專利名稱：：一種車載移動(dòng)變電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種移動(dòng)變電站，特別是涉及一種裝備配套、功能齊全、結(jié)構(gòu)緊湊、快速方便移動(dòng)的車載移動(dòng)變電站，是對(duì)現(xiàn)有移動(dòng)變電站結(jié)構(gòu)的改進(jìn),屬于電力網(wǎng)設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：上個(gè)世紀(jì)中期，美國就出現(xiàn)了移動(dòng)變電站新產(chǎn)品，但由于重量重、體積大制約了推廣應(yīng)用；上個(gè)世紀(jì)末期，因新技術(shù)、新工藝、新材料發(fā)展和涌現(xiàn)，將移動(dòng)變電站新產(chǎn)品的重量和體積大幅度降低，移動(dòng)變電站產(chǎn)品的制造和應(yīng)用得到飛速發(fā)展。移動(dòng)變電站產(chǎn)品現(xiàn)在北美和歐洲逐步向大容量及較高電壓等級(jí)方面發(fā)展，以北美為例近年來投入電網(wǎng)運(yùn)行的移動(dòng)變電站容量最大為75MVA，電壓等級(jí)達(dá)245KV,已超過城市電網(wǎng)中常規(guī)二次固定變電站的容量和電壓等級(jí)；在歐美供電系統(tǒng)中，移動(dòng)變電站己經(jīng)發(fā)展成為一種運(yùn)輸方便、裝備完善、靈活可靠的新型供電模式。在歐美供電系統(tǒng)中移動(dòng)變電站主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面--在緊急狀態(tài)下，全部或部分替代固定變電站并恢復(fù)供電，如發(fā)生自然災(zāi)害，突發(fā)設(shè)備事故而無備用容量時(shí)；--在高負(fù)荷季節(jié)或時(shí)期投入運(yùn)行以緩解某一區(qū)域供電容量不足，如夏季和某些旅游區(qū)的季節(jié)高峰，或某一大型建設(shè)項(xiàng)目所需的臨時(shí)用電；-在電力高速增長而超出預(yù)先電力建設(shè)規(guī)劃的地區(qū)作為臨時(shí)變電站投入運(yùn)行以緩解電力供應(yīng)的緊張局面；--在因資金短缺或由于某種原因暫停某一地區(qū)固定變電站建設(shè)計(jì)劃時(shí)作為臨時(shí)變電站投入運(yùn)行。在上述情況下，移動(dòng)變電站給供電企業(yè)提供相當(dāng)廣泛的靈活性及可操作性，同時(shí)節(jié)省了征地、土建、設(shè)備安裝等方面的資金投入，進(jìn)一步提高設(shè)備利用率，提高供電可靠性。目前，我國已出現(xiàn)的移動(dòng)變電站多數(shù)是礦用隔爆的小容量、低電壓的移動(dòng)變電站，只局限于煤礦等場所應(yīng)用。隨著我國體制改制的深入發(fā)展與完善，無論是國家節(jié)能降耗、滿足特殊用電的要求，還是電力部門節(jié)省投資、合理配備使用設(shè)備的需要，還有用電部門對(duì)供電的靈活、快捷需求，都必須大力發(fā)展各種規(guī)格、檔次的移動(dòng)變電站產(chǎn)品。因此，近幾年來人們對(duì)開發(fā)設(shè)計(jì)移動(dòng)變電站新產(chǎn)品做了大量工作。例如，公開號(hào)為CN2144881的實(shí)用新型專利給出的一種《雙單元移動(dòng)變電站》，由高壓進(jìn)線單元和低壓配電單元組成。兩個(gè)單元均固定在鋼結(jié)構(gòu)的滑橇底座上，分全封閉式和半封閉式兩種。全封閉的高壓房和低壓房均采用鐵制房間，高壓進(jìn)線單元的主要部件安裝在室內(nèi)；半封閉的高壓進(jìn)線單元的主要部件四周設(shè)有護(hù)欄圍網(wǎng)；底座有上封板、下封板，中間有加強(qiáng)筋，底部裝有滑板，兩端每側(cè)有牽引拉環(huán)。但這種雙單元移動(dòng)變電站僅是高壓進(jìn)線和低壓配電雙單元組合而成的供電裝置，無變壓器，是無法實(shí)現(xiàn)變電功能的。另外，公開號(hào)為CN2845254的實(shí)用新型專利給出的一種《移動(dòng)變電站》，其是在至少1個(gè)拖車上設(shè)有依次排列的隔離開關(guān)、避雷器、復(fù)合式電流電壓互感器、斷路器、電纜巻軸和接線板、冷卻器、電力變壓器、輔助運(yùn)行變壓器、內(nèi)設(shè)有開關(guān)板的箱體，內(nèi)設(shè)有二次保護(hù)控制儀器儀表的箱體，上述各電氣設(shè)備通過電纜和銅母排實(shí)現(xiàn)電氣連接。這種移動(dòng)變電站是申請(qǐng)人引進(jìn)國外技術(shù)而開發(fā)的新產(chǎn)品，該新產(chǎn)品同歐美同類產(chǎn)品一樣存在如下不足他們的混合絕緣系統(tǒng)只局限于固體絕緣材料的混合，而且是H級(jí)絕緣材料和B級(jí)絕緣材料的混合使用，H級(jí)絕緣材料的耐熱等級(jí)是18(TC，B級(jí)絕緣材料耐熱等級(jí)是13(TC，液體絕緣材料采用變壓器油，也是B級(jí)絕緣材料，因變壓器油是傳熱冷卻的導(dǎo)體，實(shí)際絕緣材料最高和最低溫度部位溫差不能差50°C，而且降低體積和重量有一部分是以犧牲損耗為代價(jià)的；由于混合絕緣系統(tǒng)材料耐熱等級(jí)匹配性差，設(shè)備的體積、重量，尤其是變壓器仍采用立式結(jié)構(gòu)，重心偏高，使運(yùn)輸?shù)目旖菪院屯２垂ぷ鲿r(shí)的穩(wěn)定性受到一定限制。因此，將具有龐大的固定式變電站功能的變電站變成車載移動(dòng)式，在保證其功能和可靠的前提下，如何大幅度降低體積、占地面積及重量，使其能夠車載運(yùn)輸，同時(shí)又能大幅度降低設(shè)備重心使其穩(wěn)定運(yùn)輸，及設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊牢固以實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)輸是亟待解決的緊迫問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，給出一種新型的車載移動(dòng)變電站，這種車載移動(dòng)變電站由高壓進(jìn)線開關(guān)室、變壓器、低壓配電單元三大部分與拖運(yùn)車(或卡車)緊密組合而成，改變了現(xiàn)有國產(chǎn)的車載移動(dòng)變電站變壓器采用立式結(jié)構(gòu)、混合絕緣系統(tǒng)耐熱等級(jí)匹配性差的現(xiàn)狀，使其既能大幅度降低體積、占地面積及重量，實(shí)現(xiàn)車載運(yùn)輸，同時(shí)又能大幅度降低設(shè)備重心使其穩(wěn)定運(yùn)輸，本發(fā)明給出的這種車載移動(dòng)變電站可廣泛應(yīng)用于緊急用電、臨時(shí)用電、維修用電、及礦山和建筑用電等頻繁移動(dòng)場所，可以設(shè)計(jì)成系列產(chǎn)品10KV電壓等級(jí)、35KV電壓等級(jí)、60KV電壓等級(jí)、110kv電壓等級(jí)，以至更高電壓等級(jí)的移動(dòng)變電站，與歐美同類產(chǎn)品相比毫不遜色，具有裝備配套、功能齊全、結(jié)構(gòu)緊湊、快速方便移動(dòng)、低成本投入和快捷現(xiàn)場連接操作的特點(diǎn)。本發(fā)明給出的技術(shù)解決方案是:這種車載移動(dòng)變電站，包括有高壓進(jìn)線單元、變壓器、低壓配電單元和拖運(yùn)車(或卡車)，其特點(diǎn)是所述的高壓進(jìn)線單元、變壓器、低壓配電單元均固定在鋼結(jié)構(gòu)的底座上，全密封鋼制房間的高壓進(jìn)線單元、低壓進(jìn)線單元位于底座兩側(cè)，變壓器位于底座中間，底座的底部裝有滑板，底座的上部、下部側(cè)面設(shè)有封板，中間設(shè)有加強(qiáng)筋，底座的兩端每側(cè)設(shè)有牽引環(huán)，其中所述的變壓器為臥式變壓器，變壓器中的鐵心、高壓線圈、低壓線圈均臥式設(shè)置，臥式變壓器的前后兩端設(shè)有上下夾件，臥式變壓器的頂部設(shè)有縱側(cè)拉螺桿。為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述的臥式變壓器的混合絕緣系統(tǒng)為固液混合絕緣系統(tǒng)，其中固體絕緣部分采用耐高溫(180°c)的h級(jí)固體絕緣材料與f級(jí)絕緣材料(155'c)組合，液體絕緣部分采用高p值耐高溫(180'c)的絕緣油。為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提高公路路面的適應(yīng)性及增加行駛速度、停泊工作時(shí)的穩(wěn)定性，所述的拖運(yùn)車配備有防滑楔形擋塊，以形成具有車輛剎車裝置及防滑楔形擋塊的雙保險(xiǎn)，再加上降低重心，可提高允許停泊路面的坡度。為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提高變壓器的機(jī)械強(qiáng)度，所述的高壓線圈、低壓線圈均用絕緣材料封裝，并通過上下左右的絕緣支承和端部支承，用油箱將各個(gè)面緊密壓住。為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提高油的流動(dòng)速度、冷卻效果和減少支承絕緣與油的溫差，所述線圈的層間和高、低壓線圈間的主空道，其幅向尺寸較常規(guī)設(shè)計(jì)提高30%50%，并放置縱向油槽。為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，所述底座的底部滑板與拖運(yùn)車面板之間設(shè)有壓釘裝置連接固定，防止二者之間串動(dòng)。本發(fā)明與歐美同類產(chǎn)品的主要區(qū)別之一是混合絕緣系統(tǒng)，在本發(fā)明采用的周液混合絕緣系統(tǒng)中，由于與導(dǎo)體直接相鄰部位的絕緣溫度較高，采用耐高溫的H級(jí)固體絕緣材料-Noemx紙(180°C)，可以提高溫升限值，比如導(dǎo)線間的匝絕緣、層間絕緣、段間墊塊、掛條撐條等；而其它相對(duì)遠(yuǎn)離導(dǎo)線的絕緣、如絕緣筒、端圈、端部角環(huán)等部位的溫度略低，采用F級(jí)絕緣材料(155'C)更經(jīng)濟(jì)合理。采用較高絕緣等級(jí)的絕緣油代替變壓器油做冷卻介質(zhì)，可以提高溫升限值，使變壓器的體積和重量得到大幅度降低；而且按著不同的溫升要求分區(qū)域的布置，使材料合理匹配使用，即提高設(shè)備性能，又控制成本上升。本發(fā)明與歐美同類產(chǎn)品的另一主要區(qū)別是所述的變壓器為臥式變壓器，由于高、低壓線圈全部采用圓筒式結(jié)構(gòu)臥式設(shè)置，可使尺寸縮小，加之引線合理配置，不僅油箱尺寸縮小幅度較大，重量也降低；同時(shí)對(duì)其它組部件也采取優(yōu)化設(shè)計(jì)、選型，使其合理、緊湊、協(xié)調(diào)排列組合，以達(dá)到降低整機(jī)的體積和重量的目的。在本發(fā)明中未涉及到的車載移動(dòng)變電站的其他組成部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為1.與固定式變電站相比，體積(占地面積)同比降低90%、重量同比降低60%、重心同比降低50%(包括儲(chǔ)油柜)。2.丫BZ型車載移動(dòng)變電站應(yīng)用條件2.1使用環(huán)境2.1.1海拔高度《2500米；2.1.2環(huán)境溫度-25。C7(TC;2.1.3行使于三級(jí)以上公路路面，時(shí)速最高可達(dá)100公里/時(shí)；2.1.4可在15"坡度路面停泊、快速連接并投入運(yùn)行。3.縮小體積的結(jié)構(gòu)由于整體結(jié)構(gòu)緊湊，變壓器采用固體和液體混合絕緣系統(tǒng)，變壓器采用臥式結(jié)構(gòu)等，使設(shè)備體積、重量和重心得到大幅度降低4.牢固穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)在坡度路面停泊工作時(shí)，配有輪胎防退滑楔形擋塊；底部滑板與拖車面板之間有壓釘裝置連接固定，防止二者之間串動(dòng)；變壓器的器身與油箱之間在四個(gè)角部的上下各有聯(lián)結(jié)定位機(jī)構(gòu)，防止二者之間位移；全部螺栓連接都采用可靠的防松結(jié)構(gòu)；變壓器的器身結(jié)構(gòu)，采用類似殼式變壓器的結(jié)構(gòu)，即鐵心是臥式結(jié)構(gòu)，線圈隨其臥式裝配，大幅度降低高度、降低重心、提高穩(wěn)定性。5.獨(dú)特的安全結(jié)構(gòu)本發(fā)明的車載移動(dòng)變電站的外罩可靠接地，全部外露表面呈零電位，確保人身安全。6.精美的外表結(jié)構(gòu)本發(fā)明的車載移動(dòng)變電站的鋼制房間，內(nèi)側(cè)用型鋼制作的框架，外部是彩鋼板掛面；全部門采用外開的結(jié)構(gòu)、也是彩鋼板掛面、內(nèi)鑲式門軸，雙舌執(zhí)手鎖；外連接和儀表監(jiān)測部位都有活動(dòng)窗，類似巻柜門；即可對(duì)設(shè)備有效防護(hù)，又形成精美別致的造型。7.技術(shù)性能特點(diǎn)本發(fā)明的車載移動(dòng)變電站由于采用固體和液體混合絕緣系統(tǒng)及緊湊的總體結(jié)構(gòu)，變壓器采用臥式結(jié)構(gòu)，其體積與固定變電站同比下降90%，其重量與固定變電站同比下降60%，重心比下降50%;采用混合絕緣系統(tǒng)，與導(dǎo)體相鄰部位采用Nomex紙耐高溫固體絕緣材料，此種絕緣材料在變壓器油中和空氣中均具有良好的介電性能，并可在運(yùn)行溫度達(dá)到22(TC時(shí)仍可保持極佳的電氣和機(jī)械特性，因此移動(dòng)變電站具有較大的抗過載和較強(qiáng)的抗短路能力；移動(dòng)變電站也具備應(yīng)用混合絕緣系統(tǒng)的另一種優(yōu)勢，即其具有短期運(yùn)行，負(fù)荷大小不確定的特點(diǎn)；因結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定，移動(dòng)變電站可以在15°以內(nèi)路面停泊工作，可在三級(jí)以上路面，以100公里/時(shí)以下速度行駛，設(shè)備保證安全穩(wěn)定，可靠工作，充分體現(xiàn)了移動(dòng)變電站的快速移動(dòng)性。本發(fā)明的車載移動(dòng)變電站除滿足GB6450、GB/T1094D等變壓器國家標(biāo)準(zhǔn)外，還符合變壓器運(yùn)行和車輛的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。圖1為本發(fā)明給出的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為臥式變壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖。圖中標(biāo)記1.高壓線圈，為圓筒式，與低壓線圈同繞，保證同心度和緊實(shí)，外部絕緣封裝，層間加冷卻油道，用于感應(yīng)磁通；2.主空道，位于高壓線圈和低壓線圈之間，既是安全距離，也是冷卻油道；3.低壓線圈，為圓筒式，與高壓線圈同繞，保證同心度和緊實(shí)，層間加冷卻油道，用于磁通感應(yīng)電流輸出；4.上下夾件，為槽鋼制造，用于鐵心與高壓線圈、高壓線圈及絕緣件之間卡固；5.縱側(cè)拉螺桿，為45#圓鋼制造，配以螺母及墊圈，用于上下夾件之間卡固；6.鐵心，由硅鋼片剪切疊碼而成，是線圈的支承，器身的骨架，用于產(chǎn)生磁路，完成電磁轉(zhuǎn)換；7.絕緣支承，用于支承線圈的上下面和側(cè)面，防止其串動(dòng)；8.油箱，是用鋼板和型材制造，是變壓器的外罩和容器；9.高e值絕緣油，耐高溫的絕緣油，既有優(yōu)良的電氣性能，阻燃安全特性，又有良好的導(dǎo)熱冷卻性能。10.端部支承，用于支承器身與油箱之間，使之固定；11.絕緣端圈，用于線圈于夾件之間，傳遞夾件對(duì)線圈的壓力。12.低壓配電單元，配置低壓引出接線端子、各種計(jì)量和監(jiān)控儀表、用于而次級(jí)電能輸出；13.變壓器，是設(shè)備的主體，通過電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)電力參數(shù)轉(zhuǎn)換；14.高壓進(jìn)線單元，配備高壓引進(jìn)接線端子、熔斷器、避雷針及隔離開關(guān)等裝置，用于供給電源的引入；15.緊固裝置，用于三單元下部的撬板與拖運(yùn)車臺(tái)面板之間的卡固，確保車輛行駛、剎車等情況下二者不串動(dòng)；16.防滑擋快，用于有坡度停泊使用時(shí)墊于車輪與地面間，防止車輪下滑；17.拖運(yùn)車(或卡車)除具有運(yùn)輸車輛的性能外，還應(yīng)與承載的設(shè)備組件的重量、占用臺(tái)面相適應(yīng)。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例(容量6300KVA及以下的YBZ型車載移動(dòng)變電站)對(duì)本發(fā)明的具體技術(shù)方案做進(jìn)一步說明如圖1圖3所示，這種車載移動(dòng)變電站，包括有高壓進(jìn)線單元14、變壓器13、低壓配電單元12和拖運(yùn)車17，所述的高壓進(jìn)線單元14、變壓器13、低壓配電單元12均固定在鋼結(jié)構(gòu)的底座18上，高壓進(jìn)線單元14、低壓進(jìn)線單元12均設(shè)置在全密封鋼制房間內(nèi)，并位于底座18兩側(cè)，變壓器13位于底座18中間，底座18的底部裝有滑板，底座18的上部、下部側(cè)面設(shè)有封板，中間設(shè)有加強(qiáng)筋，底座18的兩端每側(cè)設(shè)有牽引環(huán)(共4個(gè))，用于短程牽引或啟吊用，所述底座18的底部滑板與拖運(yùn)車17面板之間設(shè)有壓釘裝置19連接固定，防止二者之間串動(dòng)，所述的拖運(yùn)車17配備有防滑楔形擋塊16，以形成具有車輛剎車裝置及防滑楔形擋塊16的雙保險(xiǎn)，再加上降低重心，可提高允許停泊路面的坡度。把所有開關(guān)、保護(hù)、母線等設(shè)備裝入高低壓室內(nèi)，使結(jié)構(gòu)非常緊湊；高壓進(jìn)線采用架空進(jìn)線，配備低壓饋線電纜，電纜與移動(dòng)變電站是由快換的陰陽接線端子連接的，現(xiàn)場可直接快速連接使用，配備電量計(jì)量裝置，是單獨(dú)密封的，以上的配置和連接屬于現(xiàn)有技術(shù)。變壓器保護(hù)是用熔斷器，配以隔離開關(guān)及氧化鋅避雷器。高壓側(cè)布置在拖車的后部以提供相對(duì)寬敞的進(jìn)線空間。車載移動(dòng)變電站的主要部分是變壓器，設(shè)備縮小體積和減輕重量主要從此入手。圖中的變壓器13為臥式變壓器，變壓器13中的鐵心6、高壓線圈1、低壓線圈3均臥式設(shè)置，臥式設(shè)置的變壓器13的前后兩端設(shè)有上下夾件4，臥式設(shè)置的變壓器13頂部設(shè)有縱側(cè)拉螺桿5。變壓器13采用固體和液體混合絕緣系統(tǒng)，其中固體絕緣部分因與導(dǎo)體直接相鄰部位的絕緣溫度較高，該部位采用耐高溫的H級(jí)固體絕緣材料-Noemx紙(18(TC)，以提高溫升限值，比如導(dǎo)線間的匝絕緣、層間絕緣、段間墊塊、掛條撐條等；而其它相對(duì)遠(yuǎn)離導(dǎo)線的絕緣、如絕緣筒、端圈、端部角環(huán)等因溫度略低采用F級(jí)絕緣材料(155'C)。與固體絕緣材料配套，液體絕緣用耐高溫(180'C)的高0值絕緣油9代替變壓器油做冷卻介質(zhì)；采用較高絕緣等級(jí)絕緣材料，提高溫升限值，使變壓器的體積和重量得到大幅度降低；而且按著不同的溫升要求分區(qū)域的布置，使材料合理匹配使用，即提高設(shè)備性能，又控制成本上升；另外高、低壓線圈全部采用圓筒式結(jié)構(gòu)，比餅式結(jié)構(gòu)也使尺寸縮小，加之引線合理配置，不僅油箱尺寸縮小幅度較大，重量也降低；同時(shí)對(duì)其它組部件也采取優(yōu)化設(shè)計(jì)、選型，使其合理、緊湊、協(xié)調(diào)排列組合，以達(dá)到降低整機(jī)的體積和重量的目的。本發(fā)明給出的實(shí)施例的技術(shù)參數(shù)如下YBZ-6300/10型車載移動(dòng)變電站技術(shù)參數(shù)表<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>權(quán)利要求1.一種車載移動(dòng)變電站，包括有高壓進(jìn)線單元、變壓器、低壓配電單元和拖運(yùn)車，其特征在于所述的高壓進(jìn)線單元、變壓器、低壓配電單元均固定在鋼結(jié)構(gòu)的底座上，全密封鋼制房間的高壓進(jìn)線單元、低壓進(jìn)線單元位于底座兩側(cè)，變壓器位于底座中間，底座的底部裝有滑板，底座的上部、下部側(cè)面設(shè)有封板，中間設(shè)有加強(qiáng)筋，底座的兩端每側(cè)設(shè)有牽引環(huán)，其中所述的變壓器為臥式變壓器，變壓器中的鐵心、高壓線圈、低壓線圈均臥式設(shè)置，臥式變壓器的前后兩端設(shè)有上下夾件，臥式變壓器的頂部設(shè)有縱側(cè)拉螺桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載移動(dòng)變電站，其特征在于所述的臥式變壓器的混合絕緣系統(tǒng)為固液混合絕緣系統(tǒng)，其中固體絕緣部分采用耐高溫的H級(jí)固體絕緣材料與F級(jí)絕緣材料組合，液體絕緣部分采用耐高溫的高e值絕緣油。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載移動(dòng)變電站，其特征在于所述的拖運(yùn)車配備有防滑楔形擋塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載移動(dòng)變電站，其特征在于所述的高壓線圈、低壓線圈均用絕緣材料封裝，并通過上下左右的絕緣支承和端部支承，用油箱將各個(gè)面緊密壓住。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載移動(dòng)變電站，其特征在于所述線圈的層間和高、低壓線圈間的主空道，其幅向尺寸較常規(guī)設(shè)計(jì)提高30%50%，并放置縱向油槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載移動(dòng)變電站，其特征在于所述底座的底部滑板與拖運(yùn)車面板之間設(shè)有連接固定的壓釘裝置。全文摘要一種車載移動(dòng)變電站，包括有高壓進(jìn)線單元、臥式變壓器、低壓配電單元和拖運(yùn)車，其特點(diǎn)是高壓進(jìn)線單元、變壓器、低壓配電單元均固定在鋼結(jié)構(gòu)的底座上，高、低壓進(jìn)線單元位于底座兩側(cè)，變壓器位于底座中間，底部裝有滑板，底座上部、下部側(cè)面設(shè)有封板，中間設(shè)有加強(qiáng)筋，底座兩端設(shè)有牽引環(huán)，變壓器中的鐵心、高壓線圈、低壓線圈均臥式設(shè)置，變壓器前后兩端設(shè)有上下夾件，變壓器頂部設(shè)有縱側(cè)拉螺桿。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于緊急用電、臨時(shí)用電、維修用電、及礦山和建筑用電等頻繁移動(dòng)場所，具有裝備配套、功能齊全、結(jié)構(gòu)緊湊、快速方便移動(dòng)、低成本投入和快捷現(xiàn)場連接操作的特點(diǎn)。文檔編號(hào)B60P3/00GK101355238SQ20081001327公開日2009年1月28日申請(qǐng)日期2008年9月19日優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日發(fā)明者范基康申請(qǐng)人:沈陽福林特種變壓器有限公司;范基康