專利名稱：保護(hù)行人的安全氣囊裝置以及折疊并存儲保護(hù)行人的安全氣囊裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在機(jī)動車輛與行人相撞的事件中用于保護(hù)行人的機(jī)動車輛中的
安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動車輛中現(xiàn)已存在具有上述特征的安全氣囊裝置，所述機(jī)動車輛具有在前端 樞轉(zhuǎn)以用于向上和向前樞轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)罩，所述安全氣囊裝置包括例如第一安全氣囊或活塞 操作的致動器的部件，在與行人的碰撞事件中該部件提升發(fā)動機(jī)罩的后端并且向一個或多 個安全氣囊充氣，以部分地覆蓋車輛的防風(fēng)玻璃和車輛的部分A支柱。安全氣囊提供緩沖， 該緩沖使得行人的頭部或軀干撞擊車輛的擋風(fēng)玻璃或A支柱的可能性最小化，并且因此最 小化對行人產(chǎn)生傷害的風(fēng)險。例如從EP0967128可以得知這樣的裝置，在該裝置中，安全氣囊具有在發(fā)動機(jī)罩 下面延伸以提升發(fā)動機(jī)罩的第一緩沖部分和從發(fā)動機(jī)罩的后端延伸出以覆蓋部分擋風(fēng)玻 璃和A支柱的第二部分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于例如汽車或摩托車的機(jī)動車輛的改進(jìn)的保護(hù)行人
的安全氣囊裝置。本發(fā)明的另一個目的是提供這樣一種安全氣囊裝置，其中單個的安全氣囊用于提 升發(fā)動機(jī)罩的后端并且覆蓋擋風(fēng)玻璃和A支柱。本發(fā)明提供了一種用于機(jī)動車輛的保護(hù)行人的安全氣囊裝置，所述機(jī)動車輛具有 發(fā)動機(jī)罩，所述發(fā)動機(jī)罩在前端樞轉(zhuǎn)以用于向上和向前樞轉(zhuǎn)，所述車輛具有位于所述發(fā)動 機(jī)罩后面的擋風(fēng)玻璃，所述安全氣囊裝置包括位于所述發(fā)動機(jī)罩下面的靠近所述發(fā)動機(jī)罩 后端的安全氣囊，并且所述安全氣囊基本上在車輛兩側(cè)的中間，所述安全氣囊在其展開狀 態(tài)下橫穿車輛發(fā)動機(jī)罩的寬度伸長并且跨過車輛發(fā)動機(jī)罩的寬度并向上在擋風(fēng)玻璃的至 少一部分高度上擴(kuò)展，所述安全氣囊包括具有入口部分的中心區(qū)域和側(cè)面區(qū)域或側(cè)翼，所 述入口部分通過入口固定到充氣機(jī)上，所述側(cè)面區(qū)域或側(cè)翼在所述展開狀態(tài)下從所述中心 區(qū)域在所述中心區(qū)域的任一側(cè)擴(kuò)展，并且其中在預(yù)展開、存放狀態(tài)下，安全氣囊被擠壓在具 有壁的支撐殼體或容器中，所述入口和充氣機(jī)靠近所述壁，并且所述安全氣囊的側(cè)面區(qū)域 或側(cè)翼朝向中心區(qū)域折疊或卷起，以位于安全氣囊的中心區(qū)域和所述壁之間，由此當(dāng)所述 安全氣囊充氣時，位于所述中心區(qū)域和所述壁之間的所述安全氣囊的折疊側(cè)面區(qū)域最初保 持在所述正充氣的中心區(qū)域和所述殼體或容器的壁和/或充氣機(jī)之間，以及因此所述卷起 或折疊的側(cè)面區(qū)域暫時被阻止充氣，但是隨著安全氣囊的中心區(qū)域充氣，側(cè)面區(qū)域從所述 殼體或容器中移出，使得側(cè)面區(qū)域也可以充氣成在擋風(fēng)玻璃上擴(kuò)展。優(yōu)選地，安全氣囊按順序折疊，其中從安全氣囊的擴(kuò)展的未充氣狀態(tài)開始，首先安全氣囊關(guān)于安全氣囊的縱向延伸的軸線折疊或卷起，所述軸線橫穿安全氣囊在其中安裝的 車輛延伸，以這種方式，所述入口部分保持暴露，由此，安全氣囊的垂直于安全氣囊的所述 縱向軸線的范圍變窄，并且其后每個這樣卷起或折疊的側(cè)面區(qū)域還關(guān)于垂直于所述安全氣 囊的縱向軸線延伸的軸卷起或折疊，以這種方式使得所述卷起或折疊側(cè)面區(qū)域處于在所述 入口的任一側(cè)與所述中心區(qū)域呈疊置關(guān)系的狀態(tài)。因此，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，安全氣囊以這樣的方式折疊，使得起初在充氣次 序的提升發(fā)動機(jī)罩后端的部分期間，一些所述折疊被鎖定，其中安全氣囊僅僅一部分隨著 安全氣囊充氣而向上延伸以提升發(fā)動機(jī)罩，并且其后之前被鎖定的折疊部分釋放成展開并 且在擋風(fēng)玻璃和A支柱上延伸。當(dāng)位于安全氣囊的中心部分下面時，側(cè)面折疊部分被鎖定。 當(dāng)安全氣囊的中心部分充氣時，所述安全氣囊的中心部分向下擠壓折疊的側(cè)面部分并且因 此鎖定所述折疊側(cè)面部分。在特定的一段時間之后，安全氣囊中的氣體壓力超過預(yù)定的壓 力并且所述折疊的側(cè)面部分開始展開。


下面結(jié)合附圖通過示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1是示出裝配有實(shí)施本發(fā)明的安全氣囊系統(tǒng)的機(jī)動車輛的部分剖面的示意性 側(cè)視圖，所述安全氣囊系統(tǒng)處于安全氣囊通常的未展開狀態(tài)；圖2是示出了展開的安全氣囊的對應(yīng)的視圖；和圖3是具有展開的安全氣囊的車輛的前視圖；圖4是橫穿車輛縱向軸線的處于存放狀態(tài)的安全氣囊裝置的剖視圖；圖5A到5F是示出安全氣囊折疊的各個示意圖；和圖6A到6E示出了不同的折疊裝置。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，例如汽車的機(jī)動車輛具有由10指示的發(fā)動機(jī)罩，發(fā)動機(jī)罩鉸 接地安裝在車輛發(fā)動機(jī)室的前面并且適于從后方向前并向上擺動以接近發(fā)動機(jī)室。所述車 輛裝配有行人安全氣囊12，所述行人安全氣囊安裝在車輛發(fā)動機(jī)罩下面靠近發(fā)動機(jī)罩后方 處，使得當(dāng)安全氣囊被啟動時，安全氣囊處于充氣的第一階段，在車輛的發(fā)動機(jī)區(qū)塊上方將 發(fā)動機(jī)罩提升一段距離以在事故情況下保護(hù)碰撞車輛的行人。所述裝置如此處于充氣的第 二階段，安全氣囊的多個部分還從發(fā)動機(jī)罩的后方向上并側(cè)向擴(kuò)展到車輛的側(cè)部，以覆蓋 部分擋風(fēng)玻璃16和車輛A支柱14的至少下面部分，如圖3所示。安全氣囊提供緩沖，該緩 沖最小化撞擊車輛的擋風(fēng)玻璃或A支柱的行人的頭部或身體受到傷害的可能性或者用于 其它方面。參考圖1和圖4，在存放狀態(tài)，安全氣囊與相關(guān)聯(lián)的充氣機(jī)以公知的方式容納在盆 狀鋼殼體或容器50中，容器50的頂部由可分離的蓋子52覆蓋。容器50固定在車輛發(fā)動 機(jī)室內(nèi)的該室的后部，恰好在發(fā)動機(jī)罩的后端部下方并且大約位于車輛側(cè)部之間的中間位置。如下面的詳細(xì)解釋，安全氣囊12以這樣的方式折疊，最初，在充氣次序的提升發(fā) 動機(jī)罩后端的這部分中，一些所述折疊被鎖定，在這期間，安全氣囊中僅僅一部分隨著安全氣囊充氣而向上擴(kuò)展以提升發(fā)動機(jī)罩，并且其后前述鎖定的折疊部分被釋放以打開折疊并 且在擋風(fēng)玻璃和A支柱上擴(kuò)展。下面參考圖5A到5E描述安全氣囊折疊或擠壓的方式。因此圖5A示出了未充氣 但平整的安全氣囊。因此，安全氣囊有效地包括圖5A示出的輪廓的兩個相同的或大致相同 的平板(panel)，它們彼此疊置并且沿著示出的邊緣固定在一起。需要注意，安全氣囊包括 中心區(qū)域30，所述中心區(qū)域30包括入口部分32，所述入口部分32密封地固定到以34圖示 地示出的充氣機(jī)上。中心部分30的任一側(cè)是一般以18示出的側(cè)面區(qū)域，所述側(cè)面區(qū)域包 括外部區(qū)域36、38，在示出的裝置中，所述外部區(qū)域比中心區(qū)域30稍微延伸得更深一些，并 且趨向于在安全氣囊的展開狀態(tài)下覆蓋車輛的A支柱14，S卩，擋風(fēng)玻璃任意一側(cè)的車輛框 架部分。因此，處于擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)下的安全氣囊沿著橫跨車輛的軸線Y-Y延伸，并且處于展開的 平整狀態(tài)下的安全氣囊具有這樣的形狀通常關(guān)于軸線A-A(圖5A)對稱，所述軸線A-A在 安裝安全氣囊時基本位于車輛的前后豎直中心平面內(nèi)，并且處于展開的平整狀態(tài)的安全氣 囊具有這樣的輪廓，使得下邊緣20、22(圖5A中的下面的邊緣)具有中間區(qū)域20，中間區(qū)域 20以軸線A-A為中心，并且處于圖5A中的最下端。所述下邊緣20、22隨著邊緣部分22從 區(qū)域20遠(yuǎn)離所述軸線A-A向上彎曲到區(qū)域20的任一側(cè)，在圖5A中，這些邊緣部分22從中 心區(qū)域20以低角度斜向上進(jìn)入安全氣囊的側(cè)面區(qū)域18。如圖5A所示，安全氣囊輪廓的上 邊緣24包括基本平直的中間部分26，所述基本平直的中間部分大致垂直于軸線A-A并且 因此平行于縱向軸線Y-Y延伸，并且所述部分26相對地靠近下邊緣中間部分20。如圖5A 所示，上邊緣24向上彎曲到任一側(cè)，以限定安全氣囊的最側(cè)面部分36、38的上邊緣28，如 圖5A所示，所述最側(cè)面部分36、38與安全氣囊的相鄰部分相比深度增大，并且在安全氣囊 的展開狀態(tài)，所述最側(cè)面部分36、38趨向于覆蓋車輛擋風(fēng)玻璃任一側(cè)的A支柱。下邊緣的 部分22的如圖5A所示的向上傾斜和部分36、38的如圖5A所示的向上擴(kuò)展在一定程度上 允許擋風(fēng)玻璃和后發(fā)動機(jī)罩邊緣的彎曲，如在平面圖中所示。在將安全氣囊擠壓在其容器中的過程中，第一步，安全氣囊從遠(yuǎn)離充氣機(jī)34的其 長上邊緣24朝向充氣機(jī)卷起，如圖5B和5C所示。因此，在這一折疊階段結(jié)束時，安全氣囊 是狹窄的卷，其仍然具有擴(kuò)展氣囊的全側(cè)向?qū)挾?。因此，在空間上進(jìn)一步以這樣的方式卷 攏，縱向卷和充氣機(jī)34(或者充氣機(jī)連接部)都位于入口部分32的下方(考慮在車輛中當(dāng) 安全氣囊擠壓在殼體50中時關(guān)于安全氣囊的方位)。在隨后的階段，如圖5D和5E所示， 包括側(cè)面的外面部分36、38的細(xì)長的卷的側(cè)面區(qū)域被進(jìn)一步關(guān)于與軸線A-A平行的軸線卷 起，使得每個側(cè)面區(qū)域是螺旋體或卷體的形式，在這一形式中，離所述螺旋體或卷體的中間 最遠(yuǎn)的部分從安全氣囊的中心區(qū)域30向外和向下延伸，以卷曲在中心區(qū)域30下面的中心 區(qū)域和充氣機(jī)之間，如圖5F所示。由此而擠壓的安全氣囊與充氣機(jī)34—起裝配在殼體或 容器50中(見圖4)，使得每個折疊的或卷起的側(cè)面區(qū)域容納在中心區(qū)域30和充氣機(jī)單元 之間。圖6A到6E更概略地示出了對于具有稍微不同形狀的類似安全氣囊的折疊順序。 在這些附圖中，圖6A再次示出了處于平整而完全展開狀態(tài)的安全氣囊，再次以34示出的充 氣機(jī)，其中來自充氣機(jī)的氣體出口(實(shí)際上被容納在安全氣囊的入口內(nèi))以54示出。圖 6B和6C示出了關(guān)于安全氣囊縱向軸線Y-Y漸進(jìn)地卷起安全氣囊，同時，如圖6D所示，在下 一個階段，每個側(cè)面區(qū)域的外面部分，包括例如相應(yīng)部分36、38，被折疊在安全氣囊的相鄰部分的下面。在進(jìn)一步的階段中，如圖6E所示，每個所述相鄰的部分，與下面的外面部分一 起，被折疊在安全氣囊的中心區(qū)域30的下面，使得安全氣囊的每個側(cè)面區(qū)域形成簡單的平 整螺旋體并且容納在位于上面的安全氣囊的中心區(qū)域30和下面的充氣機(jī)34之間。然后， 如上所述，安全氣囊/充氣機(jī)組合被擠壓在安全氣囊殼體中?？梢岳斫猓谌鐖D5F和6F所 示的狀態(tài)，連接安全氣囊與充氣機(jī)的必要的入口管道在折疊的安全氣囊的左右外面區(qū)域的 鄰接部分之間延伸?？梢岳斫猓踩珰饽业膫?cè)面區(qū)域折疊在中心區(qū)域下面的方式以及實(shí)際上安全氣囊 首先在豎直(如圖5A和6A所示)尺寸上的減小的方式的變化可以確保對安全氣囊進(jìn)行期 望的修改。例如，安全氣囊可以折疊成手風(fēng)琴的形式，而不是卷成獲得沿軸線Y-Y的狹窄的 縱向延伸結(jié)構(gòu)，(對應(yīng)圖5C和6C示出的階段)，和/或安全氣囊的側(cè)面區(qū)域被以手風(fēng)琴的 形式折疊或部分卷在/部分以手風(fēng)琴的形式折疊在中心區(qū)域30的下面。通過描述的所述安全氣囊裝置，在車輛與行人碰撞的事件中，車輛前端的傳感器， 例如在保險桿的前面，探測所述碰撞并且啟動充氣機(jī)。安全氣囊因此開始充氣，從緊鄰安全 氣囊入口的中心區(qū)域30開始，引起該區(qū)域向上擴(kuò)展，從其通常的位置提升所述發(fā)動機(jī)罩的 后端。最初，安全氣囊的側(cè)面區(qū)域被有效地封鎖或鎖定，通過由容器或殼體50從下面的支 撐和通過安全氣囊的位于上面的中心區(qū)域30和發(fā)動機(jī)罩10的從上的支撐，保持在卷起或 折疊狀態(tài)。然而，隨著安全氣囊充氣的進(jìn)行，在提升發(fā)動機(jī)罩后端之后或過程中，中心區(qū)域 30的充氣從容器50提升安全氣囊以及折疊或卷起的側(cè)面區(qū)域，允許這些區(qū)域展卷或打開 到任一側(cè)，同時安全氣囊還在擋風(fēng)玻璃上打開，即相反于上面提到的關(guān)于縱向軸線Y卷起 或折疊。同時，在上面描述的裝置中，在其中具有擠壓的安全氣囊的容器50被定位成，使 得安全氣囊的容器開口(通常由蓋子52封閉)和中心區(qū)域30面向上方，容器50和擠壓的 安全氣囊可以定位成部分或整個地向后朝向車輛擋風(fēng)玻璃，(例如部分向上和部分向后)， 即，使得具有擠壓在其中的安全氣囊的容器或殼體從圖1中示出的位置逆時針偏向達(dá)到最 多90°的角度，例如在5°和7°之間?？蛇x地，擠壓的安全氣囊可以相對于其殼體或容器 從圖1示出的位置向后傾斜，使得擠壓的安全氣囊的中心區(qū)域，描述為在上面的結(jié)合圖4到 6E的描述中所述的最上部，向后朝向車輛擋風(fēng)玻璃或以某一角度部分地朝向后方且部分地 朝向上方。在這樣的裝置中，所述殼體或容器還可以向后傾斜一定程度，使得其開口也以關(guān) 于豎直方向的一定角度朝向后方或上方。然而，不可想象，擠壓的安全氣囊相對于其容器以 及容器相對于車輛的的綜合傾斜將使安全氣囊12從圖1和2示出的位置傾斜大于90°。 如上面描述的殼體和安全氣囊的向后定位減少了安全氣囊在展開過程中被卡在車輛發(fā)動 機(jī)罩的下面的風(fēng)險。當(dāng)然可以理解，容器50本身不需要圖1、2和4示出的形式，而是特別 地適用于當(dāng)充氣機(jī)運(yùn)行時安全氣囊展開的方向。上面參考附圖描述的安全氣囊提供了如下優(yōu)點(diǎn)在存儲狀態(tài)下，安全氣囊能夠被 擠壓成狹窄的模塊，同時仍然保證當(dāng)充氣時安全氣囊良好運(yùn)行。而且，如上所述，僅需要附 帶單個致動器等的單個安全氣囊。同時，在參考附圖描述的實(shí)施例中，車輛發(fā)動機(jī)罩被描述為在前端樞轉(zhuǎn)，以便從后 面向前和向上擺動以接近發(fā)動機(jī)室，可以理解，本發(fā)明還可以應(yīng)用到如下車輛，其中發(fā)動機(jī) 罩在鉸鏈(例如在發(fā)動機(jī)罩的后端)上樞轉(zhuǎn)，以便從前面向后和向上擺動以通常地接近發(fā)動機(jī)室，這是在很多機(jī)動車中的常規(guī)設(shè)置。在這些情況下，通過示例的方式，在發(fā)動機(jī)罩后 端的鉸鏈可以配置成，使得在前端碰撞情形中，或者通過在傳感器的控制下操作松脫機(jī)構(gòu) 或者通過在發(fā)動機(jī)罩后端的充氣安全氣囊的力，松脫發(fā)動機(jī)罩后端與車輛的鄰近部分的連 接部的通常的鉸接連接，在這一前端碰撞情形中，在發(fā)動機(jī)罩的前端設(shè)置的在此類情況下 通常壓下發(fā)動機(jī)罩的掛鉤或類似機(jī)構(gòu)，被配置為提供在發(fā)動機(jī)罩前端的樞軸或有效樞軸。 因此，簡單地通過金屬部件(例如金屬板或條)可以在發(fā)動機(jī)罩前端提供這樣有效的樞軸， 所述金屬部件彎曲以允許發(fā)動機(jī)罩在這樣的前端碰撞情形中向上和向前擺動到期望的程 度，或者可以在發(fā)動機(jī)罩的前端提供輔助的鉸鏈設(shè)置。因此，說明書和權(quán)利要求中對于在前 端樞轉(zhuǎn)用于向上和向后樞轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)罩的引用趨向于包括表明的此類裝置，在該裝置中發(fā) 動機(jī)罩設(shè)置成，在通常的未碰撞情形中，關(guān)于在發(fā)動機(jī)罩的后端處的鉸鏈裝置向上和向后 樞轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
一種用于機(jī)動車輛的保護(hù)行人的安全氣囊裝置，所述機(jī)動車輛具有發(fā)動機(jī)罩(10)，所述發(fā)動機(jī)罩(10)在前端樞轉(zhuǎn)以用于向上和向前樞轉(zhuǎn)，所述車輛具有在發(fā)動機(jī)罩后面的擋風(fēng)玻璃(16)，所述安全氣囊裝置包括安全氣囊(12)，所述安全氣囊(12)位于發(fā)動機(jī)罩下面鄰近發(fā)動機(jī)罩后端，并且位于車輛側(cè)面之間的基本中間位置，所述安全氣囊在其展開狀態(tài)下橫穿并延伸跨過車輛發(fā)動機(jī)罩的寬度并且穿過車輛發(fā)動機(jī)罩的寬度并向上在擋風(fēng)玻璃的至少一部分高度上擴(kuò)展，所述安全氣囊包括具有入口部分(37)的中心區(qū)域(30)和側(cè)面區(qū)域或側(cè)翼(18)，所述入口部分(37)通過入口固定到充氣機(jī)(34)上，所述側(cè)面區(qū)域或側(cè)翼在所述展開狀態(tài)下從所述中心區(qū)域在所述中心區(qū)域的任一側(cè)擴(kuò)展，并且其中在預(yù)展開、存放狀態(tài)下，安全氣囊被擠壓在支撐殼體或容器(50)中，所述支撐殼體或容器具有與所述入口和充氣機(jī)鄰近而處的壁和與所述壁相對的開口，并且所述安全氣囊的側(cè)面區(qū)域或側(cè)翼(18)朝向中心區(qū)域折疊或卷起，以位于安全氣囊的中心區(qū)域和所述壁之間，由此當(dāng)所述安全氣囊充氣時，位于所述中心區(qū)域和所述壁之間的所述安全氣囊的折疊側(cè)面區(qū)域最初保持在所述正充氣的中心區(qū)域和所述殼體或容器的壁和/或所述充氣機(jī)之間，并且因此所述卷起或折疊的側(cè)面區(qū)域暫時被阻止充氣，但是隨著安全氣囊的中心區(qū)域充氣，側(cè)面區(qū)域從所述殼體或容器中移出，使得側(cè)面區(qū)域也能夠充氣而在擋風(fēng)玻璃上擴(kuò)展。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述支撐殼體或容器(50)具有 底壁，所述底壁形成與所述入口和充氣機(jī)(34)鄰近而處的所述壁，并且所述支撐殼體或容 器(50)具有從底壁延伸以限定室的側(cè)壁，所述室具有與所述底壁相對的開口，所述開口可 選地能夠由分離的蓋子封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其特征在于，每個側(cè)面區(qū)域或側(cè)翼(18)以這 樣的方式卷起或折疊，使得所述側(cè)面區(qū)域一部分的表面在安全氣囊的擠壓或存放狀態(tài)下離 所述中心區(qū)域最遠(yuǎn)并且最靠近所述殼體或容器的底壁，所述側(cè)面區(qū)域的這一部分在安全氣 囊(12)的展開狀態(tài)中朝向上方和前方并且在展開狀態(tài)中緊鄰中心區(qū)域(30)的外部表面， 并且所述卷起或折疊的側(cè)面區(qū)域的另外部分位于側(cè)面區(qū)域的上述部分和安全氣囊的中心 區(qū)域之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述車輛具有在所述 擋風(fēng)玻璃任一側(cè)的“A”支柱(14)，和所述安全氣囊的所述側(cè)面區(qū)域包括配置成在安全氣囊 的充氣的、展開狀態(tài)中在所述“A”支柱上擴(kuò)展的深度增大的最側(cè)面部分(36、38)。
5.一種折疊和存放根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的行人安全氣囊的方法，其中從安 全氣囊(12)的展開的未充氣狀態(tài)開始，所述安全氣囊首先關(guān)于安全氣囊縱向延伸的軸線 (Y-Y)折疊或卷起，并且該安全氣囊將橫越安全氣囊安裝在其中的車輛延伸，在這種方式 中，所述入口部分保持暴露，由此垂直于安全氣囊的所述縱向軸線的安全氣囊的范圍變窄， 并且其后每個卷起或折疊的側(cè)面區(qū)域進(jìn)一步關(guān)于垂直于安全氣囊的所述縱向軸線延伸的 軸線(A-A)進(jìn)一步卷起或折疊，以這樣的方式使得所述卷起或折疊區(qū)域(18)與所述中心區(qū) 域(30)在所述入口的任一側(cè)上形成疊置關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，每個所述側(cè)面區(qū)域(18)關(guān)于垂直于安全 氣囊(12)的所述縱向軸線(Y-Y)的所述軸線(A-A)卷起或折疊，使得所述側(cè)面區(qū)域形成螺 旋體形式，可選地平的螺旋體形式，其中，在所述安全氣囊的展開狀態(tài)下側(cè)面區(qū)域(18)的 遠(yuǎn)離所述中心區(qū)域(30)的部分(36、38)靠近所述螺旋體的中間位置，并且在安全氣囊的展開狀態(tài)下靠近所述中心區(qū)域(30)的部分遠(yuǎn)離所述螺旋體的中間位置。
7.一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛具有在前端樞轉(zhuǎn)以向上和向前樞轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)罩(10)，所 述車輛具有位于所述發(fā)動機(jī)罩后面的擋風(fēng)玻璃(16)，所述車輛安裝有位于所述發(fā)動機(jī)罩下 面的如權(quán)利要求1到4任一項(xiàng)所述的行人安全氣囊裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述車輛發(fā)動機(jī)罩安裝用于在通常 未發(fā)生事故的情形下在后端關(guān)于后鉸鏈裝置樞轉(zhuǎn)，并且通過在發(fā)動機(jī)罩前端的掛鉤裝置保 持在封閉位置，還安裝成能夠在前端碰撞情形中從其樞軸安裝中松脫用于關(guān)于所述發(fā)動機(jī) 罩的前部分樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機(jī)動車輛，其特征在于，在預(yù)展開、存放狀態(tài)下，所述存放 的安全氣囊的所述中心區(qū)域(30)面向如下方向，該方向至少具有被指定向上朝向所述發(fā) 動機(jī)罩(10)的下側(cè)的分量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的機(jī)動車輛，其特征在于，在預(yù)展開、存放狀態(tài)下，所述 存放的安全氣囊的所述中心區(qū)域(30)面向如下方向，該方向至少具有被指定向后并朝向 車輛擋風(fēng)玻璃(16)的分量。
11.根據(jù)權(quán)利要求7到10中任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛，其特征在于，具有擠壓在其中的安 全氣囊的所述殼體或容器(50)定位成，使得所述殼體或容器的所述開口面向如下方向，該 方向至少具有被指定向上朝向所述發(fā)動機(jī)罩(10)的下側(cè)的分量。
12.根據(jù)權(quán)利要求7到11中任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛，其特征在于，在其中具有擠壓的安 全氣囊的所述殼體或容器(50)定位成，使得所述殼體或容器的所述開口面向如下方向，該 方向至少具有被指定朝向車輛后方并因此朝向擋風(fēng)玻璃(16)的分量。
13.根據(jù)權(quán)利要求7到11中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)車輛，其特征在于，在其中具有擠壓的 安全氣囊的所述殼體或容器(50)定位成，使得所述殼體或容器的所述開口面向如下方向， 該方向至少具有被指定向上朝向發(fā)動機(jī)罩(10)的下側(cè)的分量和被指定向后朝向車輛擋 風(fēng)玻璃(16)的分量。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動車輛的保護(hù)行人的安全氣囊裝置，所述機(jī)動車輛具有發(fā)動機(jī)罩(10)，所述發(fā)動機(jī)罩在前端樞轉(zhuǎn)以用于向上并向前樞轉(zhuǎn)。所述安全氣囊裝置包括安全氣囊(12)，所述安全氣囊位于發(fā)動機(jī)罩下面的靠近發(fā)動機(jī)罩后端的位置，并且所述安全氣囊設(shè)計成在其展開狀態(tài)下穿過車輛擋風(fēng)玻璃的寬度并且向上至少部分地在擋風(fēng)玻璃上擴(kuò)展，所述安全氣囊(12)包括中心區(qū)域(30)和位于所述中心區(qū)域的任意一側(cè)的側(cè)翼(18)。為了保證當(dāng)安全氣囊(12)被啟動時按順序正確地操作，安全氣囊以這樣的方式擠壓成，在預(yù)展開、存放狀態(tài)時，安全氣囊的側(cè)翼(18)朝向中心區(qū)域(30)折疊或卷起，以位于中心區(qū)域(30)的下面，由此當(dāng)安全氣囊的中心區(qū)域充氣時，所述折疊的側(cè)面區(qū)域(18)最初被所述安全氣囊的中心區(qū)域鎖定，但是隨著安全氣囊的中心區(qū)域(30)充氣，折疊的側(cè)面區(qū)域(18)解鎖定，以允許所述側(cè)面區(qū)域(18)也得以充氣以在所述擋風(fēng)玻璃和A支柱上延伸。
文檔編號B60R21/34GK101868381SQ200780101614
公開日2010年10月20日 申請日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者貢納爾·哈爾諾伊斯, 馬丁·奧斯特林格, 馬茨·林格福什, 馬蒂亞斯·瓦爾曼 申請人:奧托立夫開發(fā)公司;福特環(huán)球技術(shù)公司