專利名稱：踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛撞擊時(shí)使踏板臂下落的制動(dòng)踏板、加速踏板或離合踏 板等車輛用踏板裝置。
背景技術(shù)：
為了降低或防止汽車等車輛撞擊時(shí)制動(dòng)踏板等的踏板臂后退而傷害駕 駛員腳的危險(xiǎn)，提出了使上述踏板臂借助車輛撞擊而下落的踏板裝置。例如， 專利文獻(xiàn)1公開了一種踏板裝置，具備踏板下落用桿(動(dòng)作部件)，其將踏 板臂的踏板旋轉(zhuǎn)軸嵌入在向下方開放的支承部(支架)的切口槽中，因車輛 的撞擊使踏板旋轉(zhuǎn)軸沿著上述切口槽下落。踏板下落用桿在隔板和踏板臂之 間軸安裝在支承部上，若被因車輛撞擊而后退的隔板推壓，則前端抬起而后 端按下地?cái)[動(dòng)。這樣，踏板下落用桿的后端將踏板臂按下而使其下落。
專利文獻(xiàn)1公開的踏板裝置，使踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸夾持在切口槽的平行的 對(duì)置邊緣上，將踏板臂支承為相對(duì)于支承部旋轉(zhuǎn)自如。這里，專利文獻(xiàn)l中， 踏板臂的踏板旋轉(zhuǎn)軸"沿著"切口槽下落，所以推定切口槽只要是具有平行 的對(duì)置邊緣以便特定踏板臂的下落方向的部位即可。此外，切口槽以下方開 放的槽形狀為基本形狀，但為了防止不必要的踏板臂的下落，也可以阻塞切
口槽的下方(參照專利文獻(xiàn)1
)。想像出由于踏板臂被踏板下落用桿的 后端按下，踏板旋轉(zhuǎn)軸使阻塞的切口槽的下方破損，使踏板臂下落。
專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平09-286256號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1、權(quán)利要 求4、
)
專利文獻(xiàn)l的踏板裝置中，為了特定踏板臂的下落方向，將踏板旋轉(zhuǎn)軸 夾持在具有平行的對(duì)置邊緣的切口槽中，將踏板臂支承為相對(duì)于支承部旋轉(zhuǎn) 自如。但是，這里，起到對(duì)踏板旋轉(zhuǎn)軸的支承的作用的部分僅在上述對(duì)置邊 緣的一部分上，4艮難說能夠穩(wěn)定地支*板臂。在專利文獻(xiàn)l的示例中，在 切口槽中夾持輪轂并將踏板旋轉(zhuǎn)軸軸安裝在上述輪轂中，但即使在這種情況 下，對(duì)起到輪轂的支承的作用的部分也很小，作為結(jié)果，不能實(shí)現(xiàn)踏板臂的 穩(wěn)定的支承。
并且，從支承部看時(shí)，切口槽只不過是使剛性降低的負(fù)要素，認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)由于急劇的踏板臂的操作而經(jīng)由踏板旋轉(zhuǎn)軸施加的負(fù)載使支承部變形的 情況。假如在支承部變形的情況下，會(huì)導(dǎo)致切口槽的變形，不僅不能實(shí)現(xiàn)切 口槽所具有的特定踏板臂的下落方向的功能，還具有阻礙踏板臂的下落的危 險(xiǎn)。這是在車輛的撞擊時(shí)，支承部變形的情況下也會(huì)產(chǎn)生的問題。
此外，踏板下落用桿借助隔板的后退而擺動(dòng)，使踏板臂下落，但軸安裝 踏板下落用桿的支承部安裝在隔板上，因此存在支承部、甚至踏板下落用桿 與隔板一起后退的可能性。此時(shí)，存在踏板下落用桿不擺動(dòng)的危險(xiǎn)，變得不 能使踏板臂下落。這樣，專利文獻(xiàn)l的踏板裝置，在踏板臂的穩(wěn)定的支承、 支承部的剛性、及踏板下落用桿的可靠的動(dòng)作方面有問題。因此，研究了用 于解決這樣的問題的、在車輛撞擊時(shí)使踏板臂可靠地下落的踏板裝置。

發(fā)明內(nèi)容
研究的結(jié)果開發(fā)的是一種車輛用的踏板裝置，構(gòu)成為將旋轉(zhuǎn)自如地支承
踏板臂的支承部安裝在位于平臺(tái)對(duì)黃梁部(deck cross member)的前方的隔 板上，其中，踏板臂令踏板旋轉(zhuǎn)軸貫通于支承部的踏板軸孔而軸安裝在上述 支承部上，支承部在踏板臂的上方且平臺(tái)橫梁部的前方處軸安裝有向踏板旋 轉(zhuǎn)軸被擊下的打擊桿。打擊桿只要能夠相對(duì)于踏板旋轉(zhuǎn)軸被擊下，則不限定 形狀或大小，但由于在平臺(tái)橫梁部從前方伸出而向踏板臂被擊下，因此在比 踏板旋轉(zhuǎn)軸靠后方處軸安裝在支承部上。
本發(fā)明使打擊桿與相對(duì)于隔板而言相對(duì)位置固定的平臺(tái)橫梁部撞擊，因 此能夠可靠地令打擊桿向著踏板旋轉(zhuǎn)軸被擊下。具體地，因車輛的撞擊而支 承部與隔板一起向著平臺(tái)橫梁部后退時(shí)，首先，打擊桿與平臺(tái)橫梁部撞擊而 向下方轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，向下方轉(zhuǎn)動(dòng)的打擊桿與踏板旋轉(zhuǎn)軸撞擊，將上述踏板臂 向下方壓下。這樣，被向下方壓下的踏板臂借助踏板旋轉(zhuǎn)軸使支承部的踏板 軸孔的下方部位破損，而以該狀態(tài)下落。
打擊桿構(gòu)成為具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸打擊部，其借助以桿旋轉(zhuǎn)軸為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)而向 踏板旋轉(zhuǎn)軸被擊下。這里，旋轉(zhuǎn)軸打擊部可以相對(duì)于踏板旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置一處， 但最好構(gòu)成為具有沿踏板旋轉(zhuǎn)軸的延伸方向分離的 一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸打擊部。即， 打擊桿在接近踏板旋轉(zhuǎn)軸的左右兩端的部位上述一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸打擊部同時(shí)被 擊下，從而將踏板旋轉(zhuǎn)軸整體平行地向下方壓下，能夠可靠地使踏板軸孔的 下方部位破損、下落。
打擊桿作為常態(tài)可以M板臂離開，也可以與踏板臂抵接，但最好不因
4車輛振動(dòng)而晃動(dòng)。因此，打擊桿最好借助設(shè)置在支承部上的姿態(tài)保持部而作 為常態(tài)被保持為不與踏板臂干涉的姿態(tài)。由此，抑制或防止打擊桿的晃動(dòng)， 并且在支承部與隔板一起向著平臺(tái)橫梁部后退時(shí)，打擊桿與平臺(tái)橫梁部撞擊 而使姿態(tài)保持部破損，從而向著踏板臂被擊下，能夠向踏板旋轉(zhuǎn)軸施加大的 沖擊。由此，踏板旋轉(zhuǎn)軸能夠容易地使踏板軸孔的下方部位破損，能夠使踏 板臂平滑地下落。
由于本發(fā)明用設(shè)置在支承部上的踏板軸孔來支M板臂的踏板旋轉(zhuǎn)軸， 因此除了能夠穩(wěn)定地支M板臂，也能夠確保支承部的剛性。但是，需^ 助被擊下的打擊桿來壓下踏板臂，借助踏板旋轉(zhuǎn)軸使踏板軸孔的下方部位破 損。因此，從踏板軸孔的內(nèi)周緣到位于上述踏板軸孔的下方的支承部的周緣 的寬度，需要考慮構(gòu)成支承部的部件的材料及板厚等，來適當(dāng)設(shè)定。通常， 若是板金制的支承部，則上述寬度以數(shù)毫米左右為基準(zhǔn)。并且，支承部也可 以在踏板軸孔的下方部位設(shè)置破斷引導(dǎo)部，所述踏板軸孔中軸安裝有打擊桿 被擊下的踏板旋轉(zhuǎn)軸。破斷引導(dǎo)部可以示例出設(shè)置在踏板軸孔的內(nèi)周緣的切 口、設(shè)置在位于上述踏板軸孔的下方的支承部的周緣的切口。
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種踏板裝置，穩(wěn)定地支M板臂而不使支承部 的剛性降低，能夠在車輛的撞擊時(shí)可靠地將打擊桿擊下而使踏板臂下落。這
基于下述構(gòu)成本發(fā)明的踏板裝置充分地確保支承踏板臂的支承部的剛性， 因此除了保證作為常態(tài)而穩(wěn)定的踏板臂的操作，即使在急劇的踏板臂的操作 或車輛的撞擊時(shí)，也沒有踏板臂變形的危險(xiǎn)，因此，具有在上述車輛的撞擊 時(shí)能夠僅使踏板臂可靠地下落的效果。


圖l是表示基于本發(fā)明的一例的踏板裝置的側(cè)視圖。
圖2是從駕駛員側(cè)看的本例的踏板裝置的主視圖。
圖3是從駕駛員側(cè)看的本例的踏板裝置的分解立體圖。
圖4是表示本例的打擊桿的構(gòu)造的局部剖面圖。
圖5是表示其他例的打擊桿的構(gòu)造的與圖4相當(dāng)?shù)钠拭鎴D。
圖6是表示在踏板軸孔的下方部位設(shè)置了破斷引導(dǎo)部的其他例的踏板
裝置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖。
圖7表示對(duì)于踏板軸孔設(shè)置了仿形開口部的其他例的踏板裝置的與圖1
相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖。圖8是其他例的踏板裝置中的與圖4相當(dāng)?shù)钠拭鎴D。
圖9是表示隔板開始后退的階段的踏板裝置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖。
圖IO是表示打擊桿被擊下、達(dá)到踏板臂的踏板旋轉(zhuǎn)軸的階段的踏板裝
置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖。
圖11是表示踏板旋轉(zhuǎn)軸使踏板軸孔的下方部位破損、踏板臂下落的階
段的踏板裝置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖。
附圖標(biāo)記說明
1踏板臂 11臂本體
16踏板旋轉(zhuǎn)軸 2支承部 21部件安裝部 22臂支承部 24踏板軸孔 25桿軸孔 26仿形切除部 261破斷引導(dǎo)部 28仿形開口部 29擴(kuò)開部 3打擊桿 31桿本體
32平臺(tái)(deck) 4氐接部
33旋轉(zhuǎn)軸打擊部
36姿態(tài)保持部
37桿旋轉(zhuǎn)軸
4隔板
5平臺(tái)橫梁部
W從踏板軸孔的內(nèi)周緣到位于上述踏板軸孔的下方的支承部的周緣的
寬度
AW破斷引導(dǎo)部的寬度
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖l是表示基于本發(fā)明的一
例的踏板裝置的側(cè)視圖，圖2是從駕駛員側(cè)看的本例的踏板裝置的主視圖， 圖3是從駕駛員側(cè)看的本例的踏板裝置的分解立體圖，圖4是表示本例的打 擊桿3的構(gòu)造的局部剖面圖，圖5是表示其他例的打擊桿3的構(gòu)造的與圖4 相當(dāng)?shù)钠拭鎴D，圖6是表示在踏板軸孔24下方部位設(shè)置了破斷引導(dǎo)部261 的其他例的踏板裝置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖，圖7表示對(duì)于踏板軸孔24設(shè) 置了仿形開口部28的其他例的踏板裝置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖，圖8是其 他例的踏板裝置中的與圖4相當(dāng)?shù)钠拭鎴D，圖9~圖ll是表示因車輛的撞擊 踏板臂l下落的順序的本例的踏板裝置的與圖l相當(dāng)?shù)膫?cè)視圖，圖9是表示 隔板4開始后退的階段，圖10表示打擊桿3被擊下而到達(dá)踏板臂1的踏板 旋轉(zhuǎn)軸16的階段，圖11表示踏板旋轉(zhuǎn)軸16使踏板軸孔24的下方部位破損 而踏板臂l下落的階段。
本例的踏板裝置是制動(dòng)踏板的例子，如圖1~圖3中看到的，構(gòu)成為將 旋轉(zhuǎn)自如地支M板臂1的支承部2安置在位于平臺(tái)橫梁部5的前方的隔板 4上?；诒景l(fā)明的踏板裝置的特征在于，在踏板臂l的上方且平臺(tái)橫梁部 5的前方，將向下方被擊下的打擊桿3軸安裝在支承部2上。這里，踏板臂 1的上方且平臺(tái)橫梁部5的前方，以往具有空間上的裕量，能夠容易地追加 上述打擊桿3。并且，本例的踏板裝置的結(jié)構(gòu)除了上述打擊桿3與以往公知 的同種踏板裝置幾乎沒有變化，因此能夠認(rèn)為本發(fā)明的踏板裝置具有能夠容 易地適用于現(xiàn)有的車輛的通用性。
踏板臂1構(gòu)成為，在向著下方而向駕駛員側(cè)彎曲的板狀的臂本體11的 上端安裝軸插通管12，在上述臂本體11的下端安裝踏板墊13。將在左右兩 端嵌入有軸承環(huán)15、 15的軸插通管12插入支承部2的臂支承部22、 22之 間，沿著設(shè)置在上述臂支承部22、 22上的踏板軸孔24、 24而插通踏板旋轉(zhuǎn) 軸16，由此，將踏板臂1軸安裝在支承部2上。踏板臂1的踏入量(旋轉(zhuǎn)量) 作為連桿14(圖2及圖3中為了方便而省略圖示)的進(jìn)退量，被傳遞至控制 裝置(圖示略)，所述連桿14從隔板4伸出、軸安裝在踏板旋轉(zhuǎn)軸16的下 方的臂本體ll的中間附近。
支承部2由與隔板4面接觸而固定的部件安裝部21、及作為從上述部 件安裝部21平行地伸出的左右一對(duì)凸緣的臂支承部22、 22構(gòu)成。各臂支承 部22、 22，將軸安裝踏板臂l的左右一對(duì)踏板軸孔24、 24設(shè)置在前后中間附近，在比上*板軸孔24向上方且靠近平臺(tái)橫梁部5處，設(shè)置有軸安裝 打擊桿3的左右一對(duì)桿軸孔25、 25。由此，與平臺(tái)橫梁部5撞擊而被擊下的 打擊桿3與踏板旋轉(zhuǎn)軸16撞擊，壓下踏板臂l，上述踏板旋轉(zhuǎn)軸16直到使 踏板軸孔24的下方部位破損的運(yùn)動(dòng)方向的大部分與重力方向一致，能夠令 踏板臂l容易被擊下。并且，本例中為了借助打擊桿3被擊下的踏板旋轉(zhuǎn)軸 16而可靠地使踏板軸孔24的下方部位破損，從臂支承部22在一定范圍內(nèi)形 成仿形切除部26，上述下方部位成為仿照踏板軸孔24的帶狀。
支承部2的各臂支承部22、 22，在上述桿軸孔25的附近，設(shè)置有銷孔 27、 27，插入成為將打擊桿3保持為作為常態(tài)不與踏板臂1干涉的姿態(tài)的姿 態(tài)保持部36的銷。姿態(tài)保持部36也可以取代上述銷而將壓接于打擊桿3的 凸部設(shè)置在各臂支承部22、 22上而構(gòu)成。本例的打擊桿3借助姿態(tài)保持部 36，從踏板旋轉(zhuǎn)軸16稍稍向上離開而使旋轉(zhuǎn)軸打擊部33待機(jī)，保持在不與 踏板臂l干涉的姿態(tài)。此外，本例的支承部2將平臺(tái)導(dǎo)向基座23架設(shè)在臂 支承部22、 22的上緣，該平臺(tái)導(dǎo)向基座23由水平的板面構(gòu)成，該水平的板 面與設(shè)置在平臺(tái)橫梁部5上的支承導(dǎo)軌51滑接以便在支承部2與隔板4 一 起后退時(shí)打擊桿3正確地與平臺(tái)橫梁部5撞擊。
打擊桿3構(gòu)成為，在向著隔板4彎曲為凸?fàn)畹膫?cè)視圖C字狀的桿本體 31的上端，設(shè)置平臺(tái)抵接部32,在上述桿本體31的下端設(shè)置軸安裝支承部 34、 34。在設(shè)置于桿本體31的軸安裝支承部34、 34上的軸嵌合孔35、 35 中，通過支承部2的桿軸孔25、 25，使桿旋轉(zhuǎn)軸37嵌合，由此，打擊桿3 軸安裝在支承部2上。壓下踏板臂1的踏板旋轉(zhuǎn)軸16的旋轉(zhuǎn)軸打擊部33形 成為，使從打擊桿3的旋轉(zhuǎn)中心(桿旋轉(zhuǎn)軸37的軸心)到踏板臂1的踏板 旋轉(zhuǎn)軸16在相等距離上的下緣，仿照上述踏板旋轉(zhuǎn)軸16而凹下。如上所述， 旋轉(zhuǎn)軸打擊部33作為常態(tài)不與踏板旋轉(zhuǎn)軸16接觸，不影響踏板臂1的操作。
本例的打擊桿3如從圖4中看到的那樣，由一對(duì)板材構(gòu)成，在各板材上 分別形成旋轉(zhuǎn)軸打擊部33、 33，在沿延伸方向離開的兩點(diǎn)處將踏板旋轉(zhuǎn)軸 16壓下。由此，由各旋轉(zhuǎn)軸打擊部33、 33按壓的踏板旋轉(zhuǎn)軸16不會(huì)傾斜， 而在維持左右的平行的同時(shí)向下方被壓下。這里，希望盡可能離開地形成旋 轉(zhuǎn)軸打擊部33、 33，因此，例如從圖5中看到的那樣，也可以將形成有旋轉(zhuǎn) 軸打擊部33、 33的桿本體31的部分向左右方向(圖5中紙面左右方向)推 擴(kuò)開，在上述推擴(kuò)開的桿本體31的部分上分別形成旋轉(zhuǎn)軸打擊部33、 33。
踏板旋轉(zhuǎn)軸16使踏板軸孔24的下方部位破損，從而使踏板臂1下落，因此踏板軸孔24的下方部位要求有被踏板旋轉(zhuǎn)軸16按壓而破損的構(gòu)造強(qiáng) 度。本例的踏板裝置，在作為凸緣的臂支承部22上設(shè)置踏板軸孔24，踏板 軸孔24的下方部位成為寬度細(xì)的板材。然后，利用^板軸孔24的內(nèi)周緣 到位于上述踏板軸孔24的下方的支承部2的周緣的寬度W的大小，能夠容 易地設(shè)定踏板軸孔24的下方部位的構(gòu)造強(qiáng)度。
具體地，構(gòu)成臂支承部22的板材是一般的軟鋼板(熱軋軟鋼板SPHC， 拉伸強(qiáng)度270MPa)制的，板厚為1.6mm，上述寬度W為3 5mm，最好是4mm 左右。并且，與構(gòu)成臂支承部22的板材的種類及板厚無關(guān)，在調(diào)節(jié)踏板軸 孔24的下方部位的構(gòu)造強(qiáng)度時(shí)，例如從圖6中看到的那樣，可以在支承部2 的周緣設(shè)置由切口等構(gòu)成的破斷引導(dǎo)部261。此時(shí)，若設(shè)寬度W為4咖，則 破斷引導(dǎo)部261的寬度(切口的深度)以上述寬度W的1/3~2/3、即1. 3咖~ 2. 7鵬為基準(zhǔn)。
并且，本例的踏板裝置，從支承部2的臂支承部22的緣部設(shè)置仿形于 踏板軸孔24的仿形切除部26，上i^板軸孔24的下方部位容易破損，但也 可以如例如從圖7及圖8中看到的那樣，若臂支承部22是上下方向有寬度 的部件，則形成仿形于踏板軸孔24的仿形開口部28,避免與將踏板軸孔24 的下方部位進(jìn)一步破損而下落的踏板旋轉(zhuǎn)軸16的干涉，為令臂支承部22、 22的下方部位為擴(kuò)開部29、 29而向左右方向上擴(kuò)大的結(jié)構(gòu)。即，踏板軸孔 24的下方部位只要是能夠由踏板旋轉(zhuǎn)軸16破損的寬度即可，根據(jù)臂支承部 22的寬度形成仿形切除部26 (本例，參照?qǐng)D1)或仿形開口部28 (其他例， 參照?qǐng)D7)的任一個(gè)即可。
本發(fā)明的踏板裝置，按照下面的順序，在車輛撞擊時(shí)使踏板臂1下落。 車輛撞擊時(shí)，如從圖9中看到的那樣，被發(fā)動(dòng)機(jī)等按壓，隔板4向著駕駛員 后退。踏板臂1及打擊桿3分別軸安裝在安裝于上述隔板4上而一體地移動(dòng) 的支承部2上，因此隨著隔板4的后退，打擊桿3使平臺(tái)抵接部32與平臺(tái) 橫梁部5接近。隔板4并不是水平地后退，而是通常稍稍向上后退，但在本 例中，使支承部2的平臺(tái)導(dǎo)向基座23從下方與平臺(tái)橫梁部5的支承導(dǎo)軌M 滑接，因此打擊桿3的平臺(tái)抵接部32能夠與平臺(tái)橫梁部5可靠地撞擊。
平臺(tái)橫梁部5是構(gòu)成車輛的框架的構(gòu)造部件，對(duì)于在車輛的撞擊時(shí)后退 的隔板4而言相對(duì)位置固定。因此，與隔板4一起后退的打擊桿3使平臺(tái)抵 接部32與相對(duì)位置固定的平臺(tái)橫梁部5撞擊，使姿態(tài)保持部36破損，如從 圖10中看到的那樣，開始向著下方的轉(zhuǎn)動(dòng)、即被擊下'通過4吏姿態(tài)保持部36破損，已經(jīng)絲毫變得沒有限制的打擊桿3在平臺(tái)抵接部32按壓平臺(tái)橫梁 部5的狀態(tài)下被擊下。
被擊下了的打擊桿3使旋轉(zhuǎn)軸打擊部33與踏板旋轉(zhuǎn)軸16撞擊而壓下踏 板臂l。由此，上i^板旋轉(zhuǎn)軸16使踏板軸孔24的下方部位塑性變形而將 其壓開，最終使上述下方部位破損，如從圖11中看到的那樣，使踏板臂1 下落。在本例中，由于連桿14與踏板臂1連接，踏板臂1不落到地面上， 而成為在上述連桿14上吊下的狀態(tài)。這里，由于踏板軸孔24的下方部位前 后拉裂而破損(參照?qǐng)D11),從促進(jìn)上述破損的目的，也可以設(shè)置切口等破 斷引導(dǎo)部261 (參照?qǐng)D6)。此時(shí)，上述破斷引導(dǎo)部261并不是以調(diào)節(jié)踏板軸 孔24的下方部位的構(gòu)造強(qiáng)度的目的設(shè)置的，因此上述下方部位的寬度W最 好稍大。
權(quán)利要求
1.一種踏板裝置，是將旋轉(zhuǎn)自如地支承踏板臂的支承部安裝在位于平臺(tái)橫梁部的前方的隔板上而構(gòu)成的車輛用踏板裝置，其特征在于，踏板臂使踏板旋轉(zhuǎn)軸貫通支承部的踏板軸孔而軸安裝在上述支承部上，支承部在踏板臂的上方且平臺(tái)橫梁部的前方，軸安裝有向著踏板旋轉(zhuǎn)軸被擊下的打擊桿。
2. 如權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，打擊桿具有沿踏板旋 轉(zhuǎn)軸的延伸方向離開的 一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸打擊部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，打擊桿借助設(shè)置 在支承部上的姿態(tài)保持部而作為常態(tài)被保持為不與踏板臂干涉的姿態(tài)。
4. 如權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的踏板裝置，其特征在于，支承 部在軸安裝有打擊桿被擊下的踏板旋轉(zhuǎn)軸的踏板軸孔的下方部位設(shè)置破斷 引導(dǎo)部。
全文摘要
提供一種踏板裝置，穩(wěn)定地支承踏板臂，而不使支承部的剛性降低，并且解決使踏板臂下落的桿的可靠的動(dòng)作的問題，在車輛的撞擊時(shí)，可靠地使踏板臂下落。是將旋轉(zhuǎn)自如地支承踏板臂(1)的支承部(2)安裝在位于平臺(tái)橫梁部(5)的前方的隔板(4)上而構(gòu)成的車輛用踏板裝置，其中，踏板臂(1)使踏板旋轉(zhuǎn)軸(16)貫通支承部(2)的踏板軸孔(24)而軸安裝在上述支承部(2)上，支承部(2)在踏板臂(1)的上方且平臺(tái)橫梁部(5)的前方、軸安裝有向著踏板旋轉(zhuǎn)軸(16)被擊下的打擊桿(3)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101578562SQ20078004877
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者坪井秀郎, 石井淳二, 藤岡憲二, 野田佳孝 申請(qǐng)人:晝田工業(yè)株式會(huì)社