專利名稱：用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的掣子系統(tǒng)的制作方法
用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的掣子系統(tǒng)
背景技術(shù)：
1. 發(fā)明領(lǐng)域
本發(fā)明涉及用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的掣子系統(tǒng)(latch system )。
2. 論述
與導(dǎo)軌組合的掣子可用于鎖定可調(diào)節(jié)的交通工具座椅。
概述
本發(fā)明的實(shí)施方案可采用用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的剛性嚙合 (positive engagement)掣子系統(tǒng)的形式。座椅包括第一和第二導(dǎo)軌以相對 于交通工具定位座椅。該系統(tǒng)包括與第二導(dǎo)軌相關(guān)聯(lián)的托架(bracket).該 托架包括窗狀開口 ，用于由嚙合銷(engagement pin)進(jìn)行嗜合。該系統(tǒng)還 包括可與第 一導(dǎo)軌連接并可沿托架移動的外殼。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括與外殼 相關(guān)聯(lián)并可在嚙合位置和未嚙合位置之間獨(dú)立移動的第 一和第二嚙合銷。
本發(fā)明的實(shí)施方案可采用用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的座椅導(dǎo)軌系 統(tǒng)的形式。該系統(tǒng)包括可與交通工具連接的固定導(dǎo)軌和與座椅連接并可沿 固定導(dǎo)軌移動的可移動導(dǎo)軌。該系統(tǒng)還包括與固定導(dǎo)軌相關(guān)聯(lián)的銷托架 (pinbracket)。所述銷托架包括窗狀開口，以被掣子組件的銷嚙合。該系 統(tǒng)進(jìn)一步包括與可移動導(dǎo)軌連接的掣子組件。所述掣子組件包括銷，以嚙 合窗狀開口 。銷可在鎖定位置和未鎖定位置之間獨(dú)立移動。
本發(fā)明的實(shí)施方案可采用用于交通工具的可調(diào)節(jié)的座椅系統(tǒng)的形式。移動的可移動導(dǎo)軌。該系統(tǒng)還包括在固定導(dǎo)軌和可移動導(dǎo)軌內(nèi)部的托架。 所述托架包括開口以被掣子組件的銷嚙合。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括與可移動導(dǎo) 軌連接的掣子組件。該掣子組件包括銷，以嚙合開口。
盡管展示并公開了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，但是這種公開內(nèi)容 不應(yīng)被解釋為對權(quán)利要求的限制?？深A(yù)見到，可進(jìn)行各種修改和可替代的 設(shè)計(jì)而不不偏離本發(fā)明的范圍。


圖l是與交通工具座椅導(dǎo)軌連接的交通工具座椅的透視圖，并顯示了
交通工具座椅可借助于交通工具座椅導(dǎo)軌^換箭頭所示的方式移動；
圖2是圖1中交通工具座椅導(dǎo)軌一部分的透^^圖，并顯示了與上部導(dǎo) 軌連接的掣子組件；
圖3A是圖2中掣子組件部分拆掉的側(cè)視圖，并顯示了與連接板(web ) 鎖定的掣子組件；
圖3B是沿圖3A中剖面線3B-3B截取的圖3A中下部導(dǎo)軌、上部導(dǎo)軌 和連接板的橫截面端視圖，并顯示了有助于上部導(dǎo)軌相對于下部導(dǎo)軌和連 接板移動的軸承；
圖4是圖3A和圖3B中連接板的一部分的透視圖，并顯示了連接板的 孑L和隔板；
圖5是圖3A中掣子組件和連接板的橫截面透視圖，并顯示了掣子組 件的內(nèi)部機(jī)構(gòu)；
圖6A是圖3A中下部外殼、鎖和連接板的底視圖，并顯示了鎖處于鎖 定位置并處于隔板的兩側(cè)上；
圖6B是圖3A中下部外殼、鎖和連接板的底視圖，并顯示了鎖處于鎖 定位置，每個(gè)鎖都在同個(gè)孔中，且每個(gè)鎖都與隔板相鄰；
圖7A是圖3A中鎖和連接板的橫截面?zhèn)纫晥D，并顯示了鎖處于鎖定位 置且處于隔;f反的兩側(cè)；圖7B是圖3A中鎖和連接板的橫截面?zhèn)纫晥D，并顯示了其中一個(gè)鎖處 于未鎖定位置且與隔板接觸，而另一個(gè)鎖處于鎖定位置；以及
圖7C是3A中鎖和連接板的橫截面?zhèn)纫晥D，并顯示了鎖處于鎖定位置 并且每個(gè)鎖都與隔板接觸。
具體實(shí)施例方式
圖1是與交通工具座椅導(dǎo)軌11連接的交通工具座椅10的透視圖。交 通工具座椅導(dǎo)軌11允許交通工具座椅10按照箭頭所示的方式移動。在圖 l的實(shí)施方案中，交通工具座椅IO被手動地移動。在其他實(shí)施方案中，交 通工具座#" 10可自動地移動。
圖2是交通工具座椅導(dǎo)軌11的一部分的透視圖，顯示了下部導(dǎo)軌12 和上部導(dǎo)軌14。下部導(dǎo)軌12可與交通工具(沒有顯示)連接，例如用螺 栓連接。上部導(dǎo)軌14沿下部導(dǎo)軌12移動。上部導(dǎo)軌14與交通工具座椅 IO連接，例如與交通工具座椅10緊固在一起，使得當(dāng)上部導(dǎo)軌14沿下部 導(dǎo)軌12移動時(shí)，交通工具座椅10沿下部導(dǎo)軌12移動。
如下面所描述的，當(dāng)上部導(dǎo)軌14沿下部導(dǎo)軌12移動時(shí)，掣子組件16 相對于下部導(dǎo)軌12選擇性地將上部導(dǎo)軌14鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｉ喜繉?dǎo)軌 14包括通孔17,該通孔17允許掣子組件16與上部導(dǎo)軌14機(jī)械地連接， 例如用銷連接。
圖3A是掣子組件16的側(cè)視圖，顯示了與連接板24鎖定的掣子組件 16。連接板24與下部導(dǎo)軌12連接，例如用螺栓連接、焊接。掣子組件16 包括上部外殼18和下部外殼20。上部外殼18和下部外殼20在扣合位置 21處扣合在一起。在備選實(shí)施方案中，掣子組件16可包括單件外殼或多 件外殼。下部外殼20包括下部外殼孔26，該下部外殼孔26與上部導(dǎo)軌孔 17相結(jié)合，允許掣子組件16與上部導(dǎo)軌14連接，例如用螺栓與上部導(dǎo)軌 14連接。掣子組件16還包括錐形鎖22和鍵銷(keypin) 28。當(dāng)掣子組件 16和上部導(dǎo)軌14沿下部導(dǎo)軌12移動時(shí)，鎖22選擇性地與連接板24鎖定。 鍵銷28在鎖定位置和未鎖定位置之間移動鎖22。鍵銷28可與任意的常規(guī)座椅調(diào)節(jié)杠桿系統(tǒng)(沒有顯示)可操作地連接，以便乘客可直接或間接地
以杠桿移動座椅上升(或下降，取決于系統(tǒng))來移動鍵銷28，從而將鎖 22從鎖定位置移動到未鎖定位置。如果乘客借助于座椅杠桿將鎖22保持 在未鎖定位置，則乘客可沿下部導(dǎo)軌12移動座椅10。
圖3B是沿圖3A的剖面線3B-3B截取的下部導(dǎo)軌12、上部導(dǎo)軌14和 連接板24的橫截面端視圖。當(dāng)上部導(dǎo)軌14相對于下部導(dǎo)軌12和連接板 24移動時(shí)，軸承25有助于上部導(dǎo)軌14的移動。在備選實(shí)施方案中，導(dǎo)軌 12、 14可具有任何希望的構(gòu)型。
圖4是連接板24的一部分的透視圖，顯示了孔40和隔板42。如下面 所描述的，當(dāng)掣子組件16和上部導(dǎo)軌14相對于下部導(dǎo)軌12和連接板24 移動時(shí)，掣子組件16的鎖22選擇性地與部分連接板24嚙合。
圖5是掣子組件16和連接板24的橫截面透視圖，顯示了處于鎖定位 置的鎖22。掣子組件16包括扣合到上部外殼18的扣件(snap feature ) 32 的螺旋彈簧30。鎖22包括成形件(shaped features ) 34以接納部分螺旋彈 簧30。當(dāng)鎖22從鎖定位置移動到未鎖定位置時(shí)，螺旋彈簧30壓縮，從而 存儲能量供以后將鎖從未鎖定位置移動到鎖定位置使用。當(dāng)鎖22從未鎖 定位置移動到鎖定位置時(shí)，螺旋彈簧30解除壓力。每個(gè)鎖22都包括允許 鍵銷28穿過鎖22的鍵槽36。如上面所描述的，鍵銷28可在槽38內(nèi)向上 或向下移動，從而使鎖22在鎖定位置和未鎖定位置之間移動。下部外殼 20包括定位槽39，該定位槽39制作成當(dāng)鎖22相對于連接板24移動時(shí)定 位鎖22，例如限制鎖22的水平移動。在備選實(shí)施方案中，外殼可不同地 配置，且其他元件如果存在的話，也可起定位鎖22的作用。
圖6A是下部外殼20、鎖22和連接板24的底視圖。鎖22處于鎖定位 置并處于隔板42的兩側(cè)上。在這個(gè)位置，掣子組件16和上部導(dǎo)軌14不 能相對下部導(dǎo)軌12自由移動。在圖6A的實(shí)施方案中，鎖22具有圓形橫 截面。在備選實(shí)施實(shí)施方案中，鎖22可具有任意所需的橫截面，例如正 方形。
圖6B是下部外殼20、鎖22和連接板24的底視圖。鎖22處于鎖定位 置，每個(gè)鎖22都在同一個(gè)孔40中，且每個(gè)鎖22都與隔板42相鄰。在這個(gè)位置，掣子組件16和上部導(dǎo)軌14不能相對下部導(dǎo)軌12自由移動。
圖7A是鎖22和連接板24的橫截面?zhèn)纫晥D，顯示了鎖22處于鎖定位 置并處于隔板42的兩側(cè)上。在這個(gè)位置，掣子組件和上部導(dǎo)軌14不能相 對下部導(dǎo)軌12自由移動。
圖7B是鎖22和連接板24的橫截面?zhèn)纫晥D，顯示了 一個(gè)鎖22處于未 鎖定位置并與隔板42接觸，而另一個(gè)鎖22處于鎖定位置。在這個(gè)位置， 掣子組件16和上部導(dǎo)軌14可相對于下部導(dǎo)軌12自由移動，直到處于未 鎖定位置的鎖22落入一個(gè)孔40中的鎖定位置為止。
圖7C是鎖22和連接板24的橫截面?zhèn)纫晥D，顯示了處于鎖定位置的 鎖22,且每個(gè)鎖都與隔板42接觸。在這個(gè)位置，掣子組件和上部導(dǎo)軌14 不能相對下部導(dǎo)軌12自由移動。
盡管已經(jīng)展示和描述了本發(fā)明的實(shí)施方案，但是并不表明這些實(shí)施方 案展示和描述了本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地說，用在說明書中的 詞匯是描述性的詞匯而不是限制性的詞匯，且應(yīng)當(dāng)理解，可以進(jìn)行各種改 變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的剛性嚙合掣子系統(tǒng)，其包括第一和第二導(dǎo)軌以相對于交通工具定位所述座椅，其中所述第一導(dǎo)軌與所述座椅底部連接，其中所述第二導(dǎo)軌可與交通工具連接，且其中所述第一導(dǎo)軌可沿所述第二導(dǎo)軌移動，所述系統(tǒng)包括托架，其與所述第二導(dǎo)軌相關(guān)聯(lián)并包括窗狀開口以被嚙合銷嚙合；外殼，其可與所述第一導(dǎo)軌連接并可沿所述托架移動；以及第一嚙合銷和第二嚙合銷，其與所述外殼相關(guān)聯(lián)并可在嚙合位置和未嚙合位置之間獨(dú)立移動，其中所述嚙合銷的最大數(shù)量為二，且其中當(dāng)所述外殼沿所述托架移動時(shí)，至少一個(gè)所述嚙合銷可與所述窗狀開口嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述托架位于所述第一導(dǎo)軌和第 二導(dǎo)4九內(nèi)部。
3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括與一個(gè)所述嚙合銷和所 述外殼相關(guān)聯(lián)的彈簧，其中如果所述一個(gè)嚙合銷從所述嚙合位置移動到所 述未嚙合位置則所述彈簧壓縮，且如果所述一個(gè)嚙合銷從所述未嚙合位置 移動到所述嚙合位置則所述彈簧^^弛。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述彈簧連接到所述外殼。
5. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述彈簧包括螺旋彈簧。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述一個(gè)嚙合銷包括成型端以容 納所述螺旋彈簧的線圈。
7. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括銷以將所述嚙合銷從所 述嚙合位置移動到所述未嚙合位置。
8. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述嚙合銷是錐形的。
9. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中如果所述嚙合銷處于所述嚙合位 置，則所述嚙合銷在所述第 一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌內(nèi)部。
10. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中如果所述嚙合銷處于所述未嚙合位置，則所述嚙合銷在所述第 一導(dǎo)軌和所述第二導(dǎo)軌內(nèi)部。
11. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述外殼包括通道，用于當(dāng)所述 嚙合銷在所述嚙合位置和所述未嚙合位置之間移動時(shí)引導(dǎo)所述嚙合銷。
12. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述窗狀開口包括間隔物，且其 中如果所述嚙合銷處于所述嚙合位置，那么所述嚙合銷橫跨所述間隔物。
13. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述窗狀開口包括第一和第二間 隔物，并且其中如果所述噴合銷處于所述嚙合位置，那么所述第一嚙合銷 接觸所述第一間隔物并且所述第二嚙合銷接觸所述第二間隔物。
14. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述窗狀開口包括第一和第二間 隔物，并且其中如杲所述第一嚙合銷處于所述未嚙合位置，則所述第一嚙 合銷接觸所述第一間隔物，并且如杲所述第二嚙合銷處于所述嚙合位置， 則所述第二嚙合銷不接觸所述間隔物。
15. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中如果所述第一嚙合銷處于所述未 嚙合位置且所述第二嚙合銷處于所述嚙合位置，則所述外殼和所述第一導(dǎo) 軌是可移動的。
16. —種用于可調(diào)節(jié)的交通工具座椅的座椅導(dǎo)軌系統(tǒng)，其包括 固定導(dǎo)軌，其可與交通工具連接；可移動導(dǎo)軌，其與所述座椅連接并可沿所述固定導(dǎo)軌移動；銷托架，其與所述固定導(dǎo)軌相關(guān)聯(lián)并包括窗狀開口以被掣子組件的銷 嚙合；以及掣子組件，其與所述可移動導(dǎo)軌連接并包括不多于兩個(gè)的用于嚙合所 述窗狀開口的銷，其中所述銷可在鎖定位置和未鎖定位置之間獨(dú)立移動， 且其中當(dāng)所述掣子組件沿著所述固定導(dǎo)軌移動時(shí)，至少一個(gè)所述銷可與所 迷窗狀開口嚙合。
17. 如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述銷托架位于所述固定導(dǎo)軌 和所述可移動導(dǎo)軌內(nèi)部。
18. 如權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述銷位于所述固定導(dǎo)軌和所 述可移動導(dǎo)軌內(nèi)部。
19. 一種用于交通工具的可調(diào)節(jié)的座椅系統(tǒng)，其包括 固定導(dǎo)軌，其可與所述交通工具連接；可移動導(dǎo)軌，其與所述座椅連接并可沿所述固定導(dǎo)軌移動；托架，其位于所述固定導(dǎo)軌和所述可移動導(dǎo)專九內(nèi)部，所述托架包括用 于被掣子組件的銷嚙合的開口 ；以及掣子組件，其與所述可移動導(dǎo)軌連接并包括嚙合所述開口的銷，其中 所述銷可在鎖定位置和未鎖定位置之間移動，且其中所述銷在所述鎖定位 置和所述未鎖定位置處于所述固定導(dǎo)軌和所述可移動導(dǎo)軌內(nèi)部。
20. 如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中所述掣子組件包括剛性嚙合掣子。
全文摘要
一種用于交通工具座椅導(dǎo)軌的掣子系統(tǒng)包括鎖。所述鎖可在鎖定位置和未鎖定位置之間移動。所述鎖與連接到座椅導(dǎo)軌的連接板鎖定。
文檔編號B60N2/08GK101249808SQ20081000831
公開日2008年8月27日 申請日期2008年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月23日
發(fā)明者大衛(wèi)·J·阿卜杜拉, 尼爾·G·古德布萊德, 斯科特·科羅普弗列特, 約翰·R·西姆斯, 賴安·卡德萊克 申請人:李爾公司