專利名稱：一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，以便吸收并存儲(chǔ)排氣管 排放的氣體，通過氣動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變換擋位。
背景技術(shù)：
目前，騎式摩托車上一般安裝自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用有級(jí)變速器。有級(jí)變 速器傳動(dòng)效率高、能耗小，但控制變擋操縱復(fù)雜、準(zhǔn)確性差。這是因?yàn)轵T式摩 托車的變擋操作是由駕駛員用腳控制發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行的，發(fā)動(dòng)機(jī)的擋 位為循環(huán)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿的動(dòng)態(tài)位置只有兩個(gè)。當(dāng)駕駛員用左腳踩動(dòng)變擋踏 板，使發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿隨變擋踏板順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿帶動(dòng)變 速鼓旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，以改變主、副軸上齒輪的嚙合對(duì)象，實(shí)現(xiàn)擋位 的更換；駕駛員左腳作用在變擋踏板上的力消失后，在變擋彈簧回彈力的作用 下，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿逆時(shí)針或順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，回到初始位置。眾所周知，腳的靈活 性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上手，因此駕駛員的經(jīng)驗(yàn)非常重要，腳踩變擋桿的力度必須掌握好， 否則易發(fā)生跳擋現(xiàn)象，這在摩托車行駛的過程中是相當(dāng)危險(xiǎn)的，如果換擋時(shí)突 然跳到空擋，車輪突然失去驅(qū)動(dòng)力，存在嚴(yán)重的安全隱患。
踏板摩托車上一般安裝強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用皮帶無級(jí)變速器，具有不用 人工換擋、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其適宜于女士騎行。但皮帶無級(jí)變速器的傳動(dòng) 效率低，只有75%左右，并且能耗及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量大，風(fēng)冷效果不理想。若踏板摩托車采用自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、有級(jí)變速器，因使用者采用坐式駕駛，要采用腳 踏控制變擋極不方便。
另一方面，排氣管為摩托車排氣消聲器的一部分，排氣管的前端與發(fā)動(dòng)機(jī) 的排氣口相接，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，會(huì)在排氣口附近產(chǎn)生0.2
0.5Mpa氣壓，然后經(jīng)過排氣管及消聲器排到大氣中，排氣管內(nèi)高壓氣體所蘊(yùn)含
的能量白白流逝掉，未能得到有效利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝 置，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常輸出功率的條件下，能吸收并存儲(chǔ)排氣管排放的氣體， 用于準(zhǔn)確控制摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)變換擋位。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，包括排氣 管、發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿和操縱手把，其關(guān)鍵在于本發(fā)明還包括三元催化器、氣罐、 閥芯、閥套、執(zhí)行氣缸、連桿、驅(qū)動(dòng)臂、操縱盤和操縱手把，在所述排氣管的 前部接有一條旁通管道，該旁通管道通過三元催化器與進(jìn)氣管的一頭連接，進(jìn) 氣管的另一頭與單向閥的進(jìn)氣口相接，所述單向閥的出氣口安裝在氣罐底部的 進(jìn)口處，且單向閥的出氣口與氣罐的內(nèi)腔相通，氣罐上部的出口通過氣管與閥 套上的進(jìn)氣口連接；所述閥套套裝在閥芯上，并能在閥芯上轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯的內(nèi)端 與發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿固定，所述閥套的圓周面上還開設(shè)有兩個(gè)出氣口，其中第一出 氣口、第二出氣口和進(jìn)氣口在同一圓周上均勻分布，閥套上的進(jìn)氣口通過閥芯
徑向上開設(shè)的換向通道有選擇地與第一出氣口或第—出氣UJ相通；所述第-出
氣口通過第一出氣管與執(zhí)行氣缸的無桿腔連通，第二出氣口通過第二出氣管與 執(zhí)行氣缸的有桿腔連通，所述執(zhí)行氣缸的活塞桿通過連桿與驅(qū)動(dòng)臂的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂的上端與閥芯的外端固定連接；在所述閥芯上還活套有操縱盤，該操縱 盤與閥套固定，并通過拉索與滾輪連接，所述滾輪安裝在摩托車車頭的操縱手 把上。
本發(fā)明中氣罐安裝在摩托車車身上，并位于摩托車排氣消聲器的前方，以 便于散熱及減小管道沿程損失；執(zhí)行氣缸也安裝在摩托車車身匕并位-T發(fā)動(dòng) 機(jī)的后側(cè)，初始時(shí)，閥套上的進(jìn)氣口與第一出氣口及第二出氣口均不相通。摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，會(huì)在排氣口附近產(chǎn)生0.2 0.5Mpa氣壓，排氣管內(nèi) 的部分高壓氣體由旁通管道引出，經(jīng)過三元催化器治理消除有害成分后，通過 單向閥進(jìn)入氣罐內(nèi)。單向閥起單向通氣的作用，當(dāng)氣罐內(nèi)的氣壓小于發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣口氣壓時(shí)，單向閥打開，使高壓氣體能進(jìn)入氣罐內(nèi)，氣罐內(nèi)壓力逐步升高； 當(dāng)氣罐內(nèi)的氣壓大于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口氣壓時(shí)，單向闊關(guān)閉。這樣氣罐內(nèi)就儲(chǔ)存了 壓縮空氣，可以為摩托車的變擋操作提供能量。
當(dāng)需要變換擋位時(shí)，駕駛員可以根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)車頭上的操縱手把，使操縱 手把及滾輪順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪通過拉索拉動(dòng)操縱盤轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套隨操縱 盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使進(jìn)氣口通過閥芯上的換向通道與第一出氣口或第二出氣口相通， 這樣氣罐與執(zhí)行氣缸之間形成通路，氣罐內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入執(zhí)行氣缸的無桿腔 或有桿腔，推動(dòng)執(zhí)行氣缸的活塞桿向外伸出或回縮，執(zhí)行氣缸的活塞桿動(dòng)作的 同時(shí)，通過連桿帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂，使與驅(qū)動(dòng)臂固定的發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿順時(shí)針或逆時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的變擋。
本發(fā)明通過對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)在排氣管前段產(chǎn)生的高壓氣體進(jìn)行分 流、治理和冷卻后，將其能量儲(chǔ)存到氣罐中，作為變擋操作的能量，大大降低 了操作難度；再通過用手控制操縱手把轉(zhuǎn)動(dòng)來導(dǎo)通氣路，完成自動(dòng)變擋，不僅操縱非常簡單，而且準(zhǔn)確可靠。本發(fā)明可用于騎式摩托車上，既保持丫騎式摩 托車傳動(dòng)效率高、能耗小的優(yōu)點(diǎn)，又克服了傳統(tǒng)騎式摩托車用腳變擋操縱復(fù)雜、 準(zhǔn)確性差的不足，并能有效防止跳擋發(fā)生，增強(qiáng)了行車的安全性。本發(fā)明還可 用于踏板摩托車上，使踏板摩托車采用自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、冇級(jí)變速器，能夠兼
具傳動(dòng)效率高、能耗小、操縱簡單、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。
在上述氣罐的底部開設(shè)有泄壓口，該泄壓口位于單向閥的旁邊，且泄壓口 屮裝有泄壓安全閥。泄壓安全閥起防護(hù)的作用，當(dāng)氣罐內(nèi)的壓力超過設(shè)定的安 全壓力時(shí)，泄壓安全閥自動(dòng)打開排氣，以保障整個(gè)裝置的安全。
在上述氣罐的外表面分布有散熱片，該散熱片與氣罐為一體結(jié)構(gòu)。由于從 排氣管引入到氣罐內(nèi)的氣體溫度較高，在氣罐的外表面設(shè)置散熱片，能夠及時(shí) 散發(fā)熱量，以降低氣罐內(nèi)氣體的溫度，消除因氣體溫度高而存在的消極影響。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿伸入閥芯的內(nèi)端，兩者花鍵連接，由徑向上穿設(shè)的鎖止 螺栓固定，閥芯的外端從閥套中穿出，并通過平鍵與驅(qū)動(dòng)臂固定，在所述閥芯 上還安裝有徑向穿設(shè)的傳動(dòng)銷，該傳動(dòng)銷的外端位于閥套上的扇形孔中。以上 結(jié)構(gòu)能保證操縱手把的動(dòng)作先帶動(dòng)閥套相對(duì)閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使氣罐與執(zhí)行 氣缸之間形成通路；當(dāng)執(zhí)行氣缸的活塞桿帶動(dòng)閥芯動(dòng)作時(shí)，在傳動(dòng)銷的作用下， 閥芯和閥套能一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥芯帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿運(yùn)動(dòng)的過程中，氣罐與執(zhí)行 氣缸之間始終導(dǎo)通，保證換擋的可靠性。
為了便于加工，上述閥芯上的換向通道由兩段光孔組成，呈"V"形，兩 光孔之間的夾角為12(T 。
上述操縱盤通過第一、第二兩根拉索與滾輪連接。由于操縱手把轉(zhuǎn)動(dòng)的角 度有限，因此設(shè)置兩根拉索與操縱盤相連，當(dāng)操縱手把順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一拉索繃緊，帶動(dòng)操縱盤旋轉(zhuǎn)，第二拉索松弛；當(dāng)操縱手把逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二拉 索繃緊，帶動(dòng)操縱盤旋轉(zhuǎn)，第一拉索松弛，這樣既不改變操縱手把的結(jié)構(gòu)，又 能夠保證操縱手把的動(dòng)作及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞給操縱盤，從而進(jìn)一步保障了氣控變 擋的可靠性。
為了簡化結(jié)構(gòu)、便于安裝，上述操縱盤的內(nèi)盤面與閥套的外端面貼合，并 通過螺釘固定，該螺釘?shù)穆蓊^位于操縱盤外盤面開設(shè)的沉槽中。
有益效果本發(fā)明通過對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)在排氣管前段產(chǎn)生的高壓氣 體進(jìn)行分流、治理和冷卻后，將其能量儲(chǔ)存到氣罐中，作為變擋操作的能量； 本發(fā)明采用氣動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變換擋位，不僅操縱簡單、準(zhǔn)確可靠，而且有效防 止了跳擋發(fā)生，增強(qiáng)了行車的安全性。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于騎式摩托車或踏板 摩托車上，使摩托車具有傳動(dòng)效率高、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視放大圖。 圖3為圖2的B-B剖視圖。 圖4為本發(fā)明中閥套與閥芯的配合示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1所示，排氣管la的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未畫出)的排氣口相接，排 氣管la的后端與消聲器lb的前端相連接，排氣管la和消聲器lb組裝在一起， 統(tǒng)稱為排氣消聲器l。氣罐6為密閉罐狀結(jié)構(gòu)，在氣罐6的外表面從上往下分布 有散熱片6a，該散熱片6a與氣罐6為一體結(jié)構(gòu)，散熱片6a起及時(shí)散發(fā)熱量的作用，以降低氣罐6內(nèi)氣體的溫度。在氣罐6上部的側(cè)壁上開有出氣口，氣罐6
的底壁上開有進(jìn)氣口和泄壓口，其中氣罐6的進(jìn)氣口位于底壁的中央，泄壓口 位于進(jìn)氣口的旁邊，且泄壓口中裝有泄壓安全閥8。所述氣罐6的進(jìn)氣口處安裝 單向閥5，該單向閥5的出氣口位于氣罐6的進(jìn)氣口內(nèi)，并與氣罐6的內(nèi)腔相通， 單向閥5的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管4的一頭相接，進(jìn)氣管4的另一頭連接在三元催化 器3的出氣口上。所述三元催化器3的進(jìn)氣口與旁通管道2的- 頭連接，旁通 管道2的另一頭接在排氣管la前部開設(shè)的旁通口上。
從圖l、圖2、圖3中可知，閥套9為內(nèi)端有底、外端敞口的筒狀結(jié)構(gòu)，在 閥套9的筒底開設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿7伸入的過孔。閥芯10為外小內(nèi)大的三段 式階梯狀圓柱體結(jié)構(gòu)，所述閥套9套裝在閥芯10的最大直徑段，兩者間隙配合， 閥套9能在閥芯10上轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿7的內(nèi)端伸入發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未畫出) 中，發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿7與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)相關(guān)部件的連接關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此 不做贅述。發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿7的外端穿過閥套9筒底的過孔，并伸入閥芯10的內(nèi) 端，兩者花鍵連接，由徑向上穿設(shè)的鎖止螺栓20固定。傳動(dòng)銷21從徑向上穿 過閥套9外端開設(shè)的扇形孔9d，并伸入閥芯IO對(duì)應(yīng)的安裝孔中，傳動(dòng)銷21的 內(nèi)端與閥芯10固定，外端位于閥套9的扇形孔9d中，傳動(dòng)銷21和扇形孔9d 配合，用以控制閥套9與閥芯10相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。
從圖l、圖2、圖4可知，在閥芯10的徑向上開設(shè)有換向通道10a，該換向 通道10a由兩段光孔組成，呈"V"形，兩光孔之間的夾角為120° 。在閥套9 的圓周面上開設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 9a和兩個(gè)出氣口 9b、 9c，其中進(jìn)氣U 9a、第一 出氣口 9b和第二出氣口 9c在同一圓周上均勻分布，且進(jìn)氣口9a、第一出氣口 9b、第二出氣口 9c和閥芯換向通道10a位于同一圓周上。由于閥套9能在閥芯IO上轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣閥套9上的進(jìn)氣口 9a通過閥芯換向通道10a可以冇選 者地與第一出氣口 ％或第二出氣口 9c相通。在所述閥套9上進(jìn)氣口 9a的外面 安裝進(jìn)氣接頭25，該進(jìn)氣接頭25通過氣管8與氣罐6上部的出氣口連接，使進(jìn) 氣口 9a與氣罐6相通。在所述閥套9上第一出氣口 9b和第二出氣口 9c外面分 別安裝第一出氣接頭26和第二出氣接頭27，其中第一出氣接頭26通過第一出 氣管11與執(zhí)行氣缸12的尾部連接，使第一出氣口 9b與執(zhí)行氣缸12缸體的無 桿腔連通;第二出氣接頭27通過第二出氣管13與執(zhí)行氣缸12缸體的前端連接， 使第二出氣口 9c與執(zhí)行氣缸12的有桿腔連通。
從圖l、圖2中進(jìn)一步可知，執(zhí)行氣缸12的活塞桿與連桿14的一頭鉸接， 連桿14的另一頭與驅(qū)動(dòng)臂15的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂15的上端套裝在閥芯10外 端的最小直徑段，由擋圈28限位，且驅(qū)動(dòng)臂15和閥芯10之間通過平鍵傳動(dòng)。 在閥芯10的中段活套有操縱盤16，該操縱盤16的內(nèi)盤面與閥套9的外端面貼 合，并通過螺釘24固定，該螺釘24的螺頭位于操縱盤16外盤面開設(shè)的沉槽中。 第一、第二拉索22、 23的下端固定在操縱盤16上，第一、第二拉索22、 23的 上端與滾輪17連接，滾輪17安裝在摩托車車頭的操縱手把18上。
本發(fā)明是這樣工作的
初始時(shí)，閥套9上的進(jìn)氣口 9a與第一出氣口 9b及第二出氣口 9c均不相通。 當(dāng)氣罐6內(nèi)的氣壓小于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口氣壓時(shí)，單向閥5打開，排氣管la內(nèi)的部 分高壓氣體由旁通管道2引出，經(jīng)過三元催化器3治理消除有害成分后，通過 進(jìn)氣管4和單向閥5進(jìn)入氣罐6內(nèi)，氣罐6內(nèi)壓力逐步升高；當(dāng)氣罐6內(nèi)的氣 壓大于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口氣壓時(shí)，單向閥5關(guān)閉。這樣氣罐6內(nèi)就儲(chǔ)存了壓縮空氣， 可以為變擋操作提供能量。當(dāng)駕駛員用手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)車頭上的操縱手把18時(shí)，操縱手把18及滾輪17
順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一拉索22繃緊，帶動(dòng)操縱盤16順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第二拉索23松弛； 閥套9隨操縱盤16 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，直至扇形孔9d圖3所示右端的壁由傳動(dòng)銷21擋 住，此時(shí)閥套9上的進(jìn)氣口 9a通過閥芯換向通道10a與第一出氣口 9b相通， 這樣氣罐6與執(zhí)行氣缸12之間形成通路，氣罐6內(nèi)的高壓氣體依次通過氣管8、 進(jìn)氣口 9a、換向通道10a、第出氣口 9b和第一出氣管11，進(jìn)入執(zhí)行氣缸12 的無桿腔，推動(dòng)執(zhí)行氣缸12的活塞桿向外伸出，執(zhí)行氣缸12的活塞桿動(dòng)作的 同時(shí)，通過連桿14帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂15，使驅(qū)動(dòng)臂15、閥芯10和發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿7順 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成順時(shí)針變擋。
當(dāng)駕駛員用手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)車頭上的操縱手把18時(shí)，操縱手把18及滾輪17 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二拉索23繃緊，帶動(dòng)操縱盤16逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第一拉索22松弛； 閥套9隨操縱盤16 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，直至扇形孔9d圖3所示左端的壁由傳動(dòng)銷21擋 住，此時(shí)閥套9上的進(jìn)氣口 9a通過閥芯換向通道10a與第二出氣口 9c相通， 這樣氣罐6與執(zhí)行氣缸12之間形成通路，氣罐6內(nèi)的高壓氣體依次通過氣管8、 進(jìn)氣口 9a、換向通道10a、第二出氣口 9c和第二出氣管13，進(jìn)入執(zhí)行氣缸12 的有桿腔，推動(dòng)執(zhí)行氣缸12的活塞桿回縮，執(zhí)行氣缸12的活塞桿動(dòng)作的同時(shí)， 通過連桿14帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂15，使驅(qū)動(dòng)臂15、閥芯10和發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿7逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，以完成逆時(shí)針變擋。
在順時(shí)針或逆時(shí)針變擋的過程中，傳動(dòng)銷21通過扇形孔9d的壁推動(dòng)閥套9 同步旋轉(zhuǎn)，使氣罐6與執(zhí)行氣缸12之間始終導(dǎo)通，以保證換擋的可靠性。換擋 完成后，松開操縱手把18，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，各部件M位。
權(quán)利要求
1、 一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，包括排氣管(la)、發(fā)動(dòng)機(jī)變擋 桿(7)和操縱手把(18)，其特征在于A、 在所述排氣管(la)的前部接有一條旁通管道(2)，該旁通管道(2) 通過三元催化器(3)與進(jìn)氣管(4)的 一頭連接，進(jìn)氣管(4)的另 頭與單向 閥(5)的進(jìn)氣口相接，所述單向閥(5)的出氣口安裝在氣罐(6)底部的進(jìn)口 處，且單向閥(5)的出氣口與氣罐(6)的內(nèi)腔相通，氣罐(6)上部的山口通 過氣管(8)與閥套(9)上的進(jìn)氣口 (9a)連接；B、 所述閥套(9)套裝在閥芯(10)上，并能在閥芯(10)上轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯 (10)的內(nèi)端與發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿(7)固定，所述閥套(9)的圓周面上還開設(shè)有兩個(gè)出氣口 (9b、 9c)，其中第一出氣口 (9b)、第二出氣口 (9c)和進(jìn)氣口 (9a) 在同一圓周上均勻分布，閥套(9)上的進(jìn)氣口 (9a)通過閥芯(10)徑向上開 設(shè)的換向通道(10a)有選擇地與第一出氣口 (9b)或第二出氣口 (9c)相通；C、 所述第一出氣口 (9b)通過第一出氣管(11)與執(zhí)行氣缸(12)的無桿 腔連通，第二出氣口 (9c)通過第二出氣管(13)與執(zhí)行氣缸(12)的有桿腔 連通，所述執(zhí)行氣缸(12)的活塞桿通過連桿(14)與驅(qū)動(dòng)臂(15)的下端鉸 接，驅(qū)動(dòng)臂(15)的上端與閥芯(10)的外端固定連接；D、 在所述閥芯(10)上還活套有操縱盤(16)，該操縱盤(16)與閥套(9) 固定，并通過拉索與滾輪(17)連接，所述滾輪(17)安裝在摩托車車頭的操 縱手把(18)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，其特征在于在所述氣罐(6)的底部開設(shè)有泄壓口，該泄壓口位于單向閥(5)的旁邊， 且泄壓口中裝有泄壓安全閥(19)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，其特 征在于在所述氣罐(6)的外表面分布有散熱片(6a)，該散熱片(6a)與氣 罐(6)為一體結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，其特征在 于所述發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿(7)伸入閥芯(10)的內(nèi)端，兩者花鍵連接，由徑向上 穿設(shè)的鎖止螺栓(20)固定，閥芯(10)的外端從閥套(9)中穿出，并通過平 鍵與驅(qū)動(dòng)臂(15)固定，在所述閥芯(10)上還安裝有徑向穿設(shè)的傳動(dòng)銷(21)， 該傳動(dòng)銷(21)的外端位于閥套(9)上的扇形孔(9d)中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，其特 征在于所述閥芯(10)上的換向通道(10a)由兩段光孔組成，呈"V"形， 兩光孔之間的夾角為120° 。 ，
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，其特征在 于所述操縱盤(16)通過第一、第二兩根拉索(22、 23)與滾輪(17)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的摩托車氣控變擋裝置，其特征在于所述操 縱盤(16)的內(nèi)盤面與閥套(9)的外端面貼合，并通過螺釘(24)固定，該螺 釘(24)的螺頭位于操縱盤(9)外盤面開設(shè)的沉槽中。
全文摘要
一種為氣控變擋系統(tǒng)提供氣源的裝置，排氣管前部的旁通管道通過三元催化器與進(jìn)氣管連接，進(jìn)氣管與單向閥的進(jìn)氣口相接，單向閥的出氣口安裝在氣罐的進(jìn)口處，氣罐的出口通過氣管與閥套上的進(jìn)氣口連接；閥套套裝在閥芯上，閥芯的內(nèi)端與發(fā)動(dòng)機(jī)變擋桿固定，閥套上的進(jìn)氣口通過閥芯換向通道有選擇地與第一出氣口或第二出氣口相通；第一、第二出氣口分別與執(zhí)行氣缸的無桿腔和有桿腔連通，執(zhí)行氣缸的活塞桿與驅(qū)動(dòng)臂的下端鉸接，驅(qū)動(dòng)臂的上端與閥芯的外端固定；在閥芯上活套操縱盤，操縱盤通過拉索與滾輪連接，滾輪安裝在操縱手把上。本發(fā)明采用氣動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變換擋位，不僅操縱簡單、準(zhǔn)確可靠，而且有效防止了跳擋發(fā)生，增強(qiáng)了行車的安全性。
文檔編號(hào)B60K13/04GK101311060SQ20081006967
公開日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月14日
發(fā)明者夏先明 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司