專(zhuān)利名稱(chēng)：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及能夠提高高速耐久性以及噪音性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在高速行駛時(shí)在輪胎上作用有較大的離心力，所以輪胎直徑變大而引起外徑生長(zhǎng)。由此在應(yīng)力集中的帶束層的邊緣容易產(chǎn)生分離。因此，以往在帶束層的外周側(cè)設(shè)置將有機(jī)纖維簾線(xiàn)在輪胎周方向上巻繞成螺旋狀而成的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體作為覆蓋構(gòu)件，由此抑制高速行駛時(shí)的輪胎的外徑生長(zhǎng)而抑制帶束層的邊緣分離的產(chǎn)生，確保高速耐久性。以往，已知有下述技術(shù)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1):作為上述帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體，例如構(gòu)成由配置在帶束層的中央?yún)^(qū)域的外周側(cè)的中央加強(qiáng)層與配置在帶束層的兩端部區(qū)域的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層構(gòu)成的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體，由伸長(zhǎng)率較大(彈性模量較小)的尼龍等有機(jī)纖維簾線(xiàn)構(gòu)成中央加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)，另一方面在端部加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)中，使用將伸長(zhǎng)率較大的尼龍等有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維與伸長(zhǎng)率較小(彈性模量較大)的芳族聚酰胺纖維等有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維捻合而成的復(fù)合簾線(xiàn)。通過(guò)這樣構(gòu)成帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體，具有下述的優(yōu)點(diǎn)帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的有機(jī)纖維簾線(xiàn)能夠追隨輪胎硫化時(shí)的提升，并且能夠有效抑制產(chǎn)生邊緣分離的帶束層的端部的外徑生長(zhǎng)，發(fā)揮較高的高速耐久性。另外，也能夠抑制輪胎的胎側(cè)部的振動(dòng)，所以也有助于輪胎噪音的改善。但是，近年來(lái)，伴隨著車(chē)輛的高性能化，強(qiáng)烈要求輪胎性能的進(jìn)一步改善，對(duì)于上述的高速耐久性、噪音性能，也強(qiáng)烈要求進(jìn)一步的改善。專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平5-338409號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠改善高速耐久性以及噪音性能的充氣輪胎。達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部的胎體層外周側(cè)配置帶束層，在該帶束層的外周側(cè)設(shè)置有機(jī)纖維簾線(xiàn)沿輪胎周方向呈螺旋狀巻繞的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體，該帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體由配置在所述帶束層的中央?yún)^(qū)域的外周側(cè)的中央加強(qiáng)層、和配置在位于該中央?yún)^(qū)域的輪胎軸方向兩側(cè)的所述帶束層的各端部區(qū)域的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層構(gòu)成，所述中央加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)由彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成，所述端部加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)由復(fù)合簾線(xiàn)構(gòu)成，該復(fù)合簾線(xiàn)是將由彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維和由彈性模量比該有機(jī)纖維高的有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維捻合而成的，其中所述端部加強(qiáng)層，是所述復(fù)合簾線(xiàn)從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向輪胎軸方向外側(cè)呈螺旋狀巻繞、在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部折回，并且從輪胎軸方向外側(cè)向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)呈螺旋狀巻繞，所述復(fù)合簾線(xiàn)的兩端朝向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部的兩層結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述的本發(fā)明，由于將端部加強(qiáng)層設(shè)為兩層結(jié)構(gòu)，所以能夠比以往更有效地抑制產(chǎn)生邊緣分離的帶束層的端部的外徑生長(zhǎng)，所以能夠提高高速耐久性，并且，能夠比以往更有效地抑制胎側(cè)部的振動(dòng)，所以能夠改善輪胎噪音。使端部加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)的兩端從容易導(dǎo)致應(yīng)力集中的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)一段距離，所以能夠抑制端部加強(qiáng)層的邊緣分離的產(chǎn)生，進(jìn)一步改善高速耐久性。圖l是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的局部剖視圖。圖2是將胎體層、帶束層以及帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體局部展開(kāi)來(lái)進(jìn)行表示的說(shuō)明圖。圖3是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體中所使用的帶材(條材)的一例的放大剖視圖。圖4是表示將帶材螺旋狀巻繞的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體遍及輪胎一周展開(kāi)的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖5A是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖5B是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖5C是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖5D是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖6A是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖6B是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖6C是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。圖6D是表示帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的又一其他例子的剖視說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明1:胎面部2:胎側(cè)部3:胎圏部4、5:胎體層8、9:帶束層10:帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體10A:中央加強(qiáng)層10B:端部加強(qiáng)層10B1:第1端部加強(qiáng)層10B2:第2端部加強(qiáng)層10e:帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部11:帶材BC:中央?yún)^(qū)域BE:端部區(qū)域T:輪胎周方向f:加強(qiáng)簾線(xiàn)n、na、nb:有機(jī)纖維簾線(xiàn)r:橡膠層具體實(shí)施方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式，符號(hào)l為胎面部，符號(hào)2為胎側(cè)部，符號(hào)3為胎圏部。在輪胎內(nèi)的左右的胎圏部3之間，延伸設(shè)置有2層胎體層4、5。如圖2所示，該胎體層4、5中，在輪胎徑方向上延伸的由聚酯、人造絲等有機(jī)纖維簾線(xiàn)構(gòu)成加強(qiáng)簾線(xiàn)f在輪胎周方向T上以預(yù)定的間隔排列而埋設(shè)在橡膠層r中。2層胎體層4、5由內(nèi)側(cè)的胎體層4和外側(cè)的胎體層5構(gòu)成。內(nèi)側(cè)的胎體層4的兩端部4a繞埋設(shè)在胎圈部3中的胎圏芯6以將沿口填膠7夾入的方式從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向輪胎軸方向外側(cè)折回。外側(cè)的胎體層5的兩端部5a繞胎圏芯6從輪胎軸方向外側(cè)巻繞到輪胎軸方向內(nèi)側(cè)。胎體層4、5的橡膠層r的橡膠的動(dòng)態(tài)彈性模量低，為5MPa以下，由此提高了乘坐舒適度。另外，這里所說(shuō)的動(dòng)態(tài)彈性模量，是使用粘彈性分光計(jì)(東洋精機(jī)制作所制)、在溫度60。C、初始應(yīng)變10%、振幅±2%、振動(dòng)頻率20Hz的條件下測(cè)定時(shí)的動(dòng)態(tài)彈性模量。在胎面部1的胎體層4、5的外周側(cè)，設(shè)有2層帶束層8、9,該帶束層8、9中，以25°以上且不到35。的角度范圍相對(duì)于輪胎周方向T傾斜配置的鋼絲簾線(xiàn)等加強(qiáng)簾線(xiàn)m埋設(shè)在橡膠層u中。帶束層8的加強(qiáng)簾線(xiàn)m相對(duì)于輪胎周方向T向一個(gè)方向傾斜，帶束層9的加強(qiáng)簾線(xiàn)m相對(duì)于輪胎周方向T向另一個(gè)方向傾斜，使帶束層8、9的加強(qiáng)簾線(xiàn)m相對(duì)于輪胎周方向T的傾斜方向相反、交叉。在帶束層8、9的外周側(cè)，設(shè)有有機(jī)纖維簾線(xiàn)n在輪胎周方向T上巻繞成螺;旋狀的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體10作為覆蓋構(gòu)件。帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體10由配置在帶束層8、9的輪胎軸方向上的中央?yún)^(qū)域BC的外周側(cè)的中央加強(qiáng)層IOA，和配置在位于中央?yún)^(qū)域BC的輪胎軸方向兩側(cè)的帶束層8、9的各端部區(qū)域BE的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層10B構(gòu)成。中央加強(qiáng)層10A的有機(jī)纖維簾線(xiàn)na由彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成。作為彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維，優(yōu)選使用例如尼龍(尼龍66)纖維、聚對(duì)苯二曱酸乙二醇酯(PET)纖維等。有機(jī)纖維簾線(xiàn)na的彈性模量的下限值，從加工時(shí)的處理的方面考慮，優(yōu)選設(shè)為1000MPa以上。端部加強(qiáng)層10B的有機(jī)纖維簾線(xiàn)nb由復(fù)合簾線(xiàn)構(gòu)成，該復(fù)合簾線(xiàn)是將由彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維和由彈性模量比10000MPa以下的有機(jī)纖維高的有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維捻合而成的。作為彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維，優(yōu)選使用與上述相同的纖維。作為彈性模量高的有機(jī)纖維優(yōu)選使用彈性模量為30000MPa以上的有機(jī)纖維。作為彈性模量為30000MPa以上的有機(jī)纖維，可以列舉芳族聚酰胺纖維、聚烯酮纖維、聚對(duì)苯撐苯并噁唑(PBO)纖維、聚萘二曱酸乙二醇酯(PEN)纖維等。從與橡膠的粘接性的方面考慮，優(yōu)選使用聚烯酮纖維。復(fù)合簾線(xiàn)例如能夠這樣得到將向一個(gè)方向初捻的由彈性模量為lOOOOMPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成的l根或多根單纖維和向一個(gè)方向初捻的1根或多根由彈性模量高的有機(jī)纖雄構(gòu)成的單纖維集束，向相反方向(另一個(gè)方向)掄合。在中央加強(qiáng)層10A與端部加強(qiáng)層10B中，如圖3所示，^使用在1^^或多根有機(jī)纖維簾線(xiàn)n上覆蓋橡膠的帶材ll。如圖4所示，中央加強(qiáng)層10A形成為將帶材11從輪胎軸方向的一側(cè)向另一側(cè)在輪胎周方向T上螺旋狀巻繞的單層構(gòu)造。關(guān)于端部加強(qiáng)層IOB，將至少1根帶材11從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向輪胎軸方向外側(cè)巻繞成螺旋狀而在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部10e折回，并且從輪胎軸方向外側(cè)向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)巻繞成螺旋狀，由此形成與帶束層9相鄰的第1端部加強(qiáng)層10B1和層疊在其外周側(cè)的第2端部加強(qiáng)層10B2的兩層結(jié)構(gòu)，8帶材11的兩端lle、llf從帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部10e向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)一段距離。換言之，由覆蓋有橡膠的復(fù)合簾線(xiàn)構(gòu)成的有機(jī)纖維簾線(xiàn)nb從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向輪胎軸方向外側(cè)螺旋狀巻繞而在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部10e折回，進(jìn)而從輪胎軸方向外側(cè)向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)螺旋狀巻繞，有機(jī)纖維簾線(xiàn)nb的兩端從帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部10e向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)一段距離。這樣在本發(fā)明中，通過(guò)將端部加強(qiáng)層IOB設(shè)為兩層結(jié)構(gòu)，能夠比以往更有效地抑制產(chǎn)生邊緣分離的帶束層的端部的外徑生長(zhǎng)，所以能夠提高高速耐久性，另一方面，能夠比以往更有效地抑制胎側(cè)部2的振動(dòng)，所以能夠改善輪胎噪音。而且，使端部加強(qiáng)層10B的有機(jī)纖維簾線(xiàn)nb的兩端從容易導(dǎo)致應(yīng)力集中的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部10e向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)一段距離，所以能夠抑制端部加強(qiáng)層10B的邊緣分離的產(chǎn)生，進(jìn)一步改善高速耐久性。在本發(fā)明中，作為端部加強(qiáng)層10B的有機(jī)纖維簾線(xiàn)nb中使用的復(fù)合簾線(xiàn)，優(yōu)選使用拉伸-張力曲線(xiàn)(伸i;-張力曲線(xiàn)，S-S曲線(xiàn))的拐點(diǎn)為2。/。以下的復(fù)合簾線(xiàn)，由此能夠抑制由于硫化工序以及硫化后進(jìn)行的PCI(二次硫化膨脹(post-cureinflation))工序中的熱收縮而使得復(fù)合簾線(xiàn)松弛，所以能夠更有效地抑制胎側(cè)部2的振動(dòng)以及帶束層端部的外徑生長(zhǎng)。作為拐點(diǎn)的下限值，從硫化時(shí)施加在生胎上的提升(y7卜)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選設(shè)為1%以上。這樣的拐點(diǎn)為2。/。以下的復(fù)合簾線(xiàn)可以通過(guò)例如適當(dāng)調(diào)整加捻數(shù)(捻0數(shù))、浸漬處理時(shí)賦予的張力而得到。在上述實(shí)施方式中，端部加強(qiáng)層IOB構(gòu)成為第1端部加強(qiáng)層10B1與第2端部加強(qiáng)層10B2實(shí)質(zhì)具有相同寬度、并且上下大致完全重合地層疊，但也可以將1根帶材連續(xù)巻繞成螺旋狀，由此如圖5A5D所示，在配置在帶束層8、9的至少一方的端部區(qū)域BE的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層IOB，以在輪胎軸方向上部分錯(cuò)開(kāi)的方式層疊第1端部加強(qiáng)層10B1與第2端部加強(qiáng)層10B2。圖5A5D所示的中央加強(qiáng)層10A兩側(cè)的端部加強(qiáng)層10B的第1端部加強(qiáng)層10B1與第2端部加強(qiáng)層10B2實(shí)質(zhì)具有相同寬度。第1端部加強(qiáng)層10B1與第2端部加強(qiáng)層10B2也可以如圖6A6D所示，設(shè)為寬度不同的結(jié)構(gòu)。此時(shí)也可以將l根帶材連續(xù)巻繞成螺旋狀，由此在配置在帶束層8、9的至少一方的端部區(qū)域BE的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層IOB，以在輪胎軸方向上部分錯(cuò)開(kāi)的方式層疊第1端部加強(qiáng)層10B1與第2端部加強(qiáng)層10B2。本發(fā)明尤其能夠應(yīng)用于乘用車(chē)用的充氣輪胎，但并不限定于此。實(shí)施例將輪胎尺寸均設(shè)為205/65R15,分別制作圖1所示的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明輪月臺(tái)1~3、比較輪胎和以往輪胎作為試驗(yàn)輪胎，其中本發(fā)明輪胎1~3中，配置在帶束層的各端部區(qū)域的外周側(cè)的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的端部加強(qiáng)層構(gòu)成為將1根帶材巻繞成螺旋狀而成為2層構(gòu)造、并且使帶材的兩末端從帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)一段距離，該帶材中8根復(fù)合簾線(xiàn)埋設(shè)在寬度10mm、厚度1.4mm的未硫化橡膠層中；比較輪胎中，帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的端部加強(qiáng)層是將帶材的兩末端配置在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部的結(jié)構(gòu)，除此之外具有與本發(fā)明輪胎1相同的結(jié)構(gòu)；以往輪胎中，帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的端部加強(qiáng)層將與上述相同1根帶材巻繞成螺旋狀而設(shè)為單層構(gòu)造，除此之外具有與本發(fā)明輪胎1相同的結(jié)構(gòu)。在各試驗(yàn)輪胎中，帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的寬度為120mm，在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的中央加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)中使用尼龍66。在本發(fā)明輪胎l、2、比較輪胎和以往輪胎中，在端部加強(qiáng)層的復(fù)合簾線(xiàn)中使用芳族聚酰胺纖維(1670dtex)與尼龍66(1400dtex)的復(fù)合簾線(xiàn)[(1670dtex，1400dtex)/2j。在本發(fā)明輪胎3中，在端部加強(qiáng)層的復(fù)合簾線(xiàn)中使用聚烯酮纖維(1670dtex)與尼龍66(1400dtex)的復(fù)合簾線(xiàn)[(1670dtex，1400dtex)/21。各試驗(yàn)輪胎的復(fù)合簾線(xiàn)的拐點(diǎn)如表l所示。在本發(fā)明輪胎1~3以及比較輪胎中，第1端部加強(qiáng)層的寬度為30mm，第2端部加強(qiáng)層的寬度為20mm。以往輪胎的端部加強(qiáng)層的寬度為30mm。另外，在各試驗(yàn)輪胎中，在胎體層的加強(qiáng)簾線(xiàn)中使用聚酯簾線(xiàn)(1670dtex/2)，覆蓋加強(qiáng)簾線(xiàn)的橡膠的動(dòng)態(tài)彈性模量為4.5MPa。10將各試驗(yàn)輪胎安裝在JATMA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，將空氣壓力設(shè)為240kPa,通過(guò)下面所示的試驗(yàn)方法，進(jìn)行高速耐久性與噪音性能的評(píng)價(jià)試驗(yàn)，得到表l所示的結(jié)果。高速耐久性將各試驗(yàn)輪胎安裝在具有表面平滑并且直徑為1707mm的鋼制轉(zhuǎn)鼓的試驗(yàn)機(jī)上，將周?chē)鷾囟瓤刂茷?8±3°C,使各試驗(yàn)輪胎以81km/h的速度在轉(zhuǎn)鼓上行駛2小時(shí)，接下來(lái)將速度上升到120km/h使其行駛20分鐘，然后每20分鐘將速度上升10km/h,測(cè)定試驗(yàn)輪胎產(chǎn)生故障的速度。通過(guò)將以往輪胎設(shè)為100的指數(shù)值表示該評(píng)價(jià)結(jié)果。該值越大，高速耐久性越優(yōu)異。噪音性能將各試驗(yàn)輪胎安裝在排氣量2500cc的乘用車(chē)上，由試駕員對(duì)在試驗(yàn)道路上進(jìn)行實(shí)際行駛時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。通過(guò)將以往輪胎設(shè)為3分的5分法表示該評(píng)價(jià)結(jié)果。該值越大，噪音越低，噪音性能越優(yōu)異。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>從表1可知，本發(fā)明輪胎能夠比以往輪胎改善了高速耐久性以及噪音性能。具有上述的優(yōu)異的效杲的本發(fā)明尤其能夠應(yīng)用在^f吏用于乘用車(chē)的充氣輪胎。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，在胎面部的胎體層外周側(cè)配置帶束層，在該帶束層的外周側(cè)設(shè)置有機(jī)纖維簾線(xiàn)沿輪胎周方向呈螺旋狀卷繞的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體，該帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體由配置在所述帶束層的中央?yún)^(qū)域的外周側(cè)的中央加強(qiáng)層、和配置在位于該中央?yún)^(qū)域的輪胎軸方向兩側(cè)的所述帶束層的各端部區(qū)域的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層構(gòu)成，所述中央加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)由彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成，所述端部加強(qiáng)層的有機(jī)纖維簾線(xiàn)由復(fù)合簾線(xiàn)構(gòu)成，該復(fù)合簾線(xiàn)是將由彈性模量為10000MPa以下的有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維和由彈性模量比該有機(jī)纖維高的有機(jī)纖維構(gòu)成的單纖維捻合而成的，其中所述端部加強(qiáng)層，是所述復(fù)合簾線(xiàn)從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向輪胎軸方向外側(cè)呈螺旋狀卷繞、在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部折回，并且從輪胎軸方向外側(cè)向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)呈螺旋狀卷繞，所述復(fù)合簾線(xiàn)的兩端朝向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部的兩層結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其中在所述復(fù)合簾線(xiàn)中，拉伸-張力曲線(xiàn)的拐點(diǎn)為2%以下。3.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中所述拐點(diǎn)的下限值為1%。4.如權(quán)利要求1、2或3所述的充氣輪胎，其中彈性模量高的所述有機(jī)纖維的彈性模量為30000MPa以上。5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其中彈性模量高的所述有機(jī)纖維為聚烯酮纖維。6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中所述端部加強(qiáng)層由與所述帶束層相鄰的第1端部加強(qiáng)層和層疊在該第1端部加強(qiáng)層的外周側(cè)的第2端部加強(qiáng)層構(gòu)成，所述第1端部加強(qiáng)層與第2端部加強(qiáng)層的寬度實(shí)質(zhì)上相同，配置在所述帶束層的至少一個(gè)端部區(qū)域的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層的第1端部加強(qiáng)層和第2端部加強(qiáng)層在輪胎軸方向上局部錯(cuò)開(kāi)地層疊。7.如權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中所述端部加強(qiáng)層由與所述帶束層相鄰的第1端部加強(qiáng)層和層疊在該第1端部加強(qiáng)層的外周側(cè)的第2端部加強(qiáng)層構(gòu)成，所述第1端部加強(qiáng)層與第2端部加強(qiáng)層的寬度不同，配置在所述帶束層的至少一個(gè)端部區(qū)域的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層的第l端部加強(qiáng)層和第2端部加強(qiáng)層在輪胎軸方向上局部錯(cuò)開(kāi)地層疊。8.如權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中所述胎體層構(gòu)成為在橡膠層中以在輪胎周方向上按預(yù)定的間隔排列的方式埋設(shè)在輪胎徑方向上延伸的加強(qiáng)簾線(xiàn)，該橡膠層的橡膠的動(dòng)態(tài)彈性模量為5MPa以下。全文摘要提供一種能夠改善高速耐久性以及噪音性能的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎，在帶束層(8、9)的外周側(cè)具有將有機(jī)纖維簾線(xiàn)(n)在輪胎周方向(T)上螺旋狀卷繞而成的帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體(10)。帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體(10)具有配置在帶束層(8、9)的各端部區(qū)域(BE)的外周側(cè)的端部加強(qiáng)層(10B)。端部加強(qiáng)層(10B)是將由復(fù)合簾線(xiàn)構(gòu)成的有機(jī)纖維簾線(xiàn)(nb)從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向輪胎軸方向外側(cè)卷繞成螺旋狀而在帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部(10e)折回，并且從輪胎軸方向外側(cè)向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)卷繞成螺旋狀，有機(jī)纖維簾線(xiàn)(nb)的兩端從帶束加強(qiáng)結(jié)構(gòu)體端部(10e)向輪胎軸方向內(nèi)側(cè)離開(kāi)一段距離的兩層結(jié)構(gòu)。文檔編號(hào)B60C9/22GK101568439SQ200780048080公開(kāi)日2009年10月28日申請(qǐng)日期2007年11月19日優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日發(fā)明者張?zhí)婕澮采暾?qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社