專利名稱：機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩內(nèi)襯及其與某些車輛部件的結(jié)合件的制作方法
機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩內(nèi)襯及其與某些車輛部件的結(jié)合件
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)罩內(nèi)襯及其與發(fā)動機(jī)倉中不同硬點(diǎn) 的結(jié)合件。
已知機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)罩由金屬板或塑料材料制成的外殼構(gòu)成，并 襯有內(nèi)部襯里，該內(nèi)部襯里的作用之一是提高發(fā)動機(jī)罩的剛度，尤其是 在周邊附近的剛度。
為此，內(nèi)襯通常成形為與發(fā)動機(jī)罩一起界定一個中空體，所述中空 體在整體上具有發(fā)動機(jī)罩的輪廓。
經(jīng)這樣加固，發(fā)動機(jī)罩在操控時不至于過度扭曲。
當(dāng)發(fā)動機(jī)罩合上后，可觀察到中空體常重新位于發(fā)動機(jī)倉高位的剛
性構(gòu)件的上方，剛性構(gòu)件例如電池、由風(fēng)道隔板(cloisond，auvent)形 成的7JC箱(une boite & eau )的凸邊、電子盒(boitier electronique )、 泵、電線束的硬護(hù)套、鉸鏈、鎖橫頭(gache)等。
在傳統(tǒng)的前部具有發(fā)動機(jī)的車輛中，發(fā)動機(jī)倉指在發(fā)動機(jī)罩及其內(nèi) 襯的下方、從車輛的前部至擋板處的空間。因此，該空間內(nèi)存在的所有 零部件都被認(rèn)為屬于本發(fā)明意義上的發(fā)動機(jī)倉。
此外，已知發(fā)動機(jī)罩設(shè)計成使發(fā)生交通事故時受撞擊的行人頭部的 傷害盡可能小。為此目的，發(fā)動機(jī)罩在預(yù)定區(qū)域內(nèi)表現(xiàn)出減震特性。
然而，由于存在上述中空體，發(fā)動機(jī)罩的大致周邊區(qū)域在行人與發(fā) 動機(jī)罩碰撞方面的性能較差，這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)罩的周邊處被顯著加固， 無法吸收與行人頭部碰撞的能量。相反地，如果中空體快速支承在發(fā)動 機(jī)倉高位的硬點(diǎn)，則行人頭部可由于經(jīng)受較長時間的過于劇烈的減速而 遭受嚴(yán)重的傷害。
對行人頭部所受傷害的風(fēng)險的定量，通過計算被稱為HIC(頭部傷 害度評定基準(zhǔn)，英文為Head Injury Criterion )或HPC(頭部性能標(biāo)準(zhǔn)， Head Performance Criterion )的指數(shù)完成，該數(shù)值為本領(lǐng)域技術(shù)人員 所熟知，并在2003年12月23日的第2004/90/CE號委員會決議中有定 義，該決議涉及實(shí)施歐洲議會和理事會2003/202/CE號指令第3條的技術(shù)要求，而2003/202/CE號指令第3條關(guān)于當(dāng)與機(jī)動車相撞以及先于此 時對行人及其他道路上易受傷害對象的保護(hù)，并涉及修改70/156/CEE 號指令。顯然，由于與硬點(diǎn)相撞而引起的頭部的減速可顯著降低HIC 值。
本發(fā)明旨在提供一種上述問題的解決方案。
為此，本發(fā)明提供了一種機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩的內(nèi)襯，該內(nèi)襯通過在 所述發(fā)動機(jī)罩的至少一部分周邊上與所述發(fā)動機(jī)罩一起形成一個中空 體來加固該發(fā)動機(jī)罩的周邊附近位置，該內(nèi)襯具有一個具有底部和側(cè)壁 的大致呈U形的橫截面，所述底部或至少一個所述側(cè)壁至少局部地包括 一個薄弱區(qū)，該薄弱區(qū)設(shè)計為當(dāng)發(fā)動機(jī)罩和行人頭部碰撞時， 一旦中空 體的底部支承在發(fā)動機(jī)倉高位的硬點(diǎn)上，該薄弱區(qū)即斷裂。
在本說明書中，術(shù)語"發(fā)動機(jī)罩"用來表示一種可使發(fā)動機(jī)倉封閉 的組件的外部件。該部件也可稱為"發(fā)動機(jī)罩外殼"。術(shù)語"內(nèi)襯"用 來表示一種與發(fā)動機(jī)罩一起構(gòu)成一個加固用中空體的部件。內(nèi)襯在發(fā)動 機(jī)罩下方空心體以外的其他位置延伸，特別是在發(fā)動機(jī)罩的整個下表面
下方延伸，這當(dāng)然是符合本發(fā)明的。
術(shù)語"中空體"用來表示一種與發(fā)動機(jī)罩相結(jié)合限定一個基本封閉 的空穴的內(nèi)襯元件。
因此，由于本發(fā)明之故，加固發(fā)動機(jī)罩的中空體不再成為對撞擊發(fā) 動機(jī)罩周邊區(qū)域的行人頭部加以保護(hù)的障礙。借助于中空體底部的薄弱 區(qū)——特別是厚度減小區(qū)——適當(dāng)?shù)某叽缭O(shè)計，該中空體可繼續(xù)發(fā)揮其 加固發(fā)動機(jī)罩的作用，同時又可有效地應(yīng)對行人碰撞。
相比于只會使中空體凹陷的薄弱區(qū)的尺寸設(shè)計，使其自身斷裂的薄 弱區(qū)的尺寸設(shè)計是特別有利的。
一方面，與塌陷但不斷裂的情況相比，中空體的斷裂使得可以更好 地釋放由硬點(diǎn)施加給行人頭部的力，由此進(jìn)一步降低行人碰撞HIC標(biāo) 準(zhǔn)的值，并進(jìn)而減小行人受傷的風(fēng)險。
另一方面，薄弱區(qū)的斷裂可以使發(fā)動機(jī)罩向發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷得更 多，并因此可最大程度地利用中空體的高度，使其成為行人頭部的可用 行程。確實(shí)，發(fā)動機(jī)罩向發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的下陷依賴于中空體的破碎。然而， 在中空體塌陷而不斷裂的情況下，中空體附近的內(nèi)襯的不可壓縮高度，
5由于中空體的壁不發(fā)生斷裂而疊合，所以比當(dāng)構(gòu)成中空體的各部分在中空體斷裂后不再彼此連接時的內(nèi)襯的不可壓縮高度更大。實(shí)際上，由圖ll可見，在中空體塌陷但未斷裂后，盡管中空體的高度由于其側(cè)壁折疊而減小，但折疊處的側(cè)壁的曲率半徑并不為零——與壁發(fā)生斷裂時的
情形相反(由圖IOC示出)，并且該曲率半徑增加了中空體的不可壓
縮高度。
根據(jù)本發(fā)明清楚的是，薄弱區(qū)——特別是厚度較小區(qū)一""的尺寸設(shè)計主要取決于其在發(fā)動機(jī)罩中的位置、發(fā)動機(jī)罩本身、制造內(nèi)襯及發(fā)動機(jī)罩所用的材料、以及硬點(diǎn)的形狀和位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠找到可實(shí)現(xiàn)上述限定目標(biāo)的尺寸。
在一個具體的實(shí)施方案中，薄弱區(qū)為一個厚度減小區(qū)。
"厚度減小區(qū)，，表示厚度比中空體其余部分的厚度小的區(qū)域。厚度減小區(qū)可位于內(nèi)襯的底部，即"中空體的底部"，并可包括一個大體位于所述底部的中央的縱向槽——更特別地由這樣的槽構(gòu)成，其跨越足夠大的寬度以覆蓋發(fā)動機(jī)倉中內(nèi)襯下方的硬點(diǎn)。
在該實(shí)施方案中，當(dāng)發(fā)生行人碰撞時，所述槽在其長度上被一個或多個硬點(diǎn)斷開，并且中空體分為兩部分，所述兩部分彼此相隔一定的空間以使當(dāng)中空體在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷時允許硬點(diǎn)的至少 一部分通過。
或者，兩個厚度減小區(qū)可位于與內(nèi)襯底部交接的側(cè)壁的基部，而不覆蓋發(fā)動機(jī)倉的硬點(diǎn)支承區(qū)域。這種情況下，通過厚度減小區(qū)的剪斷，中空體的底部與內(nèi)村的中空體的其余部分——尤其是中空體的側(cè)壁——分離。
在另一個實(shí)施方案中，薄弱區(qū)包括一個位于中空體底部和/或至少一個側(cè)壁上的一個橫向孔。
有利地，薄弱區(qū)設(shè)計為以下述方式斷裂構(gòu)成中空體的至少一部分，特別是構(gòu)成中空體側(cè)壁的壁的至少一部分，在發(fā)動機(jī)倉的內(nèi)部下陷至低于硬點(diǎn)。
"構(gòu)成中空體的部分"或"構(gòu)成中空體的壁"用來表示斷裂前屬于中空體的一部分或壁。然后，中空體的斷裂使得硬點(diǎn)可穿過構(gòu)成中空體側(cè)壁的壁，避免了中空體的擠壓，在這種情況下中空體的不可壓縮高度不再成為限制行人頭部行程的因素。因此可進(jìn)一步增大行人頭部的可用行程。有利地，內(nèi)襯至少部分地由一種塑料材料制成，所述塑料材料特別是一種復(fù)合材料，這有助于薄弱區(qū)的制造，尤其是當(dāng)其制造為厚度減小區(qū)的形式時。
本發(fā)明還提供了一種機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩的內(nèi)襯，所述內(nèi)襯通過在所述發(fā)動機(jī)罩的至少一部分周邊上與發(fā)動機(jī)罩一起形成一個中空體來加
固該發(fā)動機(jī)罩的周邊附近位置，該內(nèi)襯具有一個大體為u形的具有底部和側(cè)壁的橫截面，其特征在于，所述底部或所述側(cè)壁至少局部地包括一個厚度較小區(qū)，該厚度較小區(qū)設(shè)計為當(dāng)發(fā)動機(jī)罩和行人頭部碰撞時，中空體的底部支承在發(fā)動機(jī)倉的高位硬點(diǎn)上并在其厚度減小的部分折斷，同時使中空體在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷至低于所述硬點(diǎn)。
本發(fā)明還提供了本發(fā)明的內(nèi)襯與機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)倉的高位硬點(diǎn)的結(jié)合件。
本發(fā)明的內(nèi)襯以特別有利的方式與和車身連為一體的風(fēng)道隔板形成的水箱的、由板材形成的內(nèi)部凸邊相結(jié)合，并且所述內(nèi)襯在發(fā)動機(jī)倉的后部、在風(fēng)擋的基部延伸。
實(shí)際上，由風(fēng)道隔板形成的水箱的板材凸邊構(gòu)成發(fā)動機(jī)倉的一個高位硬點(diǎn)，其對于碰撞發(fā)動機(jī)罩風(fēng)擋基部的行人頭部來說是特別危險的。該硬點(diǎn)由于其片狀外形，能夠損壞中空體的底部，以提供保護(hù)行人頭部所必需的發(fā)動機(jī)罩的下陷行程。
因此，本發(fā)明還提供上述內(nèi)襯和由風(fēng)道隔板形成的水箱的結(jié)合件，所述水箱具有一個基本豎直的凸邊，所述凸邊在發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉位置時臨近中空體的底部。
在本發(fā)明的一個具體的實(shí)施方案中，由風(fēng)道隔板形成的水箱的凸邊帶有一個密封墊，用以在發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉位置時支撐中空體的底部。
在多數(shù)車輛中，由風(fēng)道隔板形成的水箱延長超過風(fēng)擋的基部，穿過
加注口區(qū)(zone de goulotte )-在此處車輛結(jié)構(gòu)形成硬護(hù)套，石更護(hù)套
從風(fēng)擋的側(cè)柱向車輛前部的方向延伸，容納電線束、電池和計算塊(bloccalculateur),這些對于行人頭部而言都是石更質(zhì)的。
因此，本發(fā)明還提供上述內(nèi)襯和加注口或硬護(hù)套的結(jié)合件，它們從風(fēng)擋的側(cè)柱向車輛前部的方向延伸，具有一個大體豎直的凸邊，所述凸邊在發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉位置時臨近內(nèi)襯的底部。
由內(nèi)襯和發(fā)動機(jī)罩構(gòu)成的中空體一方面可具有一個與風(fēng)擋基部的
7另一方面還具有兩個與加注口區(qū)或*更護(hù)套對應(yīng)的側(cè)向折回，所述兩個折回大體沿著發(fā)動機(jī)罩的兩個后角。
另一個可能的硬點(diǎn)為罩擋塊(but6ecapot)，其臨近與鉸鏈相對的發(fā)動機(jī)罩邊緣。所述罩擋塊固定安裝在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。其可例如支撐在技術(shù)前臉(face avant technique )或門鎖橫梁(porte-serrure )上。
因此，本發(fā)明還提供上述內(nèi)襯和固定安裝在發(fā)動機(jī)倉中的罩擋塊的結(jié)合件。
本發(fā)明的中空體還可以特別有利的方式與和內(nèi)襯底部連為一體的發(fā)動機(jī)罩的鉸鏈結(jié)合。在這種情況下，中空體底部包括一個相對于鉸鏈的懸伸部分，并且其中具有一個薄弱區(qū)——特別是厚度較小的部分，所述薄弱區(qū)在發(fā)動機(jī)罩受到垂直作用力時容易剪切斷裂。
因此，通過本發(fā)明，還可解決如何處理鉸鏈附近的行人碰撞問題，這一區(qū)域也構(gòu)成了位于發(fā)動機(jī)倉高位的硬點(diǎn)。為此，本發(fā)明提供了上述內(nèi)襯和與內(nèi)襯底部連為一體的發(fā)動機(jī)罩的鉸鏈的上部活動元件(即活動關(guān)節(jié)(charnon mobile ))的結(jié)合件，其中內(nèi)襯的底部包括一個相對于活動關(guān)節(jié)的懸伸部分，并且其中具有一個薄弱區(qū)——特別是厚度較小的部分，所述薄弱區(qū)在發(fā)動機(jī)罩受到垂直作用力時容易剪切斷裂。
最后，另外一個可能的硬點(diǎn)為固定安裝于發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的鎖桿(pennedeserrure)，并且本發(fā)明還提供了 一種上述內(nèi)襯和與內(nèi)襯底部連為一體的鎖橫頭(gSche de serrure )的結(jié)合件，所述內(nèi)襯底部包括一個相對于鎖橫頭的懸伸部分，并且其中具有一個薄弱區(qū)——特別是厚度較小的部分，所述薄弱區(qū)在發(fā)動機(jī)罩受到垂直作用力時容易剪切斷裂。
為了更好地理解本發(fā)明，現(xiàn)將參照附圖對作為非限制實(shí)例給出的具體實(shí)施方式
進(jìn)行描述，其中
-圖l為裝有根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方案的內(nèi)襯的機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩的俯視圖，
國圖2為圖i中n-n的截面，
-圖3為圖2中m部分的細(xì)節(jié)放大圖，示出內(nèi)襯的一個周邊中空體，
-圖3A示出了圖3的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，
-圖4為與圖3類似的視圖，示出根據(jù)另一個實(shí)施方案的內(nèi)襯的截
面，-圖4A示出了圖4的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，
-圖5為與圖4類似的視圖，示出根據(jù)另一個實(shí)施方案的內(nèi)襯的截
面，
-圖5A示出了圖5的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，-圖6為

圖1發(fā)動機(jī)罩的VI-VI截面，示出內(nèi)襯的細(xì)節(jié)，-圖6A示出了圖6的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，-圖7為與圖6類似的對應(yīng)另一個實(shí)施方案的視圖，-圖7A示出了圖7的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，
國圖8為圖i發(fā)動機(jī)罩的vni-vin截面，示出內(nèi)襯的另外的細(xì)節(jié)，
-圖8A示出了圖8的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，-圖9為圖1發(fā)動機(jī)罩的K-IX截面，示出內(nèi)襯的另外的細(xì)節(jié)，-圖9A示出了圖9的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，-圖IO為根據(jù)本發(fā)明的另一個實(shí)施方案的機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩內(nèi)村下方的透視圖，
-圖IOA為與圖IO類似的視圖，示出圖10的內(nèi)襯在行人撞擊過程中的一種構(gòu)型，
-圖IOB為圖10A內(nèi)襯的X-X截面圖，
-圖IOC為與圖IOB類似的視圖，示出圖10的內(nèi)襯在受到行人撞擊后的一種構(gòu)型，
-圖ll為內(nèi)襯的截面圖，示出內(nèi)襯在受到行人撞擊后彎曲而不斷裂的構(gòu)型。
圖1示出了機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩1的俯視圖，其中發(fā)動機(jī)罩的前部位于圖的下方而發(fā)動機(jī)罩的后部在圖的上方。
虛線用來表示在發(fā)動機(jī)罩1的周邊區(qū)5 (僅可見部分)下方、由內(nèi)襯3形成的中空體的輪廓。該內(nèi)襯至少部分地由塑料材料制成，特別是由一種復(fù)合材料制成，例如SMC(片狀成形料，英文為SheetMoldingCompound )或AMC ( Advanced Mold Compound )材料。
所述中空體大體沿發(fā)動機(jī)罩的后緣7延伸，并包括兩個側(cè)向折回3a和3b。它與屬于車身部分的板材凸邊9 (由點(diǎn)劃線表示)的形狀對應(yīng)。在發(fā)動機(jī)罩的后部，板材凸邊9屬于由風(fēng)道隔板11形成的水箱，所述風(fēng)道隔板支承于分隔發(fā)動機(jī)倉和駕駛室的擋板10，如圖2所示；同時沿著發(fā)動機(jī)罩的側(cè)緣，即正對中空體的折回3a和3b，板材凸邊屬于加注口或硬護(hù)套13,如圖6所示。
不論在加注口或硬護(hù)套13上還是在由風(fēng)道隔板11形成的水箱上，板材凸邊9頂部都帶有一個密封墊15,當(dāng)發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉位置時，所述密封墊在中空體底部附近貼靠在內(nèi)襯3上。
此處，內(nèi)襯3在發(fā)動機(jī)罩的整個表面延伸，然而，若只限于在中空體的寬度或者發(fā)動機(jī)罩的任何其他部分，也是符合本發(fā)明的。如上所述，本說明書只關(guān)注與發(fā)動機(jī)罩一起構(gòu)成中空體的這一部分內(nèi)襯，而與中空體之外的所述內(nèi)襯的可能形狀無關(guān)。
在構(gòu)成中空體的這部分中，內(nèi)襯3具有一個U形橫截面并包括兩個側(cè)壁17和一個底壁19。內(nèi)襯的側(cè)壁借助于一個膠粘墊或膠合墊14與發(fā)動機(jī)罩外殼聯(lián)系在一起，從而內(nèi)襯和發(fā)動機(jī)罩外殼形成一個基本封閉的空穴。在圖3的實(shí)例中，底壁19具有兩個厚度減小區(qū)或狹窄段21,位于兩個側(cè)壁17的基部。
可以理解，當(dāng)力F施加于發(fā)動機(jī)罩1時，可能介由膠粘墊或膠合墊14,內(nèi)襯3將該力傳遞給板材凸邊，凸邊向內(nèi)襯的底壁19施加一個反作用力，通過剪切厚度較小區(qū)21導(dǎo)致底部19的斷裂，并在兩個側(cè)壁17之間打開一條通路，如圖3A所示。然后，中空體可通過使板材凸邊在兩個側(cè)壁17之間穿過而下陷在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。
應(yīng)注意，板材凸邊9的高度低于中空體的高度，從而在下陷行程的終點(diǎn)時，板材凸邊9不直接貼靠在發(fā)動機(jī)罩1上，這會使發(fā)動機(jī)罩對于行人頭部而言變得危險。
在圖4的實(shí)例中，內(nèi)襯的底部23在其中心部分僅具有一個厚度較小區(qū)25,該厚度較小區(qū)由縱向槽構(gòu)成。在該實(shí)例中，厚度減小區(qū)25的位置正對凸邊9，并延伸足夠的寬度以覆蓋凸邊9。如圖4A所示，發(fā)動機(jī)罩在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的下陷導(dǎo)致厚度較小區(qū)25的斷開，這使得板材凸邊9通過內(nèi)襯的兩個側(cè)壁17之間，如前所述。在圖5的實(shí)施方案中，厚度較小區(qū)或狹窄段26形成于內(nèi)襯的側(cè)壁29上，而內(nèi)襯底部31的厚度不變。狹窄段的形式為，側(cè)壁不僅可使上述狹窄段位置裂開，而且也可折疊，因此有助于在行人碰撞時中空體的崩塌，如圖5A所示。
圖6示出圖1的VI-VI截面，示出一個加注口或硬護(hù)套13，其中一個硬護(hù)套35穿過，該硬護(hù)套35容納有電線束和電子盒37。一個厚度減小區(qū)或狹窄段41位于內(nèi)襯的底壁39上，正對加注口或硬護(hù)套的板材凸邊9，其寬度足夠大以覆蓋凸邊。
該內(nèi)襯的作用和圖4相同，即，發(fā)動機(jī)罩在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的下陷導(dǎo)致厚度較小區(qū)41的斷開。這時，只有構(gòu)成中空體側(cè)壁的壁的一部分——也就是最靠近發(fā)動機(jī)罩的中心的部分——在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷低于凸邊9,而構(gòu)成中空體側(cè)壁的另一個壁被電子盒37阻擋，如圖6A所示。
圖7中，兩個厚度減小區(qū)42位于內(nèi)襯中空體的底壁40上，在加注口或硬護(hù)套的板材凸邊9之外。該實(shí)施方案與圖3的情形對應(yīng)，中空體的底部40在兩個厚度減小區(qū)均發(fā)生斷裂，如圖7A所示，從而在側(cè)壁之間獲得一條硬點(diǎn)的通路。與圖6A類似地，僅中空體的一個側(cè)壁——也就是最靠近發(fā)動機(jī)罩的中心的側(cè)壁——能夠在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷至低于硬點(diǎn)。
在圖8的實(shí)例中，內(nèi)襯的底壁43被夾在鉸鏈47的關(guān)節(jié)45和緊固板(platine de serrage ) 46之間。底壁的狹小部分49不夾在這兩個構(gòu)件之間。該狹小部分相對于鉸鏈懸伸，并且具有減小的厚度。因此，該部分能夠在發(fā)動機(jī)罩下陷時剪切斷裂，如圖8A所示。依然如該圖所示，這可使構(gòu)成中空體側(cè)壁的壁的一部分在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷低于鉸鏈。不同于狹小部分，構(gòu)成中空體底壁的壁依然與關(guān)節(jié)和緊固板聯(lián)系在一起。
在圖9的實(shí)施方案中， 一個罩擋塊51安裝固定在發(fā)動機(jī)倉中，支撐于技術(shù)前臉(未示出)的上方橫梁53。與圖3類似，內(nèi)襯在每個側(cè)壁17的基部包括兩個位于其底部19上的狹窄段21,并且在上述基部附近的側(cè)壁上包括兩個厚度狹窄段26。在這種情況下，如圖9A所示，中空體首先變形從而側(cè)壁17在側(cè)壁的厚度狹窄段26附近折疊，然后該區(qū)域發(fā)生斷裂，這有助于中空體的崩塌。
圖IO示出了發(fā)動機(jī)罩內(nèi)襯的一個中空體，其例如在發(fā)動機(jī)罩的后部延伸，正對硬點(diǎn)(圖10中未示出)，例如水箱的凸邊。該中空體包括一個底部60和兩個側(cè)壁62。在每個側(cè)壁62上，有第一組矩形^f黃向孑L64,其縱向定向?yàn)橐勒罩锌阵w的縱向方向。這些孔64大體位于每個側(cè)壁62的中間，并且這些孔各自的縱軸彼此重合，從而使這些孔從一個延伸到其他。
該中空體還包括與各個側(cè)壁62相關(guān)的第二組矩形橫向孔66，其位于各側(cè)壁62的基部， 一部分在側(cè)壁62上且另一部分在中空體的底壁60上，所述孔中斷棱邊67a、 67b，所述棱邊分別將底壁60和各側(cè)壁62連在一起。矩形孔66的縱向定向?yàn)橐勒罩锌阵w的縱向方向，并且這些孔各自的縱軸彼此重合，從而孔64可從一個延伸到其他。
同一側(cè)壁62上的第一組和第二組孔64、 66彼此交替，從而側(cè)壁62的截面至多僅包括一個孔。而且，側(cè)壁的每個孔64、 66與另一個側(cè)壁的孔64、 66相對。
當(dāng)中空體受到行人撞擊時，其可支承在硬點(diǎn)70上，硬點(diǎn)70在中空體下方并示于圖IOB和10C中。然后，其易于在由第一組和第二組孔64、 66構(gòu)成的薄弱區(qū)附近發(fā)生折疊并且在這些區(qū)域開裂，如圖10A和圖IOB所示。在每個側(cè)壁62上，裂縫68從至少一個第一組和第二組的矩形孔64、 66開始，沿中空體的縱向擴(kuò)展至整個中空體。然后，中空體沿著四個獨(dú)立的軸線斷裂，形成五個獨(dú)立的部分72a至72e。如圖10C所示，發(fā)生行人碰撞后，由于中空體的不同部分形成壁平板的疊合，可顯著減小中空體的高度。
不管是哪個實(shí)施方案，本發(fā)明均可實(shí)現(xiàn)對碰撞行人的保護(hù)，同時保留車輛發(fā)動機(jī)罩下方存在中空體時的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方案。也可料想薄弱區(qū)通過除本發(fā)明所述之外的其他形式構(gòu)成，例如借助于這樣一種中空體的側(cè)壁，其包括兩個厚度不變的部分，并且在該兩個部分之間形成不為零的角。
而且，可以是僅一個側(cè)壁包括一個薄弱區(qū)。
厚度減小區(qū)和橫向孔還可位于除上述以外的中空體的其他位置，并且可相結(jié)合采用。
特別地，當(dāng)對構(gòu)件進(jìn)行尺寸設(shè)計時，所述孔可沿直線排列或交替排列，以便沿一條或多條有利的方向引導(dǎo)斷裂線，例如呈星形。因此，可控制斷裂從一個孔向另一個孔的傳播，以便切割中空體并減小碰撞結(jié)束時中空體的最小高度。
還指出內(nèi)襯可用除上述以外的其他材料構(gòu)成，例如一種熱塑性材料或一種金屬/塑料雜化材料。
1權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)罩(1)的內(nèi)襯(3)，該內(nèi)襯通過在所述發(fā)動機(jī)罩的至少一部分周邊上與所述發(fā)動機(jī)罩一起形成一個中空體來加固該發(fā)動機(jī)罩的周邊附近位置，所述內(nèi)襯具有一個具有底部(19；23；31；39；40；43；60)和側(cè)壁(17；62)的大致呈U形的橫截面，其特征在于，所述底部或至少一個所述側(cè)壁至少局部地包括一個薄弱區(qū)(21；25；26；41；42；49；64；66)，該薄弱區(qū)設(shè)計為當(dāng)發(fā)動機(jī)罩和行人頭部之間發(fā)生碰撞時，一旦中空體的底部支承在位于發(fā)動機(jī)倉高位的硬點(diǎn)(9；47；51；70)上，該薄弱區(qū)即斷裂。
2. 前述權(quán)利要求的內(nèi)襯，其中薄弱區(qū)為一個厚度減小區(qū)(21; 25; 26; 41; 42; 49)。
3. 前一個權(quán)利要求的內(nèi)襯，其中厚度減小區(qū)(25)被布置在中空體 的底部(23),并且包括一個大致位于所述底部中央的縱向槽，所述槽 具有足夠大的寬度以覆蓋發(fā)動機(jī)倉中內(nèi)襯下方的硬點(diǎn)(9)。
4. 權(quán)利要求2的內(nèi)襯，其中兩個厚度減小區(qū)(21; 41; 42)位于與 中空體底部(19; 39; 40)交接的側(cè)壁的基部。
5. 前述權(quán)利要求任一項(xiàng)的內(nèi)襯，其中薄弱區(qū)包括位于中空體的底 部(60)和/或至少一個側(cè)壁(62)上的橫向孔(64、 66)。
6. 前述權(quán)利要求任一項(xiàng)的內(nèi)襯，其中薄弱區(qū)設(shè)計為以下述方式斷 裂構(gòu)成中空體的至少一部分(17)，特別是構(gòu)成中空體側(cè)壁的壁的至 少一部分，在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)下陷至低于硬點(diǎn)(9; 47; 51)。
7. 前述權(quán)利要求任一項(xiàng)的內(nèi)襯，至少部分地由一種塑料材料制成，特別是一種復(fù)合材料。
8. 前述權(quán)利要求任一項(xiàng)的內(nèi)襯和發(fā)動機(jī)倉內(nèi)高位硬點(diǎn)(9; 47; 51; 70)的結(jié)合件。
9. 權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的內(nèi)村和風(fēng)道隔板形成的水箱(11)的 結(jié)合件，所述水箱具有一個基本豎直的凸邊(9)，所述凸邊在發(fā)動機(jī)罩 處于關(guān)閉位置時臨近中空體的底部(19; 23)。
10. 前一個權(quán)利要求的結(jié)合件，其中風(fēng)道隔板形成的水箱的凸邊(9) 帶有一個密封墊(15)，當(dāng)發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉位置時，所述密封墊貼靠 在中空體的底部。
11. 權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的內(nèi)襯和硬護(hù)套(13)的結(jié)合件，所述硬護(hù)套從風(fēng)擋的側(cè)柱向車輛前部的方向延伸，具有一個大致豎直的凸邊(9)，所述凸邊在發(fā)動機(jī)罩處于關(guān)閉位置時臨近中空體的底部(39; 40)。
12. 權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的內(nèi)襯和罩擋塊(51)的結(jié)合件，所述 罩擋塊固定安裝在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。
13. 權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的內(nèi)襯和與內(nèi)襯底部(43)連為一體的 發(fā)動機(jī)罩的鉸鏈(47)的上部活動元件(45)——即活動關(guān)節(jié)——的結(jié)合 件，其中中空體的底部(43)包括一個相對于活動關(guān)節(jié)的懸伸部分，并 且其中具有一個薄弱區(qū)(49)。
14. 權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的內(nèi)襯和與中空體底部連為一體的鎖 橫頭的結(jié)合件，所述中空體底部包括一個相對于鎖橫頭的懸伸部分， 并且其中具有一個薄弱區(qū)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)罩(1)的內(nèi)襯，該內(nèi)襯通過在所述機(jī)罩的至少一部分周邊上與所述發(fā)動機(jī)罩一起形成一個中空體來加固該機(jī)罩的周邊附近位置，所述內(nèi)襯具有一個具有底部(19)和側(cè)壁(17)的大致呈U形的橫截面。底部或至少一個側(cè)壁至少局部地具有一個薄弱區(qū)(21)，該薄弱區(qū)設(shè)計為當(dāng)發(fā)動機(jī)罩和行人的頭部之間發(fā)生碰撞時，一旦中空體的底部支承在位于發(fā)動機(jī)倉高位的硬點(diǎn)(9)上，該薄弱區(qū)即斷裂。本發(fā)明還涉及該內(nèi)襯與發(fā)動機(jī)倉的不同硬點(diǎn)的結(jié)合件。
文檔編號B60R21/34GK101626924SQ200780050295
公開日2010年1月13日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月23日
發(fā)明者A·凱迪奧, L·羅徹布雷夫, L·馬丁 申請人:全耐塑料公司