專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛儀表板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛儀表板，尤其涉及一種可以將其門(mén)部件從儀表板容易 地切掉的車(chē)輛儀表板，目的是在車(chē)輛碰撞時(shí)安全氣囊膨脹。
背景技術(shù)：
圖1是一種傳統(tǒng)車(chē)輛儀表板的透視圖。
根據(jù)圖1，傳統(tǒng)的車(chē)輛儀表板IO包括安裝在儀表板10上以保護(hù)坐在前 面乘客座位上乘客的安全的安全氣囊模片(圖中未示出)，形成在儀表板10上 與安全氣囊模片對(duì)應(yīng)的位置的門(mén)部件20。
尤其是，當(dāng)門(mén)部件20—體形成在由硬的材料組成的儀表板10上時(shí)， 一種 縫線30形成在儀表板10的內(nèi)表面來(lái)定義門(mén)部件20?？p線30是一種點(diǎn)線，沿 著凹槽連續(xù)形成。
如果安全氣囊在車(chē)輛碰撞時(shí)膨脹，儀表板10的門(mén)部件20就沿著縫線切斷， 并且和儀表板10分離開(kāi)。安全氣囊可以通過(guò)門(mén)部件20的分離而產(chǎn)生孔膨脹， 從而防止乘客受儀表板10的碰撞。
在上面所描述的傳統(tǒng)車(chē)輛儀表板中，組成門(mén)部件的縫線的凹槽彼此間有同 樣的形狀。因此，當(dāng)門(mén)部件和儀表板分離時(shí)，門(mén)部件有一個(gè)不規(guī)則的切削起始 點(diǎn)。這使得門(mén)部件的分離困難。
其次，在傳統(tǒng)車(chē)輛儀表板的門(mén)部件中，由于縫線的凹槽是通過(guò)使用激光形 成的，使用昂貴的激光設(shè)備是必然的，因而，傳統(tǒng)的車(chē)輛儀表板存在生產(chǎn)成本 高的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是基于上面的問(wèn)題產(chǎn)生的，并且本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種保證安全氣囊在車(chē)輛碰撞時(shí)容易膨脹的車(chē)輛儀表板。
本發(fā)明的另一目的是提供一種可以降低儀表板的生產(chǎn)成本保證安全氣囊在 車(chē)輛碰撞時(shí)容易膨脹的車(chē)輛儀表板。
根據(jù)本發(fā)明，上述和其他的目的可以通過(guò)提供一種車(chē)輛儀表板而實(shí)現(xiàn)，該 儀表板包括在儀表板上和安全氣囊對(duì)應(yīng)的位置提供的門(mén)部件，在儀表板上為 定義門(mén)部件和儀表板之間的分界線而提供的縫線，該縫線在車(chē)輛碰撞時(shí)斷開(kāi)
(torn upon),其中縫線包括了彼此具有不同形狀的幾個(gè)部件。
縫線可以包括定義門(mén)部件的下端和在安全氣囊膨脹時(shí)第一個(gè)斷開(kāi)的爆破 部；門(mén)部件的兩邊和適合在安全氣囊膨脹時(shí)第二個(gè)斷開(kāi)的邊側(cè)部；定義門(mén)部件 的上端并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第三個(gè)斷開(kāi)的鉸鏈部。
爆破部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔連續(xù)安裝的第一凹糟；分別安裝在 第一凹槽之間的第一凸部；其中第一凸部的厚度比儀表板的厚度薄。
每一個(gè)邊側(cè)部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔連續(xù)安裝的第二凹槽；分別 安裝在第二凹槽之間的第二凸部；其中第二凸部的厚度比儀表板的厚度薄并且 第二凸部的長(zhǎng)度比第一凸部的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
鉸鏈部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔連續(xù)安裝的第三凹槽；分別安裝在 第三凹槽之間的第三凸部；其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度厚。
每一個(gè)邊側(cè)部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔連續(xù)安裝的第二凹槽；分別 安裝在第二凹槽之間的第二凸部；其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度??； 但是比第一凸部的厚度要厚。
第三凸部的厚度可以和儀表板的厚度一樣。
縫線可以包括安裝在門(mén)部件中心并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第一個(gè)斷開(kāi) 的爆破部；定義門(mén)部件端部的兩側(cè)并且適合在安全氣囊爆破時(shí)第二個(gè)斷開(kāi)的邊 側(cè)部；鉸鏈部定義門(mén)部件的上下端部并且適合在安全氣囊爆破時(shí)第三個(gè)斷開(kāi)的 鉸鏈部。
爆破部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔連續(xù)安裝的第一凹槽；安裝在各個(gè) 第一凹槽之間的第一凸部，其中第一凸部的厚度比儀表板的厚度薄。每一個(gè)邊側(cè)部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔被連續(xù)安裝的第二凹槽；分
別安裝在第二凹槽之間的第二凸部；其中第二凸部的厚度比儀表板的厚度薄，
其長(zhǎng)度比第一凸部的長(zhǎng)度長(zhǎng)。 '
每一個(gè)鉸鏈部可以包括大量通過(guò)預(yù)定的間隔連續(xù)安裝的第三凹槽；和分
別安裝在第三凹槽之間的第三凸部；其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度薄。
每一個(gè)邊側(cè)部可以包括大量通過(guò)一個(gè)預(yù)先確定的間隔被連續(xù)安裝的第二
凹槽；和分別安裝在第二凹槽的第二凸部；其中第二凸部的厚度比第三凸部的 厚度薄，但其厚度比第一凸部的厚度厚。
第三凸部的厚度可以和儀表板的厚度一樣。
縫線可以通過(guò)銑削形成。
從上面的描述中可知，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛儀表板，其申定義門(mén)部件的
縫線包括爆破部、邊側(cè)部和鉸鏈部。由于縫線的應(yīng)用，在車(chē)輛碰撞時(shí)，由于
縫線從其爆破部被連續(xù)斷開(kāi)，門(mén)部件能夠從儀表板斷掉。這有通過(guò)低于預(yù)定值 的外部壓力容易其快速地將門(mén)部件從儀表板上分離開(kāi)的優(yōu)勢(shì)，從而防止了乘客 和門(mén)部件之間的碰撞危險(xiǎn)。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于組成門(mén)部件縫線的凹槽通過(guò)銑削形成，門(mén)部件通 過(guò)使用相對(duì)低價(jià)的器材形成。這有減少儀表板生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)。


結(jié)合附圖和下面詳細(xì)的描述，將可以更加清楚的理解本發(fā)明的上述及其他
的目的，特征和其他優(yōu)勢(shì)。其中 圖l為傳統(tǒng)車(chē)輛儀表板的透視圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛儀表板門(mén)部件的仰視圖； 圖3為沿著圖2所示的線A-A的剖面圖； 圖4為沿著圖2所示的線B-B的剖面圖； 圖5為沿著圖2所示的線C-C的剖面圖； 圖6為沿著圖2所示的線D-D的剖面圖； '圖7為沿著圖2所示的線E-E的剖面圖8為根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛儀表板門(mén)部件的仰視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在，參考附圖將描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。 為了描述方便，以車(chē)輛儀表板為例來(lái)描述。
在附圖中，為了清楚理解和便于描述，可以夸大線的厚度或者組成元件的 尺寸。
同樣，在下列描述中所用的術(shù)語(yǔ)是考慮到按照本發(fā)明獲得的功能而定義的, 但是根據(jù)用戶(hù)或者操作者的選擇或者某種慣例也可能變化。
所以，這些術(shù)語(yǔ)的定義應(yīng)該基于說(shuō)明書(shū)的全部?jī)?nèi)容而決定。
其間，為了描述的方便，那些與現(xiàn)有技術(shù)的配置和操作相同的元件通過(guò)同 樣的參考數(shù)字和名字而指定。
如圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛儀表板門(mén)部件的仰視圖。圖3為沿著圖 2所示的線A-A的剖面圖；圖4為沿著圖2所示的線B-B的剖面圖；和圖5 為沿著圖2的線C-C的剖面圖。
同樣，圖6為沿著圖2所示的線D-D的剖面圖；圖7為沿著圖2所示的 線E-E的剖面圖。
參考圖2到圖7，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例(如圖l所示的參考數(shù)字10)車(chē)輛 儀表板包括形成在儀表板10上與安全氣囊(未說(shuō)明)相對(duì)應(yīng)的位置的門(mén)部件 200;形成在儀表板10上以定義門(mén)部件200和儀表板IO之間邊界的縫線100; 該縫線IOO在車(chē)輛碰撞時(shí)斷開(kāi)(be torn )。
在本發(fā)明中，縫線100由幾個(gè)彼此之間有不同形狀的部件組成。
當(dāng)安全氣囊在車(chē)輛碰撞時(shí)膨脹，安全氣囊將門(mén)部件200推出儀表板10，引 起縫線100斷開(kāi)。在這種情況下，由于縫線100由幾個(gè)彼此之間有不同形狀的 部件組成，縫線IOO從中某個(gè)具體的位置開(kāi)始斷開(kāi)。
那么，當(dāng)縫線100的保持部件被連續(xù)斷開(kāi)時(shí)，門(mén)部件200能夠在一個(gè)方向被切掉，在儀表板io上產(chǎn)生一個(gè)孔。
被配置的門(mén)部件200從其中局部部件起始處砍掉的情況下，和縫線100每 次全部斷開(kāi)的情況相比，門(mén)部件200的切削能夠通過(guò)更小的壓力開(kāi)始。因此， 門(mén)部件200的切削可以容易地完成。
此外，由于在縫線100從其中某個(gè)具體的位置開(kāi)始斷開(kāi)(torn)后，門(mén)部 件200在一個(gè)方向切斷，所以門(mén)部件200可以沿著縫線IOO獲得光滑的切削平 面。
由于上面描述的切削操作，門(mén)部件200從儀表板10上分離，以防止由于和 門(mén)部件200的碰撞對(duì)乘客造成傷害。
縫線100包括定義門(mén)部件200的下端并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第一斷 開(kāi)的爆破部50，定義門(mén)部件200的兩側(cè)并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第二斷開(kāi)的 邊側(cè)部60,定義門(mén)部件200的上端并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第三斷開(kāi)的鉸鏈 部70。
尤其是，在安全氣囊膨脹時(shí)，門(mén)部件200的下端，也就是爆破部50第一斷 開(kāi)；然后，邊側(cè)部60斷開(kāi)。如果邊側(cè)部60完全斷開(kāi)，門(mén)部件—200就可以在鉸 鏈部70周?chē)蛏闲D(zhuǎn)，目的是在儀表板10上產(chǎn)生一個(gè)孔。如果鉸鏈部70最后 斷開(kāi)，則門(mén)部件200的分離就完成。
在此，爆破部50具有以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第一凹槽52 ,和位于 每?jī)蓚€(gè)第一凹槽52之間的第一凸部54。第一凸部54的厚度b比儀表板10的 厚度a薄。
第一凸部54的厚度b比儀表板10的厚度a薄，同樣比鉸鏈部70的第三凸 部74的厚度薄，將在下文中描述。同樣，第一凸部54的長(zhǎng)度e比下文中描述 的邊側(cè)部60的第二凸部64的長(zhǎng)度f(wàn)短。用這個(gè)配置，爆破部50可以首先斷開(kāi)。
每一個(gè)邊側(cè)部60具有以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第二凹槽62,和位于 每?jī)蓚€(gè)第二凹槽62之間的第二凸部64。第二凸部64的厚度b比儀表板10的 厚度a薄，并且其長(zhǎng)度f(wàn)比第一凸部54的長(zhǎng)度e長(zhǎng)。
即使第二凸部64和第一凸部54有同樣的厚度b，第二凸部64的長(zhǎng)度f(wàn)比第一凸部54的長(zhǎng)度e長(zhǎng)。所以，邊側(cè)部60將比爆破部50晚些斷開(kāi)。
同樣，由于第二凸部64的厚度b比下文中描述的鉸鏈部70的第三凸部74
的厚度a薄，所以邊側(cè)部60將比鉸鏈部70早些斷開(kāi)。
二者擇一地，不管第二凸部64的長(zhǎng)度，只改變第二凸部64的厚度以引起
逐步的切削操作。在這種情況下，第二凸部64的厚度b—定比第三凸部74的
厚度a薄，但是一定比爆破部50的第一凸部54的厚度厚，以完成縫線100的
逐步切削。
鉸鏈部70具有以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第三凹槽72,和位于每?jī)蓚€(gè) 第三凹槽72之間的第三凸部74。第三凸部74的厚度比第一凸部54和第二凸 部64的厚度b厚。
由于第三凸部74比第一凸部54和第二凸部64的厚度厚，所以鉸鏈部70 最后斷開(kāi)。尤其是，當(dāng)邊側(cè)部60在爆破部50斷開(kāi)之后斷開(kāi)時(shí)，門(mén)部件200在 鉸鏈部70周?chē)D(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)縫線IOO的逐步切削。
優(yōu)選的，第三凸部74和儀表板10的厚度一樣。
應(yīng)該說(shuō)明的是，第三凸部74的厚度可以比儀表板10的厚度薄，只要第三 凸部74的厚度比第一凸部54和第二凸部64的厚度厚即可。然而，當(dāng)?shù)谌共?74和儀表板10彼此有同樣的厚度a時(shí)，它有省略第三凸部74操作過(guò)程的作用， 因此，簡(jiǎn)化了縫線IOO的整個(gè)形成過(guò)程。
現(xiàn)在，通過(guò)例子來(lái)描述上面描述的第一凹槽52,第二凹槽62，和第三凹槽 72的尺寸以及上面描述的第一凸部54,第二凸部64，和第三凸部74的尺寸。
首先，假設(shè)儀表板10的厚度a是4.0mm，第一凹槽52、第二凹槽62和第 三凹槽72的厚度c是0.8mm,第一凸部54和第二凸部64的厚度b是3.0mm。
在這種情況下，第三凸部74的厚度一定比第一和第二凸部54和64的厚度 b厚些，尤其是， 一定超過(guò)3.mm的值，以便鉸鏈部70最后斷開(kāi)。
在此，要知道的是，第三凸部74的優(yōu)選厚度和儀表板10有4.0mm的相等 厚度。
同樣，假設(shè)第一凸部54的長(zhǎng)度和第三凸部74的長(zhǎng)度是1.0mm，第二凸部64的長(zhǎng)度f(wàn)一定比第一凸部54的長(zhǎng)些，例如， 一定是2.0mm,以便邊側(cè)部60 比爆破部50晚些斷開(kāi)。
盡管第二凸部64的長(zhǎng)度f(wàn)比第三凸部74的長(zhǎng)度e長(zhǎng)，但是第二凸部64的 厚度b比第三凸部74的厚度a薄，所以邊側(cè)部60比鉸鏈部70早些斷開(kāi)。
上面提及的數(shù)值是在儀表板10的厚度a是4.0mm的假設(shè)條件下而得的， 必須給予該數(shù)值大約10%到15%的公差極限。
例如，假設(shè)儀表板10的厚度是4.0mm，只要第一凹槽52、第二凹槽62， 和第三凹槽72的厚度在0.7mm到0.9mm的范圍內(nèi)，就可以實(shí)現(xiàn)與上面同樣的 操作。
另外，盡管通過(guò)例子給出的儀表板10的厚度是4.0mm,儀表板10的厚度 可以在10%到15%的公差極限內(nèi)變化，同樣，各個(gè)凸部的長(zhǎng)度可以在10%到 15%的公差極限內(nèi)變化。
在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的有上面描述的配置的車(chē)輛儀表板 的操作。
在完成儀表板10的生產(chǎn)后，第一凹槽52、第二凹槽62和第三凹槽72形 成在儀表板10上。在這些凹槽52， 62和72形成的同時(shí)，第一凸部54、第二 凸部64和第三凸部74形成在儀表板10上，因此，提供了具有縫線100和門(mén)部 件200的儀表板10。
在本發(fā)明中，縫線100通過(guò)銑削形成。具體的，組成縫線_100的第一凹槽 52、第二凹槽62和第三凹槽72是通過(guò)銑床(圖中未示出)的方式處理儀表板 10的內(nèi)表面而形成。
在這里，應(yīng)用銑床是一種傳統(tǒng)應(yīng)用方式，因而，詳細(xì)的描述或者圖示在此 將省略。
安全氣囊膨脹時(shí)，形成的縫線IOO從有相對(duì)薄的第一凸部54的爆破部50 開(kāi)始斷開(kāi)。后來(lái)，縫線100的邊側(cè)部60第二個(gè)斷開(kāi)，該邊側(cè)部60具有厚度和 第一凸部54相同，但是長(zhǎng)度f(wàn)比第一凸部54長(zhǎng)的的第二凸部64。其后，如果 具有厚度a最厚的第三凸部74的縫線100的鉸鏈部70被斷開(kāi)，門(mén)部件200就和儀表板10完全分離，在儀表板10上產(chǎn)生一個(gè)孔。
考慮到門(mén)部件200的分離順序，首先，門(mén)部件200從其下端開(kāi)始斷掉，然 后，向上樞軸旋轉(zhuǎn)以便和儀表板10分離開(kāi)。因此，門(mén)部件200可以容易且快速 地和儀表板10分離開(kāi)，并且限制和乘客的碰撞。
此外，由于門(mén)部件200以其下端、邊側(cè)、和上端的順序逐步斷掉，門(mén)部件 200可以沿著縫線100獲得光滑的切削平面，并且防止由于切削平面對(duì)乘客造 成的損傷。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車(chē)輛儀表板的門(mén)部件的仰視圖。
參考圖8，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，車(chē)輛儀表板內(nèi)的縫線300包括位 于門(mén)部件400的中央并在安全氣囊膨脹時(shí)第一個(gè)斷掉的爆破部350，定義門(mén)部 件400的兩側(cè)端并在安全氣囊膨脹時(shí)第二個(gè)斷掉的邊側(cè)部360，和定義門(mén)部件 400的上下兩端并在安全氣囊膨脹時(shí)第三個(gè)斷掉的鉸鏈部370。
由于以上所述的結(jié)構(gòu)，在安全氣囊膨脹時(shí)，縫線300從位于門(mén)部件400中 央的爆破部350開(kāi)始斷開(kāi)。在爆破部350完全斷開(kāi)以后，門(mén)部件400分成兩片， 也就是上片和下片。因此，當(dāng)門(mén)部件400的上片和下片分別向上和向下旋轉(zhuǎn)時(shí)， 縫線300的邊側(cè)部360分別斷開(kāi)。
隨后，在邊側(cè)部360完全斷開(kāi)之后，定義門(mén)部件400上端和下端的鉸鏈部 370引起門(mén)部件400和儀表板10完全分離開(kāi)并且在儀表板10上產(chǎn)生孔。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，用于車(chē)輛儀表板的縫線300和上述的實(shí)施例的縫線100 有近似相同的結(jié)構(gòu)，和縫線IOO只是在其各個(gè)部件的排列上不同。因此，本發(fā) 明實(shí)施例的縫線300具有上面描述的分離操作。現(xiàn)在，將詳細(xì)描述縫線300的 操作。
爆破部350具有大量的以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的第一凹槽352,和位于每 兩個(gè)第一凹槽352之間的第一凸部354。第一凸部354的厚度(見(jiàn)圖3中的參 照字母b)比儀表板10的厚度(見(jiàn)圖3中的參照字母a)薄。
第一凸部354的厚度b比儀表板10的厚度a薄，同樣，比下文中描述的鉸 鏈部370的第三凸部374的厚度薄。同樣，第一凸部354的長(zhǎng)度(見(jiàn)圖3中的參照字母e)比下文中描述的邊側(cè)部360的第二凸部364的長(zhǎng)度短。由于這種 結(jié)構(gòu)，爆破部350可以第一斷開(kāi)。
每一個(gè)邊側(cè)部360具有大量以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的第二凹槽362，和位 于每?jī)蓚€(gè)第二凹槽362之間的第二凸部364。第二凸部364的厚度比儀表板的 厚度薄，同樣，其長(zhǎng)度(如圖4中的參照字母f)比第一凸部354長(zhǎng)。
即使第二凸部364和第一凸部354具有同樣的厚度b,第二凸部364的長(zhǎng) 度比第一凸部354的長(zhǎng)度e長(zhǎng)。因此，邊側(cè)部360比爆破部350晚斷開(kāi)。
同樣，由于第二凸部364的厚度比鉸鏈部370的第三凸部374的厚度薄， 邊側(cè)部360比鉸鏈部370早些斷開(kāi)。
二者擇一地，與第二凸部364的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，只有第二凸部364的厚度可以 變化以引起逐步的切削搡作。在這種情況下，第二凸部364的厚度一定比第三 凸部374的厚度a薄，但是一定比爆破部350的第一凸部354的厚度厚，以便 完成對(duì)縫線300的逐步切削。
每一個(gè)鉸鏈部370具有大量以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的第三.凹槽372，排列 在每?jī)蓚€(gè)第三凹槽372之間的第三凸部374。第三凸部374的厚度a比第一凸 部354和第二凸部364的厚度b厚。
由于第三凸部374的厚度比第一凸部354和第二凸部364的厚度厚，鉸鏈 部370將最后斷開(kāi)。尤其是，當(dāng)邊側(cè)部360在爆破部350斷開(kāi)以后斷開(kāi)，被分 成兩片的門(mén)部件400以鉸鏈部370樞軸旋轉(zhuǎn)，完成縫線300的逐步切削。
優(yōu)選地，第三凸部374和儀表板10有同樣的厚度。與前面描述的實(shí)施例一 樣，這有簡(jiǎn)化縫線300的全部搡作過(guò)程的作用。
由于上述的本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，縫線300開(kāi)始從位于門(mén)部件400中央的 爆破部350斷開(kāi)。那么，如果邊側(cè)部360第二斷開(kāi)和第三部件370第三斷開(kāi)， 門(mén)部件400可以與儀表板10完全分離開(kāi)。
盡管為了說(shuō)明的目的,本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例參考附圖已經(jīng)公開(kāi)，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員將認(rèn)識(shí)到對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的各種修改、增加和替代是可能的。
同樣，盡管車(chē)輛儀表板只是通過(guò)給出的例子來(lái)描述，并且本發(fā)明可以被應(yīng)用到除了車(chē)輛以外各種產(chǎn)品的其它儀表板上。
因此，本發(fā)明的技術(shù)保護(hù)的范圍應(yīng)該通過(guò)附屬權(quán)利要求書(shū)被決定。 從上面的描述中可知，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛儀表板，其中定義門(mén)部件的 縫線包括爆破部、邊側(cè)部和鉸鏈部。由于縫線的應(yīng)用，在車(chē)輛碰撞時(shí)，由于 縫線從其爆破部被連續(xù)斷開(kāi)，門(mén)部件能夠從儀表板斷掉。這有通過(guò)低于預(yù)定值 的外部壓力容易其快速地將門(mén)部件從儀表板上分離開(kāi)的優(yōu)勢(shì)，從而防止了乘客 和門(mén)部件之間的碰撞危險(xiǎn)。
此外，根據(jù)本發(fā)明，由于組成門(mén)部件縫線的凹槽通過(guò)銑削形成，門(mén)部件通 過(guò)使用相對(duì)低價(jià)的器材形成。這有減少儀表板生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求
1、一種車(chē)輛儀表板，其特征在于，該車(chē)輛儀表板包括在儀表板上和安全氣囊相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置的門(mén)部件；設(shè)置在儀表板上來(lái)定義門(mén)部件和儀表板之間的分界的縫線，該縫線在車(chē)輛碰撞時(shí)斷開(kāi)，其中縫線包括幾個(gè)彼此間具有不同形狀的部件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述縫線包括定義門(mén)部件的下端并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第一斷開(kāi)的爆破部；定義門(mén)部件的兩 側(cè)并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第二斷開(kāi)的邊側(cè)部；定義門(mén)部件的上端并且適合 在安全氣囊膨脹時(shí)第三斷開(kāi)的鉸鏈部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述爆破部包括以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第一凹槽；位于每?jī)蓚€(gè)第一凹槽之間的第一凸部，第一凸部的厚度比儀表板的厚度薄。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述每一個(gè)邊側(cè)部包括以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第二凹槽；分別安裝在第二凹槽之間的第二 凸部；其中第二凸部的厚度比儀表板的厚度薄并且第二凸部的長(zhǎng)度比第一凸部的長(zhǎng)度長(zhǎng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述鉸鏈部包括大 量以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的第三凹槽；分別安裝在各自第三凹槽之間的第三凸 部，其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度厚。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述每一邊側(cè)部包括以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第二凹槽；分別安裝在第二凹槽之間的第二凸部；其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度??；但是比第一凸部的厚度要厚。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述第三凸部和儀表 板有同樣的厚度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述縫線包括安裝在門(mén)部件的中央并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第一斷開(kāi)的爆破部；定義門(mén)部件的兩側(cè)并且適合在安全氣囊膨脹時(shí)第二斷開(kāi)的邊側(cè)部；定義門(mén)部件的上下端并且 適合在安全氣囊膨脹時(shí)第三斷開(kāi)的鉸鏈部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述爆破部包括以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第一凹槽；和分別安裝在每?jī)蓚€(gè)第一凹槽之間的第 一凸部；其中第一凸部的厚度比儀表板的厚度薄。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述每一個(gè)邊側(cè)部 包括大量以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的第二凹槽；分別安裝在每?jī)蓚€(gè)第二凹槽之 間的第二凸部，其中第二凸部的厚度比儀表板的厚度薄，其長(zhǎng)度比第一凸部的 長(zhǎng)度長(zhǎng)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述每一個(gè)鉸鏈部 包括大量以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的第三凹槽；分別安裝在每?jī)蓚€(gè)第三凹槽之 間的第三凸部，其中第三凸部的厚度比第一凸部的厚度厚。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述每一個(gè)邊側(cè)部 包括以預(yù)定的間隔連續(xù)排列的大量第二凹槽；和分別安裝在每?jī)蓚€(gè)第二凹槽 之間的第二凸部，其中第二凸部的厚度比第三凸部的厚度薄，但其厚度比第一 凸部的厚度厚。
13、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述第三凸部和儀 表板的厚度一樣。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛儀表板，其特征在于，所述 縫線通過(guò)銑削形成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛儀表板，該車(chē)輛儀表板包括在儀表板上和安全氣囊相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置的門(mén)部件；設(shè)置在儀表板上來(lái)定義門(mén)部件和儀表板之間的分界的縫線，該縫線在車(chē)輛碰撞時(shí)被斷開(kāi)；該縫線包括幾個(gè)彼此間具有不同形狀的部件。在車(chē)輛碰撞時(shí)為了安全氣囊的膨脹，該車(chē)輛儀表板的門(mén)部件可以從儀表板上容易地切掉。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101423046SQ200810089728
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
發(fā)明者樸壯烈 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社