專利名稱：靠背支撐機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車座椅的靠背支撐機構(gòu)，包括固定在椅墊和座 椅靠背中任何一個上的支撐盤，支撐盤與椅墊和座椅靠背中任何一個之 間的第一連接，支撐盤與椅墊和座椅靠背中任何一個之間的第二連接。
背景技術(shù)：
在后方碰撞情形下，受碰撞的車內(nèi)的乘客受到壓迫，可能導(dǎo)致脖子 受傷。乘客的臀部和軀干一般是緊貼靠背的，由于碰撞會被給予一個很 快的加速。起初，乘客的頭一般是不和座椅的任何部分接觸的，在第一 時刻不會加速。結(jié)果，座椅中的乘客的臀部和軀干會向前移動，同時， 頭由于慣性仍然靜止。這引起乘客脖子彎曲，直到頭接觸到頭枕，或者 直到脖子對頭施加向前的力，先使頭繞水平軸轉(zhuǎn)動，而后向前輕彈。脖 子和頭這樣的運動經(jīng)常會導(dǎo)致受傷，即所謂的頸推損傷。
如果座椅的安排可以使得靠背移動和/或傾斜，吸收能量，引起乘客 臀部和軀干逐漸地加速，那么頸推損傷可以避免或者減輕。這樣的裝置
在GB2316442當中進行了描述?？勘车囊苿邮怯裳b配在座椅框架和椅背 之間的支撐機構(gòu)提供的。該支撐機構(gòu)包括兩個樞軸連接，其中之一連接 到支撐盤的可形變元件上。
與已知的解決方案相比，我們希望得到一種空間上高效，但并不龐 大而復(fù)雜的靠背支撐裝置，并且很容易裝配到座椅上。進一步希望得到 一種包括部件很少的靠背支撐裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標是，提供一種至少能夠減少上面所述的部分問題的靠 背支撐機構(gòu)。
4從本發(fā)明的一個方面看，所述座椅支撐機構(gòu)進一步的特征在于，至 少支撐盤的 一部分是適于發(fā)生塑性形變的，以允許當受到預(yù)定大小的力 時，座椅靠背相對于椅墊可以向后移動。
因此，提出了一種座椅支撐機構(gòu)，可以減小或者消除發(fā)生后方碰撞 時乘客受傷的危險。得到了一種并不復(fù)雜的、簡潔的座椅靠背支撐機構(gòu)。 由于支撐盤適于塑性形變，所以不再需要附加的形變元件。因此即提供 了一種包括部件很少的裝置。
支撐盤可以具有弱化部分，當受到預(yù)定大小的力時，支撐盤在此處 形變，為的是使得支撐盤適于在預(yù)先設(shè)定的位置形變。這樣就有可能控 制在什么位置以及在多大的壓迫下，支撐盤發(fā)生形變。這樣一個弱化部 分可以通過支撐盤上的凹口或者孔來形成?；蛘撸趸糠挚梢杂梢粋€
材料比支撐盤其余部分薄的部分形成。
支撐盤可以形成支撐靠背的力傳輸結(jié)構(gòu)。這就是靠背由可形變的支 撐盤本身支撐。由此獲得一種包括部件很少的座椅靠背機構(gòu)。
第 一連接可以進一步包括固定在椅墊上的接合元件，以及在支撐盤 上形成的引導(dǎo)邊緣，其中椅墊和支撐盤之間的相對移動由引導(dǎo)邊緣引導(dǎo)。 由此得到靠背的受控移動。接合元件可以是固定在椅墊上、并且容納在 形成于支撐盤上的孔中的轉(zhuǎn)軸中?；蛘?，接合元件可以是銷或滾軸。再 或者，接合元件可以固定在靠背上，而引導(dǎo)邊緣可以在椅墊處形成。
當支撐盤處于第二移動位置時，第 一弱化部分適于發(fā)生塑性形變。 在接下來的支撐盤向后的樞轉(zhuǎn)動作中，能量被吸收。
當接合元件沿引導(dǎo)邊緣向第二移動位置發(fā)生相對移動，所述的第一 弱化部分可以發(fā)生形變。這樣，由接合元件沿引導(dǎo)邊緣從初始位置相對 運動到第二位置引起靠背的第一階段平行移動，有可能并不伴隨支撐盤 的形變。接下來，在支撐盤吸收能量的形變條件下的向后的樞轉(zhuǎn)移動是 有可能的。第一弱化部分可以在引導(dǎo)邊緣鄰近處形成。
機構(gòu)還可以進一步包括在正常使用時防止支撐盤相對運動的元件。 例如，該元件可以是固定在椅墊上、并且容納在支撐盤上形成的凹陷中 的可折斷的銷。或者，可折斷的銷可以固定在支撐盤上、并且容納在椅墊上形成的凹陷中。這樣就提供了在正常使用時座椅靠背的穩(wěn)固支撐。此外，避免了支撐盤和椅墊之間不需要的相對移動和自由運轉(zhuǎn)。
機構(gòu)還可以進一步包括保持元件，以保持接合元件在其相對于引導(dǎo)邊緣的初始位置，直到超過第一閾值力。這樣就提供了在正常使用時座
椅靠背的穩(wěn)固支撐。此外，避免了支撐盤和椅墊之間不需要的相對移動和自由運轉(zhuǎn)。當車輛處于后方碰撞情形而乘客有受傷的危險時，會超過
第一閾值力。
當受到第一閾值力時，保持元件可以發(fā)生形變，以允許支撐盤和椅墊之間有相對運動。因此當超過第一閾值力時，保持元件隨著靠背逐漸地平行移動而逐漸形變。為了能夠彈性形變，保持元件可以是有回彈力的。
保持元件是可以4皮釋》文的。因此在接下來的后向樞轉(zhuǎn)動作中保持元件可以被釋放。也即在靠背的第一階段基本上平行的移動中，保持元件是起作用的。
支撐盤可以包括第二弱化部分，當受到預(yù)定大小的力時，支撐盤可以在此處形變。這樣有可能使支撐盤適于在不同位置、不同預(yù)設(shè)力以及碰撞的不同階段發(fā)生形變。
支撐機構(gòu)可以在第二弱化部分形變，以允許靠背在后方碰撞第 一 階段的平行移動，而且支撐盤可以在第一弱化部分形變，以允許靠背在后方碰撞第二階段的傾斜移動。這樣，在后方碰撞中，達到了座椅靠背的可控移動。
第二連接可以是具有第一和第二樞轉(zhuǎn)連接點的連接臂。這樣，向后平行移動有可能不伴隨支撐盤的形變。
靠背第 一 階段平行移動之后，在支撐盤的 一部分和第二樞轉(zhuǎn)連接點的一部分之間可以建立接觸，為了阻止靠背進一步的平行移動。
為了防止支撐盤從第一形變位置回到初始位置，可以設(shè)置鎖定裝置。


現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明進行更詳細的描述，附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，其中
圖l示出了車輛座椅選定部分的側(cè)視圖，上面裝配有根據(jù)本發(fā)明一個
具體實施例的靠背支撐機構(gòu)；
圖2a示出了圖l中靠背支撐機構(gòu)在第一和初始保持情形下的側(cè)視圖； 圖2b示出了圖l中靠背支撐機構(gòu)在第二情形下的側(cè)視圖； 圖2c示出了圖1中靠背支撐機構(gòu)在第三和最終情形下的側(cè)視圖； 圖3示出了車輛座椅選定部分的側(cè)視圖，上面裝配有根據(jù)本發(fā)明的另
一個具體實施例的靠背支撐機構(gòu)。
具體實施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例的靠背支撐機構(gòu)1。該靠背 支撐機構(gòu)1裝配在車輛座椅2上，位于椅墊3和座椅靠背4之間，以支 撐座椅靠背4。靠背支撐機構(gòu)1包括通過合適的固定裝置6固定在靠背4 上的支撐盤5,并且支撐盤5通過第一機械連接7和第二機械連接8同椅 墊3相連。
在本實施例中，支撐盤5有兩個弱化部分9和10,在后方碰撞的不 同階段，支撐盤5在此處發(fā)生塑性形變。當車輛處于后方碰撞的情形， 支撐盤5會由于施加在座椅上的力分別在第一弱化部分9和第二弱化部 分10處形變。弱化部分9和10分別通過第一凹陷11和第二凹陷12在 支撐盤5上形成。本機構(gòu)具有的在后方碰撞時發(fā)生形變的支撐盤，其功 能將會在下面描述。
在本實施例中，第一機械連接7，是通過在支撐盤5上的孔13中容 納固定到椅墊3上的接合元件14而形成的，在此處是轉(zhuǎn)軸?？?3形成 開放的引導(dǎo)邊緣15。或者，閉合的孔也可以形成引導(dǎo)邊緣?？勘?和椅 墊3之間發(fā)生相對運動時，接合元件14沿著引導(dǎo)邊緣15被引導(dǎo)。
在本實施例中，第二機械連接8是通過樞軸連接點16形成的。此連 接點16通過由在支撐盤5上的凹陷中容納固定在椅墊3上的轉(zhuǎn)軸而形成。 由此，此轉(zhuǎn)軸定義了支撐盤5的樞轉(zhuǎn)動作的軸向。
在正常使用時，為了將接合元件14保持在引導(dǎo)孔13中其最初的保持位置，保持元件17被安排在接合元件14和固定在支撐盤5上的銷18 之間。在這種情況下，保持元件17是有回彈力的爪，具有容納接合元件 14的第一凹陷以及部分圍繞銷18的第二凹陷19，見圖1。
參照圖2a、 2b和2c，在后方碰撞中，靠背支撐機構(gòu)的功能可以進行 如下描述。圖2a示出了正常使用時座椅2的一部分。在正常使用時，支 撐盤5保持在第一位置，見圖2a。由于來自保持元件17的力，接合元件 14保持在引導(dǎo)孔13當中。保持元件17使接合元件14保持在引導(dǎo)孔13 中的最初位置。座椅2和靠背4保持在第一位置，直到座椅4受到第一 閾值力。 一旦車輛處于后方碰撞而乘客有受傷的危險時，座椅受到的力 會超過這樣的第一閾值力。另一方面，正常使用時，例如坐在座椅上的 乘客通過調(diào)節(jié)座椅的長度、高度和角度對座椅進行調(diào)節(jié)、在正常的駕駛 狀態(tài)下、或者在速度很低的后方碰撞時，座椅受到的力不會超過第一閾 值力。這樣，需要一個特定的碰撞嚴重性，來啟動靠背相對于椅墊的向 后移動。因此，正常使用時在座椅和座椅靠背之間形成穩(wěn)固的連接。
萬一車輛發(fā)生后方碰撞時乘客正坐在座椅上，慣性會使得乘客的臀 部向座椅的下部施加實質(zhì)上主要向后的力。 一旦這個力超過第一閾值力， 有回彈力的保持元件17將開始形變和/或偏轉(zhuǎn)，允許支撐盤5移向第二 位置，見圖2b。在移動過程中，支撐盤5在第二弱化部分10處形變。此 外，在保持元件17形變和/或偏轉(zhuǎn)過程中，銷18和保持元件17之間會 發(fā)生滑動。由于引導(dǎo)孔13的形狀，在靠背移動的第一階段，靠背4發(fā)生 傾斜是不可能的。因此在第一階段的移動主要是保持座椅靠背夾角情況 下的靠背4的平行移動。支撐盤5在第二弱化部分10處形變，直到凹陷 12的上下部分建立接觸，見圖2b。在座椅靠背4相對于椅墊3第一次平 移之后，支撐盤5已經(jīng)發(fā)生形變，從而在支撐盤鄰近第二弱化部分IO的 地方形成阻擋，阻止了靠背4的進一步平行移動，見圖2b。應(yīng)該注意， 接合元件14在引導(dǎo)孔13中的位置，在靠背第一次平行移動時是變化的， 見圖2b。在圖2b的放大圖中，保持元件沒有被示出以便清晰地顯示接合 元件14的位置。引導(dǎo)孔的形成允許座椅靠背在其移動的第一階段在保持 座椅角度的情況下主要進行平行移動。所以在靠背移動的第一階段，支撐盤從圖2a所示的第一位置移動到圖2b所示的第二位置。
之后，靠背可以對乘客軀干施加的持續(xù)的力做出響應(yīng)，繞連接點16 向著第三移動位置轉(zhuǎn)動，見圖2c。作為樞轉(zhuǎn)動作的第一部分，轉(zhuǎn)軸沿著 引導(dǎo)邊緣15相對移動，直到接合元件14被處于引導(dǎo)孔13中的引導(dǎo)邊緣 15阻擋。即當接合元件14和引導(dǎo)邊緣15的一部分建立接觸時形成阻擋， 見圖2c。接下來的傾斜是有可能的，因為支撐盤5在第一弱化部分9是 可形變的。在第一弱化部分9,支撐盤5形變所需的力對應(yīng)于第二閾值力。 當靠背進行接下來的傾斜，支撐盤在第一弱化部分形變。因為第二力學(xué) 連接8的樞轉(zhuǎn)功能，還因為支撐盤5是可形變的，所以靠背的向后傾斜 移動是有可能的。在支撐盤由于樞轉(zhuǎn)動作而形變時，能量被支撐盤吸收。 乘客的慣性能被逐漸吸收，使得受傷的危險降到最低。該支撐機構(gòu)提供 了后方碰撞情形中的可控的后向移動。在傾斜過程中，保持元件17/人銷 18處釋放。在靠背移動的第二階段，形成了繞連接點16的樞轉(zhuǎn)動作。 值得注意，在后來的靠背的后向樞轉(zhuǎn)動作過程中，比靠背第一次的
主要是平行的后向移動，實質(zhì)上有更大的能量被吸收。
在另一個具體實施例中，第二力學(xué)連接8由連接臂20形成，連接臂
20有第一樞軸連接點21和第二樞軸連接點22,如圖3所示。支撐盤5
有第一弱化部分9。同樣提供了在正常使用中阻止支撐盤5移動的保持元
件17。
萬一車輛發(fā)生后方碰撞時乘客正坐在座椅上，慣性會使得乘客的臀 部向座椅下部施加實質(zhì)上主要向后的力。如果作用在座椅上的力超過第 一閾值力，保持元件17將開始形變和/或偏轉(zhuǎn)，并且因此座椅靠背4相 對于椅墊3發(fā)生了主要向后的移動。引導(dǎo)孔13和樞軸連接臂20允許支 撐盤5平行移動一段距離而不發(fā)生形變。因此在移動的第一階段，座椅 靠背4相對于椅墊3發(fā)生了移動，基本上并沒有改變靠背4的夾角，支 撐盤5也沒有形變。第二力學(xué)連接8，在這種情況下是具有第一樞軸連接 點21和第二樞軸連接點22的樞軸連接臂20,允許支撐盤5的平行移動， 直到支撐盤5的一部分和第二連接點22的一部分之間建立接觸。
作為對乘客軀干所施加持續(xù)性的力的響應(yīng)，接下來靠背4繞連接點22的傾斜是可能的，并以和前面所述具體實施例相似的方式進行。由于 支撐盤5在弱化部分9的形變，能量在樞轉(zhuǎn)動作中被吸收。支撐盤在第 一弱化部分形變所需的力對應(yīng)于第二閾值力。
應(yīng)該意識到，對本發(fā)明所描述的具體實施例，在不背離權(quán)利要求中 所定義的發(fā)明構(gòu)思的情況下，可以被本領(lǐng)域的技術(shù)人員改變和變更。
例如，在正常使用時的保持功能可以通過采用具有預(yù)先設(shè)定的;^走轉(zhuǎn) 阻力的樞軸連接來提供。
權(quán)利要求
1.一種機動車座椅的靠背支撐機構(gòu)(1)，包括固定在椅墊(3)和座椅靠背(4)中任何一個上的支撐盤(5)，位于所述支撐盤(5)與椅墊(3)和座椅靠背(4)中任何一個之間的第一連接(7)，位于所述支撐盤(5)與椅墊(3)和座椅靠背(4)中任何一個之間的第二連接(8)，其特征在于，當受到預(yù)定大小的外力時，所述支撐盤(5)至少有一部分適于發(fā)生塑性形變，以允許座椅靠背(4)相對于椅墊(3)向后移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于所述支撐盤(5)具 有第一弱化部分(9),當受到預(yù)定大小的力時，支撐盤(5)在此處形變。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的機構(gòu)，其特征在于所述支撐盤(5) 形成支撐靠背(4)的力傳輸結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的機構(gòu)，其特征在于所述第一連接(7 ) 包括固定在椅墊(3 )上的接合元件(14 )和在所述支撐盤(5 )上形成 的引導(dǎo)邊緣(15)，其中，椅墊(3)和支撐盤(5)之間的相對運動是沿 所述引導(dǎo)邊緣(15)進行的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的機構(gòu)，其特征在于當所述支撐盤(5 ) 處于第二移動位置時，所述第一弱化部分(9)適于發(fā)生塑性形變。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的機構(gòu)，其特征在于當所述接合元件 (14)沿所述引導(dǎo)邊緣(15)向第二移動位置發(fā)生移動時，所述第一弱化 部分(9)的形變是可能的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6所述的機構(gòu)，其特征在于所述第一弱化部 分(9 )在所述引導(dǎo)邊緣(15 )的鄰近處形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7所述的機構(gòu)，其特征在于所述機構(gòu)進一步 包含在正常使用時防止所述支撐盤發(fā)生相對移動的元件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4至8所述的機構(gòu)，其特征在于所述機構(gòu)進一步 包括保持元件(17 )，以將所述接合元件(14 )相對于所述引導(dǎo)邊緣(15 ) 保持在初始位置，直到超過預(yù)定大小的力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機構(gòu)，其特征在于所述保持元件(17)是可形變的。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9和10所述的機構(gòu)，其特征在于所述保持元件 (17)是可釋放的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2至11所述的機構(gòu)，其特征在于所述支撐盤(5 ) 具有第二弱化部分(10),當受到預(yù)定大小的力時，支撐盤(5)在此處 形變。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的機構(gòu)，其特征在于所述支撐盤(5) 在所述第二弱化部分(10)的鄰近處形變，以允許靠背(4)在后方碰撞 的第一階段發(fā)生平行移動，并且支撐盤(5 )在所述第一弱化部分(9 ) 的鄰近處形變，以允許靠背(4)在后方碰撞的第二階段發(fā)生傾斜移動。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至11所述的機構(gòu)，其特征在于所述第二連接 (8 )是具有第一樞軸連接點(21)和第二樞軸連接點(22 )的連接臂(20 )。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的機構(gòu)，其特征在于在靠背(4)第一 階段的平行移動之后，在所述支撐盤(5)的一部分和所述第二樞軸連接 點(22)的一部分之間建立4妄觸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14和15所述的座椅支撐機構(gòu)，其特征在于所 述才幾構(gòu)設(shè)有鎖定裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車座椅的靠背支撐機構(gòu)(1)，包括固定在椅墊(3)和座椅靠背(4)中任何一個上面的支撐盤(5)，支撐盤(5)與椅墊(3)和座椅靠背(4)中任何一個之間的第一連接(7)，支撐盤(5)與椅墊(3)和座椅靠背(4)中任何一個之間的第二連接(8)。當受到預(yù)定大小的外力時，支撐盤(5)適于發(fā)生塑性形變，可以允許座椅靠背(4)相對于椅墊(3)向后移動。本發(fā)明的目標在于，提供一種空間上高效的、并不龐大或復(fù)雜的靠背支撐機構(gòu)，在座椅上容易裝配。
文檔編號B60N2/42GK101641235SQ200780052193
公開日2010年2月3日 申請日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月22日
發(fā)明者倫納特·哈格隆德 申請人:奧托立夫開發(fā)公司