專利名稱：活動頭枕的頭枕傾倒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)有頭部保護功能的活動頭枕(active headrest)的頭枕 傾倒裝置。
背景技術(shù)：
已知有一種帶有頭部保護功能的頭枕，在車輛受到追尾碰撞時，安裝在座 椅上部的頭枕會朝前方移動，保護乘客的頭部(以下稱作活動頭枕)。
作為活動頭枕的傾倒裝置，例如已知有采用線材驅(qū)動形式的傾倒裝置在 座椅靠背的下部設(shè)置線材驅(qū)動部，在座椅靠背的上部設(shè)置頭枕驅(qū)動部，在乘客 因追尾碰撞等而相對于座椅靠背朝后方相對移動時，線材驅(qū)動部將其壓力轉(zhuǎn)換 成線材的張力，利用傳遞給頭枕驅(qū)動部的張力來使頭枕朝前方傾倒。
另外，還已知有如日本專利特開2001 — 58533號公報所示的結(jié)構(gòu)的傾倒裝 置將受壓板設(shè)置在座椅靠背上，在受壓板因追尾碰撞時乘客的壓力而轉(zhuǎn)動時， 頭枕朝前方移動。
然而，像以往那樣用線材來連結(jié)頭枕驅(qū)動部和線材驅(qū)動部、或者用連結(jié)部 件使受壓板與頭枕連結(jié)時，若乘客的頭部以較強的力接觸頭枕，則頭枕的力會 返回線材驅(qū)動部(受壓板)側(cè)，頭枕有時會被朝車輛后方壓回。這樣的話，頭部 就會原樣地朝后方移動，無法充分地發(fā)揮保護功能。
針對上述問題，曾考慮在驅(qū)動部上設(shè)置棘輪機構(gòu)或設(shè)置鎖定機構(gòu)，但在設(shè) 置棘輪機構(gòu)時，機構(gòu)變得復(fù)雜，并且在頭枕被朝后方按壓時，存在頭枕會朝后 方返回至棘輪機構(gòu)的卡合齒的卡合位置的問題。此外，在設(shè)置鎖定機構(gòu)時，若 在鎖定動作之前頭部接觸頭枕，則頭枕就無法被鎖定，會原樣朝后方返回，從 而無法起到保護頭部的效果。
另外，在活動頭枕中，頭枕以能移動的形態(tài)安裝，因此，平時將頭枕朝前方按壓時，頭枕容易移動，或有可能產(chǎn)生晃動。
另一方面，若為了抑制晃動而減小零件間的間隙的許用值，則在從頭枕驅(qū) 動部突出的頭枕返回頭枕驅(qū)動部內(nèi)時，頭枕可能會與頭枕驅(qū)動部內(nèi)部的零件產(chǎn) 生干涉，在返回頭枕驅(qū)動部內(nèi)的中途被卡住。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種活動頭枕的頭枕傾倒裝置，平時能將頭枕穩(wěn)定 地固定于座椅靠背的規(guī)定位置，并能順利地收納從頭枕驅(qū)動部突出的頭枕，而 且在突發(fā)情況下能可靠地動作來保護乘客的頭部。
本發(fā)明如下地構(gòu)成活動頭枕的頭枕傾倒裝置。S卩， 一種活動頭枕的頭枕傾 倒裝置，包括設(shè)置在座椅靠背的下部的線材驅(qū)動部、設(shè)置在座椅靠背的上部 的頭枕驅(qū)動部、以及將線材驅(qū)動部與頭枕驅(qū)動部連結(jié)的張力傳遞部件，將乘客 相對于座椅靠背(線材驅(qū)動部)朝后方相對移動時的壓力轉(zhuǎn)換成張力傳遞部件 的拉力，用該拉力使頭枕朝前方動作，在至少頭枕驅(qū)動部的保持部后表面上部 設(shè)置有朝保持部內(nèi)側(cè)突出的突部，另一方面，在可沿上下方向自由移動地被保
持部保持的托架上形成有與突部對應(yīng)的凸輪尖(cam nose)。
另外，在托架與保持部、或框架板之間設(shè)置有施力裝置，利用該施力裝置
將托架的上部始終朝車輛的后方側(cè)施力。托架在保持部內(nèi)上下運動時，被施力
裝置始終朝一定的方向施力。
在乘客的頭部對頭枕施加朝后方的力時，無論托架位于哪個位置，凸輪尖
都能與突部固接。
在保持部的上端設(shè)置有第一卡合部，在托架的上部設(shè)置有第二卡合部，收 納托架時，使第二卡合部與第一卡合部的前方側(cè)傾斜面接觸而固定。
以下，具體說明本發(fā)明所涉及的活動頭枕的頭枕傾倒裝置。頭枕傾倒裝置 包括線材驅(qū)動部、傳遞驅(qū)動力的張力傳遞部件(線材)、頭枕驅(qū)動部。
線材驅(qū)動部具有連桿機構(gòu)等，在座椅靠背框架的下方例如與就座在車用座 椅上的乘客的腰相對地安裝。在線材驅(qū)動部上連接著張力傳遞部件的一端，在 乘客相對于座椅靠背朝后方相對移動時，線材驅(qū)動部使張力傳遞部件產(chǎn)生張力。
張力傳遞部件包括具有柔性的外筒體、設(shè)置在外筒體內(nèi)的線狀部件，在 相對于外筒體拉拽線狀部件的一端時，可將其張力傳遞給另一端。在本說明書 中，該張力傳遞部件也稱作線材。
頭枕驅(qū)動部具有作為安裝基板的框架板、保持部、托架、動作部等，并 利用框架板通過螺釘固定在座椅靠背框架的上部。
保持部為筒狀，平行地設(shè)置在框架板的左右兩側(cè)。在左右的各個保持部內(nèi) 以能沿著長度方向(車輛的上下方向)移動的形態(tài)收納有托架。在保持部的內(nèi)表 面上形成有突部。
突部設(shè)置在至少保持部的后表面(車輛的前后方向為前后)上部。較為理想 的是，在前后表面上分別在一處形成突部，將保持部的后表面上形成的突部配 置在前表面上形成的突部的上方。較為理想的是突部的頂部在橫向上較長，頂 部與托架呈線接觸。
另外，在保持部的上緣形成有第一卡合部。第一卡合部與形成在后述的托 架上的第二卡合部對應(yīng)，在托架被保持部收納時與第二卡合部卡合。在第一卡 合部上形成有至少前方朝上的傾斜面，由此，第二卡合部在與第一卡合部抵接 時沿著傾斜面被朝后方施力。
另外，較為理想的是第一卡合部由在面向車輛后方的面、面向左右的面的 三個部位上形成的缺口構(gòu)成。在面向后方的面上形成沿著保持部的長度方向的 平行的長邊部分，在面向左右方向的面中的至少一方上形成由沿著保持部的長 度方向平行形成的長邊部分、從長邊部分?jǐn)U大的傾斜部分構(gòu)成的形狀。長邊部 分的前端均形成為圓弧狀。該形狀的情況下，在托架被保持部收納時，第二卡 合部與第一卡合部的朝前方傾斜的傾斜面抵接。
作為將托架朝車輛的后方側(cè)施力的施力裝置，例如釆用設(shè)置在連結(jié)板與動 作部之間的彈簧部件，上述連結(jié)板將設(shè)置在左右兩側(cè)的托架連結(jié)，上述動作部 使該連結(jié)板沿上下方向移動。彈簧部件朝著動作部，將連結(jié)板始終朝車輛前方 按壓，由此，托架的上部以設(shè)置在保持部的下側(cè)的突部為支點被朝車輛的后方 側(cè)施力。作為彈簧部件，除了通常的螺旋彈簧以外、也可以是圓錐狀的螺旋彈簧、以波形形態(tài)螺旋狀巻繞的板簧、波形墊圈、碟形彈簧等。
另外，用金屬制的內(nèi)筒體、固接在內(nèi)筒體的外周上的外裝體來構(gòu)成托架， 利用與外裝體成一體并從外裝體朝托架的后方側(cè)突出的彈性片來形成施力裝 置。彈性體形成為在托架在保持部內(nèi)上下運動的范圍內(nèi)始終與保持部內(nèi)側(cè)接 觸，以規(guī)定的力對托架施力。
另外，在保持部的下端設(shè)置卡合突部?？ê贤徊客ㄟ^金屬制的鉚接部件、 或者使保持部的一部分朝內(nèi)側(cè)彎曲而形成。較為理想的是在卡合突部的外周上 設(shè)置彈性材?？ê贤徊颗c后述的托架的缺口部對應(yīng)地形成。
托架為筒體狀，在外側(cè)面上具有與突部對應(yīng)的凸輪尖。在托架的內(nèi)部安裝 頭枕支撐件。頭枕支撐件的上部始終暴露于座椅靠背的上表面，在頭枕支撐件 的內(nèi)部插入頭枕的撐桿，從而將頭枕在座椅靠背的上部保持于適當(dāng)?shù)母叨取?br> 凸輪尖與突起的組合構(gòu)成凸輪機構(gòu)?？梢栽谕屑艿那昂蟊砻骐p方上形成凸 輪尖，也可以將任一方平坦地形成。通過凸輪機構(gòu)的作用，托架朝車輛的斜前 方傾倒。
追尾碰撞時一旦乘客的頭部接觸頭枕而將頭枕朝后方按壓，凸輪尖與突起 便會彼此固接。使其固接的裝置例如用使托架相對于突部產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ磷枇?的原材料來形成。摩擦系數(shù)根據(jù)凸輪尖的形狀、配置、突起的形狀等進行適當(dāng) 選擇。
另外，也可利用在對頭枕施加了朝后方的力時凸輪尖能以咬入突部的形態(tài) 變形的原材料來形成托架。變形既可以是彈性變形，也可以是永久變形。也可 以不對托架進行設(shè)定，而是相對于托架適當(dāng)設(shè)定突部的摩擦系數(shù)或柔度。
另外，在托架的上部形成有與第一卡合部對應(yīng)的第二卡合部。第二卡合部 形成為與第一卡合部對應(yīng)的形狀，在托架被保持部收納時與至少第一卡合部的 前方的傾斜部分卡合。
具體而言，第二卡合部在面向后方的面上形成沿著托架的長度方向的平行 的長邊部分以與第一卡合部嵌合，在面向左右方向的面上與第一卡合部對應(yīng)地 形成臺階部，該臺階部的形狀由沿著托架的長度方向平行形成的長邊部分、從 長邊部分?jǐn)U大的傾斜部分構(gòu)成。長邊部分的前端均形成為圓弧狀。在托架被保持部收納時，傾斜部分以與第一卡合部的前方側(cè)的傾斜面接觸的狀態(tài)卡合。
另外，在托架的下部形成有與卡合突部對應(yīng)的缺口部。缺口部形成為與卡 合突部在前后方向(相對于車輛而言)上隔開規(guī)定間隙地嵌合。g卩， 一旦托架被 保持在保持部內(nèi)，卡合突部就會與缺口部嵌合，使托架的下部被卡定。缺口部 的下端緣延長到至少卡合突部的中心的下方。在托架被保持于保持部內(nèi)時，卡 合突部的上緣與缺口部的上部之間具有稍許間隙。
另外，也可利用金屬制的內(nèi)筒體、具有凸輪尖的樹脂制的外裝體來構(gòu)成托 架。此時，也可在外裝體的下部設(shè)置缺口部，并用樹脂來形成缺口部。
內(nèi)筒體例如構(gòu)成為可在內(nèi)側(cè)安裝頭枕支撐件的、截面呈方形的筒狀體， 一對內(nèi)筒體分別組裝在連結(jié)板的左右端部。內(nèi)筒體間彼此平行，并安裝成 與頭枕的撐桿間隔一致的間隔。在內(nèi)筒體的側(cè)面上形成有卡定頭枕支撐件 的安裝孔。在從外側(cè)按壓該安裝孔的內(nèi)側(cè)時，卡合爪的卡合解除，可使頭 枕支撐件從托架脫出。
外裝體為嵌在內(nèi)筒體的外周上的筒體狀，利用卡合爪與內(nèi)筒體固接成 一體。外裝體利用可與突部之間產(chǎn)生適當(dāng)?shù)哪Σ磷枇Φ脑牧蠘?gòu)成，例如
為聚縮醛樹脂。摩擦系數(shù)為對頭枕施加了朝后方的力時凸輪尖與突部固接 的值以上。既可以在外裝體的前后表面雙方上形成凸輪尖，也可以將任一 方平坦地形成。
另外，也可用與突部抵接時會產(chǎn)生變形的原材料來形成外裝體。變形
既可以是彈性變形，也可以是永久變形，只要在對頭枕施加了朝后方的力
時凸輪尖與突部固接即可。若具有上述性質(zhì)，則外裝體可不限于樹脂材料，
也可以是鋁等金屬、其它材料。
動作部是受到來自線材的張力后使上述一對托架同步上升的機構(gòu)。動 作部例如具有一對彼此嚙合的扇形齒輪，使線材的一端與一個扇形齒輪連
結(jié)，并使設(shè)置在各個扇形齒輪上的連結(jié)銷與連結(jié)板卡合。而且，在利用線 材驅(qū)動部使一個扇形齒輪轉(zhuǎn)動時，兩個扇形齒輪同步地轉(zhuǎn)動，連結(jié)板平行 地上下運動，安裝在連結(jié)板上的托架同步地上下運動。動作部具有彈簧部 件，始終朝著將托架收納在保持部內(nèi)的方向施力。另外，動作部不限于上述結(jié)構(gòu)。
頭枕傾倒裝置利用設(shè)置在保持部上的突部和托架的凸輪尖，使托架可 靠地朝前方傾倒。追尾碰撞時一旦托架被朝后方按壓，凸輪尖便會與突部 固接，因此可在受到按壓的位置上固定托架。另外， 一旦托架的按壓被解 除，凸輪尖與突部的固接便會立即解除，使托架返回保持部內(nèi)。通過傾斜 部分處的抵接，可將托架沒有晃動地收納在保持部內(nèi)。
另外，在將托架收容于保持部內(nèi)時，托架被施力裝置始終朝車輛的后 方側(cè)施力，因此，返回的路徑恒定，在頭枕驅(qū)動部內(nèi)，托架不會被其它零 件、部件等卡住，能順利且可靠地使頭枕保持在原來的位置上。此外，一 旦托架被保持在保持部內(nèi)，缺口部便會與卡合突部嵌合，可抑制托架的下 部的晃動。
由此，追尾碰撞時頭枕前傾，并可在不會被壓回的情況下得到固定，
能可靠地保護頭部。另外，動作后，頭枕會立即返回原來的位置，不會對
之后的使用造成問題。通常狀態(tài)下，在托架的上部，第二卡合部與第一卡
合部的傾斜面接觸，且保持部的兩個突部與托架接觸，此外，在托架的下 部，缺口部與卡合突部嵌合，因此，頭枕可在沒有晃動的情況下保持在座
椅靠背上，即使在車輛行駛中也不會產(chǎn)生晃動，并且，即使從后座將頭枕 朝前方按壓，頭枕也不會大幅度倒向前方，能提供商品價值較高的頭枕傾 倒機構(gòu)。


圖1是表示本發(fā)明所涉及的頭枕驅(qū)動機構(gòu)的一實施方式的立體圖。
圖2是表示托架的立體圖。
圖3是表示托架的立體圖。
圖4是表示圖1的頭枕驅(qū)動機構(gòu)的局部后視圖。 圖5是表示圖1的頭枕驅(qū)動機構(gòu)的局部側(cè)視圖。 圖6是表示保持部的剖視圖。 圖7是表示保持部的剖視圖。圖8是表示保持部的剖視圖。
圖9是表示線材的局部立體圖。
圖10是表示頭枕驅(qū)動機構(gòu)的另一例的局部后視圖。
圖11是表示頭枕驅(qū)動機構(gòu)的另一例的局部側(cè)視圖。
圖12是表示保持部的另一例的剖視圖。
圖13是表示卡合突部的圖。
圖14是表示卡合突部的立體圖。
圖15是表示保持部的另一例的剖視圖。
圖16是表示托架的另一例的立體圖。
圖17是表示托架的另一例的立體圖。
圖18是表示保持部的剖視圖。
圖19是表示保持部的一部分的剖視圖。
圖20是表示保持部的一部分的剖視圖。
圖21是表示保持部的剖視圖。
圖22是表示托架的另一例的立體圖。
圖23是表示托架的另一例的立體圖。
圖24是表示頭枕傾倒裝置的整體的立體圖。
具體實施例方式
使用圖對本發(fā)明所涉及的頭枕傾倒裝置的一實施方式進行說明。 圖24表示具有頭枕傾倒裝置2的車用座椅100。車用座椅100由座面 102、座椅靠背104、安裝在座椅靠背104的上部的頭枕3等構(gòu)成。座椅靠 背104具有座椅靠背框架106，在座椅靠背框架106的周圍設(shè)置有緩沖材料 (未圖示)，在緩沖材料的外表面上如雙點劃線所示地張貼有表皮101。
座椅靠背框架106為大致沿著座椅靠背104的外形的形狀，由設(shè)置在 左右兩側(cè)的側(cè)面框架108、上側(cè)框架110、下側(cè)框架112形成。上側(cè)框架110 在側(cè)面框架108的上方連結(jié)左右兩側(cè)的側(cè)面框架108，下側(cè)框架112在側(cè)面 框架108的下方連結(jié)側(cè)面框架108。在上側(cè)框架110的前表面上安裝有作為頭枕驅(qū)動部的頭枕驅(qū)動機構(gòu)4，
在下側(cè)框架112的前表面上安裝有作為線材驅(qū)動部的線材驅(qū)動機構(gòu)6。在頭 枕驅(qū)動機構(gòu)4與線材驅(qū)動機構(gòu)6之間設(shè)置有作為張力傳遞部件的線材130。 頭枕3通過從上方將撐桿插入而安裝在頭枕驅(qū)動機構(gòu)4上。另外，在座椅 靠背框架106整體上以覆蓋座椅靠背框架106的內(nèi)側(cè)的形態(tài)安裝有彈簧部 件120。
如圖9所示，線材130為由外筒132和安裝在外筒132的內(nèi)部的金屬 絞合線134構(gòu)成的雙重構(gòu)造，通過相對于外筒132拉拽金屬絞合線134，可 將張力傳遞給金屬絞合線134的另一端。
圖1表示頭枕驅(qū)動機構(gòu)4。頭枕驅(qū)動機構(gòu)4由作為基板的框架板30、 設(shè)置在框架板30的左右的保持部22和24、被保持在保持部22和24的內(nèi) 部的一對托架12、以及設(shè)置在框架板30的前表面上的作為動作部的動作機 構(gòu)50等構(gòu)成。
框架板30為金屬板，在上部具有螺孔62，通過使用螺孔62如圖24 所示地固定在上側(cè)框架110上。保持部22和24為方形的筒體，通過將大 致3字形的部件鉚接固定在框架板30上而形成。另外，若能確保足夠的強 度，則也可用樹脂來形成框架板30的整體。
保持部22和保持部24以平行的形態(tài)安裝，并具有左右對稱的關(guān)系， 因此，對保持部22進行說明以取代保持部24的說明。
圖6表示保持部22的截面。圖6是托架12被收納在保持部22內(nèi)的狀 態(tài)。如圖所示，保持部22在內(nèi)表面上形成有上側(cè)突部23和下側(cè)突部25。 上側(cè)突部23形成在保持部22的后方(相對車輛而言)，下側(cè)突部25形成在 前方(同上)。
保持部22在上端具有第一卡合部27。第一卡合部27通過在保持部22 的左方的壁33、右方的壁35、后方的壁37上設(shè)置缺口而構(gòu)成。如圖4所 示，在后方的壁37上形成有沿縱向(保持部22的長度方向)平行延伸的作 為長邊部分的缺口32。如圖5所示，在右方的壁35(車輛的內(nèi)側(cè))上形成有 沿縱向(保持部22的長度方向)平行延伸的作為長邊部分的缺口 34、與缺口34連續(xù)地朝上方張開的作為傾斜部分的張開部36。另外，如圖6所示，保 持部22前方的上端緣38相對于后方和左右的壁37、 33等的上端緣(第一 卡合部27附近)帶有弧度地形成在下前方。
左右的托架12具有相同的形狀，且分別固定在作為連結(jié)部件的連結(jié)板 20(參照圖l)的左右兩側(cè)。托架12如圖2所示由內(nèi)筒體13、安裝在內(nèi)筒體 13的外側(cè)的外裝體15構(gòu)成，且如圖6所示被收納在保持部22的內(nèi)部。
內(nèi)筒體13為金屬制的筒狀體，例如通過沖壓加工形成。在內(nèi)筒體13 內(nèi)從上方裝入頭枕支撐件14。頭枕支撐件14的上部始終從座椅靠背104 的上表面露出，在頭枕支撐件14的內(nèi)部插有頭枕3的撐桿，將頭枕3在座 椅靠背104的上方保持于適當(dāng)?shù)母叨取ｎ^枕支撐件.14通過使卡合片(未圖 示)與形成在托架12的側(cè)壁上的安裝孔16卡合而固定，在將卡合片朝內(nèi)按 壓而解除卡合時能從托架12上拆下。
外裝體15由聚縮醛樹脂形成，嵌在內(nèi)筒體13的外周面上，并用卡合 片(未圖示)與內(nèi)筒體13固接成一體。在外裝體15的前表面(相對于車身而 言)上形成有導(dǎo)向部9(參照圖2)，在后表面上形成有后側(cè)凸輪ll(參照圖 3)。如圖2所示，導(dǎo)向部9設(shè)置在托架12的縱向中央的上部，導(dǎo)向部9的 下側(cè)平坦地形成。如圖3所示，后側(cè)凸輪11從托架12的縱向中央的稍上 方的部分平緩地形成至下端。后側(cè)凸輪11和上側(cè)突部23以及外裝體15的 前表面和下側(cè)突部25的組合構(gòu)成凸輪機構(gòu)。該凸輪機構(gòu)在托架12相對于 保持部22等朝上方移動時，使托架12朝前方傾倒。
另外，凸輪機構(gòu)構(gòu)成為即使在托架12從保持部22朝上方脫出的狀 態(tài)下對頭枕3施加朝后方的力，也能保持托架12。也就是說，凸輪機構(gòu)構(gòu) 成為無論托架12相對于保持部22位于哪個位置，頭枕3都不會因?qū)︻^ 枕3施加的負載F(圖7所示)而返回下方。
例如，頭部對頭枕施加的負載為F，在凸輪尖與突起的兩個接點a、 b 上支承負載F。這樣的話，在a點會產(chǎn)生垂直抵抗力Na，在b點會產(chǎn)生垂 直抵抗力Nb，另外，若在a點處凸輪尖與突起以角度0接觸，則使頭枕返 回下方的力為Nasin 。另一方面，在接點a、 b上的摩擦力分別為uNa、 ixNb。 ix為摩擦系數(shù)。 因此，若如(公式l)所示摩擦力(u Na+ w Nb)比使頭枕返回下方的力Nasin 0大，則頭枕因摩擦力而不會返回下方。另外，將公式l變形，得到公式2。
y (Na + Nb) 〉Nasin0…(公式1)
u Na十u Nb —Nasin =Na(u —sin0) + p Nb〉0…(公式2) 下面具體說明。設(shè)上側(cè)突部23為a點、下側(cè)突部25為b點。外裝體
15與上側(cè)突部23和下側(cè)突部25之間的摩擦系數(shù)為ix ，后側(cè)凸輪11的傾角
為 。
在負載F作用于頭枕3時，在上側(cè)突部23(a點)和下側(cè)突部25(b點) 上分別產(chǎn)生反作用力Na、 Nb，由此產(chǎn)生摩擦力ixNa+yNb。另外，在托架 12上產(chǎn)生使頭枕3返回下方的力Nasin 。
此處，若外裝體15為P0M(樹脂)、上側(cè)突部23和下側(cè)突部25為鐵材 料、P為約0.2、 O為8.4度(后側(cè)凸輪ll在設(shè)計上的最大傾角)，則根據(jù) 公式2可得到Na(O. 2 —sin8. 4)+0. 2Nb，即0. 054Na + 0. 2Nb〉0，公式2 成立，可實現(xiàn)無級鎖定狀態(tài)。由此，托架12無論相對于保持部22位于哪 個位置，都不會因?qū)︻^枕3施加的負載F而返回下方，在受到力的位置被 鎖定。
另外，在外裝體15的上部形成有第二卡合部29。第二卡合部29設(shè)置 在外裝體15的后方和左右側(cè)方。如圖3和圖4所示，在外裝體15的后方 形成有與外裝體15的長度方向平行的作為長邊部分的臺階部40。如圖2 和圖5所示，在外裝體15的左右形成有沿縱向(內(nèi)筒體13的長度方向)平 行延伸的作為長邊部分的臺階部42、與臺階部42連續(xù)的朝上方張開的作為 傾斜部分的張開部44。
托架12被后述的動作機構(gòu)50所具有的彈簧部件55始終朝著收納在保 持部22內(nèi)的方向施力。托架12以外裝體15的張開部44與保持部22的張 開部36的前側(cè)(相對于車身而言)的傾斜面抵接的狀態(tài)被收納在保持部22 內(nèi)。也就是說，在托架12通過彈簧部件55的作用而被收納在保持部22的 內(nèi)部時，在托架12的前后表面與上側(cè)突部23和下側(cè)突部25接觸的狀態(tài)下，張開部44與張開部36的前方的傾斜面抵接。這樣一來，在托架12上會作 用有沿著張開部36的傾斜方向的、也就是使托架12向斜后方下降的力， 但由于托架12的后表面與上側(cè)突部23抵接，托架12的前表面與下側(cè)突部 25抵接，因此托架12以在前后方向和上下方向上均沒有晃動的形態(tài)被保持 在保持部22內(nèi)。
動作機構(gòu)50具有一對扇形齒輪52，在一個扇形齒輪52上連結(jié)著線材 130的金屬絞合線134的一端，從而與線材驅(qū)動機構(gòu)6連結(jié)。各扇形齒輪 52分別具有連結(jié)銷54，連結(jié)銷54穿過連結(jié)板20的連結(jié)孔21，在扇形齒輪 52轉(zhuǎn)動時，連結(jié)板20通過連結(jié)銷54進行上下運動。另外，動作機構(gòu)50 的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。
線材驅(qū)動機構(gòu)6具有彎曲成 < 字形的連桿機構(gòu)，在從車輛前方受到壓 力時，連桿機構(gòu)的彎曲部受到按壓而變形成平坦?fàn)?，拉拽與連桿機構(gòu)的一 端連結(jié)的線材130的金屬絞合線134。
接著，對上述頭枕傾倒裝置2的作用進行說明。
頭枕3通過將撐桿插入頭枕驅(qū)動機構(gòu)4而安裝在車用座椅100的上部。 在頭枕驅(qū)動機構(gòu)4中，如圖6所示，托架12被保持部22等收納，第一卡 合部27與第二卡合部29卡合，頭枕3被可靠地固定在車用座椅100上， 在車輛行駛時將乘客的頭部適當(dāng)保持。
另外，在乘客就座于車用座椅100的狀態(tài)下例如車輛受到追尾碰撞時， 乘客的背部會被壓緊在座椅靠背104上。這樣一來，線材驅(qū)動機構(gòu)6便會 動作，拉拽線材130的金屬絞合線134，通過線材130的張力的作用，扇形 齒輪52轉(zhuǎn)動，使連結(jié)板20瞬間移動到上方。
圖6至圖8表示從通常的狀態(tài)一直到連結(jié)板20移動到上方、托架12 傾倒的狀態(tài)。首先，如圖6所示，在托架12被收納于保持部22時，第一 卡合部27與第二卡合部29如上所述地卡合，頭枕3被可靠地固定在車用 座椅100上。
接著，在托架12朝上方稍微移動時，第一卡合部27與第二卡合部29 的卡合被解除。如圖7所示，導(dǎo)向部9從保持部22的上端脫出，與此同時，在下側(cè)突部25與托架12的前表面接觸的狀態(tài)下，后側(cè)凸輪11與上側(cè)突部
23抵接。由此，托架12逐漸朝車輛前方傾倒。
由于后側(cè)凸輪11與上側(cè)突部23以及托架12的前表面與下側(cè)突部25 彼此抵接，直到托架12上升至最高位置，因此托架12繼續(xù)朝前方傾倒。 圖8表示托架12上升到最高位置的狀態(tài)。如該圖示所示，托架12的前表 面與保持部22的上端和下側(cè)突部25接觸，后表面的后側(cè)凸輪11與上側(cè)突 部23接觸，托架12朝車輛的前方大幅度傾斜。
另外，當(dāng)在頭枕3移動到上方的狀態(tài)下頭部接觸頭枕3、對托架12施 加朝后方的力時，后側(cè)凸輪11接觸上側(cè)突部23，托架12的前表面接觸下 側(cè)突部25，通過外裝體15的摩擦阻力而分別固接，因此，無論頭枕3位于 哪個位置，頭枕3都不會被壓回到下方，能可靠地保護乘客的頭部。
另外， 一旦作用于托架12的力被解除，托架12便會通過彈簧部件的 作用而立即被收納在保持部22內(nèi)。由此，頭枕3返回通常的位置。
圖IO表示凸輪機構(gòu)的另一例(第二例)。在本第二例中，托架12在前 表面上具有導(dǎo)向部9和前側(cè)凸輪10，在后表面上具有后側(cè)凸輪11。保持部 22具有與后側(cè)凸輪11對應(yīng)的上側(cè)突部23、與前側(cè)凸輪IO對應(yīng)的下側(cè)突 部25。
前側(cè)凸輪10形成在導(dǎo)向部9的下部，越是下方越朝前方傾斜。后側(cè)凸 輪11與上述例子一樣，越是下方越朝后方傾斜，但傾斜程度比上述例子(第 一例，雙點劃線所示)平緩。
上側(cè)突部23和下側(cè)突部25與上述例子相比沒有較大的變動，但在保 持部22中，上側(cè)突部23的下部朝后方的突出程度比上述例子(雙點劃線所 示)小，另外，下側(cè)突部25的上部延伸到上述例子(同上)的上方，且朝前 方伸出的部分形成得較小。
在該凸輪機構(gòu)中，在托架12通過動作機構(gòu)50的作用而朝上方移動時， 托架12也相應(yīng)地通過上側(cè)突部23和下側(cè)突部25以及后側(cè)凸輪11和前側(cè) 凸輪10的作用而朝前方傾倒。與上述例子相比，由于第二例中上端緣38 位于上方，因此保持力提高。另外，保持部22的前后方向的厚度變薄。圖11表示凸輪機構(gòu)的第三例。在該第三例中，托架12在前表面上具
有前側(cè)凸輪10，后表面平坦地形成。保持部22具有上側(cè)突部23、與前 側(cè)凸輪10對應(yīng)的下側(cè)突部25。
前側(cè)凸輪IO位于托架12的下部，越是下方越朝前方較大地(與雙點劃 線所示的第一例相比)傾斜。
上側(cè)突部23和下側(cè)突部25與第一例相比沒有較大的變動，在保持部 22中，上側(cè)突部23的下部朝后方的突出程度比第一例(雙點劃線所示)和第 二例均小，另外，在下側(cè)突部25的上部，上端緣38位于更上方。
在該凸輪機構(gòu)中，當(dāng)托架12通過動作機構(gòu)50的作用而朝上方移動時， 托架12也相應(yīng)地通過上側(cè)突部23與托架12的后表面以及下側(cè)突部25與 前側(cè)凸輪10的作用而朝前方傾倒。與上述例子相比，第三例中朝后方伸出 的部分形成得更小。
另外，無論是在哪個例子中，在對頭枕3施加朝后方的力時，凸輪機 構(gòu)均鎖定，托架12被保持部22保持，頭枕3不會返回。
另外，也可利用變形、而不是通過設(shè)定摩擦系數(shù)來實現(xiàn)無級鎖定。也 就是說，通過來自頭部的負載F的作用，在接點a、 b、即上側(cè)突部23和下 側(cè)突部25與外裝體15接觸的部位上使外裝體15產(chǎn)生變形，上側(cè)突部23 和下側(cè)突部25咬入外裝體15。
艮口，上側(cè)突部23和下側(cè)突部25作為由鐵部件構(gòu)成的大致半圓狀的節(jié) 流孔形狀部而形成，與樹脂制的外裝體15呈線接觸，在接觸面積較窄、因 來自頭部的負載F而受到垂直應(yīng)力時，壓力升高。由此，外裝體15的表面 容易局部變形，由鐵部件構(gòu)成的上側(cè)突部23和下側(cè)突部25與外裝體15的 表面嚙合，阻礙頭枕3返回。這樣構(gòu)成時，也能與利用摩擦阻力時同樣地 實現(xiàn)可靠的無級鎖定機構(gòu)。
圖12表示卡合突部17和缺口部18。如圖14所示，卡合突部17為圓 筒狀，在外周上具有由橡膠等彈性體形成的外皮材料31，在外皮材料31 的基部組裝有墊圈26，卡合突部17通過鉚接等安裝在保持部22(也可以是 保持部24)的左右的側(cè)壁下部。另外，卡合突部17可設(shè)置在左右側(cè)壁中的任一方上。并且，也可用與
卡合突部17 —體形成的凸緣來取代墊圈26。若將凸緣等與卡合突部17 — 體形成，則能廉價地制造，并能堵住與缺口部18的間隙，防止異常噪聲的 產(chǎn)生。此外，也可在卡合突部17上不設(shè)置墊圈26或凸緣等的情況下直接 將卡合突部17安裝在保持部22等上。
卡合突部17突出地安裝在保持部24的內(nèi)側(cè)，在托架12被保持在保持 部22內(nèi)時，卡合突部17嵌合于在托架12的下部形成的缺口部18內(nèi)。
缺口部18在托架12被保持于保持部22內(nèi)的狀態(tài)下與卡合突部17嵌 合。如圖13所示，缺口部18和卡合突部17在前后方向(相對于車輛而言) 上具有間隙c，在卡合突部17的上緣與缺口部18的上部之間具有間隙d。 間隙c比圖12所示的托架12的中間位置上的保持部22與托架12的間隙e 窄。另外，間隙d最好形成得較寬，避免間隙成為0而導(dǎo)致卡合突部17與 缺口部18直接接觸。
另外，缺口部18其深度形成得較深，即缺口部18形成為使形成在托 架12的下部的延長片19的下端至少位于卡合突部17的中心的下方。在圖 13中，延長片19的下端相對于卡合突部17的中心形成在下方，離開距離 f。這種情況下，較為理想的是卡合突部17所在部分的缺口部18呈直線狀 且前后的端緣平行。另外，缺口部18以夾角g的角度朝下方擴大，形成為 使卡合突部17可順利地收容在缺口部18內(nèi)。距離f和夾角g適當(dāng)?shù)剡M行 設(shè)定，以可根據(jù)托架12返回保持部22內(nèi)時的軌跡和傾斜狀態(tài)等順利地嵌合。
由于像這樣在保持部22上形成有卡合突部17，在托架12上形成有缺 口部18，因此在托架12被保持于保持部22內(nèi)時，托架12通過上側(cè)突部 23和下側(cè)突部25的作用以及卡合突部17隔開間隙c與缺口部18接觸，并 通過與作為彈性體的外皮材料31接觸而嵌合，因此，能提供一種頭枕傾倒 機構(gòu)，能可靠地保持頭枕3，使其在車輛行駛中不會產(chǎn)生晃動，而且即使從 后座將頭枕3朝前方按壓，頭枕3也不會朝前方傾倒。另外，也可將卡合 突部17整體用樹脂等成形。另外，也可如圖15、圖16所示，使形成保持部22的壁體的下部朝內(nèi) 側(cè)彎曲來形成卡合突部17。這種情況下，缺口部18也與上述情況一樣，形 成為在前后方向上隔開間隙c與卡合突部17嵌合。這樣構(gòu)成時，不必將卡 合突部17另行作為零件進行成形，也不需要進行零件的組裝作業(yè)，能簡易 且低成本地形成卡合突部17。
另外，也可如圖17所示，使外裝體15朝下方延長，并在外裝體15的 下部形成缺口部18。缺口部18在用樹脂注塑成型外裝體15時一體成形。
這樣構(gòu)成時，與通過金屬沖壓來成形缺口部18時相比，能廉價地成形 為準(zhǔn)確的形狀，能提供一種成本更低、且在缺口部18處金屬間不會接觸的、 噪聲較少的頭枕傾倒裝置2。另外，這種情況下，即使單純用金屬體來形成 卡合突部17，也能使卡合突部17與缺口部18成為金屬與樹脂材料間的接 觸，不需要卡合突部17的外皮材料31。此外，這種情況下，卡合突部17 也可以不做成圓筒狀，而是如圖16所示使保持部22的一部分彎曲來形成 卡合突部17，并對應(yīng)該卡合突部17在外裝體15上形成缺口部18。
接著，使用圖18對托架12的返回機構(gòu)進行說明。
圖18表示圖1的頭枕驅(qū)動機構(gòu)4的A — A線截面。圖中表示扇形齒輪 52通過線材驅(qū)動機構(gòu)6的作用而轉(zhuǎn)動、連結(jié)銷54上升后的狀態(tài)。即，通過 線材驅(qū)動機構(gòu)6的作用，在線材130上產(chǎn)生張力，扇形齒輪52以轉(zhuǎn)動軸56 中心進行轉(zhuǎn)動，設(shè)置在轉(zhuǎn)動端側(cè)的連結(jié)銷54上升。隨著連結(jié)銷54的上升， 連結(jié)板20通過連結(jié)孔21上升，使托架12突出到保持部22的上方。
在扇形齒輪52與連結(jié)板20之間組裝有作為施力裝置的螺旋彈簧58。 扇形齒輪52利用轉(zhuǎn)動軸56可自由轉(zhuǎn)動地安裝在框架板30上，螺旋彈簧58 與托架12的位置無關(guān)地始終將連結(jié)板20朝著從扇形齒輪52遠離的方向、 也就是圖的左方施力。
由此，托架12始終被朝著圖的順時針方向施力，與上側(cè)突部23、下 側(cè)突部25接觸。無論托架12位于保持部22 (24)的哪一個位置都進行該施 力，因此，即使在來自線材130的作用解除、托架12返回保持部22內(nèi)時， 托架12也始終與上側(cè)突部23和下側(cè)突部25接觸，沿著一定的軌跡返回，因此，托架12在保持部22的內(nèi)部不會被其它部件或零件等卡住，能順利 地返回初始位置。
另外，由于能沿著規(guī)定軌跡可靠地設(shè)定托架12的返回路徑，因此不必
對與其它零件或部件間的間隙給予過多的余量，能減少晃動，并抑制動作 時異常噪聲的產(chǎn)生。
另外，作為施力裝置，除了螺旋彈簧58以外，也可以是圖19所示的 巻繞成圓錐狀的螺旋彈簧59。這種情況下，即使連結(jié)孔21是長孔，也不需 要平墊圈。也可如圖20所示，采用夾著平墊圈60將波形墊圈61組合的結(jié) 構(gòu)。也可采用碟形彈簧(未圖示)來取代波型墊圈61。此外，也可使用巻繞 成螺旋狀的板簧(未圖示)來取代螺旋彈簧。
圖21、圖22表示施力裝置的另一例。此例中，在外裝體15的下部設(shè) 置作為彈性片的突片63，并使該突片63與保持部22的后方壁體接觸。突 片63在注塑成型外裝體15時一體形成。另外，突片63形成為當(dāng)托架12 在保持部22內(nèi)上下運動時始終以規(guī)定的彈力與保持部22的后方壁內(nèi)側(cè)接 觸。圖22是表示突片63的立體圖。
若像這樣形成突片63，則能容易地形成施力裝置，能廉價地提供。另 外，由于突片63是用樹脂部件形成的，因此即使突片63—邊與保持部22 的內(nèi)表面接觸一邊移動，也不會產(chǎn)生金屬的摩擦聲和敲擊聲等，能使托架 12安靜地動作。
另外，突片63形成為懸臂梁式伸出的形狀，但施力裝置也可如圖23 所示，形成為使上下兩側(cè)與外裝體15接觸并使其中間部分形成空間的簡支 梁式的突部64。通過像這樣形成突部64，在將突部64和突片63形成為相 同的形狀時，可使突部64的耐負載壓力大于突片63的耐負載壓力。無論 在上述哪種情況下，均可根據(jù)形成外裝體15的樹脂材料的種類、目標(biāo)負載 等來設(shè)定突片63和突部64的長度、寬度、厚度等。另外，也可將施力裝 置形成為壓花狀，而不是形成為突片狀。
工業(yè)上的可利用性
本發(fā)明例如可應(yīng)用于車用座椅的頭枕。
權(quán)利要求
1.一種頭枕傾倒裝置，包括設(shè)置在車用座椅靠背的上部的頭枕驅(qū)動部、設(shè)置在所述座椅靠背的下部的線材驅(qū)動部、以及將所述頭枕驅(qū)動部與線材驅(qū)動部連結(jié)的張力傳遞部件，受到來自乘客的壓力后使頭枕朝車輛前方傾倒，其特征在于，所述頭枕驅(qū)動部具有安裝所述頭枕的托架、將該托架以能沿上下方向自由滑動的形態(tài)保持的保持部、以及使所述托架朝上方移動的動作部，在所述保持部的后(相對于車輛而言)壁的上部設(shè)置有朝該保持部的內(nèi)側(cè)突出的突部，在所述托架上形成有與所述突部對應(yīng)的凸輪尖。
2. 如權(quán)利要求l所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，在所述保持部的 前(相對于車輛而言)壁下部設(shè)置有朝該保持部的內(nèi)側(cè)突出的突部。
3. 如權(quán)利要求2所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，在所述托架的前 部和后部雙方上形成有所述凸輪尖。
4. 如權(quán)利要求3所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，所述托架的前部 和后部的任一個凸輪尖平坦地形成。
5. 如權(quán)利要求4所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，所述突部與凸輪尖的相互間的摩擦系數(shù)為規(guī)定值以上，在乘客的頭部按壓所述頭枕時，通 過摩擦阻力的作用，所述突部在所述頭枕按壓時的位置上卡定所述凸輪尖。
6. 如權(quán)利要求4所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，所述凸輪尖采用 能變形的材質(zhì)，在乘客的頭部按壓所述頭枕時，所述凸輪尖變形，在所述 頭枕按壓時的位置上所述凸輪尖與所述突部固接。
7. 如權(quán)利要求6所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，具有彈簧部件， 在乘客的頭部朝所述頭枕的按壓解除時，利用所述彈簧部件將所述托架收 納在前保持部內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求7所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，在所述保持部的 上端的至少左右(相對于車輛而言)的任一個面上設(shè)置有前方朝上的傾斜部分，在所述托架的上部設(shè)置有與所述傾斜部分對應(yīng)的抵接部， 一旦該托架 被收納于所述保持部內(nèi)，該托架的前后表面便與所述保持部的內(nèi)表面抵接， 且所述抵接部在所述傾斜部分的中途位置被卡定。
9. 如權(quán)利要求8所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，在所述保持部的 上端的至少左右的任一個面上形成有第一卡合部，該第一卡合部具有由沿 著保持部的長度方向平行形成的長邊部分、從長邊部分?jǐn)U大的傾斜部分構(gòu) 成的缺口，在所述托架的上部與所述第一卡合部相對地形成有第二卡合部， 該第二卡合部具有由沿著所述托架的長度方向平行形成的長邊部分、從長 邊部分?jǐn)U大的傾斜部分構(gòu)成的臺階部。
10. —種頭枕傾倒裝置，包括設(shè)置在車用座椅靠背的上部的頭枕驅(qū) 動部、設(shè)置在所述座椅靠背的下部的線材驅(qū)動部、以及將所述頭枕驅(qū)動部 與線材驅(qū)動部連結(jié)的張力傳遞部件，受到來自乘客的壓力后使頭枕朝車輛 前方傾倒，其特征在于，所述頭枕驅(qū)動部具有安裝所述頭枕的托架、將該托架以能沿上下方 向自由滑動的形態(tài)保持的保持部、以及使所述托架朝上方移動的動作部，在所述保持部的后(相對于車輛而言)壁的上部以及所述保持部的前壁 的下部設(shè)置有朝該保持部的內(nèi)側(cè)突出的突部，在所述托架上形成有與所述突部中的至少一方對應(yīng)的凸輪尖，在所述保持部的下部設(shè)置有卡合突部，在所述托架的下部形成有缺口部，在該托架被保持于所述保持部內(nèi)時， 所述卡合突部以在前后方向(相對于車輛而言)上隔開規(guī)定間隙的狀態(tài)嵌合 在所述缺口部內(nèi)。
11. 如權(quán)利要求10所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，所述卡合突部 為圓筒狀，在外周上設(shè)置有彈性材。
12. 如權(quán)利要求IO所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，所述卡合突部 是通過使所述保持部的外周壁下端朝該保持部的內(nèi)側(cè)彎曲而形成的。
13. 如權(quán)利要求12所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，所述托架包括: 金屬制的內(nèi)筒體、固接在該內(nèi)筒體的外周上的外裝體，在該外裝體的下端形成有所述缺口部，該缺口部與所述卡合突部嵌合。
14. 一種頭枕傾倒裝置，包括設(shè)置在車用座椅靠背的上部的頭枕驅(qū) 動部、設(shè)置在所述座椅靠背的下部的線材驅(qū)動部、以及將所述頭枕驅(qū)動部 與線材驅(qū)動部連結(jié)的張力傳遞部件，受到來自乘客的壓力后使頭枕朝車輛 前方傾倒，其特征在于，所述頭枕驅(qū)動部具有安裝所述頭枕的托架、將該托架以能沿上下方 向自由滑動的形態(tài)保持的保持部、以及使所述托架朝上方移動的動作部，在所述保持部的后(相對于車輛而言)壁的上部以及所述保持部的前壁 下部設(shè)置有朝該保持部的內(nèi)側(cè)突出的突部，在所述托架上形成有與所述突部中的至少一方對應(yīng)的凸輪尖，在所述托架上組裝有施力裝置，所述托架的上部被所述施力裝置始終 朝車輛的后方側(cè)施力。
15. 如權(quán)利要求14所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，在連結(jié)部件的左右兩側(cè)安裝有一對所述托架，所述施力裝置是設(shè)置在所述連結(jié)部件與所述動作部之間的彈簧部件。
16. 如權(quán)利要求14所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于， 所述托架包括金屬制的內(nèi)筒體、固接在該內(nèi)筒體的外周上的外裝體， 所述施力裝置是從所述外裝體朝托架的后方側(cè)突出并與該外裝體一體形成的彈性片，在所述托架在所述保持部內(nèi)上下運動的范圍內(nèi)，所述彈性 片始終與所述保持部的內(nèi)側(cè)接觸，進行施力。
17. 如權(quán)利要求16所述的頭枕傾倒裝置，其特征在于，在所述保持部的下部上具有卡合突部，在所述托架的下部形成有缺口部，在該托架被保持于所述保持部內(nèi)時， 所述缺口部以在前后方向(相對于車輛而言)上隔開規(guī)定間隙的狀態(tài)嵌合在 所述卡合突部內(nèi)。
全文摘要
一種頭枕傾倒裝置，利用乘客相對于座椅靠背相對移動到后方時的壓力使頭枕朝前方動作，在托架上設(shè)置有施力裝置，托架的上部始終被朝著車輛后方施力。由此，托架始終沿著一定的軌跡進行移動，托架在返回保持部內(nèi)時不會與其它零件或部件等接觸，能使托架順利且可靠地返回保持部內(nèi)。
文檔編號B60N2/48GK101588943SQ20078004861
公開日2009年11月25日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者山口博儀, 相知正人 申請人:日本發(fā)條株式會社;豐田自動車株式會社