專利名稱：二輪機(jī)動車用動力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪機(jī)動車用動力單元，其由內(nèi)燃機(jī)和具有無級變速機(jī)
及油壓作動式離合器的動力傳遞裝置構(gòu)成。其中，無級變速機(jī)具有在傳遞 來自該內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力的驅(qū)動帶輪軸設(shè)置的驅(qū)動帶輪、在具有與所述驅(qū)動 帶輪軸平行的軸線的從動帶輪軸設(shè)置的從動帶輪、以及巻掛在所述驅(qū)動帶輪 和所迷從動帶輪的皮帶，油壓作動式離合器設(shè)置在所述驅(qū)動帶輪軸和所述從 動帶輪軸中的至少一方。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1公開了一種二輪機(jī)動車用動力單元，其在無級變速機(jī)的驅(qū)動 帶輪軸設(shè)有切換驅(qū)動帶輪軸和驅(qū)動帶輪之間的斷開/連接的起步離合器。 專利文獻(xiàn)l:日本特開昭58-102828號公報
在上述專利文獻(xiàn)l所公開的二輪機(jī)動車用動力單元中，向起步離合器導(dǎo) 入作動油的離合器控制油路設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸的中心側(cè)，而向驅(qū)動帶輪側(cè)導(dǎo) 入潤滑油的潤滑油路，則以包圍離合器控制油路的方式，與該離合器控制油 路同軸地設(shè)置在所述驅(qū)動帶輪軸。然而，這樣的結(jié)構(gòu)，不僅使油路結(jié)構(gòu)變得 復(fù)雜，而且，如果想要確保驅(qū)動帶輪軸的剛性，就需要設(shè)定較大的驅(qū)動帶輪 軸的外徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于該問題而提出的，其目的是提供可以在避免油路結(jié)構(gòu)的 復(fù)雜化和帶輪軸的大徑化的同時，向離合器和無級變速機(jī)分別供給作動油和 潤滑油的 一種二輪機(jī)動車用動力單元。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面，二輪機(jī)動車用動力單元由內(nèi)燃 機(jī)和具有無級變速機(jī)及油壓作動式離合器的動力傳遞裝置構(gòu)成，其中，無級 變速機(jī)具有在傳遞來自該內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力的驅(qū)動帶輪軸設(shè)置的驅(qū)動帶
3輪、在具有與所述驅(qū)動帶輪軸平行的軸線的從動帶輪軸設(shè)置的從動帶輪、以 及巻掛在所述驅(qū)動帶輪和所述從動帶輪的皮帶，油壓作動式離合器設(shè)置在所
述驅(qū)動帶輪軸和所述從動帶輪軸中的至少一方；其特征在于，在所述驅(qū)動帶
輪軸和所述從動帶輪軸中設(shè)有所述離合器的特定帶輪軸，同軸地且在軸向上 分離設(shè)置向所述離合器導(dǎo)入作動油的離合器控制油路和向所述無級變速機(jī) 導(dǎo)入潤滑油的潤滑油路。
另外，本發(fā)明的第二方面，其特征在于，在第一方面的發(fā)明的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ) 上，從所述潤滑油路分支而向所述離合器控制油路的側(cè)面延伸的分支油路， 設(shè)置在所述特定帶輪軸以向所述離合器的消除器室導(dǎo)入潤滑油。
另外，實(shí)施例的從動帶輪軸96對應(yīng)于本發(fā)明的特定帶輪軸，實(shí)施例的 起步離合器93對應(yīng)于本發(fā)明的離合器。
根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于在設(shè)有離合器的特定帶輪軸，同軸地且在軸 向上分離設(shè)置向離合器導(dǎo)入作動油的離合器控制油路和向無級變速機(jī)導(dǎo)入 潤滑油的潤滑油路，因此可以抑制油路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，而且可以避免特定帶 輪軸的大徑化。
另外，根據(jù)第二方面的發(fā)明，由于可以利用從潤滑油路分支而向離合器 控制油路的側(cè)面延伸的分支油路，向離合器的消除器室導(dǎo)入潤滑油，因此可 以將來自潤滑油路的潤滑油導(dǎo)入離合器的消除器室側(cè)，該潤滑油路設(shè)置在軸 向上從離合器控制油路離開的位置。


圖1是二輪機(jī)動車的左側(cè)面圖； 圖2是動力單元的左側(cè)面圖； 圖3是動力單元的右側(cè)面圖； 圖4是圖2的4-4線剖面圖； 圖5是圖4的5-5線剖面圖6是將曲柄箱及與該曲柄箱結(jié)合的罩部件用與圖4同樣的剖開面剖開 表示的剖面圖7是圖2的7-7線放大剖面圖； 圖8是圖7的8向視部放大圖； 圖9是圖7的9向視部放大圖；圖10是圖7的IO向視部放大圖11是從圖2的11-11線箭頭方向看曲柄箱及左罩部件的圖;
圖12是從圖2的12-12線箭頭方向看油盤的圖13是從后方看動力單元的背面圖14是從圖2的14箭頭方向看油盤的圖。
附圖標(biāo)記說明
91 無級變速才幾
93起步離合器
95驅(qū)動帶輪軸
96特定帶輪軸的從動帶輪軸
97驅(qū)動帶輪
98 從動帶輪
99皮帶
179 消除器室
181 分支油路
222 潤滑油路
224 離合器控制油路
E 內(nèi)燃才幾
P 動力單元
T動力傳遞裝置
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖中示出的本發(fā)明的一實(shí)施例，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行 說明。
圖1~圖14是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的圖，圖1是二輪機(jī)動車的左側(cè) 面圖，圖2是動力單元的左側(cè)面圖；圖3是動力單元的右側(cè)面圖；圖4是圖 2的4-4線剖面圖；圖5是圖4的5-5線剖面圖；圖6是將曲柄箱及與該曲 柄箱結(jié)合的罩部件用與圖4同樣的剖開面剖開表示的剖面圖；圖7是圖2的 7-7線放大剖面圖；圖8是圖7的8向視部放大圖；圖9是圖7的9向視部 放大圖；圖IO是圖7的IO向視部放大圖；圖11是從圖2的11-11線箭頭方 向看曲柄箱及左蓋部件的圖；圖12是從圖2的12-12線箭頭方向看油盤的圖；圖13是從后方看動力單元的背面圖；圖14是從圖2的14箭頭方向看 油盤的圖。
在本實(shí)施例中，前后和左右是指在朝向二輪機(jī)動車的前進(jìn)方向前方狀態(tài) 下的方向。
首先，如圖1所示，該二輪機(jī)動車的車體框架F具有頭管16、主框架 17、下部框架18、樞軸板19、座椅導(dǎo)軌20及連接框架21。其中，頭管16 可轉(zhuǎn)向地支承在下端部軸支承有前4侖WF的前叉15;主框架17從該頭管16 向后方延長的同時，在后部具有彎曲向下方延伸的垂下部17a;下部框架18 為左右一對，其配置在所述主框架17的下方，并且具有從所述頭管16向后 傾斜下降的傾斜部18a和乂人該傾4+部18a的后部向后方延伸的水平部18b; 樞軸板19將兩下部框架18的水平部18b的后端和所述主框架17的垂下部 17a的下端相互連接；座椅導(dǎo)軌20為左右一對，其從所述主框架17的垂下 部17a的上部向后方延伸；連接框架21為左右一對，其連接在所述樞軸板 19和兩座椅導(dǎo)軌20的中間部之間。
在所述前叉15的上端連接轉(zhuǎn)向手柄22;在所述座椅導(dǎo)軌20上設(shè)置乘 客用座椅23;在該乘客用座椅23的前方，橫跨所述主框架17的燃料箱24 安裝在所述主框架17。
在由所述主框架17和所述下部框架18包圍的部分，配置由直列4缸的 內(nèi)燃機(jī)E和動力傳遞裝置T構(gòu)成的動力單元P的大部分，其中，直列4缸的 內(nèi)燃機(jī)E由下部框架18和樞軸板19支持，動力傳遞裝置T的作用是對該內(nèi) 燃機(jī)E的動力進(jìn)行變速和減速并傳遞給后輪WR。
另夕卜，在后端部軸支承后輪WR的搖臂25的前端部，通過支軸26可搖 動地支承在所述樞軸板19;在所述座椅導(dǎo)軌20和所述搖臂25之間設(shè)置后緩 沖裝置27。
在所述動力單元P具有的輸出軸28和所述后輪WR的車軸29之間， 設(shè)置由在所述輸出軸28設(shè)置的驅(qū)動鏈輪30、在所述車軸29固定的從動鏈輪 31和巻掛在驅(qū)動鏈輪30和從動鏈輪31的環(huán)狀的鏈32構(gòu)成的鏈傳動機(jī)構(gòu)33。
如圖2和圖3所示，所述內(nèi)燃才幾E具有曲柄箱36、與該曲柄箱36的 上部結(jié)合的缸體37、與該缸體37的上端結(jié)合的缸蓋38、與該缸蓋38結(jié)合 的缸蓋罩39、與所述曲柄箱36的下部結(jié)合的油盤40。
對應(yīng)各氣缸與所述缸蓋38的后部側(cè)面連接的吸氣管41的上游端，和分別設(shè)有燃料噴射閥42的節(jié)流閥體43連接，并且各節(jié)流閥體43的上游端， 在車體框架F的左側(cè)，與配置在所述動力單元P的后部上方的空氣濾清器 44 (參照圖1 )連接。另外，如圖1所示，對應(yīng)各氣缸與缸蓋38的前部側(cè)面 連接的排氣管45,經(jīng)過動力單元P的右側(cè)下方向后方延伸，并且與在所述 后輪WR的右側(cè)配置的排氣消音器46連接。
所述曲柄箱36是上部半箱體48和下部半箱體49在向前上傾斜的結(jié)合 面47相互結(jié)合形成的；具有沿著二輪機(jī)動車的寬度方向的軸線的曲軸50， 旋轉(zhuǎn)自如地支承在上部半箱體48和下部半箱體49之間。
同時參照圖4,所述氣缸體37在朝向二輪機(jī)動車的前進(jìn)方向前方向前 上傾斜，并與曲柄箱36的上部半箱體48連接。在該氣缸體37設(shè)置沿著曲 軸50的軸線方向并列的4個缸膛51，在各缸膛51滑動自如地嵌合的活塞 52通過連桿53與曲軸50具有的曲柄銷50a連接。
在曲柄箱36,在搭載于二輪機(jī)動車的狀態(tài)下，從左側(cè)到右側(cè)沿著曲軸 50的軸線方向設(shè)置有相互隔開距離地配置的六個第一 第六軸頸壁54 59， 曲軸50由第一 ~第六的軸頸壁54 ~ 59旋轉(zhuǎn)自如地支承。
在從曲柄箱36的左側(cè)側(cè)壁即第一軸頸壁54向外方突出的曲軸50的端 部固定有轉(zhuǎn)子60,和該轉(zhuǎn)子60 —同構(gòu)成發(fā)電機(jī)62的定子61，安裝在以覆 蓋發(fā)電機(jī)62的方式與曲柄箱36的左側(cè)壁連接的發(fā)電機(jī)罩63。
同時參照圖5，在所述發(fā)電機(jī)罩63內(nèi)且在所述曲柄箱36上，支承有具 有和曲軸50平行的旋轉(zhuǎn)軸線的啟動用電動機(jī)64。在從該啟動用電動機(jī)64 經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)65傳遞動力的齒輪66和所述發(fā)電機(jī)62的轉(zhuǎn)子60之間， 安裝有可以傳遞來自齒輪66側(cè)的動力的單向離合器67。
另外，如圖4所示，在從曲柄箱36的右側(cè)側(cè)壁即第六軸頸壁59突出的 曲軸50的端部固定有脈沖發(fā)生器68,在覆蓋該脈沖發(fā)生器68并與曲柄箱 36結(jié)合的脈沖發(fā)生器罩69的內(nèi)部，以與所述脈沖發(fā)生器68的外周相對的方 式安裝有轉(zhuǎn)速傳感器70。
所述第三和第四軸頸壁56、 57相互接近地配置，在其相互之間沒有缸 膛51,在與第三和第四軸頸壁56、 57之間對應(yīng)的部分且在缸體37和缸蓋 38中形成鏈?zhǔn)?3。
另夕卜，各氣缸分別設(shè)置的一對吸氣閥74和一對排氣閥75在閉閥方向被 彈簧施力的同時，可以進(jìn)行開閉動作地設(shè)置在缸蓋38中，；在缸蓋38和缸蓋罩39之間形成的氣門室76,容納有具有吸氣側(cè)凸輪軸77和排氣側(cè)凸輪軸 78的氣門裝置79,該氣門裝置79能夠開閉驅(qū)動所述各吸氣閥74和所述各 排氣閥75。吸氣側(cè)凸輪軸77與各吸氣閥74對應(yīng)并與曲軸50平行設(shè)置；排 氣側(cè)凸輪軸78與各排氣閥75對應(yīng)并與曲軸50平行設(shè)置
吸氣側(cè)凸輪軸77和排氣側(cè)凸輪軸78是通過定時傳動機(jī)構(gòu)80以1/2的 減速比傳遞來自所述曲軸50的旋轉(zhuǎn)動力的部件，該定時傳動機(jī)構(gòu)80由驅(qū)動 鏈輪81、從動鏈輪82、 83及環(huán)狀的定時鏈84構(gòu)成。其中，驅(qū)動鏈輪81在 所述第三和第四軸頸壁56、 57之間設(shè)置在曲軸50;從動鏈輪82、 83在與該 驅(qū)動鏈輪齒81對應(yīng)的位置分別設(shè)置在所述吸氣側(cè)凸輪軸77和所述排氣側(cè)凸 輪軸78;環(huán)狀的定時鏈84巻掛在所述驅(qū)動鏈輪81和所述兩從動鏈輪82、 83，并且在所述鏈?zhǔn)?3可以轉(zhuǎn)動。
同時參照圖6，所述曲柄箱36具有前半部36a和后半部36b，該前半部 36a設(shè)有第一 ~第六軸頸壁54 ~ 59，該后半部36b的右端部與所述前半部36a 的右端部共面，同時，其左端部比所述前半部36a的左端部位于內(nèi)側(cè)位置， 并且其寬度在沿著曲軸50的軸線方向比所述前半部36a的寬度窄；在所述 后半部36b從左側(cè)結(jié)合左罩部件85的同時，從右側(cè)結(jié)合第一右罩部件86， 而且在第一右罩部件86從右側(cè)結(jié)合第二右罩部件87,從右外部覆蓋第二右 罩部件87的第三右罩部件88，與曲柄箱36的前半部36a和后半部36b結(jié)合。
在所述曲柄箱36內(nèi)形成有容納大部分所述曲軸50且與所述缸膛貫通的 曲柄室89，由曲柄箱36和與該曲柄箱36結(jié)合的左罩部件85、第一右罩部 件86及第二右罩部件87形成無級變速機(jī)室90，在曲柄箱36設(shè)有在所述前 半部36a和所述后半部36b的連接部配置并且分隔所述曲柄室89和所述無 級變速才幾室90的隔壁部36c。
如圖7所示，所述無級變速機(jī)室90容納有含有無級變速機(jī)91的動力傳 遞裝置T。動力傳遞裝置T具有皮帶式無級變速機(jī)91、輸入離合器92、 輸出軸28以及起步離合器93和齒輪傳遞機(jī)構(gòu)94。其中，皮帶式無級變速機(jī) 91通過油壓控制可以實(shí)現(xiàn)無級變速；輸入離合器92設(shè)置在所述曲軸50和無 級變速機(jī)91之間；輸出軸28為了向后輪WR傳遞動力，從所述左罩部件 85向外方突出形成(參照圖1和圖4);起步離合器93和齒輪傳遞機(jī)構(gòu)94 i殳置在所述無級變速才幾91和輸出軸28之間。
所述無級變速機(jī)91配置在比所述曲軸50的軸線位于后方的位置，具有與所述曲軸50平行的驅(qū)動帶輪軸95及從動帶輪軸96、設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸 95的驅(qū)動帶輪97、設(shè)置在從動帶輪軸96的從動帶輪99以及巻掛在驅(qū)動帶 輪97和從動帶輪98的環(huán)狀的皮帶99。
所述驅(qū)動帶輪軸95可旋轉(zhuǎn)地貫通所述曲柄箱36的后半部36b、第一右 罩部件86及第二右罩部件87,所述從動帶輪軸96則可旋轉(zhuǎn)地貫通所述曲柄 箱36的后半部36b及第一右罩部件86。
然而，所述無級變速機(jī)室90的外壁由所述曲柄箱36的后半部36b、左 罩部件85、第一右罩部件86及第二右罩部件87構(gòu)成，但是在驅(qū)動帶輪軸 95的一端側(cè)壁部的左罩部件85,第一油泵100以與驅(qū)動帶輪軸95的一端連 接的方式設(shè)置。
該第一油泵100是余擺線泵(卜口 - 4卜、'水乂:/)，其泵罩101由所述 左罩部件85、與該左罩部件85的內(nèi)面抵接的平板狀的第一罩部件102和碗 狀的第二罩部件103構(gòu)成。該碗狀的第二罩部件103在其與第一罩部件102 之間形成第一泵室104,并且將第一罩部102夾入其與所述左罩部件85之間。 第一和第二罩部件102、 103通過多個螺栓105 —并擰緊而與左罩部件85連 接。
所述驅(qū)動帶輪軸95的一端部，旋轉(zhuǎn)自如地貫通所述泵罩101的第二罩 部件103向第一泵室104內(nèi)突出，容納在第一泵室104并相互嚙合的內(nèi)部轉(zhuǎn) 子106和外部轉(zhuǎn)子107之中，所述驅(qū)動帶輪軸95的一端與內(nèi)部轉(zhuǎn)子106不 能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，在第二罩部件103和驅(qū)動帶輪軸95之間安裝有滾柱軸 承108。
另外，在與所述第一油泵IOO對應(yīng)的部分且在左罩部件85的外面?zhèn)龋?設(shè)置有與第一油泵100同軸的水泵109,該水泵109的泵罩110由第三罩部 件111和第四罩部件112構(gòu)成。其中，第三罩部件111 一體地具有圓筒狀的 支持筒部llla,該支持筒部111a與驅(qū)動帶輪軸95同軸地延伸，同時，其一 部分液密性地嵌入在所述左罩部件85內(nèi)；第四罩部件112在其與第三罩部 件111之間形成第二泵室113并與第三罩部件111結(jié)合。第三和第四罩部件 111、 112通過多個螺栓114 一并檸緊而與左罩部件85結(jié)合。
容納在所述第二泵室113的葉輪115固定在泵軸116的一端，該泵軸116 液密性地且旋轉(zhuǎn)自如地插在支持筒llla內(nèi)，所述驅(qū)動帶輪軸95的一端，同 軸地且不能相對旋轉(zhuǎn)地連接在所述泵軸116的另一端。另一方面，驅(qū)動帶輪軸95的另一端，經(jīng)由環(huán)狀的密封部件117嵌入在
第三右罩部件88，在驅(qū)動帶輪軸95和第二右罩部件87之間安裝有球軸承 118。
所述從動帶輪軸96的一端，通過滾柱軸承119旋轉(zhuǎn)自如地安裝在所述 左罩部件85,該從動帶輪軸96的另 一端則旋轉(zhuǎn)自如地貫通第一右罩部件86, 在從動帶輪軸96和第一右罩部件86之間安裝有球軸承120。
所述驅(qū)動帶輪軸95是通過一次減速齒輪機(jī)構(gòu)121和減震彈簧122傳遞 來自曲軸50的旋轉(zhuǎn)動力的部件，其中， 一次減速齒輪機(jī)構(gòu)121的作用是將 曲軸50的旋轉(zhuǎn)動力減速后向驅(qū)動帶輪軸95側(cè)傳遞，它由設(shè)置在曲軸50的 一次驅(qū)動齒輪123和與該一次驅(qū)動齒輪123嚙合的一次乂人動齒輪124構(gòu)成， 如圖4所示， 一次驅(qū)動齒輪123配置在第五和第六曲頸壁58、 59之間，并 且與曲軸50—體地設(shè)置。另一方面，在第二和第三右罩部件87、 88之間且 在驅(qū)動帶輪軸95上，固定具有同軸地圍繞驅(qū)動帶輪軸95的圓筒部125a的 傳動部件125，在該傳動部件125,在被限制的范圍內(nèi)可相對旋轉(zhuǎn)地支承有 一次從動齒輪124。減震彈簧122設(shè)置在一次從動齒輪124和傳動部件125 之間。另外，傳動部件125的所述圓筒部125a和第二右罩部件87之間安裝 有環(huán)狀的密封部件126。
如圖8所示，在所述無級變速機(jī)室卯內(nèi)的第一和第二右罩部件86、 87 之間且在所述驅(qū)動帶輪軸95安裝有輸入離合器92。輸入離合器92,具有 離合器外套131、離合器內(nèi)套132、多枚第一驅(qū)動摩擦板133、多枚第一從動 摩擦板134、受壓板135、加壓板136及離合器彈簧137。其中，離合器外套 131具有與驅(qū)動帶輪軸95不能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的圓筒狀的內(nèi)筒部131a和同 軸地圍繞該內(nèi)筒部131a的外筒部131b;離合器內(nèi)套132具有在該離合器外 套131的內(nèi)筒部131a和外筒部131b之間同軸地配置的圓筒部132a;多枚第 一驅(qū)動摩擦板133軸向滑動可能地花鍵嵌合在離合器外套131的外筒部 131b;多枚第一從動摩擦板134與那些第一驅(qū)動摩擦板133交替地重疊的同 時，軸向滑動可能地花鍵嵌合在離合器內(nèi)套132的圓筒部132a;受壓板135 以從軸向 一側(cè)與交替地重疊的第 一驅(qū)動摩擦板133和第 一從動摩擦板134相 對的方式固定在所述離合器外套131的外筒部131b;加壓板136從軸向另一 側(cè)與交替地重疊的第一驅(qū)動摩擦板133和第一從動摩擦板134相對；離合器 彈簧137對該加壓板136向背離所述受壓板135的一側(cè)施力。所述加壓板136在其與離合器外套131之間形成第一油壓室138，滑動 可能地被支承在離合器外套131的內(nèi)筒部131a和外筒部131b。所述離合器 彈簧137收縮設(shè)置在彈簧支架部件139和加壓板136之間，該彈簧支架部件 139安裝在離合器外罩131的內(nèi)筒部131a。另外，在驅(qū)動帶輪軸95設(shè)置有 與第一油壓室138連通的第一油孔140。
在該輸入離合器92，通過第一油壓室138的油壓增大，加壓板136抵 抗離合器彈簧137的彈簧力向受壓板135側(cè)前進(jìn)，由此，第一驅(qū)動摩擦板133 和第一從動摩擦板134被夾壓在加壓板136和受壓板135之間，從驅(qū)動帶輪 軸95向離合器內(nèi)套132傳遞動力的離合器處于開狀態(tài)，隨著第一油壓室138 的油壓下降，離合器處于關(guān)狀態(tài)。
如圖9所示，所述驅(qū)動帶輪97由驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141和驅(qū)動側(cè)可 動半帶輪體142構(gòu)成。其中，驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141 一體地具有同軸地圍 繞驅(qū)動帶輪軸95的圓筒狀的筒軸部141a，并且可相對旋轉(zhuǎn)地被支承在驅(qū)動 帶輪軸95;驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142以不能相對旋轉(zhuǎn)卻可以軸向滑動的方式 被支承在所述筒軸部141a,同時與驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141相對。另外，如 圖7所示，從動帶輪98由從動側(cè)固定半帶輪體143和從動側(cè)可動半帶輪體 144構(gòu)成。其中，從動側(cè)固定半帶輪體141與從動帶輪軸96—體地設(shè)置；從 動側(cè)可動半帶輪體144以不能相對旋轉(zhuǎn)卻可以軸向滑動的方式被支承在從動 帶輪軸96,同時與從動側(cè)固定半帶輪體143相對。
所述皮帶99是巻掛在驅(qū)動帶輪97和從動帶輪98的部件。通過用油壓 控制驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)可動半帶輪體142、 144相對驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)固定半帶 輪體141、 143的軸向相對位置，使巻掛在驅(qū)動帶輪97和從動帶輪98的皮 帶99的巻掛半徑發(fā)生變化，由此從驅(qū)動帶輪軸95向從動帶輪軸96傳遞的 動力傳遞無級地變速。
驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141 一體地具有的筒軸部14la是在其與驅(qū)動帶輪 軸95之間安裝有一對滾針軸承145、 145，并且同軸地圍繞驅(qū)動帶輪軸95 的部件，筒軸部141a的一端旋轉(zhuǎn)自如地貫通曲柄箱36的后半部36b的左側(cè) 側(cè)壁，在筒軸部141a和曲柄箱36之間安裝有球軸承146。另外，筒軸部141a 旋轉(zhuǎn)自如地貫通第一右罩部件86,并且同軸地且不能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在所述 輸入離合器92的離合器內(nèi)套132，在輸入離合器92的離合器結(jié)合狀態(tài)下， 筒軸部141a即驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141與驅(qū)動帶輪軸95 —同旋轉(zhuǎn)。另外，在所述筒軸部141a和第一右罩部件86之間安裝有球軸承147。
驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142配置在與第一右罩部件86相反的一側(cè)相對驅(qū) 動側(cè)固定半帶輪體141的位置，并且一體地具有圓筒狀的第一轂部142a,該 第一轂部142a同軸地圍繞所述筒軸部141，并且以不能相對旋轉(zhuǎn)卻可以軸向 移動的方式結(jié)合在該筒軸部141a。用于滑動驅(qū)動該驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142 的驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動才幾構(gòu)148，相對于驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142，在與驅(qū)動側(cè) 固定半帶輪體141相反的一側(cè)設(shè)置在所述筒軸部141a。
驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動才幾構(gòu)148同軸地圍繞所述第一轂部142a并與所述驅(qū)動 側(cè)可動半帶輪體142的外周部一體地連接的同時，具有圓筒狀的箱部M2b、 環(huán)形板狀的第一端板150、固定碗狀體151及第二端板152。其中，圓筒狀 的箱部142b向與驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141相反的一側(cè)延伸；環(huán)形板狀的第 一端板150與箱部142b的內(nèi)周和所述第一轂部142a的外周液密性地滑動連 接，并且在其與驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142之間形成第二油壓室149;固定碗 狀體151相對于驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142,在驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141相反 的一側(cè)固定在所述筒軸部141a的同時，將其前端部與所述第一端板150抵 接；第二端板152與該固定碗狀體151的內(nèi)周液密性地滑動連接的同時，其 內(nèi)周部固定在所述第一轂部142a，并且在其與所述固定碗狀體151之間形成 第三油壓室153。
然后，與第二和第三油壓室149、 153連通的第二油壓室154設(shè)置在所 述筒軸部141a。另外，在驅(qū)動帶輪軸95和所述筒軸部141a之間，形成有與 第二油孔154連通的環(huán)狀室155,密封該環(huán)狀室155的軸向兩端的一對環(huán)狀 的密封部件156、 156安裝在所述兩滾針軸承145、 145的外的驅(qū)動帶輪軸95 的外周。而且，在驅(qū)動帶輪軸95設(shè)置有與所述環(huán)狀室155連通的多個第三 油孔157。
通過作用于第二和第三油壓室149、 153的油壓產(chǎn)生的油壓力，以增大 巻掛在驅(qū)動帶輪97的皮帶99的巻掛半徑的方式，向使驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體 142接近驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141的一側(cè)，對可動側(cè)可動半帶輪體142施力。
從動側(cè)固定半帶輪體143在與驅(qū)動帶輪97的驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142 對應(yīng)的位置，和從動帶輪軸96—體地設(shè)置。從沿著驅(qū)動帶輪軸95和從動帶 輪軸96的軸線的方向看，驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142和從動側(cè)固定半帶輪體 143以它們的一部分重疊的方式配置，用于避免產(chǎn)生驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142和從動側(cè)固定半帶輪體143的相互干涉的避讓凹部158,設(shè)置在驅(qū)動側(cè)可動 半帶輪體142的外周。
如圖7所示，從動側(cè)可動半帶輪體144配置在與驅(qū)動帶輪97的驅(qū)動側(cè) 固定半帶輪體141對應(yīng)的位置，第二轂部144a以不能相對旋轉(zhuǎn)卻可以軸向 移動的方式與從動帶輪軸96結(jié)合，該第二轂部144a在所述從動側(cè)可動半帶 輪體144的內(nèi)周一體地設(shè)置，而且向從動側(cè)固定半帶輪體143的相反側(cè)延伸 的同時，同軸地圍繞從動帶輪軸96。
而且，從沿著驅(qū)動帶輪軸95和從動帶輪軸96的軸線的方向看，驅(qū)動側(cè) 固定半帶輪體141和從動側(cè)可動半帶輪體144以它們的一部分重疊的方式配 置，用于避免產(chǎn)生驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141和從動側(cè)可動半帶輪體144的相 互干涉的避讓凹部159,設(shè)置在從動側(cè)可動半帶輪體144的外周。
如上所述，通過將用于避免產(chǎn)生驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142和從動側(cè)固定 半帶輪體143的相互干涉的避讓凹部158設(shè)置在驅(qū)動側(cè)可動半帶輪體142的 外周，以及將用于避免產(chǎn)生驅(qū)動側(cè)固定半帶輪體141和從動側(cè)可動半帶輪體 144的相互干涉的避讓凹部159設(shè)置在從動側(cè)可動半帶4侖體144的外周，使 驅(qū)動帶輪軸95和從動帶輪軸96接近，可以緊湊地構(gòu)成無級變速機(jī)91 。
用于滑動驅(qū)動所述從動側(cè)可動半帶輪體144的從動側(cè)油壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)160 是，相對于從動側(cè)可動半帶輪體144，在與從動側(cè)固定半帶輪體143相反的 一側(cè)設(shè)置在從動帶輪軸96的機(jī)構(gòu)。該從動側(cè)油壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)160具有圓筒 狀的蓋部件161、端壁部件163及螺旋彈簧164。其中，圓筒狀的蓋部件161 同軸地圍繞所述第二轂部144a，并且其一端固定在所述從動側(cè)可動半帶輪體 144的外周，同時，在與從動側(cè)固定半帶輪體143相反的一側(cè)延伸；端壁部 件163液密性地滑動連接在蓋部件161的內(nèi)周，并且在其與從動側(cè)可動半帶 輪體144之間形成第四油壓室162，同時，其內(nèi)周部固定在從動帶輪軸96; 螺旋彈簧164為了防止內(nèi)燃機(jī)E停止時皮帶99的松弛，收縮設(shè)置在從動側(cè) 可動半帶輪體144和端壁部件163之間。
然后，與第四油壓室162連通的第四油孔165設(shè)置在從動帶輪軸96。 通過作用于第四油壓室162的油壓產(chǎn)生的油壓力，以增大巻掛在從動帶輪98 的皮帶99的巻掛半徑的方式，在使從動側(cè)可動半帶輪體144接近從動側(cè)固 定半帶輪體143的一側(cè)，對從動側(cè)可動半帶輪體144施力。而且，限制板部 161a以向半徑方向內(nèi)側(cè)突出的方式，與蓋部件161的另一端一體地連接，該限制板部161a通過從與從動側(cè)固定半帶輪體143相反的一側(cè)與所述端壁部 件163抵接，限制從動側(cè)可動半帶輪體144向從動側(cè)固定半帶輪體143接近 的限度。
如圖IO所示，起步離合器93是在無級變速機(jī)91的從動帶輪98和所述 左罩部件85之間安裝于從動帶輪軸96的裝置，其具有離合器外套169、 離合器內(nèi)套170、多枚第二驅(qū)動摩擦板172、多枚第二從動摩擦板173、受壓 板174、活塞175及彈簧177。其中，離合器外套169的內(nèi)周結(jié)合有與從動 帶輪軸96不能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合的圓筒狀的轂部件168;離合器內(nèi)套170由該 離合器外套169同軸地圍繞的同時，通過滾針軸承171相對旋轉(zhuǎn)自如地支承 在從動帶輪軸96;多枚第二驅(qū)動摩擦板172不能相對旋轉(zhuǎn)地卡合在所述離合 器外套169;多枚第二從動摩擦板173不能相對旋轉(zhuǎn)地卡合在所述離合器內(nèi) 套170的同時，與第二驅(qū)動摩擦板172交替地配置；受壓板174相對相互重 疊配置的第二驅(qū)動摩擦板和第二從動摩擦板172、 173固定地支承在離合器 外套169;活塞175將第二驅(qū)動摩擦板和第二從動摩擦板172、 173夾在其與 受壓板174之間的同時，在其與所述離合器外套169之間形成第5油壓室 176;彈簧177在減少第5油壓室176容積的一側(cè)對所述活塞175施力。
所述活塞175的內(nèi)周部液密性地滑動連接在轂部件168的外周，而所述 活塞175的外周液密性地滑動連接在所述離合器外套169。而且，在從動帶 輪軸96設(shè)有與第5油壓室176連通的第5油孔178，隨著第5油壓室176 的油壓增大，所述活塞175以將第二驅(qū)動摩擦板和第二從動摩擦板172、 173 夾在其與所述受壓板174之間的方式作動，由此，起步離合器93處于將從 從動帶輪軸96向離合器外套169傳遞的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給離合器內(nèi)套170的 離合器結(jié)合狀態(tài)。
另外，壁部件180的內(nèi)周部，在與第5油壓室176相反的一側(cè)且在其與 所述活塞175之間形成消除器室(《Y乂七，一 室)179，該壁部件180的 內(nèi)周部固定在所述轂部件168,在該壁部件180的外周部液密性地滑動連接 有所述活塞175。而且，所述彈簧177容納在消除器室179并安裝在所述活 塞175和所述壁部件180之間。另外，在所述從動帶輪軸96和所述轂部件 168,設(shè)有向消除器室179導(dǎo)入潤滑用油的分支油路181。因而，即使在減壓 狀態(tài)下，對第5油壓室176的油作用伴隨旋轉(zhuǎn)的離心力而產(chǎn)生擠壓所述活塞 175的力，由于對消除器室179的油同樣地作用離心力，因此也可以避免產(chǎn)生活塞175不期望地移動到使第二驅(qū)動摩擦板和第二從動摩擦板172、 173 夾在其與受壓板174之間的一側(cè)的狀態(tài)。
如圖4所示，所述輸出軸28的一端旋轉(zhuǎn)自如地貫通左罩部件85，在輸 出軸28和左罩部件85之間，從外側(cè)依次安裝有環(huán)狀的密封部件182和球軸 承183,在從左罩部件85突出的輸出軸28的一端，固定有構(gòu)成鏈傳動機(jī)構(gòu) 33的一部分的驅(qū)動鏈輪30。另外，所述輸出軸28的另一端，通過滾柱軸承 184旋轉(zhuǎn)自如地被支7 義在所述曲柄箱36的后半部36b。
圖10的所述齒輪傳遞機(jī)構(gòu)94是在曲柄箱36和左罩部件85之間配置， 并且在所述起步離合器93的離合器內(nèi)套170和輸出軸28之間設(shè)置的機(jī)構(gòu)， 由與離合器內(nèi)套170 —體形成的驅(qū)動齒輪185和與該驅(qū)動齒輪185嚙合并在 輸出軸28 —體設(shè)置的從動齒輪186構(gòu)成，在起步離合器93的離合器結(jié)合狀 態(tài)下，從動帶輪周96的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由齒輪傳遞機(jī)構(gòu)94傳給輸出軸28。
如圖7所示，雖然在構(gòu)成無級變速機(jī)室90的外壁的曲柄箱36的后半部 36b、左罩部件85、第一右罩部件86和第二右罩部件87之中，驅(qū)動帶輪軸 95貫通在曲柄室89和無級變速機(jī)室90之間安裝的第二右罩部件87，但是 由于在與該驅(qū)動帶輪軸95的外周緊密連接并固定的傳動部件125和第二右 罩部件87之間安裝有環(huán)狀的密封部件126,而且在圓筒狀的驅(qū)動帶輪軸95 的另一端部和第三右罩部件88之間也安裝有環(huán)狀的密封部件117，因此無級 變速^/L室90和曲柄室89液密性地;陂隔斷。
如圖11所示，在所述曲柄箱36的下部半箱體49的前半部36a的下面， 與曲柄室39對應(yīng)形成有環(huán)狀地連接的第一結(jié)合面190,在所述曲柄箱36的 下部半箱體49的后半部36b的下面以及與該后半部36b結(jié)合的左罩部件85 的下面，形成有在隔壁部36c以共用第一結(jié)合面190—部分的方式環(huán)狀地連 接的同時，對應(yīng)無級變速機(jī)室90的第二結(jié)合面191。
同時參照圖12，在油盤40設(shè)有將所述油盤40內(nèi)分隔為內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油 室196和無級變速機(jī)室側(cè)儲油室197的隔壁193。其中，內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油室196 儲存所述內(nèi)燃機(jī)E的各潤滑部用油；無級變速機(jī)室側(cè)儲油室197儲存包含所 述無級變速機(jī)91的動力傳遞裝置T的潤滑用油、無級變速機(jī)91的變速控制 用油以及輸入離合器92和起步離合器93的控制用油。在油盤40上面，形 成有環(huán)狀的第三結(jié)合面194和第四結(jié)合面195，該環(huán)狀的第三結(jié)合面194與 曲柄箱36的第一結(jié)合面190結(jié)合，該第四結(jié)合面195在與所述隔壁193對應(yīng)的部分共用第三結(jié)合面194的一部分并且環(huán)狀地連接，同時與曲柄箱36 和左罩部件85的第二結(jié)合面191結(jié)合。
然后，油盤40以在第一和第二結(jié)合面190、 191結(jié)合第三和第四結(jié)合面 194、 195的方式，通過多個螺栓198與曲柄箱36和左罩部件85連接，并且 內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油室196與曲柄室89的下部連通。
如圖7所示，介于所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室197和無級變速機(jī)室90之 間的天頂壁部199,以其成為無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的天頂壁的方式，設(shè) 置在所述曲柄箱36的下部半箱體49的后半部36b和左罩部件85,在該天頂 壁部199設(shè)有連通無級變速機(jī)側(cè)儲油室197和無級變速機(jī)90的多個連通孔 200,由此，無級變速機(jī)側(cè)儲油室197與無級變速機(jī)室90連通。
然而，所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室197由左罩部件85的下部、油盤40及 所述天頂壁部199構(gòu)成。所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的一部分，在二輪機(jī) 動車的寬度方向，比所述無級變速機(jī)室90還向外側(cè)突出；如圖7所示，左 罩部件85的下部和油盤40的左側(cè)壁，比左罩部件85的上部還向外側(cè)突出 地形成。
而且，沿著二輪機(jī)動車的寬度方向的所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的中 心C2，從所述寬度方向中央的車體中心線C1向左右任一方、側(cè)偏離，在本 實(shí)施例中如圖13所示向左側(cè)偏離，即從所述車體中心線C1偏向左側(cè)配置； 無級變速機(jī)側(cè)儲油室197在從車體中心線C1偏向該無級變速機(jī)側(cè)儲油室197 的一側(cè)，以比無級變速機(jī)室90還向外側(cè)突出一部分的方式形成，無級變速 機(jī)91與無級變速機(jī)側(cè)儲油室197相反，配置在從所述車體中心線C1偏向右 側(cè)的位置。
如上所述，沿著二輪機(jī)動車的寬度方向的無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的中 線C2，配置在從車體中心線C1偏向左側(cè)的位置。由于在偏向側(cè)，無級變速 機(jī)側(cè)儲油室197比無級變速機(jī)室90還向外側(cè)突出，因此如圖13所示，在從 車體中心線Cl在右側(cè)且在曲柄箱36的下方可以確?？盏目臻g，在該空間配 置4個排氣管45以及集合那些排氣管45的集合排氣管210等。
而且，在二輪機(jī)動車的兩側(cè)，配置有在車體框架F或內(nèi)燃機(jī)E設(shè)置的 腳3餘板211、 211，所述兩腳踏板211、 211確定二輪機(jī)動車的側(cè)傾角(,乂 夕角)a，無級變速機(jī)側(cè)儲油室197在所述側(cè)傾角a內(nèi)的范圍，比無級變速 機(jī)室90還向外側(cè)(在本實(shí)施例中為左側(cè))突出一部分形成。然而，在成為構(gòu)成無級變速機(jī)室91外壁的一部分的壁部的左罩部件85 的上部，從無級變速機(jī)側(cè)儲油室197汲上油的第一油泵100,以與構(gòu)成無級 變速機(jī)91的一部分的驅(qū)動帶輪軸95的一端連接的方式配置，該無級變速機(jī) 側(cè)儲油室197儲存含有所述無級變速機(jī)91的動力傳遞裝置T的潤滑用油、 無級變速機(jī)91的變速控制用油以及輸入離合器92和起步離合器93的控制 油，無級變速機(jī)側(cè)儲油室197比設(shè)置第一油泵100的壁部即左罩部件85的 上部還向外側(cè)突出其一部分而形成。
然后，在無級變速機(jī)側(cè)儲油室197設(shè)置有濾油器201。以成為無級變速 4M砂M渚油室197的天頂壁的方式，在曲柄箱36的下部半箱體49的后半部36b 及在左罩部件85設(shè)有天頂壁部199,在該頂棚壁部199的靠左罩部件85側(cè) 的部分，即無級變速機(jī)側(cè)儲油室197中的突出部，向下方延伸地設(shè)有與所述 濾油器201連接的連接管202 。
而且，在所述左罩部件85的外側(cè)面，用于將所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室 197的油導(dǎo)入第一油泵100的吸入油路203,以其下端部與連接管部202連 通的同時，其上端部與第一油泵IOO連通的方式上下延伸地設(shè)置，其中，所 述連接管部202配置在無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的天頂壁中比無級變速機(jī)室 90還向外側(cè)突出的部分。
另夕卜，在成為無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的天頂壁的所述天頂壁部199中， 比無級變速機(jī)室90還向外側(cè)突出的部分設(shè)有計量孔(少、、一^孔)204 (參照 圖11),該計量孔204具有隨著向上方背離左罩部件85的外面傾斜的軸線。 在該計量孔204可插拔地安裝有確認(rèn)無級變速才幾側(cè)-賭油室197內(nèi)的油量的水 準(zhǔn)儀205 (參照圖2和圖7)。
同時參照圖14,在設(shè)有所述隔壁193的部分且在油盤40，對應(yīng)于曲柄 箱36和左罩部件85之間間隙的槽206,以其一側(cè)(在本實(shí)施例中，與設(shè)有 排氣管45和集合排氣管210的右側(cè)相反側(cè)的左側(cè))和下方開放的方式設(shè)置， 并且在該槽206的兩側(cè)壁間設(shè)有加固用的架橋部207、 208。另外，在所述油 盤40的底部，突出地設(shè)有在二輪機(jī)動車的前后方向并列的多個肋條("J:/) 209、 209，并且還設(shè)有與內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油室196內(nèi)的下部連通的排出孔212以 及與無級變速機(jī)側(cè)儲油室197內(nèi)的下部連通的排出孔213。
如圖7所示，從第一油泵IOO吐出的油，經(jīng)由在左罩部件85和曲柄箱 36設(shè)置的吐出油路214,與在曲柄箱36的后側(cè)上部側(cè)壁安裝的油壓控制裝置215連接。
用該油壓控制裝置215控制的油壓，向結(jié)合圖8進(jìn)行說明的上述的輸入 離合器92的第一油壓室138、結(jié)合圖9進(jìn)行說明的上述的驅(qū)動側(cè)油壓驅(qū)動機(jī) 構(gòu)148的第二和第三油壓室149、 153以及結(jié)合圖7進(jìn)行說明的上述的從動 側(cè)油壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)160的第四油壓室162和起步離合器93的第5油壓室176 供給。
如圖7 ~圖9所示，在驅(qū)動帶輪軸95同軸地設(shè)有在第三右罩部件88側(cè) 開放的有底的第一中心油路216，在該第一中心油^各216內(nèi)液密性地且同軸 地插入有與第三油孔157連通的圓筒狀的第一筒部件217。另外，與第一筒 部件217連通的油路218，以能夠?qū)雭碜运鲇蛪嚎刂蒲b置215的油壓的 方式，設(shè)置在第三右罩部件88。另外，圓筒狀的第二筒部件219同軸地圍繞 第一筒部件217并且同軸地插入在第一中心油路216內(nèi)，該圓筒狀的第二筒 部件219在其與第一筒部件217之間形成與第一油孔140連通的環(huán)狀通路 220 (參照圖8)，該第一油孔140與輸入離合器92的第一油壓室138連通。 在第三右罩部件88安裝有電磁控制閥221,能切換由所述第一油泵100吐出 的油壓對所述環(huán)狀通路220的作用和解除作用的狀態(tài)(參照圖3和圖7)。
如圖7所示，在第三右罩部件88側(cè)開放的有底的第二中心油路223和 在左罩部件85側(cè)開放的有底的離合器控制油路224，在軸向分離并且同軸地 設(shè)置在從動帶輪軸96。在第二中心油路223內(nèi)，從第三右罩部件88側(cè)同軸 地插入有形成向從動帶輪軸98導(dǎo)入潤滑油的潤滑油路222的圓筒狀的第三 筒部件225;與第三筒部件225連通的油路226，以將來自所述第一油泵100 的油導(dǎo)入的方式，設(shè)置在第二右罩部件87。而且，如圖IO所示，從所述潤 滑油路222分支的分支油路181,以經(jīng)過所述離合器控制油路224的側(cè)面與 起步離合器93的消除器室179連通的方式，設(shè)置在從動帶輪軸96。
另外，圓筒狀的第四筒部件227同軸地圍繞第三筒部件225并且同軸地 插入在第二中心油路223內(nèi)，該圓筒狀的第四筒部件227在其與第三筒部件 225之間形成經(jīng)由第四油孔165與從動側(cè)油壓驅(qū)動才幾構(gòu)160的第四油壓室162 連通的環(huán)狀油路228，在第二右罩部件87和第三右罩部件88之間設(shè)置將所 述環(huán)狀油路228與第三右罩部件88的所述油路218連通的連接管229。
如圖IO所示，圓筒狀的第5筒部件230以與連通于起步離合器93的第 5油壓室176的第5油孔178連通的方式，從左罩部件85側(cè)同軸地插入在離合器控制油路224內(nèi)；與第5筒部件230連通的油路231，則以將來自所述 油壓控制裝置215的油壓導(dǎo)入的方式，設(shè)置在左罩部件85。
如圖5所示，在油盤40的內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油室196內(nèi)設(shè)有濾油器(才4 ^卜k一大)232。經(jīng)由該濾油器232,從內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油室196吸油的第二油 泵234 (參照圖3)是向內(nèi)燃機(jī)E的各潤滑部供給潤滑用油的裝置。環(huán)狀鏈 237巻掛在設(shè)于曲軸50的驅(qū)動鏈4侖齒235和第二油泵234側(cè)的從動鏈輪齒 236，第二油泵234通過來自曲軸50的動力傳遞^皮驅(qū)動。
該第二油泵234吐出的油，在安裝于曲柄箱36的前部側(cè)壁的油濾(才 07 O夕)238被凈化之后，向設(shè)于曲柄箱36的主通道239側(cè)供給。
下面對本實(shí)施例的作用說明如下將與曲柄箱36結(jié)合的油盤40內(nèi)，分 隔為內(nèi)燃才幾側(cè)z賭油室196和無級變速才幾側(cè)儲油室197;由于與曲柄室89液密 性地被隔斷的無級變速機(jī)室90設(shè)置為與無級變速機(jī)側(cè)儲油室197連通，因 此在內(nèi)燃才幾E側(cè)和無級變速才幾91側(cè)可以使用相互不同的油，卻可以避免油 盤40變成多個，并且抑制部件數(shù)量的增加，還可以避免二輪機(jī)動車的重量 的增加，對提高二輪機(jī)動車的運(yùn)動性能作出貢獻(xiàn)。
另外，通過在油盤40設(shè)置隔壁193，可以提高為了確保內(nèi)燃機(jī)E用的 油量和無級變速機(jī)91用的油量而趨于大型化的油盤40的剛性。
另外，由于在二輪機(jī)動車的寬度方向，所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的 一部分形成為比無級變速機(jī)室90還向外側(cè)突出，因此雖然為了充分確保油 量，如果將油盤40向下方做大會對二輪機(jī)動車的最低地上高度帶來影響， 但是本發(fā)明可以充分確保油盤40的容量，卻可以防止最低地上高度下降。 由此，在二輪機(jī)動車的有限的空間有效地配置油盤40。
另外，沿著二輪機(jī)動車的寬度方向的無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的中心 C2,從車體中心線C1向左右的任一側(cè)(本實(shí)施例中為左側(cè))偏離地配置的 同時，由于在偏離的一側(cè)，無級變速才幾側(cè)儲油室197比無級變速才幾室90還 向外側(cè)突出，因此在從車體中心線Cl在左右任一側(cè)的另一側(cè)(本實(shí)施例中 為右側(cè))且在曲柄箱36的下方可以確保空的空間，在該空間配置排氣管45, 210等成為可能。由此，在二輪機(jī)動車的寬度方向，通過增大油盤40確保容 量時，可以防止隨著該油盤40的大型化，所述排氣管45, 210等從曲柄箱 36向外側(cè)突出。
另外，由于所述驅(qū)動帶輪軸95的一端，與在無級變速才幾室90的外壁中作為驅(qū)動帶輪軸95的一端側(cè)的壁部的左罩部件85設(shè)置的第 一油泵100連接， 而且無級變速機(jī)側(cè)儲油室197在比設(shè)有第一油泵100的所述左罩部件85的 上部還向外側(cè)突出而形成，因此通過共用油泵100的軸和驅(qū)動帶輪軸97的 軸，可以減少部件數(shù)量，而且由于油泵100配置在驅(qū)動帶4侖軸95的軸端且 在壁部，因此其組裝容易，進(jìn)一步由于油泵100位于無級變速機(jī)側(cè)儲油室197 的寬度之內(nèi)，因此連接無級變速機(jī)側(cè)儲油室197和油泵100之間的路徑作為 直線而可以實(shí)現(xiàn)單純化，吸入油路203的形成變得容易。
另外，由于無級變速機(jī)側(cè)儲油室197形成為在由配置于二輪機(jī)動車兩側(cè) 的腳踏板211確定的側(cè)傾角a的范圍之內(nèi)，比所述無級變速機(jī)室90向外側(cè) 突出，因此無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的一部分因突出形成而導(dǎo)致的影響不波 及側(cè)傾角a。
另外，由于在車體中心線C1的一側(cè)，配置有沿著所述無級變速機(jī)側(cè)儲 油室197的寬度方向的中心C2,而在/人所述車體中心線Cl偏向另一側(cè)的位 置配置有無級變速機(jī)91,因此可以避免在二輪機(jī)動車的寬度方向偏向一側(cè)地
另外，由于在所述無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的比無級變速機(jī)室90還向 外側(cè)突出的部分且在無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的天頂壁部199，設(shè)置插拔可 能地安裝有水準(zhǔn)儀205的計量孔204,該水準(zhǔn)儀205用于確認(rèn)在所述無級變 速機(jī)側(cè)儲油室197內(nèi)儲存的油量，因此作為無級變速機(jī)室90壁部的左罩部 件85不妨礙水準(zhǔn)儀205的插拔操作，反而水準(zhǔn)儀205的插拔搡作容易進(jìn)行， 而且利用所述計量孔205向無級變速機(jī)側(cè)儲油室197供給油時，該操作也同 樣可以容易進(jìn)行。
另外，由于將無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的油導(dǎo)入第一油泵的吸入油路 203從無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的比無級變速機(jī)室90還向外側(cè)突出的部分到 油泵IOO設(shè)置在在左罩部件85的外側(cè)面，因此在曲柄箱36的內(nèi)部不需要形 成連接無級變速機(jī)側(cè)儲油室197和第一油泵IOO之間的吸入油路，吸入油路 203的形成不僅容易，而且可以避免在曲柄箱36內(nèi)配置部件的自由度的下 降。
而且，由于在油盤40設(shè)有在一側(cè)(在本實(shí)施例中為，與配置排氣管45 和集合排氣管210的右側(cè)相反的左側(cè))和下方開放的槽206，因此可以通過 增加油盤40的表面面積提高冷卻性，另外還可以與分隔為內(nèi)燃機(jī)側(cè)儲油室196和無級變速機(jī)側(cè)儲油室197的隔壁193對應(yīng)設(shè)置槽206,所以可以在兩 儲油室196、 197外壁的大致整個全周擋住冷卻風(fēng)，得到更加優(yōu)越的冷卻效 果。
另外，在設(shè)有起步離合器94的從動帶輪軸96,同軸地且在軸向分離地 設(shè)有向起步離合器93導(dǎo)入作動油的離合器控制油路224和向無級變速機(jī)91 的從動帶輪98導(dǎo)入潤滑油的潤滑油路222，其特征在于，與離合器控制油路 和潤滑油路的一方圍繞另一方并且同軸地配置的情況相比，可以抑制油路結(jié) 構(gòu)的復(fù)雜化，而且可以避免從動帶輪軸96的大徑化。
另外，由于從潤滑油路222分支向所述離合器控制油路224的側(cè)面延伸 的分支油路181，在從動帶輪軸96設(shè)置為向起步離合器93的消除器室179 導(dǎo)入潤滑油，因此可以將來自在軸向與離合器控制油路224分離設(shè)置的潤滑 油路222的潤滑油，導(dǎo)入起步離合器93的消除器室179側(cè)。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例、在不脫離權(quán) 利要求所述的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行種種的設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種二輪機(jī)動車用動力單元，其由內(nèi)燃機(jī)(E)和具有無級變速機(jī)(91)及油壓作動式離合器(93)的動力傳遞裝置(T)構(gòu)成，該無級變速機(jī)(91)具有在傳遞來自該內(nèi)燃機(jī)(E)的旋轉(zhuǎn)動力的驅(qū)動帶輪軸(95)設(shè)置的驅(qū)動帶輪(97)、在具有與所述驅(qū)動帶輪軸(95)平行的軸線的從動帶輪軸(96)設(shè)置的從動帶輪(98)、以及卷掛在所述驅(qū)動帶輪(97)和所述從動帶輪(98)的皮帶(99)，該油壓作動式離合器(93)設(shè)置在所述驅(qū)動帶輪軸(95)和所述從動帶輪軸(96)中的至少一方；該二輪機(jī)動車用動力單元的特征在于，在所述驅(qū)動帶輪軸(95)和所述從動帶輪軸(96)中設(shè)有所述離合器(93)的特定帶輪軸(96)，同軸且在軸向上分離設(shè)置向所述離合器(93)導(dǎo)入作動油的離合器控制油路(224)和向所述無級變速機(jī)(91)導(dǎo)入潤滑油的潤滑油路(222)。
2. 如權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動車用動力單元，其特征在于，從所述 潤滑油路(222)分支而向所迷離合器控制油路(224)的側(cè)面延伸的分支油 路(181)，設(shè)置在所述特定帶輪軸(96)以向所述離合器(93)的消除器室(179)導(dǎo)入潤滑油。
全文摘要
一種二輪機(jī)動車用動力單元，其由具有無級變速機(jī)及油壓作動式離合器的動力傳遞裝置和內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成，該無級變速機(jī)具有卷掛在驅(qū)動帶輪和從動帶輪的皮帶，該油壓作動式離合器設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸和從動帶輪軸中的至少一方。所述二輪機(jī)動車用動力單元，可以在避免油路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和帶輪軸的大徑化的同時，向離合器和無級變速機(jī)分別供給作動油和潤滑油。在驅(qū)動帶輪軸(95)和從動帶輪軸(96)中設(shè)有離合器(93)的特定帶輪軸(96)，同軸地且在軸向上隔開距離設(shè)置向離合器(93)導(dǎo)入作動油的離合器控制油路(224)和向無級變速機(jī)導(dǎo)入潤滑油的潤滑油路(222)。
文檔編號B60K23/00GK101294606SQ20081009233
公開日2008年10月29日 申請日期2008年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者三堀敏正, 原惠里加 申請人:本田技研工業(yè)株式會社