專利名稱：一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法。 背景撥術(shù)
隨著社會的發(fā)展，基礎建設投入越來越大。在基礎建設中，必然要用到工 程車輛。工程車輛能夠極大地降低工作強度，同時能夠完成很多人力無法完成 的工作。
對于自行式吊車、水泥泵站車這種工程機械的液壓系統(tǒng)，都是采用燃油動 力系統(tǒng)為其提供動力。液壓系統(tǒng)是通過動力改變?nèi)莘e，并以油壓來驅(qū)動設備， 實際上液壓系統(tǒng)是一種動力轉(zhuǎn)換裝置，通過外部動力轉(zhuǎn)換為油壓，軀動設備。 由于自行式吊車、水泥泵站車這一類的工程機械，停留作業(yè)的時間遠遠大于行 駛時的時間，這類工程機械都是采用車輛的發(fā)動機作為液壓系統(tǒng)的燃油動力系 統(tǒng)，因此在停留作業(yè)時必須保持車輛發(fā)動機運轉(zhuǎn)。根據(jù)經(jīng)驗，這類車輛如果運
行10小時，燃油會在50 60升左右。
石油作為不可再生的資源，大量開采必然對后代造成嚴重的影響。同時， 隨著國際油價不斷攀高，這樣也給大型建筑企業(yè)帶來了成本的持續(xù)增長

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，本發(fā)明的目的是提出一種工程車輛液 壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，能夠采用采用油或電驅(qū)動，以節(jié)省開支。
為了達到上述目的，本發(fā)明提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力
裝置，包括
液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所 述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；其特征在于，還包括
電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部 連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；
切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸 出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出 系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。
同時，本發(fā)明還提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力方法，包括
設置一燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液 壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；
設置一電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力 輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；
設置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力 動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動 力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。
本發(fā)明提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，其中所 述裝置包括液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出 部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；電力動力輸 出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液 壓系統(tǒng)提供動力；切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所 述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述 電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。所述方法包括設置一燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述 液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；設置一電力動力輸出 系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓 系統(tǒng)提供動力；設置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng) 和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或 所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。本發(fā) 明提出的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，能夠以燃油動力 輸出系統(tǒng)或電力動力輸出系統(tǒng)為工程機械的液壓系統(tǒng)提供動力。燃油動力輸出 系統(tǒng)工作1小時的耗油量為5 6升，而電力動力輸出系統(tǒng)工作1小時的耗電量 僅為20千瓦。電能屬于可再生能源，因此成本低廉，且綠色環(huán)保。同時，采用 本發(fā)明的技術(shù)時，對車輛的改裝費用不超過1.5萬元，僅需幾個月的工作就可以 節(jié)省出，因此成本低廉。
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳細說明。對于所屬 技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，從對本發(fā)明的詳細說明中，本發(fā)明的所述和其他目 的、特征和優(yōu)點將顯而易見。


圖1為本發(fā)明提出的工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置優(yōu)選實施例結(jié) 構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做迸一步說明。
本發(fā)明提出的工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置，優(yōu)選實施例如圖1 所示，包括 -
液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所 述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；
電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部 連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸 出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出 系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。
本發(fā)明提出的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力方法優(yōu)選實施例，包
括
設置一燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液 壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；
設置一電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力 輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；
設置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力 動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動 力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。
作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。
當然，本發(fā)明還可有其他實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下， 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置，包括液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；其特征在于，還包括電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置，其特征在于，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置，其 特征在于，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。
4、 一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力方法，包括設置一燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液 壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；設置一電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力 輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；設置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力 動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動 力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力方法，其 特征在于，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力方法，其 特征在于，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，其中所述裝置包括液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)、電力動力輸出系統(tǒng)；切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。所述方法包括設置一燃油動力輸出系統(tǒng)和一電力動力輸出系統(tǒng)；設置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。本發(fā)明能夠使用電能這種可再生能源，綠色環(huán)保，改造成本低。
文檔編號B60K6/00GK101445037SQ200810079678
公開日2009年6月3日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者呂玉林 申請人:呂玉林