專(zhuān)利名稱(chēng)：Led轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)。
技術(shù)背景LED燈進(jìn)入車(chē)用市場(chǎng)已經(jīng)多年，與傳統(tǒng)的白熾燈相比，LED燈具 有壽命長(zhǎng)、節(jié)能、抗振動(dòng)以及無(wú)延遲等許多突出的性能優(yōu)點(diǎn)，車(chē)用LED 燈得到大規(guī)模的應(yīng)用。由于法規(guī)規(guī)定轉(zhuǎn)向燈損壞必須實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，普通燈泡轉(zhuǎn)向燈的失效 檢測(cè)通常是通過(guò)車(chē)身控制器來(lái)檢測(cè)電流，而使用多組多顆LED來(lái)實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)向燈的功能時(shí)，如果發(fā)生單顆LED損壞的情況，總體電流變化量很 小，無(wú)法通過(guò)車(chē)身控制器遠(yuǎn)程檢測(cè)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，大多數(shù)廠家 通過(guò)串聯(lián)來(lái)降低檢測(cè)的難度，但是會(huì)造成一顆LED燈損壞使整個(gè)轉(zhuǎn)向 燈無(wú)法使用，對(duì)行車(chē)安全造成威脅。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種既能夠檢測(cè)故障，又確保整個(gè)轉(zhuǎn)向燈 使用的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，包括 至少兩個(gè)相并聯(lián)的LED模組，車(chē)身控制器通過(guò)檢測(cè)模塊與LED模組相 連，檢測(cè)模塊檢測(cè)到報(bào)錯(cuò)信號(hào)輸入車(chē)身控制器，車(chē)身控制器輸出報(bào)警 信號(hào)報(bào)警。本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)模塊對(duì)LED模組的電流進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)異常情況 時(shí)，檢測(cè)模塊輸出報(bào)錯(cuò)信號(hào)至車(chē)身控制器，由車(chē)身控制器通過(guò)監(jiān)測(cè)這 一報(bào)錯(cuò)信號(hào)來(lái)判斷轉(zhuǎn)向燈的工作情況，并通過(guò)報(bào)警，提示駕駛員轉(zhuǎn)向 燈有故障，既解決了使用多組多顆LED作為轉(zhuǎn)向燈時(shí)，由于單顆LED 燈損壞而造成難以檢測(cè)到故障信號(hào)的問(wèn)題，同時(shí)采用相并聯(lián)的LED模 組，能夠確保整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的使用。


圖1是本發(fā)明的原理框圖。
具體實(shí)施方式
一種LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)相并聯(lián)的LED模組50， 每個(gè)LED模組50由至少兩個(gè)LED燈串聯(lián)組成，車(chē)身控制器10通過(guò)檢 測(cè)模塊20與LED模組50相連，檢測(cè)模塊20將檢測(cè)到的報(bào)錯(cuò)信號(hào)輸入 車(chē)身控制器10，車(chē)身控制器10輸出報(bào)警信號(hào)報(bào)警。結(jié)合圖1，所述的檢測(cè)模塊20包括電源電路60和驅(qū)動(dòng)電路30， 電源電路60包括二極管和雙穩(wěn)壓二極管，電源電路60的輸出端與驅(qū) 動(dòng)電路30的輸入端相連，電源電路60向驅(qū)動(dòng)電路30供電，驅(qū)動(dòng)電路 30與電阻R構(gòu)成串聯(lián)回路，電阻R為高精度的電流取樣電阻，驅(qū)動(dòng)電 路30、電阻R以及LED模組50構(gòu)成串聯(lián)回路。檢測(cè)模塊20還包括與 電阻R相連的電流檢測(cè)電路40，電流檢測(cè)電路40的輸出端與車(chē)身控 制器10的信號(hào)輸入端相連，電流檢測(cè)電路40可封裝在獨(dú)立的集成芯 片內(nèi)。采用分組并聯(lián)的LED模組、驅(qū)動(dòng)電路30以及電流檢測(cè)電路40 這些分立元件， 一方面解決了在單顆LED失效時(shí)，難以檢測(cè)到故障信 號(hào)的問(wèn)題，另一方面能夠確保沒(méi)有失效的其他LED模組照常工作，以 保證行車(chē)的安全性，同時(shí)，采用分立元件電路降低了設(shè)計(jì)及采購(gòu)成本。結(jié)合圖1，車(chē)身控制器10的輸出端分別與左、右轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)模塊 20的電源電路60的輸入端相連，車(chē)身控制器10向電源電路60輸出 9V 16V的直流電源，經(jīng)串聯(lián)的二極管以及雙穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓，使LED 燈在恒定電流下穩(wěn)定工作，以提高LED燈的效率，延長(zhǎng)LED燈的使用 壽命。結(jié)合圖l，檢測(cè)模塊20通電后，電源電路60向驅(qū)動(dòng)電路30提供 約12V的直流電源，驅(qū)動(dòng)電路30輸出恒定電流分別驅(qū)動(dòng)每一 LED模組 50支路，各支路的電流流經(jīng)高精度的電流取樣電阻R，由電流取樣電 阻R反饋到電流檢測(cè)電路40， 一旦發(fā)生任一支路斷路等故障情況，所 反饋的電流即處于非正常值的狀態(tài)，電流檢測(cè)電路40輸出一個(gè)邏輯電 平信號(hào)作為報(bào)錯(cuò)信號(hào)，并將該報(bào)錯(cuò)信號(hào)輸入車(chē)身控制器10，由車(chē)身控 制器IO輸出調(diào)整轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率的電信號(hào)至儀表盤(pán)顯示，或輸出語(yǔ)音報(bào)警信號(hào)，提示駕駛員轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障，需要及時(shí)維修。綜上所述，本發(fā)明的核心在于將LED分組并聯(lián)為多個(gè)LED模組， 通過(guò)檢測(cè)模塊20實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)LED模組50的電流狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到故 障時(shí)，檢測(cè)模塊20將檢測(cè)到的報(bào)錯(cuò)信號(hào)輸入車(chē)身控制器10，由車(chē)身 控制器10輸出報(bào)警信號(hào)報(bào)警，告知駕駛員轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障。本發(fā)明既 便于檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部出現(xiàn)的故障，又避免妨礙整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的使用，保 證行車(chē)安全。
權(quán)利要求
1、一種LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于包括至少兩個(gè)相并聯(lián)的LED模組(50)，車(chē)身控制器(10)通過(guò)檢測(cè)模塊(20)與LED模組(50)相連，檢測(cè)模塊(20)檢測(cè)到報(bào)錯(cuò)信號(hào)輸入車(chē)身控制器(10)，車(chē)身控制器(10)輸出報(bào)警信號(hào)報(bào)警。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于所 述的每個(gè)LED模組(50)由至少兩個(gè)LED燈串聯(lián)組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于所 述的檢測(cè)模塊(20)包括驅(qū)動(dòng)電路(30)，驅(qū)動(dòng)電路(30)與電阻R 構(gòu)成串聯(lián)回路，驅(qū)動(dòng)電路(30)、電阻R以及LED模組(50)構(gòu)成串聯(lián) 回路，檢測(cè)模塊(20)還包括與電阻R相連的電流檢測(cè)電路(40)，電 流檢測(cè)電路(40)的輸出端與車(chē)身控制器(10)的信號(hào)輸入端相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于所 述的車(chē)身控制器(10)輸出電信號(hào)至儀表盤(pán)報(bào)警，或輸出語(yǔ)音信號(hào)報(bào)
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于所 述的電阻R采用高精度的電流取樣電阻。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于所 述的驅(qū)動(dòng)電路(30)的輸入端與電源電路(60)的輸出端相連，車(chē)身 控制器(10)的輸出端分別與左、右轉(zhuǎn)向燈檢測(cè)模塊(20)內(nèi)的電源 電路(60)的輸入端相連。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，其特征在于所 述的電源電路(60)包括二極管以及雙穩(wěn)壓二極管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種LED轉(zhuǎn)向燈報(bào)錯(cuò)系統(tǒng)，包括至少兩個(gè)LED模組，車(chē)身控制器通過(guò)檢測(cè)模塊與LED模組相連，檢測(cè)模塊檢測(cè)到報(bào)錯(cuò)信號(hào)輸入車(chē)身控制器，車(chē)身控制器輸出報(bào)警信號(hào)報(bào)警。本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)模塊對(duì)LED模組的電流進(jìn)行取樣檢測(cè)，并輸出報(bào)錯(cuò)信號(hào)至車(chē)身控制器，由車(chē)身控制器輸出報(bào)警信號(hào)報(bào)警，提示駕駛員轉(zhuǎn)向燈有故障，既能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)錯(cuò)功能，又確保整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的使用。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK101269633SQ20081009427
公開(kāi)日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者晶 李, 鄭超群, 慶 項(xiàng), 高菲菲, 凌 黃 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司