專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用座椅裝置，其被安裝在例如汽車(chē)等的車(chē)輛上，并能夠用動(dòng)
力切換乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)。
背景技術(shù)：
眾所周知有一種技術(shù)，S卩、坐墊架和旋轉(zhuǎn)桿以能夠分別圍繞相互平行的不同的軸旋轉(zhuǎn)的方式而被基部支架支承，并且通過(guò)將坐墊架中的與所述軸不同的部分，旋轉(zhuǎn)自如地連接在能夠直線移動(dòng)于旋轉(zhuǎn)桿的齒輪箱上，從而構(gòu)成將基部支架作為固定聯(lián)桿的旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)子機(jī)構(gòu)，并利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪箱從而使坐墊自動(dòng)地移動(dòng)到車(chē)身的側(cè)方處(例如，參照專(zhuān)利文件1)。 專(zhuān)利文件1 :日本實(shí)開(kāi)平5-54065號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文件2 :日本特開(kāi)2003-212012號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題 但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，由于驅(qū)動(dòng)單元(尤其是電機(jī))被配置在坐墊架內(nèi)，因此降低了作為座椅的設(shè)計(jì)自由度。 考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于，獲得一種車(chē)輛用座椅裝置，其對(duì)座椅功能的限制較少，并能夠通過(guò)動(dòng)力而從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。
用于解決課題的手段 本發(fā)明的第一方式的車(chē)輛用座椅裝置，具有坐墊，其在車(chē)身寬度方向外側(cè)的端部，以能夠圍繞具有沿車(chē)身前后方向的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被支承，通過(guò)圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述坐墊能夠在可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài)和沿車(chē)身內(nèi)側(cè)面立起的收納姿態(tài)之間進(jìn)行切換；驅(qū)動(dòng)單元，其包括驅(qū)動(dòng)源，該驅(qū)動(dòng)源被固定在車(chē)身中相對(duì)于所述坐墊的車(chē)身寬度方向中央部的設(shè)置所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一側(cè)、且車(chē)身上下方向的下部，該驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)而對(duì)所述坐墊的所述乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)進(jìn)行切換。 根據(jù)上述方式，例如在將坐墊從可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)源。于是，通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力，坐墊圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而被切換成沿車(chē)身內(nèi)側(cè)面立起的收納姿態(tài)。而且，例如在將坐墊從收納姿態(tài)切換為乘坐姿態(tài)時(shí)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)源。于是，通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力，坐墊圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而被切換成沿著車(chē)身地板的乘坐姿態(tài)。 在此，由于驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)源被固定在車(chē)身中的相對(duì)于坐墊的車(chē)身寬度方向中央的轉(zhuǎn)動(dòng)軸側(cè)(車(chē)身寬度方向外側(cè))，因此抑制了由于驅(qū)動(dòng)源占據(jù)坐墊(框架)內(nèi)的空間而導(dǎo)致的限制座椅功能(設(shè)計(jì))的情況。而且，由于驅(qū)動(dòng)源位于車(chē)身下部，因此能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)單元和坐墊以可進(jìn)行姿態(tài)切換用的動(dòng)力傳遞的方式而常時(shí)連接在一起。通過(guò)這種方式，例如僅
由乘員進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作，就能夠在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間進(jìn)行切換。
如上所述，在上述方式的車(chē)輛用座椅裝置中，對(duì)座椅功能的限制較少，并能夠通過(guò)動(dòng)力而從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。另外，車(chē)身中的車(chē)身上下方向的下部表示的是，能夠以不妨礙乘坐的方式連接驅(qū)動(dòng)源與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的、車(chē)身上下方向的位置，例如，驅(qū)動(dòng)源的輸出部可以位于，與坐墊架的上端持平及其以下的位置上。 在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩、所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸被設(shè)置為與所述坐墊一體旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動(dòng)單元中，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的輸出軸，以與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一體旋轉(zhuǎn)的方式連接在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。 根據(jù)上述方式，驅(qū)動(dòng)單元僅由驅(qū)動(dòng)源所構(gòu)成，當(dāng)啟動(dòng)該驅(qū)動(dòng)源時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與坐墊一體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間進(jìn)行切換。通過(guò)這種方式，由于轉(zhuǎn)動(dòng)軸直接被驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)動(dòng)，因此坐墊內(nèi)不再需要由動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)等(除了驅(qū)動(dòng)單元中的驅(qū)動(dòng)源以外的元件)所占據(jù)的空間，從而進(jìn)一步減少了對(duì)座椅功能的限制。另外，作為驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸的驅(qū)動(dòng)源，可以使用例如附帶減速器的電機(jī)等。而且，也可以將驅(qū)動(dòng)源的輸出軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸構(gòu)成為一體。 在上述各方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即、所述驅(qū)動(dòng)源被配置在相對(duì)于所述坐墊的車(chē)身前后方向的后方處。 根據(jù)上述方式，由于驅(qū)動(dòng)源被配置在坐墊的后方處，換句話說(shuō)，由于驅(qū)動(dòng)源沒(méi)有占據(jù)坐墊內(nèi)的空間，因此將進(jìn)一步減少對(duì)座椅功能的限制。而且，由于坐墊(的乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)的位移軌跡)和驅(qū)動(dòng)源之間不會(huì)產(chǎn)生干擾，因此也能夠減少對(duì)座椅的設(shè)計(jì)和配置的限制。 在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩、所述驅(qū)動(dòng)源被固定在支承構(gòu)件上，該支承構(gòu)件被固定在車(chē)身地板上并對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸或輸出軸以相對(duì)于車(chē)身旋轉(zhuǎn)自如的方式進(jìn)行支承。 根據(jù)上述方式，在將坐墊、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、支承構(gòu)件以及驅(qū)動(dòng)源組裝到車(chē)身時(shí)，能夠以一體化安裝的方式進(jìn)行裝配。通過(guò)這種方式，既可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)身側(cè)配置驅(qū)動(dòng)單元(驅(qū)動(dòng)源)，還可以使對(duì)于車(chē)身的組裝性良好。 在上述的各方式中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩、所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸中，對(duì)所述坐墊的車(chē)身前后方向的前側(cè)進(jìn)行支承的部分、以及對(duì)該坐墊的車(chē)身前后方向的后側(cè)進(jìn)行支承的部分，在車(chē)身的前后方向上分離。 根據(jù)上述方式，由于在被分離為多個(gè)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的部分處，坐墊(的乘坐姿態(tài)
和收納姿態(tài)之間的位移軌跡)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸間不會(huì)產(chǎn)生干擾，因此能夠減少對(duì)座椅的設(shè)計(jì)和配
置的限制。 發(fā)明效果 在以上說(shuō)明的本發(fā)明的車(chē)輛用座椅裝置中，具有對(duì)座椅功能的限制較少，并能夠通過(guò)動(dòng)力而從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)的優(yōu)良效果。


圖1為，表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的乘坐姿態(tài)的立體圖。
圖2為，表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的收納姿態(tài)的立體圖。
圖3為，本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的從車(chē)身寬度方向外側(cè)觀察時(shí)的側(cè)
4視圖。
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圖4為，本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的后視圖。
圖5A為，模式化地表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖5B為，模式化地表示本發(fā)明第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視圖6A為，模式化地表示本發(fā)明第二實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖6B為，模式化地表示本發(fā)明第二實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視圖7A為，模式化地表示本發(fā)明第三實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖7B為，模式化地表示本發(fā)明第三實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視圖8A為，模式化地表示本發(fā)明第四實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖8B為，模式化地表示本發(fā)明第四實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視圖9A為，模式化地表示本發(fā)明第五實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖9B為，模式化地表示本發(fā)明第五實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視圖10A為，模式化地表示本發(fā)明第六實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖10B為，模式化地表示本發(fā)明第六實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視 圖11A為，模式化地表示未包括在本發(fā)明范圍內(nèi)的參考例中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖。 圖11B為，模式化地表示未包括在本發(fā)明范圍內(nèi)的參考例中的車(chē)輛用座椅的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的后視圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1至圖5，對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式中的作為車(chē)輛用座椅裝置的車(chē)輛用座椅IO進(jìn)行說(shuō)明。另外，各圖中標(biāo)記的箭頭FR、箭頭UP分別表示應(yīng)用了車(chē)輛用座椅10的汽車(chē)的前方(行駛方向)、上方，箭頭OUT表示與座椅寬度方向相一致的車(chē)身寬度方向的外側(cè)。
圖1以立體圖表示了車(chē)輛用座椅10的整體結(jié)構(gòu)概要。如該圖所示，車(chē)輛用座椅10具有坐墊12，用于被汽車(chē)搭載的乘員乘坐；座椅靠背14，其與坐墊12的后端相連接，用于從背后支撐乘坐的乘員的上身。該車(chē)輛用座椅10為第三列座椅(third seat)。
該車(chē)輛用座椅10的結(jié)構(gòu)為，能夠在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間切換，該乘坐姿態(tài)為，通過(guò)使坐墊12的乘坐面12A朝向車(chē)身上下方向的上側(cè)，從而成為可供乘員乘坐的姿態(tài)(參照?qǐng)Dl)，該收納姿態(tài)為，被朝向車(chē)身側(cè)方移動(dòng)，并沿車(chē)身內(nèi)側(cè)面S立起的姿態(tài)(參照?qǐng)D2)。以下進(jìn)行具體說(shuō)明。 如圖1以及圖2所示，座椅靠背14，其下端部14A通過(guò)傾斜裝置16以可傾斜移動(dòng)的方式被連接在坐墊12的后端部12B上。傾斜裝置16被設(shè)置為，能夠使座椅靠背14前傾至使該座椅靠背14被折疊為相對(duì)于坐墊12重疊的狀態(tài)(以下稱(chēng)為折疊狀態(tài))，從而使座椅靠背14的后支架14B與坐墊12的乘坐面12A重合。該傾斜機(jī)構(gòu)16具有未圖示的施力單元(發(fā)條彈簧)，用于對(duì)座椅靠背14向相對(duì)于坐墊12前傾的方向施力；鎖止機(jī)構(gòu)，用于將座椅靠背14保持在相對(duì)于坐墊12的任意的傾斜移動(dòng)位置(傾斜角度)上。
由此，車(chē)輛用座椅10的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，當(dāng)在鎖止機(jī)構(gòu)的解鎖狀態(tài)下未對(duì)座椅靠背14施加負(fù)載時(shí)，由于施力單元的施力，座椅靠背14將相對(duì)于坐墊12前傾，并到達(dá)上述的折疊狀態(tài)。另一方面，當(dāng)在解鎖狀態(tài)下向座椅靠背14施加超過(guò)上述施力的后向負(fù)載時(shí)，座椅靠背14將相對(duì)于坐墊12后傾。 而且，在該實(shí)施方式中，設(shè)有電動(dòng)傾斜解鎖裝置，其被設(shè)定為，通過(guò)后述的切換開(kāi)關(guān)44的操作而自動(dòng)地解除傾斜裝置16的鎖止?fàn)顟B(tài)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)以下的結(jié)構(gòu)，S卩、在車(chē)輛用座椅10的非乘坐狀態(tài)下操作切換開(kāi)關(guān)44時(shí)，座椅靠背14將成為被重疊地折疊在坐墊12上的折疊狀態(tài)。 如圖3以及圖4所示，坐墊12的結(jié)構(gòu)為，在其坐墊架18上設(shè)置有緩沖材料20。如圖3以及圖5(A)所示，坐墊架18通過(guò)設(shè)置在其車(chē)身寬度方向外側(cè)端部的前鉸接部22以及后鉸接部24，以能夠相對(duì)于車(chē)身而圍繞沿車(chē)身前后方向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承。前鉸接部22的結(jié)構(gòu)中包括從動(dòng)軸26，其以車(chē)身前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，并被固定在坐墊架18上；前鉸接部托架28，對(duì)從動(dòng)軸26以能夠圍繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而進(jìn)行支承。前鉸接部托架28的下端部被固定在車(chē)身地板F上。 后鉸接部24的結(jié)構(gòu)中包括驅(qū)動(dòng)軸30，其以車(chē)身前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，并被固定在坐墊架18上；后鉸接部托架32，其對(duì)驅(qū)動(dòng)軸30以能夠圍繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行支承。后鉸接部托架32通過(guò)下端被固定在車(chē)身地板F上的作為支承構(gòu)件的基部支架34而被車(chē)身支承。驅(qū)動(dòng)軸30與從動(dòng)軸26被同軸配置，坐墊架18 (坐墊12)的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，通過(guò)圍繞從動(dòng)軸26、驅(qū)動(dòng)軸30的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間切換。
此外，在坐墊架18中比車(chē)身寬度方向中間部更靠車(chē)身寬度方向內(nèi)側(cè)處，設(shè)有支承腳36。支承腳36具有前后一對(duì)的地板鎖止部38，各地板鎖止部38具有，可與固定在車(chē)身地板F上的座椅支承部40進(jìn)行結(jié)合/脫離的未圖示的鎖止構(gòu)件。并且，各地板鎖止部38的結(jié)構(gòu)為，在車(chē)輛用座椅10的乘坐姿態(tài)下鎖止構(gòu)件與座椅支承部40卡合(鎖止)，通過(guò)解除鎖止構(gòu)件相對(duì)于座椅支承部40的卡合，從而容許將車(chē)輛用座椅10從乘坐姿態(tài)切換成收納姿態(tài)。 在本實(shí)施方式中，設(shè)有電動(dòng)座椅解鎖裝置，其通過(guò)后述的切換開(kāi)關(guān)44的操作，從而自動(dòng)解除各地板鎖止部38的對(duì)于座椅支承部40的卡合。而且，鎖止構(gòu)件為，通過(guò)被未圖示的施力單元向鎖止方向施力，并且通過(guò)向座椅支承部40的推壓動(dòng)作而向解鎖方向位移，隨著從收納姿態(tài)向乘坐姿態(tài)的切換，其機(jī)械性地向與座椅支承部40卡合(鎖止)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。
另外，各座椅支承部40分別被埋設(shè)在，設(shè)置于車(chē)身地板F(地板面板)上的凹部N內(nèi)。由此，實(shí)現(xiàn)了座椅支承部40在收納姿態(tài)下不會(huì)突出到車(chē)身地板F之上的結(jié)構(gòu)。而且，前鉸接部托架28的下端部、后鉸接部托架32的下端部(結(jié)合部位)也被埋設(shè)在凹部N內(nèi)。并且，支承腳36相對(duì)于坐墊架18以圍繞沿車(chē)身前后方向的支軸36A(參照?qǐng)D5(B))自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支承，如圖2所示，在收納姿態(tài)下，該支承腳36以與坐墊12在車(chē)身寬度方向上朝內(nèi)的面(乘坐姿態(tài)下的下表面)大致在同一平面上的方式，被收納在該坐墊12的腳收容部12C中。 而且，車(chē)輛用座椅10具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)42，作為用于自動(dòng)切換坐墊12的乘坐姿態(tài)與收納姿態(tài)的驅(qū)動(dòng)單元、驅(qū)動(dòng)源。驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被設(shè)定為，包括電機(jī)部42A和齒輪部42B的附帶減速器的電機(jī)(電機(jī)作動(dòng)器)。在本實(shí)施方式中，由被固定在基部支架34上的后鉸接部托架32，兼做構(gòu)成齒輪部42B的齒輪箱外殼，齒輪部42B的輸出軸則由驅(qū)動(dòng)軸30兼任。S卩、在本實(shí)施方式中，本發(fā)明的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與輸出軸被一體化構(gòu)成。 根據(jù)以上所述，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被設(shè)定為，通過(guò)電機(jī)部42A的驅(qū)動(dòng)，從而使齒輪部42B直接對(duì)驅(qū)動(dòng)軸30進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。此外，電機(jī)部42A被配置在，相對(duì)于齒輪部42B在車(chē)身上下方向的下側(cè)，并且在基部支架34的背面一側(cè)的位置上。 而且，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被設(shè)定為，能夠進(jìn)行正反雙向旋轉(zhuǎn)，在正向旋轉(zhuǎn)時(shí)使驅(qū)動(dòng)軸30(坐墊架18)向箭頭A方向(參照?qǐng)D5(B))轉(zhuǎn)動(dòng)，逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)使驅(qū)動(dòng)軸30向與箭頭A相反的箭頭B方向(參照?qǐng)D5(B))轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，通過(guò)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)42正向旋轉(zhuǎn)從而將坐墊12從乘坐姿態(tài)切換到收納姿態(tài)，通過(guò)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)42逆向旋轉(zhuǎn)從而將坐墊12從收納姿態(tài)切換到乘坐姿態(tài)。雖然省略了圖示，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)42(以及基部支架34)被遮蓋構(gòu)件所覆蓋。
并且，在車(chē)輛用座椅10中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42、電動(dòng)傾斜解鎖機(jī)構(gòu)、電動(dòng)座椅解鎖機(jī)構(gòu)、以及切換開(kāi)關(guān)44分別與未圖示的作為控制裝置的控制電路(或ECU)進(jìn)行電連接?？刂齐娐繁粯?gòu)成為，當(dāng)在車(chē)輛用座椅10處于乘坐姿態(tài)的狀態(tài)下由切換開(kāi)關(guān)44輸入操作信號(hào)時(shí)，則會(huì)在使電動(dòng)傾斜解鎖機(jī)構(gòu)、電動(dòng)座椅解鎖機(jī)構(gòu)分別工作之后，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)42實(shí)施正向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另一方面，控制電路被構(gòu)成為，當(dāng)在車(chē)輛用座椅10處于收納姿態(tài)的狀態(tài)下由切換開(kāi)關(guān)44輸入操作信號(hào)時(shí)，則會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)42實(shí)施正向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。 另外，控制電路被構(gòu)成為，例如根據(jù)在地板鎖止部38的鎖止構(gòu)件與座椅支承部40卡合的情況下由電動(dòng)座椅解鎖機(jī)構(gòu)輸入的閉鎖信號(hào)、或者在地板鎖止部38的鎖止構(gòu)件為自由狀態(tài)的情況下由座椅解鎖機(jī)構(gòu)輸入的開(kāi)鎖信號(hào)，來(lái)判斷車(chē)輛用座椅10的姿態(tài)是乘坐姿態(tài)還是收納姿態(tài)。 如圖1所示，切換開(kāi)關(guān)44被配置在車(chē)身內(nèi)側(cè)面S中的車(chē)輛用座椅IO(座椅靠背14)的后方處，并可從車(chē)身的后門(mén)處進(jìn)行操作。另外，例如可以在駕駛員席位的附近等處也設(shè)置切換開(kāi)關(guān)44，用以代替上述的切換開(kāi)關(guān)44或與上述切換開(kāi)關(guān)44并存。
應(yīng)用了以上所說(shuō)明的車(chē)輛用座椅10的汽車(chē)，具備另一車(chē)輛用座椅IO，該另一車(chē)輛用座椅10被構(gòu)成為，相對(duì)于車(chē)身的車(chē)身寬度方向中心線而與車(chē)輛用座椅10大致對(duì)稱(chēng)。車(chē)輛用座椅10與另一車(chē)輛用座椅10被構(gòu)成為，能夠各自獨(dú)立地切換乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)。
下面對(duì)第一實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。 在上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛用座椅10中，其結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，能夠以圖1所示的乘坐姿態(tài)而供乘員乘坐。當(dāng)收納該車(chē)輛用座椅10時(shí)，操作切換開(kāi)關(guān)44。于是，控制電路使電動(dòng)傾斜解
7鎖機(jī)構(gòu)工作，從而解除傾斜裝置16的鎖止?fàn)顟B(tài)。由此，通過(guò)施力單元的施力而使座椅靠背 14被折疊到坐墊12之上。此外，控制電路使電動(dòng)座椅解鎖機(jī)構(gòu)工作，從而解除地板鎖止部 38的鎖止?fàn)顟B(tài)。 然后，控制電路向驅(qū)動(dòng)電機(jī)42輸出正向旋轉(zhuǎn)指令。于是，被固定地支承在車(chē)身地 板F上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)42進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)，從而使驅(qū)動(dòng)軸30相對(duì)于車(chē)身向箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通 過(guò)該驅(qū)動(dòng)力，坐墊12與被折疊著的座椅靠背14 一起相對(duì)于車(chē)身向箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并到達(dá) 如圖2所示的收納位置。由此，在搭載了車(chē)輛用座椅10的汽車(chē)中，在不使用第三列座椅時(shí) 能夠確保具有寬闊的行李艙空間。 另一方面，在將車(chē)輛用座椅10從收納姿態(tài)切換為乘坐姿態(tài)時(shí)，操作切換開(kāi)關(guān)44。 于是，控制電路向驅(qū)動(dòng)電機(jī)42輸出逆向旋轉(zhuǎn)指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42將會(huì)逆向旋轉(zhuǎn)從而使驅(qū)動(dòng)軸 30向箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該驅(qū)動(dòng)力，坐墊12與被折疊著的座椅靠背14一起相對(duì)于車(chē)身 向箭頭B方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并到達(dá)該坐墊12的乘坐姿態(tài)。隨著該動(dòng)作，地板鎖止部38被卡合于座 椅支承部40上。乘員通過(guò)手動(dòng)來(lái)解除傾斜裝置16的鎖止并拉起座椅靠背14，從而乘坐在 車(chē)輛用座椅10上。 在此，由于在車(chē)輛用座椅10中具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)42，因此通過(guò)切換開(kāi)關(guān)44的操作，能 夠?qū)④?chē)輛用座椅10(坐墊12)自動(dòng)地從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。而且，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)42， 能夠?qū)⒆鴫|12自動(dòng)地從收納姿態(tài)切換為乘坐姿態(tài)。這樣，車(chē)輛的乘員在不必花費(fèi)力氣的條 件下就能夠改變座椅的排列方式。 而且，由于在車(chē)輛用座椅10中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被固定在車(chē)身地板F中坐墊12的寬 度方向的外側(cè)部分上，因此不會(huì)因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42而占據(jù)坐墊架18內(nèi)的空間。尤其是，由于在 車(chē)輛用座椅10中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被配置在坐墊12的后方處，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)42完全不會(huì)占據(jù) 坐墊架18內(nèi)的空間。而且，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)42直接驅(qū)動(dòng)了驅(qū)動(dòng)軸30，因此不需要設(shè)置以能夠 傳遞動(dòng)力的方式連接該驅(qū)動(dòng)電機(jī)42和驅(qū)動(dòng)軸30的機(jī)構(gòu)，也不會(huì)在坐墊架18內(nèi)配置動(dòng)力傳 遞機(jī)構(gòu)。 由此，在車(chē)輛用座椅10中，能夠減少給坐墊12作為座椅的功能(主要是乘坐功 能)、設(shè)計(jì)以及外觀方面所帶來(lái)的限制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)利用電動(dòng)(僅操作切換開(kāi)關(guān)44)而在 乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間進(jìn)行切換的結(jié)構(gòu)。而且，由于由驅(qū)動(dòng)電機(jī)42直接對(duì)驅(qū)動(dòng)軸30進(jìn) 行驅(qū)動(dòng)，從而無(wú)需設(shè)置動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，因此在坐墊12的姿態(tài)變化的過(guò)程中，該機(jī)構(gòu)不會(huì)露 出，其外觀良好(不需要美觀方面的措施)。而且，由于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)42配置在坐墊12后方 的車(chē)身寬度方向外側(cè)部分上，因此該驅(qū)動(dòng)電機(jī)42不會(huì)在坐墊12的側(cè)方處露出，由此能夠確 保良好的外觀。 而且，由于在車(chē)輛用座椅10中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被固定在車(chē)身地板F上，因此可實(shí)現(xiàn) 該驅(qū)動(dòng)電機(jī)42與驅(qū)動(dòng)軸30常時(shí)連接的結(jié)構(gòu)。因而，不再需要例如將驅(qū)動(dòng)電機(jī)42設(shè)置在頂 壁側(cè)的結(jié)構(gòu)中、這種對(duì)妨礙乘坐的動(dòng)力傳遞構(gòu)件(附帶鉤的皮帶等)進(jìn)行收納時(shí)由乘員將 其卡合在坐墊12等的動(dòng)作。 并且，由于在車(chē)輛用座椅10中，從動(dòng)軸26 (前鉸接部22)、與驅(qū)動(dòng)軸30 (后鉸接部 24)在車(chē)身前后方向上被分離，因此在從動(dòng)軸26和驅(qū)動(dòng)軸30之間的部分中，沒(méi)有因坐墊12 在乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間的切換動(dòng)作而受到干擾的部分。由此，這種將坐墊12以轉(zhuǎn)動(dòng)自 如的方式支承于車(chē)身的結(jié)構(gòu)，能夠減少對(duì)該坐墊12的乘坐性能和設(shè)計(jì)的限制。
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而且，由于在車(chē)輛用座椅10中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42與后鉸接部托架32被一體化并被安 裝在基部支架34上，因此能夠?qū)⒆鴫|12、前鉸接部22(從動(dòng)軸26以及前鉸接部托架28)、 后鉸接部24 (驅(qū)動(dòng)軸30以及后鉸接部托架32)、基部支架34、以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)42在車(chē)載前實(shí) 現(xiàn)集中化。根據(jù)這種方式，在車(chē)輛用座椅10中，即使具備電動(dòng)收納機(jī)構(gòu)，其車(chē)輛搭載性也良 好。 這樣，在第一實(shí)施方式的車(chē)輛用座椅10中，對(duì)座椅功能的限制較少，并能夠通過(guò) 動(dòng)力從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。 下面對(duì)本發(fā)明的其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式或者前 文出現(xiàn)過(guò)的結(jié)構(gòu)基本相同的構(gòu)件、部分，標(biāo)記與上述第一實(shí)施方式或者前文出現(xiàn)過(guò)的結(jié)構(gòu) 相同的符號(hào)，并省略其說(shuō)明。
(第二實(shí)施方式) 在圖6(A)中，利用模式化的俯視圖對(duì)與圖5(A)相對(duì)應(yīng)的本發(fā)明第二實(shí)施方式中 的車(chē)輛用座椅50進(jìn)行了圖示。在圖6(B)中，利用模式化的后視圖對(duì)與圖5(B)相對(duì)應(yīng)的車(chē) 輛用座椅50進(jìn)行了圖示。如這些圖所示，車(chē)輛用座椅50，在前鉸接部22以及后鉸接部24 具有共通的轉(zhuǎn)動(dòng)軸52用以代替從動(dòng)軸26、驅(qū)動(dòng)軸30這一點(diǎn)上，與第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用 座椅10不同。 轉(zhuǎn)動(dòng)軸52的結(jié)構(gòu)被設(shè)定為，其長(zhǎng)度方向中間部成為向車(chē)身寬度方向外側(cè)突出的 退讓部52A，從而防止隨著乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)之間的姿態(tài)變化而產(chǎn)生的與其他(車(chē)輛用 座椅50自身或車(chē)身側(cè)部分)結(jié)構(gòu)之間的干擾。車(chē)輛用座椅50的其他結(jié)構(gòu)，與車(chē)輛用座椅 10中的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。 因此，根據(jù)第二實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅50，也能夠通過(guò)與第一實(shí)施方式中的車(chē) 輛用座椅10相同的作用而獲得相同的效果。
(第三實(shí)施方式) 在圖7(A)中，利用模式化的仰視圖對(duì)與圖5(A)相對(duì)應(yīng)的本發(fā)明第三實(shí)施方式中 的車(chē)輛用座椅60進(jìn)行了圖示。在圖7(B)中，利用模式化的后視圖對(duì)與圖5(B)相對(duì)應(yīng)的車(chē) 輛用座椅60進(jìn)行了圖示。如這些圖所示，車(chē)輛用座椅60具備被配置在坐墊12的前后方向 中間部中車(chē)身寬度方向外側(cè)處的驅(qū)動(dòng)電機(jī)62，用以代替被配置在坐墊12后方處的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)42，在這一點(diǎn)上，與第二實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅50不同。 驅(qū)動(dòng)電機(jī)62對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸52中的前鉸接部22和后鉸接部24之間的部分(在該實(shí)施 方式中為退讓部52A的前方)直接進(jìn)行沿箭頭A方向或箭頭B方向的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī) 62通過(guò)未圖示的托架而被固定在車(chē)身地板F或車(chē)身內(nèi)側(cè)面S—側(cè)上。車(chē)輛用座椅60的其 他結(jié)構(gòu)，與第二實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅50的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。 因此，根據(jù)第三實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅50，除了因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被配置在坐墊12 的后方而產(chǎn)生的效果之外，能夠通過(guò)與第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10相同的作用而獲 得相同的效果。 另外，雖然在第三實(shí)施方式中，例示了由驅(qū)動(dòng)電機(jī)62對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸50進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的示
例，但是本發(fā)明并不僅限于此，例如也可以采用由驅(qū)動(dòng)電機(jī)62對(duì)從動(dòng)軸26或驅(qū)動(dòng)軸30進(jìn)
行驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。(第四實(shí)施方式)
在圖8(A)中，利用模式化的俯視圖對(duì)與圖5(A)相對(duì)應(yīng)的本發(fā)明第四實(shí)施方式中 的車(chē)輛用座椅70進(jìn)行了圖示。在圖8(B)中，利用切除了部分坐墊架18的模式化的后視 圖，對(duì)車(chē)輛用座椅70進(jìn)行了圖示。如這些圖所示，車(chē)輛用座椅70具備對(duì)坐墊架18施加沿 箭頭A或箭頭B方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)72，用以代替對(duì)驅(qū)動(dòng)軸30直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)42，在這一點(diǎn)上與第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10不同。另外，在以下的說(shuō)明中，將用符 號(hào)30表示的、構(gòu)成后鉸接部24的軸，稱(chēng)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸30。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)72包括滑動(dòng)聯(lián)桿74，其具有將車(chē)身寬度方向作為長(zhǎng)度方向的狹縫74A， 并且被固定在坐墊架18上；驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿(臂)76，其一端通過(guò)聯(lián)桿銷(xiāo)76A以可滑動(dòng)和相對(duì)旋 轉(zhuǎn)的方式被連接在狹縫74A中；驅(qū)動(dòng)電機(jī)78，用于沿箭頭A方向或箭頭B方向?qū)︱?qū)動(dòng)聯(lián)桿 76的另一端部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。通過(guò)未圖示的托架而被固定在車(chē)身地板F上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)78 的輸出軸78A(旋轉(zhuǎn)中心)，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸30分離配置。而且，在本實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)78被 配置在坐墊12的車(chē)身前后方向中間部中的車(chē)身寬度方向的外側(cè)部分上。
根據(jù)以上所述，在車(chē)輛用座椅70中，所采用的結(jié)構(gòu)為，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)78驅(qū)動(dòng)而使驅(qū) 動(dòng)聯(lián)桿76圍繞輸出軸78A沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿76通過(guò)使聯(lián)桿銷(xiāo)76A在狹縫 74A中滑動(dòng)，并向箭頭A—側(cè)按壓滑動(dòng)聯(lián)桿74，從而使坐墊架18圍繞從動(dòng)軸26、轉(zhuǎn)動(dòng)軸30 沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。而且，通過(guò)與之幾乎相反的動(dòng)作，而從 收納姿態(tài)切換為乘坐姿態(tài)。 車(chē)輛用座椅70的其他結(jié)構(gòu)，與第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。
因此，在第四實(shí)施方式的車(chē)輛用座椅70中，除了因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸30 而產(chǎn)生的效果，以及因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被配置在坐墊12的后方而產(chǎn)生的效果之外，能夠通過(guò)與 第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10相同的作用從而獲得相同的效果。 [OOSS](第五實(shí)施方式) 在圖9(A)中，利用模式化的俯視圖對(duì)與圖5(A)相對(duì)應(yīng)的本發(fā)明第五實(shí)施方式中 的車(chē)輛用座椅80進(jìn)行了圖示。在圖9(B)中，利用切除了一部分坐墊架18的模式化的后視 圖，對(duì)車(chē)輛用座椅80進(jìn)行了圖示。如這些圖所示，車(chē)輛用座椅80具備四聯(lián)桿式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 82，用以代替驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)72，在這一點(diǎn)上與第四實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅70不同。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)82具備聯(lián)桿84，該聯(lián)桿84的一端經(jīng)由聯(lián)桿銷(xiāo)76A而以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方 式被連接在驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿76的一端部上，聯(lián)桿84的另一端通過(guò)聯(lián)桿軸86而被連接在支承腳36 上。聯(lián)桿軸86被配置為，與支承腳36中對(duì)坐墊架18的支承軸同軸。因此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)82由 固定聯(lián)桿的車(chē)身(對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸30和驅(qū)動(dòng)電機(jī)78的輸出軸78A進(jìn)行連接的聯(lián)桿)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿 76、聯(lián)桿84、以及坐墊架18而構(gòu)成四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。另外，在本實(shí)施方式中，支承腳36被分割成 前后兩部分。 根據(jù)以上所述，在車(chē)輛用座椅80中，所采用的結(jié)構(gòu)為，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)78驅(qū)動(dòng)而使驅(qū) 動(dòng)聯(lián)桿76圍繞輸出軸78A沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聯(lián)桿84通過(guò)改變相對(duì)于驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿76的姿 態(tài)，并向箭頭A —側(cè)按壓坐墊架18 (聯(lián)桿軸86)，從而使坐墊架18圍繞從動(dòng)軸26、轉(zhuǎn)動(dòng)軸30 沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。而且，通過(guò)與之幾乎相反的動(dòng)作，而從 收納姿態(tài)切換為乘坐姿態(tài)。 車(chē)輛用座椅80的其他結(jié)構(gòu)，與第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。
因此，在第五實(shí)施方式的車(chē)輛用座椅80中，除了因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸30
10而產(chǎn)生的效果，以及因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被配置在坐墊12的后方而產(chǎn)生的效果之外，能夠通過(guò)與 第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10相同的作用從而獲得相同的效果。
(第六實(shí)施方式) 在圖10(A)中，利用模式化俯視圖對(duì)與圖5(A)相對(duì)應(yīng)的本發(fā)明第六實(shí)施方式中的 車(chē)輛用座椅90進(jìn)行了圖示。在圖10(B)中，利用切除了部分坐墊架18的模式化的后視圖 對(duì)車(chē)輛用座椅90進(jìn)行了圖示。如這些圖所示，車(chē)輛用座椅90具備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)92，用以代替驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)82，在這一點(diǎn)上與第五實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅80不同。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)92具備聯(lián)桿連接板94，其從坐墊架18中的車(chē)身寬度方向的內(nèi)端部起朝 向車(chē)身寬度方向外側(cè)突出設(shè)置，聯(lián)桿84的另一端部通過(guò)聯(lián)桿銷(xiāo)96而以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式 被連接在聯(lián)桿連接板94上。通過(guò)這種方式，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)92與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)82同樣，由作為固定 聯(lián)桿的車(chē)身、驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿76、聯(lián)桿84、以及坐墊架18而構(gòu)成四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。車(chē)輛用座椅90的其 他結(jié)構(gòu)，與第五實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅80的對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)相同。 因此，在第六實(shí)施方式的車(chē)輛用座椅90中，除了因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸30 而產(chǎn)生的效果，以及因驅(qū)動(dòng)電機(jī)42被配置在坐墊12的后方而產(chǎn)生的效果之外，能夠通過(guò)與 第一實(shí)施方式中的車(chē)輛用座椅10相同的作用從而獲得相同的效果。
(參考例) 在圖11(A)中，利用模式化的俯視圖對(duì)與圖5(A)相對(duì)應(yīng)的未包含在本發(fā)明范圍內(nèi) 的參考例所涉及的車(chē)輛用座椅100進(jìn)行了圖示。在圖11(B)中，利用切除了部分坐墊架18 的模式化的后視圖對(duì)車(chē)輛用座椅100進(jìn)行了圖示。如這些圖所示，車(chē)輛用座椅100具備驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)104，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)104包括被坐墊架18固定支承的驅(qū)動(dòng)電機(jī)102，在這一點(diǎn)上與本發(fā) 明的各個(gè)實(shí)施方式不同。驅(qū)動(dòng)電機(jī)102經(jīng)由電機(jī)支承托架106，而被坐墊架18的車(chē)身寬度 方向上的內(nèi)側(cè)部分所保持。在本參考例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)102被配置在分割成前后兩部分的支 承腳36之間。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)104的結(jié)構(gòu)中包括驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿108，其一端以一體旋轉(zhuǎn)的方式被固定在驅(qū) 動(dòng)電機(jī)102的輸出軸102A上；聯(lián)桿112，其一端通過(guò)聯(lián)桿銷(xiāo)110而以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式與 驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿108的另一端連接；托架116，其通過(guò)聯(lián)桿銷(xiāo)114而以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承聯(lián)桿 112的另一端，并且被固定在車(chē)身地板F上。聯(lián)桿銷(xiāo)114被與轉(zhuǎn)動(dòng)軸30分離配置。因此，驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)104由作為固定聯(lián)桿的車(chē)身(對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸30和鏈銷(xiāo)114進(jìn)行連接的聯(lián)桿)、驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿 108、聯(lián)桿112、以及坐墊架18而構(gòu)成四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。 根據(jù)以上所述，在車(chē)輛用座椅100中，所采用的結(jié)構(gòu)為，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)102驅(qū)動(dòng)而使 驅(qū)動(dòng)聯(lián)桿108圍繞輸出軸102A沿箭頭C方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，坐墊架18圍繞從動(dòng)軸26、轉(zhuǎn)動(dòng)軸30 沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。另外，通過(guò)與之幾乎相反的動(dòng)作，而從 收納姿態(tài)切換為乘坐姿態(tài)。 另外，雖然在上述各實(shí)施方式以及參考例中，例示了在座椅靠背14被折疊在坐墊 12上面的狀態(tài)下，使車(chē)輛用座椅10處于收納姿態(tài)的示例，但是本發(fā)明并不僅限于此，例如 也可以采用如下方式，即、在將座椅靠背14與坐墊12展開(kāi)成為大致處于同一平面上的狀態(tài)
下，將車(chē)輛用座椅io沿車(chē)身內(nèi)側(cè)面s進(jìn)行收納。 符號(hào)說(shuō)明 10車(chē)輛用座椅(車(chē)輛用座椅裝置)
12坐墊 26從動(dòng)軸(轉(zhuǎn)動(dòng)軸) 30驅(qū)動(dòng)軸(轉(zhuǎn)動(dòng)軸) 32后鉸接部托架(支承構(gòu)件) 42驅(qū)動(dòng)電機(jī)(驅(qū)動(dòng)源、驅(qū)動(dòng)單元) 50 、 60 、 70 、 80 、 90車(chē)輛用座椅(車(chē)輛用座椅裝置) 52轉(zhuǎn)動(dòng)軸 62驅(qū)動(dòng)電機(jī)(驅(qū)動(dòng)源、驅(qū)動(dòng)單元) 72、82、92驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)單元) 78驅(qū)動(dòng)電機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)
1權(quán)利要求
一種車(chē)輛用座椅裝置，具有坐墊，其車(chē)身寬度方向外側(cè)的端部，以能夠圍繞具有沿車(chē)身前后方向的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被支承，并通過(guò)圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠在可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài)和沿車(chē)身內(nèi)側(cè)面立起的收納姿態(tài)之間進(jìn)行切換；驅(qū)動(dòng)單元，其包括驅(qū)動(dòng)源，該驅(qū)動(dòng)源被固定在車(chē)身中相對(duì)于所述坐墊的車(chē)身寬度方向中央部的設(shè)置所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一側(cè)、且車(chē)身上下方向的下部，該驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)而對(duì)所述坐墊的所述乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)進(jìn)行切換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用座椅裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸被設(shè)置為，與所述坐墊一體旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動(dòng)單元中，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的輸出軸，以與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一體旋轉(zhuǎn)的方式連接在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用座椅裝置，所述驅(qū)動(dòng)源被配置在相對(duì)于所述坐墊的車(chē)身前后方向上的后方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用座椅裝置，所述驅(qū)動(dòng)源被固定在支承構(gòu)件上，該支承構(gòu)件被固定在車(chē)身地板上并對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸或輸出軸以相對(duì)于車(chē)身旋轉(zhuǎn)自如的方式進(jìn)行支承。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用座椅裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸中，對(duì)所述坐墊的車(chē)身前后方向上的前側(cè)進(jìn)行支承的部分以及對(duì)該坐墊的車(chē)身前后方向上的后側(cè)進(jìn)行支承的部分，在車(chē)身前后方向上分離。
全文摘要
本發(fā)明可獲得一種車(chē)輛用座椅裝置，其對(duì)座椅功能的限制較少，并能夠通過(guò)動(dòng)力而從乘坐姿態(tài)切換為收納姿態(tài)。車(chē)輛用座椅(10)以坐墊(12)的車(chē)身寬度方向外側(cè)的端部，能夠圍繞具有沿車(chē)身前后方向的軸線的驅(qū)動(dòng)軸(30)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而被支承，通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)，坐墊(12)能夠在可供乘員乘坐的乘坐姿態(tài)和沿車(chē)身內(nèi)側(cè)面(S)立起的收納姿態(tài)之間進(jìn)行切換。在車(chē)身地板(F)中相對(duì)于坐墊(12)的車(chē)身寬度方向中央部的驅(qū)動(dòng)軸(30)一側(cè)，配置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(42)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)(42)通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)被固定在坐墊(12)上的驅(qū)動(dòng)軸(30)，從而對(duì)坐墊(12)的乘坐姿態(tài)和收納姿態(tài)進(jìn)行切換。
文檔編號(hào)B60N2/30GK101778735SQ20078010023
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者加藤英之, 夏目雅巳, 村松干人, 池田健吾, 菅間隆博 申請(qǐng)人:豐田車(chē)體株式會(huì)社;愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社;豐田紡織株式會(huì)社