專利名稱：用于車輛的座椅設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅設備。具體地，本發(fā)明涉及其中座椅 靠背能夠以兩種模式傾斜從而選擇性地在傾斜位置和朝前折疊位置之間 定位的座祠^殳備。
背景技術：
傳統(tǒng)的用于車輛的座椅設備具有用于將座椅靠背的傾角調整到期 望的傾角的傾斜機構，從而使就座者獲得舒適的就座位置以及安全的駕 駛姿勢。此外， 一些用于車輛的座椅設備具有雙模式折疊機構，用于折 疊座椅靠背從而使其位于傾斜位置以及位于朝前折疊位置。座椅靠背通 過雙模式折疊機構朝前折疊至大致與座墊平行從而能夠將座椅靠背的 背面用作桌面并且能夠生成用于行李的裝載空間。具體地，例如，在JP8214981A中描述的常規(guī)已知的用于車輛的座 椅設備包括基盤(下臂)，其支撐在座墊上；上臂，其支撐在座椅靠 背上；以及下臂，其經由第一鉸軸(即，中心軸)支撐在基盤上并經由 笫二鉸軸以可轉動方式支撐在上臂上，每個所述部件均作為鎖定機構的 部件。鎖定機構如下構造。在鎖定機構中，下臂經由第一鉸軸轉動而上 臂經由第二鉸軸轉動。上臂相對于下臂朝前傾斜從而覆蓋下臂.當設定 傾斜模式時，上臂和下臂同時相對于彼此轉動.僅使上臂轉動以朝前折 疊座椅靠背。下面將解釋該鎖定機構的進一步細節(jié)。下臂和上臂經由上基盤彼此 連接。用于限制和鎖定上臂的朝前傾斜移動的齒形成在上基盤的外周的 上部位置。用于保持和鎖定上臂的朝前傾斜移動的齒形成在上基盤的外 周的中間部分中的朝前位置.上基盤的下側固定到下臂.齒構件附連到 上臂用從而位于上基盤的上部部分。齒構件包括在一端與上基盤的齒接 合以及脫離接合的齒。齒構件的另一端位于齒的相對側從而以可轉動的 方式支撐于布置在上臂處的軸上。齒構件繞著軸轉動。此外，用于朝前 折疊座椅靠背的杠桿以及連接到杠桿的凸輪機構設置在齒構件的上端 部部分。杠桿和凸輪機構繞著布置在上臂的軸轉動。以第二鉸軸以及兩個上述軸作為頂點的大致三角形的夾持盤設置在上基盤、齒構件以及凸 輪機構的內側(座椅的中心側)從而彼此接合并重疊。當座椅靠背朝前 折疊時，通過操作杠桿使齒構件經由凸輪機構轉動，由此使齒構件的齒 與上基盤的齒脫離接合。于是，隨著座椅靠背的朝前折疊移動，杠桿、 凸輪機構、齒構件以及夾持盤與上臂一起繞著第二鉸軸轉動。當將座椅靠背用作桌面時，座椅靠背的位置從就座位置轉換到朝前 折疊位置(桌面位置)，反之亦然。在這種情況下，在將座椅靠背的位 置從就座位置轉換到朝前折疊位置(桌面位置)以及在反向轉換的過程 中，座椅靠背有可能無法順利傾斜。此外，因為傾斜機構通常是單元化機構，所以座椅設備的傾斜機構 易于組裝到座椅上。然而，如上述專利文獻中所公開的用于朝前折疊座 椅靠背的鎖定機構并不是單元化機構.在座椅的組裝過程中，將鎖定機 構的多個部件單獨組裝到座椅。在鎖定機構不是單元化機構的情況下， 會忘記將一些部件附連到座椅并且需要大的空間用以放置部件，同時因 為用于將鎖定機構緊固到座椅的緊固件的數量增加而增加了成本。此 外，由于用于朝前折疊座椅的鎖定機構的部件不是單元化部件，所以鎖 定機構不足以堅固到用以抵抗沿座椅寬度方向的沖擊負荷。因此，需要 抵抗沖擊負荷的加強部件。于是需要一種用于車輛的座椅設備，其能夠在座椅靠背的朝前傾斜 模式的設定和解除之間順利進行轉換。需要提供包括這樣的鎖定機構的 用于車輛的座椅設備，所述鎖定機構可易于單元化并且可使座椅靠背朝前傾斜。發(fā)明內容根據本發(fā)明的一方面，用于車輛的座椅設備包括座墊；下臂，其 支撐在座墊上；座椅靠背；上臂，其支撐在座椅靠背上；中臂，其具有第 一鉸軸和第二鉸軸，下臂和上臂分別以能夠轉動的方式安裝到所述第 一鉸 軸和第二鉸軸；以及傾斜機構，其設置在下臂與中臂之間。傾斜;W^選擇 性地限制和允許中臂相對于下臂繞第一鉸軸轉動，以^t在預定的角度范圍 內調整座椅靠背相對于座墊的傾角。座椅設備還包括設置在中臂與上臂之 間的鎖定機構。鎖定^選擇性地限制和允許上臂相對于中臂繞第二鉸軸 轉動，以便使座椅靠背實現(xiàn)移動到座墊上的朝前折疊移動。鎖定機構包括第一盤構件、第二盤構件和棘爪齒輪。第一盤構件固定到上臂和中臂的其 中之一。第一盤構件在其上設置有多個周向間隔的內齒段，每個內齒段具有多個具有不同齒寬(face widths)的齒。第二盤構件固定到上臂和中臂 中的另一個。第二盤構件由第一盤構件支撐成相對于所述第一盤構件轉 動。棘爪齒輪由第二盤構件以滑動的方式支撐并具有沿周向布置的外齒 段，每個外齒段具有多個具有不同齒寬的齒，用于與所述內齒段的其中一 個掩^和脫離。在上述的座椅設備中，內齒段包括具有不同齒寬的齒并且不與包括具 有不同齒寬的齒的外齒段接合直到第一盤構件轉動到內齒段與外齒段的 寬度相同的齒彼此面對的位置。另一方面，當內齒段與外齒段的寬度相同 的齒彼此面對時，內齒段和外齒段彼此接合。因此，鎖定機構安全鎖定。 此外，在鎖定^J的致動過程中，內齒段的齒與外齒段的齒在鎖定M的 鎖定狀態(tài)和解除狀態(tài)之間既不彼此接合也不彼此配合。因此，座椅靠背順 利朝前和朝后傾斜并且在操作座椅靠背時確保了高操作性。此外，由于應用不同寬度的內齒和外齒并且使它們以非一致方式排列， 所以即使增大齒的尺寸內齒段也不易于配合到外齒段。因此，可增大齒的 尺寸并改善第一盤構件和棘爪齒輪的模制性能。此外，第一盤構件和棘爪齒輪包括在鎖定機構中。內齒段形成在第一 盤構件的內周表面而外齒段形成在棘爪齒輪的外周表面。棘爪齒輪設置在 第一盤構件的內側。因此，可使鎖定機構單元化，從而按需通過組裝第一 盤構件和棘爪齒輪而形成圓形單元。根據上述座;lti殳備的另一方面，第一盤構件包括圓弧部分，所述圓弧 部分所具有的直徑等于或小于內齒段的齒尖直徑。此外，在圓弧部分不存在凹部和突起部分，由此解除了座椅靠背的鎖 定機構的鎖定狀態(tài)。當第一盤構件轉動時，形成在棘爪齒輪處的外齒段在 圓弧部分上滑動而不會配合到內齒段中。此外，當棘爪齒輪附連到圓孤部 分時，內齒段和外齒段不會彼此配合。因此，座椅靠背順利朝前折疊。根據上述座^i殳備的另一方面，第一盤構件、第二盤構件和棘爪齒輪 由環(huán)保持。因此，本發(fā)明提供了一種用于車輛的座^i殳備，在所述座;fti殳備中，座椅靠背能夠順利朝前和朝后傾斜并且確保了高操作性。此外，鎖定^; 通過環(huán)而一體組裝從而形成圓形單元，由此，鎖定機構易于組裝到車輛座 椅，并且確保了強度，使得鎖定機構能夠高度抵抗沿車輛寬度方向的負荷。


從下面參照附圖所進行的詳細描述中，本發(fā)明的前述和其它的特性和特征將變得更加明顯，其中圖l是示出根據本發(fā)明實施方式的用于車輛的座椅設備的構造圖；圖2示出根據本發(fā)明實施方式的座椅設備的座椅靠背(上臂)朝前 折疊的狀態(tài)；圖3A示出從中臂觀察的根據本發(fā)明實施方式的座椅設備的鎖定機 構；以及圖3B是沿圖3A的線IIIB-IIIB所截取的橫截面圖；圖4示出當座椅靠背處于常規(guī)位置(就座位置)時從上臂觀察的根 據本發(fā)明實施方式的座椅設備的鎖定機構的鎖定位置；圖5示出當座椅靠背正在朝前折疊時從上臂觀察的根據本發(fā)明實施 方式的座椅設備的鎖定機構；圖6示出在座椅靠背即將完成朝前折疊移動之前從上臂觀察的根據 本發(fā)明實施方式的座椅設備的鎖定機構的狀態(tài)；圖7示出當座椅靠背完成朝前折疊時從上臂觀察的根據本發(fā)明的座 椅設備的鎖定機構的鎖定狀態(tài)。
具體實施方式
下面將參照附圖的圖示來解釋本發(fā)明的實施方式。下面描述的例如 上、下、寬度、朝前和朝后等方向是基于車輛中的方向。根據本實施方式的用于車輛的座椅設備(下文簡單稱作"座椅設備r)將在下文參照圖i至圖4進行解釋。在本實施方式中，座椅設備i 具體應用為安裝到車輛前座的座椅滑動i殳備。根據本實施方式的座椅設備l包括如圖1中示出的座墊12A、下臂12、座椅靠背13A、上臂13、中臂14、傾斜機構9和鎖定機構2。下臂12支撐在車輛座椅11的座墊12A上。此外，下臂12支撐在 上軌道16上，上軌道16以可滑動的方式與支撐在車輛地板(未示出) 上的下軌道15接合。上臂支撐在車輛座椅11的座椅靠背13A上并且位于下臂12的上部 部分處。中臂14位于下臂12的上部部分處并且位于上臂13的下部部分處。 中臂14連接到第一鉸軸18和第二鉸軸19。因此，中臂14分別經由第 一鉸軸18和第二鉸軸19由下臂12和上臂13以能夠轉動的方式支撐。 第一鉸軸18位于下臂12的上部部分并位于中臂14的下部部分從而使 下臂12和中臂14彼此支撐并連接。第二鉸軸19位于上臂13的下部部 分并位于中臂14的上部部分從而使上臂13和中臂14彼此支撐并連接。傾斜機構9設置在下臂12與中臂14之間用以允許和限制中臂14 相對于下臂12繞第一鉸軸18的轉動。因此，使座椅靠背13A的相對于 座墊12A的角度得以調整到處于預定角度范圍內的預定角度.鎖定機構2設置在上臂13與中臂14之間用以允許和限制上臂13 相對于中臂14繞第二鉸軸19的轉動。因此，如圖2所出，鎖定機構2 允許座椅靠背13A朝前折疊移動到座墊12A上(朝前轉動，其超過如 圖1示出的預定角度范圍內的通過傾斜機構9而傾斜的座椅靠背13A的 朝前轉動限度)。鎖定機構2包括上齒輪3，其用作第一盤構件；下盤 4，其用作第二盤構件；棘爪齒輪5;凸輪6;螺旋彈簧7;以及環(huán)8。上齒輪3包括具有凹入部分的碟形。上齒輪3的凹入部分布置成面 對中臂14,并且具有以階梯方式減小的直徑以及兩個軸向平行于笫二鉸 軸19的環(huán)形內周表面。從圖3A可以看出，第二鉸軸19延伸穿過的通 孔30形成在上齒輪3的凹入部分的中心。上齒輪3包括六個圓形突起 部分(未示出)，圓形突起部分形成在凹入部分的設置于徑向最內側并 面對上臂13的軸向相反表面。三個大致沿周向彼此間隔開的內齒段31 形成于設置在上齒輪3的徑向最外側的內周表面上。三個不具有內齒段 31并設置在內齒段31之間的圓弧部分32也形成于設置在上齒輪3的徑 向最外側的內周表面上。圓形突起部分裝配在上臂13中從而固定到其上，因此限制上齒輪3相對于上臂13的相對轉動。內齒段31和圓弧部 分32沿周向交替布置在設置于上齒輪3中的徑向最外側的內周表面上。如圖3和圖4所示，每個內齒段31包括大寬度徑向凹齒311以及小 于大寬度凹齒311的小寬度徑向凹齒312。從圖3A可以看出，大寬度 凹齒311和小寬度凹齒312按以下順時針順序連續(xù)形成在預定的范圍 中大寬度凹齒311、小寬度凹齒312、小寬度凹齒312、大寬度凹齒 311、小寬度凹齒312、小寬度凹齒312以及大寬度凹齒311。圓弧部分32形成在上齒輪3中的多個內齒段31之間。在每個圓弧 部分32上不存在凹入和突起部分。由每個圓弧部分32限定的圓的直徑 小于每個內齒段31的齒尖直徑，由此解除了座椅靠背13A的鎖定機構 2的鎖定狀態(tài)。因此，當上齒輪3轉動時，沿周向布置于下述棘爪齒輪 5的外齒段51在圓弧部分32上滑動而不會配合到內齒段31中。因此， 座椅靠背13A順利朝前折疊。此外，由圓形部分32限定的圓的直徑可 等于內齒段31的齒尖直徑。下盤4所具有的直徑大致等于凹入部分的設置在上齒輪3上的最外 側處的直徑。下盤4包括具有面對上齒輪3的凹入部分的凹入部分的碟 形。下盤4的凹入部分與上齒輪3的凹入部分重疊從而彼此面對。第二 鉸軸19延伸穿過的通孔40形成在下盤4的凹入部分的中心。下盤4包 括六個形成在凹入部分的軸向相反表面的圓形突起部分(未示出)。用 于引導棘爪齒輪5的引導部分41也形成在凹入部分中從而面對上齒輪 3。圓形突起部分裝配到中臂14中從而固定到其上，因此限制下盤4相 對于中臂14的相對轉動。引導部分41在下盤4上成對構造并設置在使 彼此保持大致120度的相等間隔的三個位置。齒輪滑動表面411分別設 置在引導部分41的彼此面對的成對側面。每個棘爪齒輪5由齒輪滑動 表面411沿徑向以能夠滑動的方式保持。棘爪齒輪5中的三個設置在下盤4上。棘爪齒輪5分別由下盤4的 引導部分41沿徑向以能夠滑動的方式支撐。每個棘爪齒輪5包括外 齒段51、引導滑動表面52、引導狹槽53以及凸輪滑動表面54。外齒段 51位于棘爪齒輪5的外周表面上并包括與大寬度凹齒311和小寬度凹齒 312接合的大寬度齒511以及小寬度齒512。大寬度齒511和小寬度齒 512按以下順序連續(xù)形成在棘爪齒輪5的外齒段51的外周上大寬度齒 511、小寬度齒512、小寬度齒512、以及大寬度齒511。引導滑動表面52設置在棘爪齒輪5的兩側并在引導部分41的彼此 面對的成對齒輪滑動表面411之間滑動。引導狹槽53定位在棘爪齒輪5 上從而與外齒段51相對，同時相對于周向傾斜形成。設置在下述凸輪6 上的凸輪突出部61由設置在棘爪齒輪5上的相應引導狹槽53引導。棘 爪齒輪5的凸輪滑動表面54位于引導狹槽53與外齒段51之間。如圖 3A所示，突起和凹入的形狀形成在凸輪滑動表面54上，使得所述突起 和凹入的形狀沿大致周向從一側至另一側位于所述凸輪滑動表面54上。 突起和凹入的形狀面對凸輪6的外周表面62,由此構造成凸輪機構。在凸輪6中形成通孔60。凸輪6包括凸輪突出部61和外周表面62。 通孔60是形成在凸輪6的中心的開口，第二鉸軸19延伸穿過通孔60 。 當第二鉸軸19裝配到通孔60的開口中時，凸輪6與第二鉸軸19 一體 轉動。三個凸輪突出部61設置在凸輪6上，同時彼此保持大約120度 的相等間隔。三個凸輪突出部61朝向上臂13延伸。每個凸輪突出部61 裝配到棘爪齒輪5的引導狹槽53中從而與其以滑動的方式接合。凸輪6 的外周表面62形成突起和凹入的形狀并且與棘爪齒輪5的凸輪滑動表 面54接觸，由此構造出凸輪機構。螺旋彈簧7位于下盤4的內周部分與凸輪6之間，從而第二鉸軸19 由螺旋彈簧7的端部部分逆時針偏壓(從圖3可以看出)。環(huán)8位于上 齒輪3和下盤4中每個的外周側，從而棘爪齒輪5、凸輪6以及螺旋彈 簧7容置在上齒輪3與下盤4之間。環(huán)8是環(huán)形構件，用于保持上齒輪 3與下盤4而使其不會彼此分開并使其之間能夠相對轉動.上齒輪3和 下盤4由環(huán)8同軸保持，從而凸輪6經由環(huán)8也同軸包括在上齒輪3與 下盤4之間，因此，使鎖定機構2單元化。上齒輪3、下盤4以及凸輪 6的通孔30、 40和60分別同軸對準，從而鎖定機構2容易組裝到第二 鉸軸19。因此，確保了鎖定機構2的相對于車輛座椅11的高組裝性。將參照圖4至圖7解釋以上述方式構造的座椅設備1的致動。圖4 示出當座椅靠背13A位于常規(guī)位置(就座位置)時的鎖定機構2的鎖定 狀態(tài)。在圖4至圖7中，第二鉸軸19由螺旋彈簧7逆時針偏壓。凸輪6 也由螺旋彈簧7逆時針偏壓。當凸輪6由彈簧7逆時針偏壓時，棘爪齒 輪5由凸輪6的外周表面62徑向朝外偏壓，從而每個棘爪齒輪5的外 齒段51與上齒輪3的每個內齒段31接合。當座椅靠背13A位于常規(guī)位 置(就座位置)時，每個棘爪齒輪5的外齒段51與上齒輪3的每個內齒段31的一側接合(順時針方向)。因此，由于上齒輪3的內齒段31 與棘爪齒輪5的外齒段51接合，所以限制了上齒輪3與棘爪齒輪5之 間的相對轉動。因為在下盤4的引導部分41之間引導每個棘爪齒輪5 以至限制了所述每個棘爪齒輪5沿周向的移動，所以限制了棘爪齒輪5 與下盤4之間的相對轉動。因此，上齒輪3與下盤4之間的相對轉動… 即上臂13與中臂14之間的相對轉動…受到限制。在該狀態(tài)下，如圖5所示，通過操作杠桿(未示出)而使連接到用 于朝前折疊座椅靠背13A的所述杠桿的第二鉸軸19順時針轉動，因此 使固定到第二鉸軸19的凸輪6沿與笫二鉸軸19相同的順時針方向轉動。 此時，在形成于凸輪6上的凸輪突出部61隨著凸輪6的轉動而在相應 引導狹槽53中滑動的同時，棘爪齒輪5徑向朝內滑動。因此，每個棘 爪齒輪5的外齒段51與上齒輪3的每個內齒段31脫離接合，從而解除 鎖定機構2的鎖定狀態(tài)。因此，使由上臂13支撐的上齒輪3沿由圖5 中箭頭所標示的逆時針方向轉動，使得上臂13逆時針傾斜。當上臂13 朝前傾斜并且上齒輪逆時針轉動時，上齒輪3的內齒段31逆時針移位， 同時上齒輪3的內齒段31的大寬度凹齒311和小寬度凹齒312并未分 別面對棘爪齒輪5的大寬度齒511和小寬度齒512.因此，即使當連續(xù) 操作杠桿以便朝前折疊座椅靠背13A時，也不允許內齒段31連續(xù)與外 齒段51接合。因此，在不操作杠桿的情況下，用于朝前折疊座椅靠背 13A的操作持續(xù)進行。當用于朝前折疊座椅靠背13A的操作進一步持續(xù) 進行時，外齒段51的齒尖在圓弧部分32上滑動。圖6示出在座椅靠背13A的朝前折疊移動即將完成之前鎖定機構2 的狀態(tài)。在圖6中，位于逆時針方向上的內齒段31轉動從而與并未沿 上齒輪3的轉動方向移位的棘爪齒輪5的外齒段51接合。首先，外齒 段51開始面對圓弧部分32而后面對內齒段31。此時，每個外齒段51 的位于順時針方向上的大寬度齒511面對每個內齒段31的位于逆時針 方向上的大寬度凹齒311。大寬度齒511與大寬度凹齒311具有相同寬 度并且沿寬度方向彼此接合。然而，當外齒段51的其它齒位于圓弧部 分32時，棘爪齒輪5并未牢固地附連到內齒段31。因此，棘爪齒輪5 的外齒段51并未與上齒輪3的內齒段31接合。當上齒輪3連續(xù)逆時針轉動時，位于順時針方向上的大寬度齒511 面對位于逆時針方向上的小寬度凹齒312。由于寬度不同，所以大寬度齒511不會沿寬度方向與小寬度凹齒312接合。在這種情況下，上齒輪 3的內齒段31不會配合到棘爪齒輪5的外齒段51中。然后，當上齒輪3進一步連續(xù)逆時針轉動時，每個內齒段31的位 于逆時針方向上的大寬度凹齒311越過每個外齒段51的兩個小寬度齒 512。于是，當位于逆時針方向上的大寬度凹齒311移動到使所述位于 逆時針方向上的大寬度凹齒311與位于逆時針方向上的大寬度齒511相 面對的位置時，由于大寬度凹齒311的形狀與大寬度齒511的形狀相同 所以棘爪齒輪徑向朝外滑動。因此，內齒段31與外齒段51接合，從而 上臂13鎖定在朝前折疊位置。因此，如圖2所示，車輛座椅ll的上臂 13鎖定在朝前折疊位置。相反地，當上臂13朝后傾斜到就座位置時，通過操作杠桿而使連 接到所述杠桿的第二鉸軸19順時針轉動，因此使固定到第二鉸軸19的 凸輪6沿與第二鉸軸19相同的順時針方向轉動。此時，凸輪機構使得 棘爪齒輪5能夠徑向朝內滑動到凸輪6的中心點，從而解除鎖定機構2 的鎖定狀態(tài)。由此，上臂13朝后傾斜到就座位置并且由上臂13支撐的 上齒輪3順時針轉動。即，上齒輪3的內齒段31沿與當上臂13朝前傾 斜時的方向相反的方向轉動，從而鎖定機構2鎖定并返回到圖4中示出 的座椅靠背13A處于常規(guī)位置(就座位置)時的位置。此時，包括具有 不同齒寬的齒的每個內齒段31不會與包括具有不同齒寬的齒的外齒段 51接合，直到上齒輪3轉動到內齒段31與外齒段51的具有相同齒寬的 齒彼此面對的位置。根據本實施方式的座椅設備l，包括在鎖定機構2中的內齒段31和 外齒段51構造成當大寬度凹齒311和具有不同齒寬的小寬度凹齒312 與大寬度齒511和具有不同齒寬的小寬度齒512的相應齒組沿周向對準 時能夠彼此接合。因此，由于內齒段31和外齒段51的具有不同齒寬的 齒彼此面對，所以內齒段31和外齒段51在轉動的過程中不會彼此接合。 從而，防止內齒段31配合到外齒段51中，直到上齒輪3到達內齒段31 和外齒段51的相同寬度的齒彼此面對的預定位置。因此，座椅靠背13A 順利朝前和朝后傾斜并且確保了高操作性。此外，鎖定機構2通過環(huán)8而一體組裝從而形成圓形單元。通過將 上齒輪3的圓形突起部分固定到上臂13并將下盤4的圓形突起部分固 定到中臂14而將鎖定機構2組裝到車輛座椅11。因此，鎖定機構2易于組裝到車輛座椅ll。此外，由于鎖定機構2—體組裝并且單元化，所 以確保了強度。特別地，鎖定機構2高度抵抗沿車輛寬度方向的負荷。根據前述實施方式，大寬度凹齒311設置在每個內齒段31的兩個端部 并且小寬度凹齒312設置在內齒段31的中心部分。同樣地，大寬度齒511 設置在每個外齒段51的兩個端部并且小寬度齒512設置在外齒段51的中 心部分。可替代地，可以應用大寬度齒和小寬度齒的其它組合。例如，內 齒段31和外齒段51可應用具有完全不同齒寬的齒。此外，根據本實施方式，上齒輪3的三個內齒段31設置在內周表 面上，并且在上齒輪3中應用了三個棘爪齒輪5?？商娲兀趦戎鼙?面上可設置兩個內齒段，同時使其彼此保持180度的間隔，并且可應用 三個棘爪齒輪5。此外，在內周表面上可設置四個或多個內齒段，并且 可應用四個或多個棘爪齒輪5。
權利要求
1.一種用于車輛的座椅設備(1)，包括座墊(12A)；下臂(12)，其支撐在所述座墊(12A)上；座椅靠背(13A)；上臂(13)，其支撐在所述座椅靠背(13A)上；中臂(14)，其具有第一鉸軸(18)和第二鉸軸(19)，所述下臂(12)和上臂(13)分別以能夠轉動的方式安裝到所述第一鉸軸(18)和第二鉸軸(19)上；傾斜機構(9)，其設置在所述下臂(12)與所述中臂(14)之間，所述傾斜機構(9)選擇性地限制和允許所述中臂(14)相對于所述下臂(12)繞所述第一鉸軸(18)的轉動，以便在預定的角度范圍內調整所述座椅靠背(13A)相對于所述座墊(12A)的傾角；以及鎖定機構(2)，其設置在所述中臂(14)與所述上臂(13)之間，所述鎖定機構(2)選擇性地限制和允許所述上臂(13)相對于所述中臂(14)繞所述第二鉸軸(19)的轉動，以便使所述座椅靠背(13A)實現(xiàn)移動到所述座墊(12A)上的朝前折疊移動，其特征在于所述鎖定機構(2)包括第一盤構件(3)、第二盤構件(4)和棘爪齒輪(5)，所述第一盤構件(3)固定到所述上臂(13)和所述中臂(14)的其中一個，所述第一盤構件(3)在其中設置有多個沿周向間隔的內齒段(31)，每個所述內齒段(31)具有多個具有不同齒寬的齒，所述第二盤構件(4)固定到所述上臂(13)和所述中臂(14)中的另一個，所述第二盤構件(4)由所述第一盤構件(3)支撐成相對于所述第一盤構件(3)轉動，所述棘爪齒輪(5)由所述第二盤構件(4)以能夠滑動的方式支撐并具有沿周向布置的外齒段(51)，每個所述外齒段(51)具有多個具有不同齒寬的齒，用于與所述內齒段(31)的其中之一接合和脫離。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的座祠4殳備(1 )，其中，所述第一 盤構件(3)包括圓弧部分(32)，所述圓弧部分(32)的直徑等于或小于 所述內齒段(31)的齒尖直徑。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的座^i殳備(1 )，其中，所述第一 盤構件(3)、所述第二盤構件(4)和所ii^爪齒輪(5)由環(huán)(8)保持。
全文摘要
一種用于車輛的座椅設備(1)，包括座墊(12A)、下臂(12)、座椅靠背(13A)、上臂(13)、中臂(14)、傾斜機構(9)以及鎖定機構(2)。鎖定機構(2)包括第一盤構件(3)、第二盤構件(4)以及棘爪齒輪(5)。第一盤構件(3)固定到上臂(13)與中臂(14)的其中之一并且具有多個具有不同齒寬的間隔開的內齒段(31)。第二盤構件(4)固定到上臂(13)與中臂(14)中的另一個并且由第一盤構件(3)支撐成相對所述第一盤構件(3)轉動。棘爪齒輪(5)由第二盤構件(4)支撐并且具有用于與內齒段(31)接合的具有不同齒寬的外齒段(51)。
文檔編號B60N2/22GK101274600SQ20081009041
公開日2008年10月1日 申請日期2008年3月31日 優(yōu)先權日2007年3月30日
發(fā)明者二本松英雄, 名倉干人, 小島康敬 申請人:愛信精機株式會社