專利名稱：汽車密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在諸如汽車車門、行李箱和后門之類的各種 車體開口周緣處凸緣上的密封條。
背景技術(shù)：
如圖5和6所示，傳統(tǒng)的安裝在諸如汽車車門、行李箱和后門之 類的各種車體開口周緣處凸緣上的密封條包括密封條本體1(>該密封條本體1由整體模制的中空密封部2和由硬質(zhì)合成樹脂制成的具有基 本為U形橫截面的芯部材料3形成。具有平坦表面14的由熱塑性彈 性體制成的密封墊部件4整體模制在具有基本為U形橫截面的芯部材 料3內(nèi)側(cè)上的內(nèi)側(cè)底表面6上，所述密封墊部件4彈性地壓在凸緣12 的凸緣端部13上，通過這種方式所述密封條安裝在車體面板11上。 由此，提高了密封性能，以防止水的進(jìn)入和行駛過程中的噪音等。然 而，由于具有平坦表面14的密封墊部件4在凸緣12的整個(gè)表面上與 凸緣端部13接觸，所述傳統(tǒng)的密封條由于不能提供完全密封而存在缺 點(diǎn)，這是因?yàn)槊芊鈮|部件4存在大的回復(fù)力，從而會(huì)在密封墊部件4 和凸緣12之間產(chǎn)生間隙。另外，還提出了如下所述的及類似的問題 作為車體面板11的局部厚壁部分的凸緣12具有進(jìn)一步增加的回復(fù)力。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明已經(jīng)解決了上述問題，因此本發(fā)明的目的在于提供一種汽 車密封條，其中由熱塑性彈性體制成的密封墊部件整體模制在具有基 本為U形橫截面的芯部材料的內(nèi)側(cè)底表面上，并形成有多個(gè)突起，用 以防止在密封墊部件和凸緣之間產(chǎn)生間隙，從而防止噪音并提高密封 性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的密封條包括安裝在車體開口周緣處凸緣上的密封條本體，該密封條本體包括芯部材料，該芯部材料 具有基本為U形的橫截面并且由硬質(zhì)合成樹脂制成；用于覆蓋芯部材 料的覆蓋層；和中空密封部，該中空密封部與覆蓋層整體形成。由熱 塑性彈性體制成的密封墊部件設(shè)置在具有基本為U形橫截面的芯部材 料的內(nèi)側(cè)底表面上，或在設(shè)置于芯部材料的內(nèi)側(cè)底表面上的覆蓋層上， 并且該密封墊部件在其面向凸緣的表面上形成有多個(gè)突起。此外，具 有多個(gè)突起的密封墊部件延伸到芯部材料的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面，或 延伸到設(shè)置在內(nèi)側(cè)表面上的覆蓋層。根據(jù)本發(fā)明的密封條本體，在面向凸緣的表面上形成有多個(gè)突起 的所述密封墊部件設(shè)置在具有基本為U形的橫截面且由硬質(zhì)合成樹脂 制成的芯部材料的內(nèi)側(cè)底表面上，或者在設(shè)置于內(nèi)側(cè)底表面上的覆蓋 層上。因此，所述多個(gè)突起由于回復(fù)力明顯小于凸緣頂端的擠壓力而 容易被壓擠，從而在密封墊部件和凸緣頂端之間的間隙被完全填滿， 因此可以防止水的進(jìn)入，并能夠顯著減小行駛過程中的噪音。此外， 具有多個(gè)突起的密封墊部件延伸到芯部材料的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面， 或延伸到設(shè)置于內(nèi)側(cè)表面上的覆蓋層。因此，所述密封墊部件和芯部 材料或覆蓋層更加緊密地彼此形成一體，從而即使凸緣頂端位置移動(dòng) 到芯部材料的右側(cè)表面和左側(cè)表面，所述密封墊部件和凸緣也完全被 密封。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第 一 實(shí)施例的密封條本體的垂直剖面?zhèn)纫晥D；圖2是圖1所示密封條本體的變型的垂直剖面?zhèn)纫晥D；圖3是示出一個(gè)實(shí)施例的垂直剖面?zhèn)纫晥D，在該實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的密封條本體安裝在汽車車體面板的凸緣上；圖4是示出另外一個(gè)實(shí)施例的垂直剖面?zhèn)纫晥D，在該實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的密封條本體安裝在汽車車體面板的凸緣上； 圖5是傳統(tǒng)的密封條的垂直剖面?zhèn)纫晥D；圖6是示出傳統(tǒng)的密封條安裝在汽車車體面板的凸緣上的狀態(tài)的垂直剖面?zhèn)纫晥D；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的密封條的制造過程的示意圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的芯部材料的局部切割的透視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的密封條本體的垂直剖面?zhèn)纫晥D，在該實(shí)施例中，在芯部材料的外周和內(nèi)周布置有覆蓋層；和圖IO是根據(jù)本發(fā)明的密封條本體的垂直剖面?zhèn)纫晥D，其中在芯部材料的內(nèi)側(cè)表面的一部分上形成有覆蓋層的未熔合的結(jié)合部。
具體實(shí)施方式
如圖1至4所示的根據(jù)第一實(shí)施例的汽車密封條包括安裝在諸如 汽車車門、行李箱和后門之類的各種車體開口周緣處凸緣上的密封條 本體l。該密封條本體l包括具有基本為U形的橫截面的芯部材料 3，該芯部材料通過縱向擠出模制硬質(zhì)合成樹脂而形成；中空密封部2， 該密封部通過在芯部材料3外部擠出模制熱塑性彈性體而整體地形 成；和覆蓋層8。所述具有基本為U形橫截面的芯部材料3在其內(nèi)側(cè) 具有內(nèi)側(cè)底表面6和內(nèi)側(cè)表面7。在所述芯部材料3的內(nèi)側(cè)底表面6 上設(shè)置有通過擠出模制熱塑性彈性體形成的密封墊部件4，該密封墊 部件4在面對(duì)凸緣的表面上形成有多個(gè)鋸齒狀突起5。所述多個(gè)突起5 形成為規(guī)則的或不規(guī)則的鋸齒狀。設(shè)置在具有基本為U形橫截面的芯 部材料3的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面7上的覆蓋層8設(shè)置有用于保持所述 凸緣的保持件9，該保持件突出地設(shè)置成彼此面對(duì)。所述中空密封部2 可以形成為正方形、圓形、橢圓形或類似形狀。如圖l所示，所述具有多個(gè)突起5的密封墊部件4僅設(shè)置在一部 分上，即僅設(shè)置在具有基本為U形橫截面的芯部材料3的內(nèi)側(cè)底表面 6的中間部分，而在芯部材料3的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面7和密封墊部 件4之間形成空隙部10。作為所述密封條本體1的變型，如圖2至4 所示，所述具有多個(gè)突起5的密封墊部件4可以形成為能夠延伸到芯 部材料3的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面7。進(jìn)一步地，如圖10所示，設(shè)置在芯部材料3內(nèi)側(cè)表面7上的覆蓋層8可以包括未熔合的(non-fusion) 結(jié)合部17，該未熔合的結(jié)合部沒有熔合結(jié)合到芯部材料3上。圖3示出圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的密封條本體1安裝在汽車車體 面板ll的凸緣12上的狀態(tài)，圖4示出圖2所示的密封條本體1安裝 在具有厚的凸緣端部13的凸緣12上的狀態(tài)。如圖9所示，根據(jù)第二實(shí)施例的密封條本體1包括具有基本為U 形橫截面的芯部材料3和具有中空密封部2的覆蓋層8，所述芯部材 料3由硬質(zhì)合成樹脂制成，所述覆蓋層8通過擠出模制熱塑性彈性體 到芯部材料3的整個(gè)內(nèi)側(cè)和外側(cè)上而整體形成。所述具有基本為U形 橫截面的芯部材料3在其內(nèi)側(cè)具有內(nèi)側(cè)底表面6和內(nèi)側(cè)表面7。設(shè)置 于芯部材料3的內(nèi)側(cè)底表面6上的覆蓋層8設(shè)置有通過擠出模制熱塑 性彈性體形成的密封墊部件4,該密封墊部件4設(shè)置有形成在面向凸 緣的表面上的多個(gè)突起5。設(shè)置于芯部材料3的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面7 上的覆蓋層8設(shè)置有用于保持凸緣的保持件9，該保持件突出地設(shè)置 成彼此面對(duì)。如圖9所示，所述具有多個(gè)突起5的密封墊部件4可以 延伸到設(shè)置于芯部材料3的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面7上的覆蓋層8，或 如圖l所示，通過將密封墊部件4僅設(shè)置在設(shè)置于芯部材料3的內(nèi)側(cè) 底表面6上的覆蓋層8的中間部分，可以在設(shè)置于芯部材料3的內(nèi)側(cè) 表面7上的覆蓋層8和密封墊部件4之間形成空隙部10。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的密封條的制造方法的實(shí)施例。在該方法中， 將合成樹脂注入第一擠出模制機(jī)21，通過使用第一模具22形成具有 基本為U形橫截面的芯部材料3。當(dāng)芯部材料3通過第一冷卻水箱23 然后通過接收滾軋機(jī)24之后，如圖8所示，通過使用切割機(jī)25，在 具有基本為U形橫截面的芯部材料3的內(nèi)側(cè)表面7上形成切割部16， 將切割部16的每個(gè)切割成想要的形狀。之后，使芯部材料3進(jìn)入第二 模具27，在該第二模具中將處于熔融狀態(tài)的熱塑性彈性體注入第二擠 出模制機(jī)26以形成中空密封部2和覆蓋層8,然后將處于熔融狀態(tài)的 熱塑性彈性體注入第三擠出模制機(jī)28以形成密封墊部件4，將該密封 墊部件熔合結(jié)合到芯部材料3的內(nèi)側(cè)底表面6,以形成密封條本體1。然后，該密封條本體l通過第二冷卻水箱29。在使用兩種具有不同硬 度的熱塑性彈性體形成中空密封部2和覆蓋層8的情況下，在第二模 具27中另外安裝一個(gè)擠出模制機(jī)以執(zhí)行擠出模制。所述芯部材料3 和覆蓋層8相互熔合結(jié)合。然而，如圖IO所示，可以形成未熔合的結(jié) 合部17,該未熔合的結(jié)合部17不是部分地熔合結(jié)合到芯部材料3上。 附圖標(biāo)記30表示注入管。接下來將說明本發(fā)明中所用的材料。對(duì)于具有基本為U形橫截面 的合成樹脂芯部材料3，使用具有85或更大HDA ( JISK6253， 15秒 之后的值)硬度的烯烴基樹脂和烯烴基熱塑性彈性體，或使用由20% 重量百分比至50%重量百分比的混合合成樹脂，或使用粉末(諸如具 合成樹脂的滑石粉)來提高剛度并減小線性膨脹系數(shù)。與由100%重 量百分比的聚丙烯樹脂制成的合成樹脂芯部材料相比，例如通過使用 由40%重量百分比的滑石粉和60%重量百分比的聚丙烯樹脂混合而 成的混合合成樹脂，可以將線性膨脹系數(shù)減小到四分之一或更小。對(duì)于用于形成中空密封部2的熱塑性彈性體，使用具有20至60 HDA (JIS K6253, 15秒之后的值)硬度的烯烴基熱塑性彈性體或它 的泡沫，或使用苯乙烯基熱塑性彈性體或它的泡沫。對(duì)于形成有多個(gè) 突起5的密封墊部件4，使用具有小于30或更小HDA (JISK6253， 15秒之后的值)硬度的烯烴基熱塑性彈性體或它的泡沫，或使用苯乙 烯基熱塑性彈性體或它的泡沫，優(yōu)選地，使用具有1至20 HDA ( JIS K6253, 15秒之后的值)硬度的烯烴基熱塑性彈性體或它的泡沫，或 使用苯乙烯基熱塑性彈性體或它的泡沫。對(duì)于用于形成覆蓋層8的熱塑性彈性體，使用具有40至80 HDA (JIS K6253， 15秒之后的值)硬度的烯烴基熱塑性彈性體或它的泡 沫，或使用苯乙烯基熱塑性彈性體或它的泡沫。
權(quán)利要求
1、一種汽車密封條，包括安裝在諸如汽車車門、行李箱和后門之類的車體開口周緣處凸緣上的密封條本體(1)，其中所述密封條本體(1)包括具有基本為U形橫截面的芯部材料(3)和具有中空密封部(2)的覆蓋層(8)，所述芯部材料由硬質(zhì)合成樹脂制成，所述覆蓋層設(shè)置在芯部材料(3)外部并由熱塑性彈性體制成；由熱塑性彈性體制成的密封墊部件(4)設(shè)置在具有基本為U形橫截面的芯部材料(3)的內(nèi)側(cè)底表面(6)的至少一部分上；并且所述密封墊部件(4)在與凸緣接觸的表面上形成有多個(gè)突起(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車密封條，其中所述具有多個(gè)突起(5 ) 的密封墊部件(4)延伸到芯部材料(3)的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面(7) 上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車密封條，其中所述覆蓋層(8) 設(shè)置在芯部材料(3)內(nèi)側(cè)的一部分上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車密封條，其中所述覆蓋層(8) 設(shè)置在芯部材料(3)的整個(gè)內(nèi)側(cè)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車密封條，其中所述具有多個(gè)突起(5 ) 的密封墊部件(4)設(shè)置在芯部材料(3)的內(nèi)側(cè)底表面(6)上設(shè)置的 覆蓋層(8)的至少一部分中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車密封條，其中所述具有多個(gè)突起(5 ) 的密封墊部件(4)延伸到芯部材料(3)的彼此面對(duì)的內(nèi)側(cè)表面(7) 上設(shè)置的覆蓋層(8)。
全文摘要
一種安裝在諸如汽車車門、行李箱和后門之類的各種車體開口周緣處凸緣上的汽車密封條，該密封條包括密封條本體。該密封條本體包括具有中空密封部的覆蓋層和具有基本為U形橫截面的芯部材料，所述覆蓋層由熱塑性彈性體制成，所述芯部材料由硬質(zhì)合成樹脂制成。由熱塑性彈性體制成的密封墊部件設(shè)置在具有基本為U形橫截面的芯部材料的內(nèi)側(cè)底表面上，或在具有基本為U形橫截面的芯部材料的內(nèi)側(cè)底表面上的覆蓋層上。所述密封墊部件在面向凸緣的表面上形成有多個(gè)突起。
文檔編號(hào)B60J10/00GK101279581SQ20081009071
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月2日
發(fā)明者加藤勝久, 宮川直久, 廣川隆志 申請(qǐng)人:常磐化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社;株式會(huì)社系統(tǒng)技術(shù)