示單元(15a、20)，顯示與目標(biāo)加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)開(kāi)度顯示值和與被檢測(cè)的加速器開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的加速器開(kāi)度顯示值；顯示單元不管由目標(biāo)開(kāi)度確定單元確定的目標(biāo)加速器開(kāi)度如何始終將目標(biāo)開(kāi)度顯示值始終顯示為預(yù)定值。
文檔編號(hào)B60K35/00GK101528497SQ200780040128
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者中尾初男, 安達(dá)章人, 小寺治行, 米田修, 辻井啟, 齊藤干 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社