專利名稱：一種汽車省力踏板裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車離合器的操控機構(gòu)，尤其涉及汽車上的離合踏板裝置。
背景技術：
通用的汽車離合踏板裝置由踏板、擺臂、安裝軸和支架構(gòu)成，其中踏板固 定在擺臂的下端，擺臂的上端通過安裝軸與支架鉸接，支架的前端固定在離合 總泵上，在擺臂上部的臂身開設有推桿孔，擺臂通過該推桿孔與離合總泵推桿 連接。當用腳踩動踏板時，施加在踏板上的壓力要克服離合總泵彈簧、離合分 泵彈簧以及離合器膜片彈簧的阻力，才能使擺臂繞安裝軸順時針旋轉(zhuǎn)，擺臂旋 轉(zhuǎn)的同吋，推動離合總泵推桿回縮，實現(xiàn)離合器的分離；當松開踏板，作用在 踏板上的力消失后，在離合總泵彈簧、離合分泵彈簧以及離合器膜片彈簧回彈 力的作用下，離合總泵推桿和擺臂復位，離合器重新回到接合狀態(tài)。以上離合 踏板總成在實際使用的過程中反應偏重，駕駛員腳踩費力，不僅操控不方便、 舒適性較差，而且在不斷地變擋操作過程中容易造成疲勞駕駛，存在較為嚴重 的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種操控省力的汽車踏板裝置。 本發(fā)明的技術方案如下 一種汽車省力踏板裝置，包括踏板、擺臂、安裝 軸和支架，其中踏板安裝在擺臂的下端，擺臂的上端通過安裝軸與支架鉸接，且擺臂上部的臂身開設有推桿孔，其關鍵在于還包括扭簧、套管和支臂，套管 固定在支架的底部，支臂的下端固定在擺臂上，在支臂的上端開設有掛孔，該 掛孔位于套管的后下方；在所述推桿孔的后上方設置有一扭簧，該扭簧的一端 與套管掛接，另一端與支臂上端的掛孔連接，該掛孔中心與安裝軸中心的連線 同安裝軸中心與套管中心的連線之間具有夾角a，該夾角a的大小為4 7。。
本發(fā)明在離合踏板總成傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎上增設套管、扭簧和支臂，自然狀 態(tài)下支臂掛孔中心與安裝軸中心的連線同安裝軸中心與套管中心的連線之間具
有夾角a，當駕駛員用腳踩下踏板時，擺臂帶動支臂繞安裝軸順時針旋轉(zhuǎn)，扭簧 隨支臂轉(zhuǎn)動的同時，扭簧的兩端被壓縮，扭簧產(chǎn)生的反作用力通過支臂作用在 擺臂上，并且反作用力的方向與駕駛員施力的方向相反，此時施加在踏板上的 壓力不僅要克服離合總泵彈簧、離合分泵彈簧和離合器膜片彈簧的阻力，還要 克服扭簧的反作用力，由于離合系統(tǒng)剛開始工作，阻力較小，因此駕駛員施加 的力度并不大；隨著踏板的踩下，支臂掛孔的中心、安裝軸的中心和套管的中 心在一條直線上，此時為臨界狀態(tài)，扭簧兩端被壓縮的量最大，作用在擺臂上 的反作用力也最大；隨著踏板踩下的行程繼續(xù)加大，支臂掛孔的中心繞安裝軸 轉(zhuǎn)動到安裝軸中心與套管中心形成的直線的另一側(cè)，此階段扭簧的兩端產(chǎn)生向 外的擴張力，并通過支臂向擺臂施加一個轉(zhuǎn)矩，且轉(zhuǎn)矩的方向與駕駛員施力的 方向相同，由此扭簧由施加阻力變?yōu)槭┘又?，雖然該階段離合總泵彈簧、離 合分泵彈簧和離合器膜片彈簧的阻力較人，但在扭簧的助力作用下，駕駛員施 加的力會大大減輕，既方便了駕駛員操控、增強/舒適性，又避免了因離合踏 板反應偏重而造成的疲勞駕駛，有效消除了安全隱患。
掛孔中心與安裝軸中心的連線同安裝軸中心與套管中心的連線之間夾角a的大小以4 7。為宜，夾角a過小，則克服扭簧阻力的行程偏小，容易使扭簧 稍微受力就會對擺臂施加助力，造成離合器分離或者半分離，不符合使用要求； 夾角a過大，克服扭簧阻力的行程偏大，為了滿足這個要求就要將踏板抬高， 從而造成離合踏板與制動踏板產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，并會影響駕駛員操作。
在上述支臂上端的掛孔以及套管中均裝有尼龍襯套，尼龍襯套一方面能增 強扭簧安裝的可靠性，另 -方面，尼龍襯套還能避免扭簧與套管及支臂之間發(fā) 生磨損。
為了簡化結(jié)構(gòu)、便于加工，并使得結(jié)構(gòu)更緊湊，上述支臂為"L"形，支臂 的兩直邊之間倒有斜角。
有益效果本發(fā)明消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在離合操作時反應偏重的弊病，駕駛員 只需施加較輕的力就能控制踏板及擺臂動作，這樣不僅操控方便、舒適性好， 而且能有效防止產(chǎn)生疲勞駕駛，消除安全隱患，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單實用、 可靠性好等特點，適宜于在各種類型的汽車上使用。


圖1為本發(fā)明處于自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為踩下踏板、扭簧處于助力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1所示，本發(fā)明由踏板l、擺臂2、安裝軸3、支架4、扭簧5、套管6 和支臂7等部件構(gòu)成，其中踏板l、擺臂2、安裝軸3和支架4的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技 術相同，在此不做贅述。踏板1固定在擺臂2的下端，擺臂2的上端通過安裝 軸3與支架4鉸接，在支架4的前端設有連接柱8，以便通過螺栓將支架4安裝到離合總泵(圖中未畫出)上。在支架4后端的底部焊接有套管6，該套管6位 于安裝軸3的后下方，并且套管6中嵌設尼龍襯套。在所述擺臂2上部的臂身 開設有推桿孔2a，擺臂2通過該推桿孔2a可與離合總泵推桿連接。
從圖1中可知，所述支臂7的下端焊接在擺臂2上，且焊接處位于推桿孔 2a的后下方，該支臂7為傾斜布置的"L"形，支臂7的兩直邊之間倒有斜角， 在支臂7的上端開設掛孔，該掛孔位于套管6的后下方，且掛孔中也嵌設有尼 龍襯套。扭簧5位于推桿孔2a的后上方，該扭簧5的一端伸入支臂7掛孔內(nèi)的 尼龍襯套中，扭簧5的另一端伸入套管6內(nèi)的尼龍襯套中，這樣扭簧5掛接安 裝在支臂7和套管6上。所述支臂7掛孔中心與安裝軸3中心的連線Ll同安裝 軸3中心與套管6中心的連線L2之間具有夾角a，該夾角a的大小為4 7。， 夾角a的具體大小根據(jù)實際情況而定，可以是4。 、 6°或7° ，本實施例中優(yōu) 選為5° 。
本發(fā)明是這樣工作的
初始時，支臂7掛孔的中心位于安裝軸3中心與套管6中心形成的直線L2 的后側(cè)(見圖1)，當駕駛員用腳踩下踏板1時，擺臂2帶動支臂7繞安裝軸3 順時針旋轉(zhuǎn)，扭簧5隨支臂7轉(zhuǎn)動的同時，扭簧5的兩端被壓縮，扭簧5產(chǎn)生 的反作用力通過支臂7作用在擺臂2上，并且反作用力的方向與駕駛員施力的 方向相反，此時施加在踏板1上的壓力不僅要克服離合總泵彈簧、離合分泵彈 簧和離合器膜片彈簧的阻力，還要克服扭簧5的反作用力，由于離合系統(tǒng)剛開 始工作，阻力較小，因此駕駛員施加的力度并不大；隨著踏板l的踩下，支臂7 掛孔的中心、安裝軸3的中心和套管6的中心在一條直線上，此時為臨界狀態(tài)， 扭簧5兩端被壓縮的量最大，作用在擺臂2上的反作用力也最大；隨著踏板l踩下的行程繼續(xù)加大，支臂7掛孔的中心繞安裝軸3轉(zhuǎn)動到安裝軸3中心與套 管6中心形成的直線L2的前側(cè)(見圖2)，此階段扭簧5的兩端向外產(chǎn)生擴張力， 并通過支臂7向擺臂2施加一個轉(zhuǎn)矩，且轉(zhuǎn)矩的方向與駕駛員施力的方向相同， 由此扭簧5由施加阻力變?yōu)槭┘又?，雖然該階段離合總泵彈簧、離合分泵彈 簧和離合器膜片彈簧的阻力較大，但在扭簧5的助力作用下，駕駛員施加的力 會大大減輕，這樣駕駛員在離合操作的過程中始終只需施加較輕的力即可，既 方便了駕駛員操控、增強了舒適性，又避免了因離合踏板反應偏重而造成的疲 勞駕駛，有效消除了安全隱患。在擺臂2繞安裝軸3順時針旋轉(zhuǎn)的同時，推動 離合總泵推桿回縮，實現(xiàn)離合器的分離；當松開踏板l，作用在踏板l上的力消 失后，在各彈簧的作用下，各部件復位，離合器重新回到接合狀態(tài)。
權利要求
1、一種汽車省力踏板裝置，包括踏板(1)、擺臂(2)、安裝軸(3)和支架(4)，其中踏板(1)安裝在擺臂(2)的下端，擺臂(2)的上端通過安裝軸(3)與支架(4)鉸接，且擺臂(2)上部的臂身開設有推桿孔(2a)，其特征在于在所述推桿孔(2a)的后上方設置有扭簧(5)，該扭簧(5)的一端與套管(6)掛接，套管(6)固定在支架(4)的底部，所述扭簧(5)的另一端與支臂(7)上端的掛孔連接，支臂(7)的下端固定在擺臂(2)上；所述支臂(7)上端的掛孔位于套管(6)的后下方，該掛孔中心與安裝軸(3)中心的連線(L1)同安裝軸(3)中心與套管(6)中心的連線(L2)之間具有夾角a，該夾角a的大小為4～7°。
2、 根據(jù)權利要求l所述的一種汽車省力踏板裝置，其特征在于在所述支 臂(7)上端的掛孔以及套管(6)中均裝有尼龍襯套。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車省力踏板裝置，其特征在于所述 支臂(7)為"L"形，支臂(7)的兩直邊之間倒有斜角。
全文摘要
一種汽車省力踏板裝置，包括踏板、擺臂、安裝軸和支架，其中踏板安裝在擺臂的下端，擺臂的上端通過安裝軸與支架鉸接，且擺臂上部的臂身開設有推桿孔，在所述推桿孔的后上方設置有扭簧，該扭簧的一端與套管掛接，套管固定在支架的底部，所述扭簧的另一端與支臂上端的掛孔連接，支臂的下端固定在擺臂上；所述支臂上端的掛孔位于套管的后下方，該掛孔中心與安裝軸中心的連線同安裝軸中心與套管中心的連線之間具有夾角a，該夾角a的大小為4～7°。本發(fā)明消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在離合操作時反應偏重的弊病，駕駛員只需施加較輕的力就能控制踏板及擺臂動作，這樣不僅操控方便、舒適性好，而且能有效防止產(chǎn)生疲勞駕駛，消除安全隱患。
文檔編號B60K23/02GK101648519SQ20081007011
公開日2010年2月17日 申請日期2008年8月13日 優(yōu)先權日2008年8月13日
發(fā)明者王長貴, 江 龍 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司