專利名稱：后座頂蓋下降后變?yōu)槌ㄅ褴囆欣钕渖w的新型敞篷車頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種新型敞篷車頂噴開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，頂棚閉合的時(shí)候?yàn)?一輛車內(nèi)空間可以得到充分利用的兩廂車，而頂棚開(kāi)啟的時(shí)候?yàn)橐惠v年輕人所喜愛(ài)的硬頂敞
篷二座雙門轎跑。
背景技術(shù)：
敞篷車由于有以下3個(gè)優(yōu)點(diǎn)使得他有廣泛的市場(chǎng)需求
1使人們享受更多的陽(yáng)光和速度感，所以總能招來(lái)羨慕的目光。用現(xiàn)在的一個(gè)流行用語(yǔ) 就是比較"拉風(fēng)"。
2由于沒(méi)有車頂，會(huì)給人一種車內(nèi)空間很大的感覺(jué)，不會(huì)讓人感覺(jué)到壓抑。
3車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)在也越來(lái)越多的開(kāi)始被人關(guān)注。但是敞篷車顯然由于沒(méi)有車頂?shù)氖`， 和空氣的流通好，也將不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題了。
但是很明顯的，敞篷車也有著他的缺點(diǎn)
國(guó)人很是關(guān)心汽車的后座空間大小，而敞篷車，要么是干脆沒(méi)有后排空間，要么是后排 空間很小，而且由于后備箱中要放置折疊后的車頂，使得后備箱的存放空間就更小了
兩廂車也由于3個(gè)優(yōu)點(diǎn)使得他有著廣泛的巿場(chǎng)需求
1兩廂車突破了三廂車穩(wěn)重呆板的設(shè)計(jì)模式，追逐時(shí)尚、張揚(yáng)個(gè)性。
2在交通越來(lái)越擁擠、車位越來(lái)越緊張的時(shí)候，小小的兩廂車轉(zhuǎn)向靈活、?？枯p松。比 如停車方面，沒(méi)有車尾的累贅，可以直接以后窗定位來(lái)停車。車身短，方便在極窄小的環(huán)境 中做騰挪，
3兩廂車的后蓋掀開(kāi)，后排座椅一折疊就有了超大的后備箱，使得后排空間得到充分的 利用。
而本發(fā)明就是通過(guò)一種新型頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，使得在同一輛車上同時(shí)有敞篷車和兩廂車的 優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有敞篷車的空間利用率低下的問(wèn)題，提供一種新型頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，可以 在雙門2座敞篷車和兩廂車之間實(shí)現(xiàn)自由轉(zhuǎn)變。
本頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)是無(wú)需頂棚開(kāi)啟后，頂蓋專門的容納室，以此來(lái)達(dá)到合理利用
車內(nèi)空間的目的，主要實(shí)施方案如下
本車頂蓋主要由2部分組成，后座頂蓋3和前座頂蓋2，由于前座頂蓋2較小，所以可 以通過(guò)滑軌收縮于后座頂蓋3內(nèi)。在頂棚開(kāi)啟的過(guò)程中，先把后座放倒，前座頂蓋2收縮于 后座頂蓋3內(nèi)，后座頂蓋3再下降，變?yōu)槌ㄅ褴嚨男欣钕漤斏w，同時(shí)后窗和側(cè)窗下降，從而 完成整個(gè)開(kāi)啟過(guò)程。


圖1頂棚閉合狀態(tài)下的正視圖2頂棚剛開(kāi)啟時(shí)的正視剖面圖3頂棚剛開(kāi)啟時(shí)的俯視剖面圖4頂棚開(kāi)啟后的正視剖面圖5可升降B柱結(jié)構(gòu)示意圖6頂棚開(kāi)啟時(shí)側(cè)窗剖面圖7頂棚閉合時(shí)側(cè)窗剖面圖8下側(cè)窗和C柱可升降部分連接示意圖9頂棚升降動(dòng)力傳遞裝置示意圖10頂棚閉合狀態(tài)下放置行李示意圖ll頂棚開(kāi)啟狀態(tài)下放置行李示意圖。
實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，本頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)主要由車身1，前座頂蓋2，后座頂蓋3， B柱升降機(jī) 構(gòu)4， C柱升降機(jī)構(gòu)5，上側(cè)窗6，下側(cè)窗7組成，其中，后座頂蓋3， B柱升降機(jī)構(gòu)4， C柱 升降機(jī)構(gòu)5和上側(cè)窗6使用螺紋或者焊接等連接在一起，當(dāng)然，由于加工誤差的存在，之間 要加入一些彈性原件。圖2顯示出頂棚剛開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)候的狀態(tài)，圖示中的前座頂蓋2的狀態(tài)已經(jīng)是開(kāi)始向后座 頂蓋3內(nèi)滑動(dòng)，而后門板8的玻璃8A，也處于下降的狀態(tài)。(注明細(xì)實(shí)線表示車窗玻璃，
下同)
在以上那個(gè)過(guò)程中，后座的折疊也是同步進(jìn)行的。
圖3顯示出在頂棚開(kāi)啟時(shí)，前座頂蓋2部分收縮于后座頂蓋3內(nèi)的狀態(tài)。前座頂蓋支撐 架2A的內(nèi)側(cè)有齒條與齒輪3D咬合，由電機(jī)帶動(dòng)齒輪3D (圖中未畫出)，再帶動(dòng)前座頂蓋支 撐架2A沿著支撐架軌道3C向內(nèi)滑動(dòng)，從而使前座頂蓋2進(jìn)入后座頂蓋3中的前座頂蓋容納 室3A。
圖4顯示出頂棚開(kāi)啟過(guò)程結(jié)束時(shí)候的狀態(tài)，B柱升降機(jī)構(gòu)4， C柱升降機(jī)構(gòu)5分別放入 B柱升降機(jī)構(gòu)容納室1B，和C柱升降機(jī)構(gòu)容納室1C。而上側(cè)窗和下側(cè)窗放入側(cè)窗容納室1A。
圖5是在頂棚閉合的狀況下的圖，上圖是B柱升降機(jī)構(gòu)4的剖面圖，下圖是該車左端B 柱升降機(jī)構(gòu)4和C柱升降機(jī)構(gòu)5，及上下側(cè)窗的俯視圖。由圖中可以看到，B柱升降機(jī)構(gòu)4 和C柱升降機(jī)構(gòu)5升降過(guò)程的導(dǎo)向裝置就是B柱升降機(jī)構(gòu)滑軌4A和C柱升降機(jī)構(gòu)滑軌5A， 這樣，2個(gè)升降機(jī)構(gòu)才可以沿著正確的軌跡上升和下降，來(lái)完成頂棚開(kāi)啟和閉合的過(guò)程
而2個(gè)升降機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，則是通過(guò)B柱螺紋桿1D和錐齒輪1E來(lái)傳遞。由頂棚升降動(dòng)力 傳遞裝置，將電機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到錐齒輪1E，使得B柱螺紋桿1D和C柱螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)。再 通過(guò)4根螺紋管上的和4個(gè)內(nèi)螺紋圓環(huán)4B上的螺紋連接把轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)锽柱升降機(jī)構(gòu)4， C柱升 降機(jī)構(gòu)5的上升或下降。
圖6和圖7分別是頂棚閉合和頂棚開(kāi)啟的情況下側(cè)窗的側(cè)視圖，從圖上可以很容易的看 出側(cè)窗在2個(gè)狀態(tài)下的位置。由于車的側(cè)面有后輪，為了不出現(xiàn)空間干涉，所以采用了把側(cè) 窗分成2部分放入側(cè)窗容納室1A的方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
上側(cè)窗6由于是和后座頂蓋3連接在一起，所以不需要另外的機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)它的上升和下 降，但是下側(cè)窗就需要了，由圖5的下圖可以看出，下側(cè)窗是安裝在下側(cè)窗滑軌7A中的。 當(dāng)頂棚開(kāi)啟，后座頂蓋3下降的對(duì)候，由于重力的存在，它會(huì)自動(dòng)下降入側(cè)窗容納室1A。
圖8是頂棚閉合的情況下下側(cè)窗7的剖面圖(沿著下側(cè)窗7的中心線剖，見(jiàn)圖5下圖)。 可以看出C柱升降機(jī)構(gòu)5的側(cè)窗滑軌7A在A處結(jié)束，當(dāng)C柱升降機(jī)構(gòu)5上升的時(shí)候，剛開(kāi) 始C柱升降機(jī)構(gòu)5上升，由于重力的存在，下側(cè)窗7還是在側(cè)窗容納室1A內(nèi)，但是當(dāng)升至 側(cè)窗滑軌7A結(jié)束處(A處)接觸到下側(cè)窗7底部時(shí)，下側(cè)窗就被頂起，直至C柱升降機(jī)構(gòu)5 完成上升過(guò)程。B柱升降機(jī)構(gòu)4處有相類似的結(jié)構(gòu)，不再重復(fù)介紹。圖9為頂棚升降動(dòng)力傳遞裝置示意圖，電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)圖示中的桿件，和若干錐齒輪的 配合分配至4個(gè)錐齒輪IE,可以保證4個(gè)錐齒輪1E轉(zhuǎn)速相同，從而保證每個(gè)升降機(jī)構(gòu)上升 或者下速度相同。此圖僅為示意圖，實(shí)際情況中，由于空間布置的原因，這些桿件應(yīng)再被拆 分，再用萬(wàn)向節(jié)連接。
圖IO是頂棚閉合狀態(tài)下，放置行李時(shí)候的側(cè)視圖。由于后門板8和車身1是通過(guò)后門板 鉸鏈8B連接的，故可以打開(kāi)，當(dāng)開(kāi)開(kāi)后，由支撐繩索8C支撐。此設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是要是后門板 打開(kāi)并由支撐繩索8C支撐住后，可'以放置更多的貨物。
圖ll是頂棚開(kāi)啟狀態(tài)下，放置行李時(shí)候的側(cè)視圖，后座頂蓋3中有行李箱門3B，和后 座頂蓋3通過(guò)行李箱門鉸鏈3E連接，當(dāng)要放置行李時(shí)，可把行李箱門3B打開(kāi)并且用里面的 支撐桿使得行李箱門3B固定于某一位置，從而方便的放入或者取出行李。
以上通過(guò)頂棚的開(kāi)啟，說(shuō)明了此新型頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，工作過(guò)程和原理，而頂棚閉 合的過(guò)程就是個(gè)相反的過(guò)程，在此不再重復(fù)介紹。
附圖清單1車身
1A側(cè)窗容納室
1BB柱升降機(jī)構(gòu)容納室
1Cc柱升降機(jī)構(gòu)容納室
1DB柱螺紋桿
1E錐齒輪
2前座頂蓋
2A前座頂蓋支撐架
后座頂蓋
3A后座頂蓋中的前座頂蓋容納室
3B行李箱門
3C支撐架軌道
3D齒輪3E 行李箱門鉸鏈
3F 支撐桿
4 B柱升降機(jī)構(gòu)
4A B柱升降機(jī)構(gòu)滑軌
4B 內(nèi)螺紋圓環(huán)
5 C柱升降機(jī)構(gòu)
5A C柱升降機(jī)構(gòu)滑軌
6 上側(cè)窗
7 下側(cè)窗
7A 下側(cè)窗滑軌
8 后門板
8A 后門板中可升降玻璃
8B 后門板鉸鏈
8C 支撐繩索
9 電機(jī)
權(quán)利要求
1此新型頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，由后座頂蓋3、前座頂蓋2、后門板8，上側(cè)窗6和下側(cè)窗7，B柱升降機(jī)構(gòu)4，C柱升降機(jī)構(gòu)5組成。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，其特征在于頂棚閉合前，車為敞篷雙門2座轎跑， 閉合后，車為兩廂車。
3 根據(jù)權(quán)利要求l， 2所述的頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，其特征在于在頂棚開(kāi)啟時(shí)，前座頂蓋2自動(dòng)滑 入后座頂蓋3中的前座頂蓋容納室3A。
4 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，其特征在于在頂棚開(kāi)啟的過(guò)程中完成前座頂 蓋2.進(jìn)入入后座頂蓋3中的前座頂蓋容納室3A的步驟后，后座頂蓋3通過(guò)B柱升降機(jī)構(gòu)4、 C柱升降機(jī)構(gòu)5下降入B柱升降機(jī)構(gòu)容納室1B、 C柱升降機(jī)構(gòu)容納室1C，下降至最低位置， 變?yōu)槌ㄅ耠p門2座轎跑的行李箱蓋。
5 根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，其特征在于在頂棚開(kāi)啟的過(guò)程中，上側(cè)窗6 和下側(cè)窗7下降入側(cè)窗容納室1A內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明設(shè)計(jì)一種新型敞篷車頂棚開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，使得該車在頂棚閉合的時(shí)候?yàn)橐惠v車內(nèi)空間可以得到充分利用的兩廂車，而頂棚開(kāi)啟的時(shí)候?yàn)橐惠v年輕人所喜愛(ài)的硬頂敞篷二座雙門轎跑。該新型開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是車頂蓋主要由2部分組成后座頂蓋3和前座頂蓋2，由于前座頂蓋2較小，所以可以通過(guò)滑軌收縮于后座頂蓋3內(nèi)。在頂棚開(kāi)啟的過(guò)程中，先把后座放倒，前座頂蓋2收縮于后座頂蓋3內(nèi)，后座頂蓋3再下降，變?yōu)槌ㄅ褴嚨男欣钕漤斏w，同時(shí)后窗和側(cè)窗下降，從而完成整個(gè)開(kāi)啟過(guò)程。本新型開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是是無(wú)需頂棚開(kāi)啟后，頂蓋專門的容納室，以此來(lái)達(dá)到合理利用車內(nèi)空間的目的。
文檔編號(hào)B60J7/00GK101564980SQ200810024740
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者徐敏明 申請(qǐng)人:徐敏明