專利名稱：汽車的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，為了在車輛與步行者發(fā)生接觸碰撞時(shí)，掃堂步行者的腿部，以使該步行者的上 身向發(fā)動(dòng)機(jī)罩上傾倒，從而達(dá)到避免步行者遭受二次傷害的目的，而采用一種將作為腿部 掃堂部件的樹脂制的板部件安裝在護(hù)罩下部上的結(jié)構(gòu)。作為具有上述那樣的樹脂制板部件的汽車的前部結(jié)構(gòu)，例如有日本專利公開公報(bào)特開 2004—203183號(hào)所公開的結(jié)構(gòu)。艮P，上述結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有左右一對(duì)的從左右一對(duì)前縱梁的前部向下方延伸的散熱器側(cè) 部支撐構(gòu)件；在上述左右一對(duì)散熱器側(cè)部支撐構(gòu)件的底部相互之間，橫向架設(shè)有沿車寬方 向延伸的散熱器下部支撐構(gòu)件；該散熱器下部支撐構(gòu)件的下側(cè)面上安裝有樹脂制的板部 件，該板部件向前方延伸至與保險(xiǎn)杠罩背面相鄰接的位置，當(dāng)有一個(gè)比步行者的碰撞負(fù)荷 大的規(guī)定值以上的負(fù)荷作用時(shí)(所謂"車輛的輕度碰撞時(shí)")，上述板部件與散熱器下部支 撐構(gòu)件之間的固定狀態(tài)被解除。釆用上述的以往結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛與步行者發(fā)生接觸時(shí)，能夠利用上述板部件掃堂步行者 的腿部，使該步行者的上身向發(fā)動(dòng)機(jī)罩上傾倒，以避免步行者遭受二次傷害。另外，當(dāng)車輛發(fā)生輕度碰撞時(shí)，上述的板部件與散熱器下部支撐構(gòu)件之間的固定狀態(tài) 被解除，從而可以防止車身前側(cè)碰撞時(shí)產(chǎn)生的散熱器下部支撐構(gòu)件、散熱器側(cè)部支撐構(gòu)件 以及前縱梁等車身構(gòu)件的損傷?？墒牵鲜龅囊酝Y(jié)構(gòu)中，由于板部件安裝于散熱器下部支撐構(gòu)件的下側(cè)面，因而存 在以下的問題。艮P，如欲確保車輛的最小離地間隙，則需提高下側(cè)面安裝有板部件的散熱器下部支撐 構(gòu)件的底端位置，由此，設(shè)置在散熱器支撐部件上的散熱器用的開口面積變小，導(dǎo)致散熱 器容量減少，給發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能帶來不良影響。另一方面，如欲確保散熱器的容量，則樹脂制板部件的安裝位置降低，最小離地間隙 減小。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種既能夠避免對(duì)最小離地間隙的影響， 又能夠兼顧確保步行者保護(hù)性能和防止車輛輕度碰撞時(shí)的護(hù)罩等車身側(cè)部件的破損的汽 車的前部結(jié)構(gòu)。上述那樣的技術(shù)課題通過具有以下結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的汽車的前部結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。艮P，本發(fā)明的汽車的前部結(jié)構(gòu)的特征在于具有樹脂制的板部件，該樹脂制的板部件，其后端安裝于護(hù)罩下部的前面部，其前端延伸至保險(xiǎn)杠罩背面附近，在上述板部件的前后方向的中間部分，形成有對(duì)前后方向的負(fù)荷較為脆弱的脆弱部。其中，脆弱部既可以由凹口 (notch,刻痕)形成，也可以由開口孔形成，或由薄身部形成。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛與步行者發(fā)生接觸碰撞時(shí)，能夠通過鄰近設(shè)置在保險(xiǎn)杠罩后側(cè) 的樹脂制的板部件，掃堂步行者的腿部，從而使該步行者的上身向發(fā)動(dòng)機(jī)罩上傾倒，避免 步行者遭受二次傷害。另外，當(dāng)發(fā)生有一個(gè)大于施加于步行者的碰撞負(fù)荷的負(fù)荷作用的車輛輕度碰撞時(shí)，隨 著碰撞負(fù)荷的輸入而產(chǎn)生的板部件的彎曲變形，基于上述脆弱部的存在而被促進(jìn)，因此， 在車輛發(fā)生輕度碰撞時(shí)，能夠切實(shí)地使板部件發(fā)生變形，從而降低傳遞至護(hù)罩下部的負(fù)荷， 防止護(hù)罩等車身側(cè)部件的破損。并且，由于上述板部件安裝于護(hù)罩下部的前面部，因此能夠兼顧最小離地間隙的確保 和散熱器容量的確保。艮P，采用上述結(jié)構(gòu)，既能夠避免對(duì)最小離地間隙的影響，又能夠兼顧確保步行者保護(hù) 性能和防止輕度碰撞時(shí)的車身側(cè)部件的破損。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述脆弱部由凹口形成。采用上述結(jié)構(gòu)，由凹口形成脆弱部，因此能夠避免對(duì)其他部件的影響，同時(shí)能夠通過 簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)輕度碰撞時(shí)的板部件的彎折。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述板部件包括，平板部和沿著該平板部的下表面或上表 面向前后方向延伸設(shè)置的在車寬方向上并排的多個(gè)縱肋，上述凹口設(shè)置于上述多個(gè)縱肋， 并沿車寬方向排列成大致直線狀。采用上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置于平板部的多個(gè)縱肋，能夠?qū)崿F(xiàn)板部件的整體剛性的提高， 同時(shí)通過沿車寬方向排列成大致直線狀的多個(gè)凹口，能夠有效地促進(jìn)輕度碰撞時(shí)板部件的 彎折。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述平板部上，對(duì)應(yīng)于上述各凹口的設(shè)置部形成有沿車寬 方向排列成大致直線狀的多個(gè)開口孔。采用上述結(jié)構(gòu)，由于上述平板部上設(shè)有開口孔，因此能夠通過該開口孔進(jìn)一步促進(jìn)輕 度碰撞時(shí)的板部件的彎折，而且能夠通過該開口孔將流過平板部的下方的行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器側(cè)。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述平板部的下表面上，形成有上述縱肋和從上述開口孔 的后側(cè)周部向前下方延伸的傾斜肋，上述凹口形成在該傾斜肋的前方。釆用上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在開口孔的后側(cè)周部的傾斜肋，引導(dǎo)流過板部件的平板部下 方的行駛風(fēng)，從而能夠通過開口孔切實(shí)地將該行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器側(cè)。另外，由于能夠通過 上述傾斜肋加強(qiáng)開口孔的后側(cè)周部，因此能夠進(jìn)一步增大開口孔及凹口的設(shè)置部與其后側(cè) 部分的剛性差。由此，當(dāng)車輛發(fā)生輕度碰撞時(shí)，板部件便以上述開口點(diǎn)為起點(diǎn)切實(shí)地發(fā)生 彎折，從而有效地防止車身側(cè)部件的破損等。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述脆弱部由沿車寬方向排列在大致直線上的多個(gè)開口孔 形成。采用上述結(jié)構(gòu)，由于板部件的前后方向的中間部分上，形成有沿車寬方向排列在大致 直線上的多個(gè)開口孔(脆弱部)，因此可以通過上述多個(gè)開口孔促進(jìn)車輛的輕度碰撞時(shí)的 板部件的彎折，而且能夠介由開口孔將流過板部件的下方的行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器側(cè)。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述板部件包括，形成有上述開口孔的平板部；沿著該平 板部的下表面向前后方向延伸設(shè)置的在車寬方向上并排的多個(gè)縱肋；從上述開口孔的后側(cè)周部向前下方延伸的傾斜肋。采用上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在開口孔的后側(cè)周部的傾斜肋，引導(dǎo)流過平板部下方的行駛風(fēng)，從而能夠通過開口孔切實(shí)地將該行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器側(cè)。另外，由于開口孔的后側(cè)周部被上述傾斜肋加強(qiáng)，因此，在車輛發(fā)生輕度碰撞時(shí)，板部件便以上述開口孔為起點(diǎn)切實(shí)地發(fā)生彎折，從而有效地防止車身側(cè)部件的破損等。另外，通過上述縱肋，能夠確保通常情況下的板部件的整體剛性。 本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述板部件包括，從上述平板部的后端向下方延伸的縱壁部和沿著上述平板部的下表面向車寬方向延伸設(shè)置的在前后方向上并排的多個(gè)橫肋，上述縱壁部介由連接件與上述護(hù)罩下部的前面部連接，而且在上述橫肋中位于被上述連接件連 接的連接部的前方的部位上形成有避讓部，上述開口孔設(shè)置在上述平板部中除該避讓部的 設(shè)置部的上方以外的部位上。釆用上述結(jié)構(gòu)，由于在位于被連接件連接的連接部的前方的部分橫肋上，形成有避讓 部，因此能夠避免進(jìn)行緊固上述連接件操作的工具與橫肋發(fā)生干涉，從而可以提高板部件 對(duì)護(hù)罩下部的前面部的安裝性(生產(chǎn)率)。另外，由于平板部中位于避讓部的設(shè)置部的上方的部位上不設(shè)置開口孔，因此能夠防 止板部件的剛性局部地且過度地下降。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述板部件的縱壁部及上述護(hù)罩下部的前面部中被上述連 接件連接的部分形成為向前上方的傾斜狀。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠容易地從斜前下方接近連接部(由連接件連接的部分)，因此可 以進(jìn)一步提高板部件對(duì)護(hù)罩下部的前面部的安裝性。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述板部件包括，平板部和沿著該平板部的下表面或上表 面向前后方向延伸設(shè)置的在車寬方向上并排的多個(gè)縱肋，上述脆弱部由形成在上述縱肋上 的薄身部構(gòu)成。采用上述結(jié)構(gòu)，通過平板部上設(shè)置的多個(gè)縱肋，可以實(shí)現(xiàn)板部件的整體剛性的提高， 并且利用在縱肋上形成薄身部這種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，可以促進(jìn)輕度碰撞時(shí)板部件的彎折。特別是，若上述各縱肋上形成的薄身部沿車寬方向排列成大致直線狀，可以更加切實(shí) 地促進(jìn)上述板部件的彎折。


圖1為表示涉及本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的前部車身結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2為表示汽車的前部結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3為相當(dāng)于圖2中A—A線箭頭指向的剖視圖。圖4為相當(dāng)于圖2中B—B線箭頭指向的剖視圖。圖5為以從側(cè)部下方所仰視到的汽車的前部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)表示的立體圖。圖6為以從前部上方所仰視到的汽車的前部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)表示的立體圖。圖7為圖6中C一C線箭頭指向的剖視圖。圖8為表示汽車的前部結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的側(cè)視圖。圖9為表示汽車的前部結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖l為表示汽車的前部結(jié)構(gòu)的立體圖。本圖所示的汽車的前部結(jié)構(gòu)包括，將發(fā)動(dòng)機(jī)室 1和其后方的車室2分隔在前后方向上的前圍板下部3 (前圍板)，和設(shè)置在該前圍板下 部3的前部的、在發(fā)動(dòng)機(jī)室1的左右兩側(cè)沿車輛前后方向延伸的前縱梁4、 4。在左右一對(duì)前縱梁4、 4的前部， 一體化地形成有具凹凸?fàn)畹谋诿娴哪芰课詹?、 5， 通過該能量吸收部5吸收車輛正面碰撞時(shí)的負(fù)荷。本實(shí)施例中，通過設(shè)置上述能量吸收部 5、 5，省略了通常情況下使用的潰縮盒(crash can)。另外，在上述能量吸收部5的前端，通過未圖示的前端支架安裝有保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6。本實(shí)施例中，使用單側(cè)四組的螺栓、螺母等連接部件7，連接保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6與前端 支架(未圖示)。上述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6，包括后方敞開的截面"-"狀的保險(xiǎn)杠梁8 (參照?qǐng)D3、圖4)， 和封閉該保險(xiǎn)杠梁8的后方敞開部的蓋板(closingplate) 9，其設(shè)置在前縱梁4、 4的前 方位置，沿著車寬方向延伸。此外，在上述前圍板下部3的前面部，位于左右一對(duì)前縱梁4、 4之間，安裝有沿車 寬方向延伸的前圍板橫向構(gòu)件IO，該前圍板橫向構(gòu)件10與前圍板下部3之間，形成沿車 寬方向延伸的閉合截面(前圍板橫向合閉截面)，以提高前部車身剛性。另一方面，在前縱梁4、 4的車身外側(cè)，設(shè)置有左右一對(duì)懸架塔11、 11 (懸架支撐塔)， 上述懸架塔ll、 11的車身內(nèi)側(cè)的下部與前縱梁4接合。另外，在懸架塔ll、 ll的車身外 側(cè)的上部，接合固定有沿車輛前后方向延伸的車頸側(cè)板(cowl side panel) 12、 12。另外，上述前縱梁4的后端延伸至底板下部，與設(shè)置于該底板下部的底板梁(未圖示) 在前后方向上相接續(xù)地設(shè)置。具有上述結(jié)構(gòu)的汽車的前部車身結(jié)構(gòu)中，在構(gòu)成保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的上述蓋板9的背面 上，介由左右一對(duì)托架13、 13安裝有合成樹脂制的護(hù)罩14 (散熱器護(hù)罩)。上述護(hù)罩14是支撐散熱器(未圖示)的構(gòu)件，如圖2所示，該護(hù)罩14由方形框狀的部 件構(gòu)成，該方形框狀的部件一體化地具有，沿車寬方向延伸的護(hù)罩上部14U;位于其下側(cè) 并沿車寬方向延伸的護(hù)罩下部14L;以及將上述護(hù)罩上部14U及護(hù)罩下部14L的側(cè)端部 在上下方向上相互連接的左右一對(duì)護(hù)罩側(cè)部14S、 14S。此外，本實(shí)施例中，在左右一對(duì)護(hù)罩側(cè)部14S、 14S之間，設(shè)置有從正視方向看三個(gè) 輻條(spoke)部15a、 15b、 15c—體化地形成為"Y"字狀的輻條部件15，借助該輻條部 件15，將護(hù)罩上部14U及護(hù)罩下部14L的中間部在上下方向相互連接在一起。另外，該 輻條部件15由合成樹脂構(gòu)成，與上述護(hù)罩上部14U、護(hù)罩下部14L一體形成。圖3為相當(dāng)于圖2中A—A線箭頭指向的剖視圖，圖4為相當(dāng)于圖2中B — B線箭頭 指向的剖視圖。如上述圖3、圖4以及先前的圖1、圖2所示，在上述護(hù)罩下部14L的前 面部14a上，安裝有樹脂制的板部件16的后端。該板部件16是前端延伸至與保險(xiǎn)杠罩 17的背面(具體而言，為后述保險(xiǎn)杠罩下部17a的背面)相鄰的位置的部件，該板部件 16就是在車輛與步行者發(fā)生接觸(碰撞)時(shí)，掃堂步行者腿部的所謂"腿部掃堂部件"。另 外，在保險(xiǎn)杠梁8的前側(cè)面和與該保險(xiǎn)杠梁8相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)杠罩17之間設(shè)置有能量吸收 部件(所謂"EA部件")，但為了便于表示，省略了EA部件的圖示。上述保險(xiǎn)杠罩17，在其下圍部具有行駛風(fēng)的引入口 18，在低于該引入口 18的保險(xiǎn)杠 罩下部17a上，如圖4所示，也形成有行駛風(fēng)的引入口 19，另一方面，如圖3所示，覆 蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室1上方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩20的前端，位置于保險(xiǎn)杠罩17的上端部17b。圖5為以從車輛左側(cè)下方所仰視到的護(hù)罩下部14L與板部件16的組裝結(jié)構(gòu)的狀態(tài)表 示的立體圖，圖6為以從車輛正面下方仰視到的護(hù)罩下部14L與板部件16的組裝結(jié)構(gòu)的 狀態(tài)表示的立體圖，圖7為圖6中C一C線箭頭指向的剖視圖。如圖3 圖7所示，上述板部件16包括，平板部16a;從該平板部16a的左右兩側(cè) 端向下方延伸的左右的側(cè)壁部16b、 16b;從平板部16a的前端向下方延伸的前壁部16c; 從平板部16a的后端向下方延伸的縱壁部16d;沿著平板部16a的下表面在前后方向上延 伸且在車寬方向上間隔設(shè)置的多個(gè)縱肋16e、 16e......;以及沿著平板部16a的下表面在車寬方向上延伸且在前后方向上間隔設(shè)置的多個(gè)加強(qiáng)用的橫肋16f、 16f......。如圖2、圖5以及圖6所示，上述板部件16的平板部16a的車寬方向長(zhǎng)度與護(hù)罩下 部14L的車寬方向長(zhǎng)度相等。此外，該平板部16a在從護(hù)罩下部14L的前面部14a至保 險(xiǎn)杠罩17的背面附近的范圍內(nèi)，沿大致水平方向延伸設(shè)置。此外，如圖4、圖5所示，在上述各縱肋16e、 16e......中與板部件16的前后方向中間部分相對(duì)應(yīng)的位置上，形成有作為對(duì)前后方向的負(fù)荷較為脆弱的脆弱部的多個(gè)凹口 21......。上述多個(gè)凹口21......如圖5所示，沿車寬方向排列成大致直線狀。另外，在平板部16a中位于上述多個(gè)凹口 21上方的部位上，如圖2、圖4以及圖6 所示，形成多個(gè)的開口孔22......。上述開口孔22......兼有作為脆弱部的功能和引導(dǎo)行駛風(fēng)至散熱器側(cè)的功能。另外，如圖2所示，多個(gè)開口孔22對(duì)應(yīng)于上述凹口 21，沿車寬方 向排列成大致直線狀。此外，如圖4所示，在上述各開口孔22......的設(shè)置部的下方， 一體化地形成有從開口孔22......的后側(cè)周部向前下方以傾斜狀延伸的用于導(dǎo)入行駛風(fēng)的傾斜肋23......。而且，如該圖所示，上述凹口 21形成在該傾斜肋23的前方。另一方面，在上述板部件16的后端，如圖2、圖3所示， 一體化地形成有從平板部 16a向上方突出的多個(gè)安裝片16g......。上述多個(gè)安裝片16g由前方敞開的俯視呈"-"狀的部件構(gòu)成，而且其的形成位置與左右的護(hù)罩側(cè)部14S、 14S的下部及中央的輻條部15c 的下部相對(duì)應(yīng)。另外，上述各安裝片16g介由螺栓24、螺母25等連接件與護(hù)罩14的下 部連接。在本實(shí)施例中，上述螺母25預(yù)先嵌入于護(hù)罩14的對(duì)應(yīng)部。如圖5、圖6、圖7所示，從上述平板部16a的后端向下方延伸的縱壁部16d介由連 接件(參照?qǐng)D7所示的螺栓26、螺母27)，固定于護(hù)罩下部14L的前面部14a。具體而 言，本實(shí)施例中，上述縱壁部16d，在其車寬方向的多處， 一體化地具有向后方相對(duì)突出 的凸壁部16h，并且護(hù)罩下部14L的前面部14a, —體化地具有與上述凸壁部16h相對(duì)應(yīng) 的向后方凹陷的凹壁部14b。上述各凸壁部16h及各凹壁部14b介由螺栓26、螺母27等 連接件互相連接。另外，上述螺母27預(yù)先嵌入于凹壁部14b。此處，被上述各螺栓26、螺母27連接的連接位置(參照?qǐng)D5、圖6以及圖7)，相 對(duì)于圖2、圖3所示的被螺栓24、螺母25連接的連接位置，在車寬方向上偏置。另外，如圖7所示，考慮到螺栓26的緊固操作性，板部件16的縱壁部16d及護(hù)罩下 部14L的前面部14a中的被上述螺栓26、螺母27連接的部分，亦即上述凸壁部16h及 凹壁部14b的各連接面，形成為前部高、后部低的形狀，即形成為向前上方傾斜的傾斜狀。此外，在位于被作為上述連接件的螺栓26、螺母27連接的連接部前方的多個(gè)橫肋 16f......上，形成有用于避免進(jìn)行緊固螺栓26操作的工具與該橫肋16f發(fā)生干涉的避讓部28......。上述避讓部28的避讓量，如圖7所示，從前數(shù)起第二個(gè)橫肋16f的避讓量最小，從 前數(shù)起第三個(gè)橫肋16f的避讓量增大，從前數(shù)起第四個(gè)橫肋16f的避讓量最大。另外，在平板部16a中位于上述避讓部28......的設(shè)置部上方的部位上，如圖6所示，沒有形成開口孔22。這是為了防止板部件16的剛性局部地且過度地下降。另外，圖中， 箭頭F表示車輛前方，箭頭R表示車輛后方。具有上述結(jié)構(gòu)的汽車的前部結(jié)構(gòu)中，在通常車輛行駛時(shí)，行駛風(fēng)從保險(xiǎn)杠罩17的行 駛風(fēng)引入口 18如圖4中箭頭a所示被引入，而且行駛風(fēng)也從保險(xiǎn)杠罩下部17a的行駛風(fēng) 引入口19被引入，流過板部件16a的下方的行駛風(fēng)，如圖4中箭頭b所示，由傾斜肋23 引導(dǎo)之后，從開口孔22流向散熱器(未圖示)。另一方面，當(dāng)車輛與步行者發(fā)生碰撞時(shí)，通過板部件16，掃堂該步行者的腿部，使其 上身向發(fā)動(dòng)機(jī)罩上傾倒，以避免步行者受到二次傷害。此時(shí)，雖然存在凹口21及開口孔 22，板部件16也不會(huì)發(fā)生壓曲以及彎曲。另外，當(dāng)發(fā)生有一個(gè)大于施加于步行者的碰撞負(fù)荷的負(fù)荷作用的車輛輕度碰撞時(shí)，由 于作為脆弱部的凹口 21及開口孔22的存在，因而板部件16如圖3中虛線a所示那樣彎 曲，從而吸收碰撞能量，因此，能夠大幅度地降低傳遞至位于后方的護(hù)罩下部14L的負(fù)荷， 防止該護(hù)罩下部14L甚至護(hù)罩14的破損。如上所述，圖1 圖7所示實(shí)施例的汽車的前部結(jié)構(gòu)中，具有后端安裝于護(hù)罩下部14L 的前面部14a，前端延伸至保險(xiǎn)杠罩17背面附近的樹脂制的板部件16，在上述板部件16 的前后方向的中間部分，形成有對(duì)前后方向的負(fù)荷較為脆弱的脆弱部(凹口21或開口孔 22)(參照?qǐng)D2、圖4以及圖5)。采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛與步行者發(fā)生接觸碰撞時(shí)，能夠通過鄰近設(shè)置在保險(xiǎn)杠罩17后 側(cè)的樹脂制的板部件16，掃堂步行者的腿部，從而使該步行者的上身向發(fā)動(dòng)機(jī)罩20上傾 倒，避免步行者遭受二次傷害。另外，當(dāng)發(fā)生有一個(gè)大于施加于步行者的碰撞負(fù)荷的負(fù)荷作用的車輛輕度碰撞時(shí)，隨 著碰撞負(fù)荷的輸入而產(chǎn)生的板部件16的彎折變形(參照?qǐng)D3的虛線a)，基于上述脆弱部 (凹口21或開口孔22)的存在而被促進(jìn)，因此，在車輛發(fā)生輕度碰撞時(shí)，能夠切實(shí)地使 板部件16發(fā)生變形，從而降低傳遞至護(hù)罩下部14L的負(fù)荷，防止護(hù)罩14等車身側(cè)部件的破損o并且，由于上述板部件16安裝于護(hù)罩下部14L的前面部14a,因此能夠兼顧最小離 地間隙的確保和散熱器容量的確保。艮P，利用上述結(jié)構(gòu)，既能夠避免對(duì)最小離地間隙的影響，又能夠兼顧確保步行者保護(hù) 性能和防止輕度碰撞時(shí)的車身側(cè)部件的破損。另外，上述實(shí)施例中，上述脆弱部由凹口21形成(參照?qǐng)D3、圖4)。采用上述結(jié)構(gòu)，由凹口21形成脆弱部，因此能夠避免對(duì)其他部件的影響，同時(shí)能夠 通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)輕度碰撞時(shí)的板部件16的彎折(參照?qǐng)D3的虛線a)。另外，上述實(shí)施例中，上述板部件16包括，平板部16a和沿著該平板部16a的下表 面向前后方向延伸設(shè)置的在車寬方向上并排的多個(gè)縱肋16e，上述凹口 21設(shè)置于上述多個(gè) 縱肋16e，并沿車寬方向排列成大致直線狀(參照?qǐng)D4、圖5)。采用上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置于平板部16a的多個(gè)縱肋16e，能夠?qū)崿F(xiàn)板部件16的整體 剛性的提高，同時(shí)通過沿車寬方向排列成大致直線狀的多個(gè)凹口 21，能夠有效地促進(jìn)輕度 碰撞時(shí)板部件16的彎折。此外，上述實(shí)施例中，上述平板部16a上，對(duì)應(yīng)于上述各凹口 21的設(shè)置部形成有沿 車寬方向排列成大致直線狀的多個(gè)開口孔22 (參照?qǐng)D2、圖4)。采用該結(jié)構(gòu)，由于上述平板部16a上設(shè)置有開口孔22，因此能夠通過該開口孔22進(jìn) 一步促進(jìn)輕度碰撞時(shí)的板部件16的彎折，而且能夠通過該開口孔22將流過平板部16a的 下方的行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器側(cè)。此外，上述實(shí)施例中，上述平板部16a的下表面上，除上述縱肋16e之外，還形成有 從上述開口孔22的后側(cè)周部向前下方延伸的傾斜肋23，上述凹口 21形成在該傾斜肋23 的前方(參照?qǐng)D4)。釆用該結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置于開口孔22的后側(cè)周部的傾斜肋23，引導(dǎo)流過板部件16的 平板部16a下方的行駛風(fēng)，從而能夠切實(shí)地通過開口孔22將該行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器側(cè)。另 外，由于能夠通過上述傾斜肋23加強(qiáng)開口孔22的后側(cè)周部，因此能夠進(jìn)一步增大開口孔 22及凹口 21的設(shè)置部與其后側(cè)部分的剛性差。因此，當(dāng)車輛發(fā)生輕度碰撞時(shí)，板部件16 便以上述開口點(diǎn)22為起點(diǎn)切實(shí)地發(fā)生彎折，從而有效地防止車身側(cè)部件的破損等。此外，上述實(shí)施例中，上述板部件16包括，從上述平板部16a的后端向下方延伸的 縱壁部16d和沿著上述平板部16a的下表面向車寬方向延伸設(shè)置的在前后方向上并排的多 個(gè)橫肋16f，該縱壁部16d介由連接件(參照螺栓26、螺母27)與護(hù)罩下部14L的前面 部14a連接，而且在上述橫肋16f中位于被上述連接件(螺栓26、螺母27)連接的連接 部的前方的部位上形成有避讓部28，上述開口孔22設(shè)置在上述平板部16a中除該避讓部 28的設(shè)置部的上方之外的部位上(參照?qǐng)D7)。采用該結(jié)構(gòu)，由于在位于被連接件(螺栓26、螺母27)連接的連接部的前方的部分 橫肋16f上形成避讓部28，因此能夠避免進(jìn)行緊固上述連接件操作的工具與橫肋16f發(fā)生 干涉，從而可以提高板部件16對(duì)護(hù)罩下部14L的前面部14a的安裝性(生產(chǎn)率)。另外，由于在平板部16a中位于避讓部28的設(shè)置部的上方的部位上不設(shè)置開口孔22， 因此能夠防止板部件16的剛性局部地且過度地下降。此外，上述實(shí)施例中，上述板部件16的縱壁部16d及上述護(hù)罩下部14L的前面部14a 中被上述連接件(螺栓26、螺母27)連接的部分(即，凸壁部16h以及凹壁部14b)形 成為向前上方的傾斜狀(參照?qǐng)D7)。采用該結(jié)構(gòu)，能夠容易地從斜前下方接近連接部(由螺栓26、螺母27連接的部分)， 因此可以進(jìn)一步提高板部件16對(duì)護(hù)罩下部14L的前面部14a的安裝性。此外，上述實(shí)施例中，作為上述脆弱部設(shè)置有沿車寬方向排列在大致直線上的多個(gè)凹 口21，和對(duì)應(yīng)于上述凹口 21設(shè)置的多個(gè)開口孔22，但也可以僅由上述的其中一方構(gòu)成上 述脆弱部。另外，上述實(shí)施例中，縱肋16e、橫肋16f等設(shè)置在板部件16的平板部16a的下表 面，但它們也可以設(shè)置在平板部16a的上表面。圖8為表示汽車的前部結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的側(cè)視圖。該圖所示的汽車的前部結(jié)構(gòu)中， 具有橫肋16f，該橫肋16f位于從開口孔22的后側(cè)周部向前下方延伸的傾斜肋23的緊前 方，與上述傾斜肋23同樣地向前下方傾斜。這樣，若在開口孔22的前后兩側(cè)設(shè)置傾斜狀 的肋16f， 23，那么，與圖4等所示的先前實(shí)施例相比，能夠更加切實(shí)地將流過板部件16 的下方的行駛風(fēng)引導(dǎo)至開口孔22艦iJ，以導(dǎo)入之后的散熱器。圖8所示的實(shí)施例中，由于其他的結(jié)構(gòu)、作用以及效果與先前的實(shí)施例相同，因此在 圖8中對(duì)與圖4相同的部分付予相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。圖9為表示汽車的前部結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例的俯視圖。該圖所示的汽車的前部結(jié)構(gòu)中， 板部件16具有沿車輛的前后方向延伸設(shè)置的在車寬方向上間隔排列的多個(gè)縱肋16e、 16e......。在該板部件16的前后方向的中間部分，形成有將上述縱肋16e、 16e......的局部形成為薄身狀而構(gòu)成的薄身部29，從而由該薄身部29構(gòu)成對(duì)前后方向的負(fù)荷較為脆弱 的脆弱部。另外，上述多個(gè)縱肋16e、 166......上形成的各薄身部29、 29......沿車寬方向排列成大致直線狀。如上所述，圖9所示的實(shí)施例中，上述板部件16具有，平板部16a (參照先前實(shí)施 例的附圖)和沿著該平板部16a的下表面或上表面向前后方向延伸設(shè)置的在車寬方向上并 排的多個(gè)縱肋16e，上述脆弱部由形成在上述縱肋16e上的薄身部29構(gòu)成。采用該結(jié)構(gòu)，通過平板部16a上設(shè)置的多個(gè)縱肋16e，可以實(shí)現(xiàn)板部件16的整體剛 性的提高，并且利用在縱肋16e上形成薄身部29這種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，可以促進(jìn)輕度碰撞時(shí)板 部件16的彎折。特別是，若上述各縱肋16e上形成的薄身部29沿車寬方向排列成大致直線狀，可以 更加切實(shí)地促進(jìn)上述板部件16的彎折。另外，圖9所示的實(shí)施例中，由于其他的各點(diǎn)也取得與先前的實(shí)施例大致相同的作用、 效果，因而在圖9中，對(duì)于與前面的圖相同的部分付予相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。本發(fā)明并不僅限定于上述的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于具有樹脂制的板部件，該板部件，其后端安裝于護(hù)罩下部的前面部，其前端延伸至保險(xiǎn)杠罩背面附近，在所述板部件的前后方向的中間部分，形成有對(duì)前后方向的負(fù)荷較為脆弱的脆弱部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述脆弱部由凹口形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述板部件包括，平板部和沿著該平板部的下表面或上表面向前后方向延伸設(shè)置的在 車寬方向上并排的多個(gè)縱肋，所述凹口設(shè)置于所述多個(gè)縱肋，并沿車寬方向排列成大致直線狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-所述平板部上，對(duì)應(yīng)于所述各凹口的設(shè)置部形成有沿車寬方向排列成大致直線狀的多 個(gè)開口孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平板部的下表面上，形成有所述縱肋和從所述開口孔的后側(cè)周部向前下方延伸的 傾斜肋，所述凹口形成在所述傾斜肋的前方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述脆弱部由沿車寬方向排列在大致直線上的多個(gè)開口孔形成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述板部件包括，形成有所述開口孔的平板部；沿著該平板部的下表面向前后方向延 伸設(shè)置的在車寬方向上并排的多個(gè)縱肋；從所述開口孔的后側(cè)周部向前下方延伸的傾斜 肋。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述板部件包括，從所述平板部的后端向下方延伸的縱壁部和沿著所述平板部的下表 面向車寬方向延伸設(shè)置的在前后方向上并排的多個(gè)橫肋，所述縱壁部介由連接件與所述護(hù)罩下部的前面部連接，而且在所述橫肋中位于被所述 連接件連接的連接部的前方的部位上形成有避讓部，所述開口孔設(shè)置在所述平板部中除所 述避讓部的設(shè)置部的上方以外的部位上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述板部件的縱壁部及所述護(hù)罩下部的前面部中被所述連接件連接的部分形成為向 前上方的傾斜狀。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述板部件包括，平板部和沿著該平板部的下表面或上表面向前后方向延伸設(shè)置的在 車寬方向上并排的多個(gè)縱肋，所述脆弱部由形成在所述縱肋上的薄身部構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的汽車的前部結(jié)構(gòu)，具有樹脂制的板部件(16)，該板部件(16)的后端安裝于護(hù)罩下部(14L)的前面部(14a)，前端延伸至保險(xiǎn)杠罩(17)背面附近。在上述板部件(16)的前后方向的中間部分，形成有對(duì)前后方向的負(fù)荷較為脆弱的脆弱部(21)。采用本發(fā)明，既能夠避免對(duì)最小離地間隙的影響，又能夠兼顧確保步行者保護(hù)性能和防止車輛輕度碰撞時(shí)的護(hù)罩破損。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101289082SQ200810093380
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者中山伸之, 阿部健 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社