專利名稱：用于車門的鎖桿通過結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請總體涉及用于汽車的門。

背景技術(shù)：
為了使乘客舒服，希望降低汽車內(nèi)的風(fēng)力噪音。因此，工程師們力圖密封車體內(nèi)的孔。這包含密封車門上的孔。
例如，希望圍繞側(cè)門內(nèi)的鎖桿進行密封。但采用這種密封會使車門組裝工藝變得非常困難，這是由于門閂在安裝之后就很難再被接觸，因此內(nèi)部豎直鎖桿通常必須在門閂安裝之前組裝到門閂上。因此，除非使用成本更高的纜線來替代桿，豎直鎖桿必須連接于門閂并且隨后經(jīng)過片材金屬門內(nèi)面板內(nèi)的密封墊圈孔，或者經(jīng)過門內(nèi)面板內(nèi)的密封墊圈孔并且隨后連接于門閂。這兩種操作都非常困難，這是因為組裝廠的操作工必須通過門內(nèi)面板內(nèi)的進入孔進入門腔并在門腔內(nèi)處理桿和門閂。如果某些窗調(diào)節(jié)器零件與后部玻璃滑槽一體的話，安裝困難會進一步加劇。
另外，希望豎直鎖桿的行進路線不干擾擋水板——或者擋水板的密封——其在組裝后覆蓋進入孔。并且這還需要不干擾可動窗、其導(dǎo)引裝置和使窗在其不同位置之間移動的窗調(diào)節(jié)器組件。


發(fā)明內(nèi)容
一個實施例揭示了一種一體化槽/調(diào)節(jié)器，用于具有可動窗玻璃的車門。該一體化槽/調(diào)節(jié)器可以包括玻璃滑槽，安裝在車門內(nèi)并且形狀設(shè)計成可滑動地接收窗玻璃；鎖桿凸緣，自一體化槽/調(diào)節(jié)器延伸，包含與玻璃滑槽隔開的鎖桿托架，鎖桿托架包含桿通過孔；和豎直鎖桿，延伸通過桿通過孔并且適于可操作地接合門閂組件。
另一個實施例揭示了一種具有可動窗玻璃的車門。車門可以包括門內(nèi)面板，包含下門部分，下門部分限定通過下門部分的進入孔；玻璃滑槽，安裝于門內(nèi)面板并且形狀設(shè)計成可滑動地接收窗玻璃；鎖桿凸緣，自玻璃滑槽延伸，包含與玻璃滑槽隔開的鎖桿托架，鎖桿托架包含桿通過孔，桿通過孔至少部分與進入孔對齊；和豎直鎖桿，延伸通過桿通過孔并且自車門延伸。
又一個實施例揭示了一種組裝車門的方法，包括步驟將門閂組件安裝到后部玻璃滑槽上；將豎直鎖桿組裝于門閂組件，延伸通過自后部玻璃滑槽延伸的鎖桿凸緣上的桿通過孔，從而形成門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊；將門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊插過車門的門內(nèi)面板上的進入孔；和將門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊固定于門內(nèi)面板。
實施例的一個優(yōu)點是，自后部玻璃滑槽延伸的鎖桿凸緣允許鎖桿托架來支撐桿通過密封。另外，豎直鎖桿在組裝過程中不必通過門內(nèi)面板上的密封墊圈孔，但仍然具有這樣的密封，桿通過該密封以最小化進入車輛的風(fēng)力噪音。
實施例的另一個優(yōu)點是，鎖桿托架的延伸部分形成用于擋水板密封的橋部，允許門內(nèi)面板上的進入孔可以更大，但仍然提供了連續(xù)的擋水板密封——全然不會干擾豎直鎖桿。
實施例的又一個優(yōu)點是，在將其組裝于門內(nèi)面板之前，可以預(yù)組裝豎直鎖桿和桿通過密封的子組件。這使門組裝工藝在組裝線上更容易。



圖1是門內(nèi)面板的內(nèi)部以及車門的其它內(nèi)部零件的透視圖。
圖2是門內(nèi)面板的外部以及車門的其它內(nèi)部零件的透視圖。
圖3是圖1的被圈區(qū)域3的放大圖，示出了桿通過密封但沒有示出擋水板密封。
圖4是后部門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊的部分透視圖。
圖5是后部門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊的部分透視圖。
圖6是后部一體化槽/調(diào)節(jié)器的部分正視圖。
圖7是圖6的是后部一體化槽/調(diào)節(jié)器的部分放大透視圖。

具體實施例方式 圖1-7示出了車門10的一部分，具有門內(nèi)面板12。門內(nèi)面板12包含形成窗架14的結(jié)構(gòu)和形成下門部分18的其它結(jié)構(gòu)，窗架14限定窗口16，下門部分18限定進入孔20和門閂開口22。進入孔20允許各種零件和子組件例如門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊(latch/window regulatormodule)24被組裝入門10。
門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊(24安裝于門內(nèi)面板12，并包含安裝于后部一體化槽/調(diào)節(jié)器(rear integrated channel/regulator)28的門閂組件26。門閂組件26包含與門閂開22對齊的門閂部分30和鎖桿門閂杠桿32，豎直鎖桿34連接于鎖桿門閂杠桿32。豎直鎖桿34安裝成，在完全組裝車門10以后，指拉(finger pull)36靠近窗16并且可以被車輛乘客接觸。
后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28具有多個部分，雖然這些部分大多數(shù)由一體件形成，但能夠在門10內(nèi)執(zhí)行不同的功能。優(yōu)選一體化槽/調(diào)節(jié)器28是模塑件，允許各部分被一體形成。在此使用的術(shù)語“一體”是指具體的各個元件被形成為單一件，而不是單獨形成并隨后組裝且固定在一起。
后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28可以包含后部下帶玻璃滑槽38，滑槽38與窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌40一體形成并且自導(dǎo)軌40延伸。頂部后滑輪42和底部后滑輪(未示出)可以安裝于導(dǎo)軌40并導(dǎo)引纜線(未示出)——窗調(diào)節(jié)器纜線組件44的一部分——其控制窗玻璃(未示出)的豎直運動。一體的外部門手柄支撐凸緣46可以自玻璃滑槽38延伸。另外，一體的后/下門安裝凸出48可以自導(dǎo)軌40延伸并提供用于將一體化槽/調(diào)節(jié)器28固定于門內(nèi)面板12的位置。
最為顯著地是，鎖桿凸緣50可以與后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28一體并自后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28延伸。鎖桿凸緣50包含形成鎖桿托架52的部分。鎖桿托架52包含桿通過孔54和內(nèi)表面56，內(nèi)表面56用作以下論述的桿通過密封58(僅在圖3中示出)和橋部60的安裝位置。當(dāng)一體化槽/調(diào)節(jié)器28安裝于門內(nèi)面板12時，鎖桿托架對齊進入孔20，以使橋部60和至少一部分桿通過孔54暴露在進入孔20內(nèi)。
桿通過密封58安裝于內(nèi)表面56，覆蓋桿通過孔54。密封58內(nèi)的桿縫隙64允許豎直鎖桿34通過密封58。密封58可以由例如泡沫塑料或EPDM(三元乙丙橡膠(含雙環(huán)戊二稀))制成，并且?guī)椭乐癸L(fēng)力噪音進入車輛。
后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28，通過包含一體的鎖桿凸緣50和用于門閂組件26的座，允許門閂組件26、豎直鎖桿34和桿通過密封58在安裝于門內(nèi)面板12之前預(yù)組裝于槽/調(diào)節(jié)器28。門閂組件26可以安裝于后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28。豎直鎖桿34滑過桿通過密封58內(nèi)的縫隙64并與鎖桿門閂杠桿32相連。窗調(diào)節(jié)器纜線組件44和其它窗調(diào)節(jié)器零件(未示出)，以及任何用于玻璃槽的密封(未示出)或其它零件，也可以預(yù)組裝于槽/調(diào)節(jié)器28。然后，這些預(yù)組裝的零件可以插過進入孔20并固定于門內(nèi)面板12?？梢钥吹剑啾纫郧暗拈T的組裝，其中豎直鎖桿在組裝過程中通過門內(nèi)面板的片材金屬內(nèi)的墊片孔——需要在門10的緊閉區(qū)間內(nèi)進行更多的組裝步驟，這種組裝工藝提供了更容易的零件組裝。
覆蓋進入孔20的擋水板(water deflector)66也安裝于門內(nèi)面板12。擋水板密封68(僅在圖1中示出)，優(yōu)選為粘結(jié)劑，施加于門內(nèi)面板12并圍繞進入孔20的大部分周邊延伸以密封擋水板66并將擋水板66固定于門內(nèi)面板12。為了提供密封功能而不干擾豎直鎖桿34，擋水板66圍繞豎直鎖桿34通過進入孔20的位置被切口。另外，為了保證連續(xù)的密封，擋水板密封68在鎖桿托架52的內(nèi)表面56上的橋部60上方延伸并且也可以在桿通過密封58的一部分上延伸。因此，鎖桿凸緣50執(zhí)行兩個功能，提供用于豎直鎖桿34的桿托架52和密封58，并且提供橋部60以允許用于擋水板66的連續(xù)密封68。
在此詳細(xì)論述的具體實施例提及一種后部一體化槽/調(diào)節(jié)器28。但是，可替代的是，用于導(dǎo)引窗的后部玻璃滑槽以及后部窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌可以是單獨的零件(未在此示出的更為傳統(tǒng)的布置)，鎖桿凸緣50以類似于所示的自一體化槽/調(diào)節(jié)器28延伸的方式自后部玻璃滑槽延伸。因此，當(dāng)在此提及一體化槽/調(diào)節(jié)器時，這也可以包含用于車門內(nèi)的后部玻璃滑槽。
雖然詳細(xì)描述了本發(fā)明的具體實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員會認(rèn)識到由所附權(quán)利要求所限定的實施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種一體化槽/調(diào)節(jié)器，用于具有可動窗玻璃的車門，該一體化槽/調(diào)節(jié)器包括
玻璃滑槽，安裝在車門內(nèi)并且形狀設(shè)計成可滑動地接收窗玻璃；
鎖桿凸緣，自一體化槽/調(diào)節(jié)器延伸，包含與玻璃滑槽隔開的鎖桿托架，鎖桿托架包含桿通過孔；和
豎直鎖桿，延伸通過桿通過孔并且適于可操作地接合門閂組件。
2.權(quán)利要求1的一體化槽/調(diào)節(jié)器，包含窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌，其中窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌與玻璃滑槽是一體的。
3.權(quán)利要求2的一體化槽/調(diào)節(jié)器，其中鎖桿凸緣與玻璃滑槽以及窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌是一體的。
4.權(quán)利要求1的一體化槽/調(diào)節(jié)器，其中鎖桿凸緣與玻璃滑槽是一體的。
5.權(quán)利要求1的一體化槽/調(diào)節(jié)器，包含安裝在鎖桿托架上的桿通過密封，使得桿通過密封覆蓋桿通過孔，桿通過密封包含桿縫隙，豎直鎖桿延伸通過桿縫隙。
6.權(quán)利要求5的一體化槽/調(diào)節(jié)器，其中鎖桿托架包含適于可密封地接合擋水板的橋部。
7.權(quán)利要求1的一體化槽/調(diào)節(jié)器，其中鎖桿托架包含適于可密封地接合擋水板的橋部。
8.權(quán)利要求7的一體化槽/調(diào)節(jié)器，包含伸過橋部的擋水板密封。
9.一種具有可動窗玻璃的車門，包括
門內(nèi)面板，包含下門部分，下門部分限定通過下門部分的進入孔；
玻璃滑槽，安裝于門內(nèi)面板并且形狀設(shè)計成可滑動地接收窗玻璃；
鎖桿凸緣，自玻璃滑槽延伸，包含與玻璃滑槽隔開的鎖桿托架，鎖桿托架包含桿通過孔，桿通過孔至少部分與進入孔對齊；和
豎直鎖桿，延伸通過桿通過孔并且自車門延伸。
10.權(quán)利要求9的車門，包含門閂組件，其中門閂組件安裝于玻璃滑槽，并且豎直鎖桿可操作地接合門閂組件。
11.權(quán)利要求9的車門，其中鎖桿托架包含橋部，并且擋水板密封伸過橋部以及圍繞進入孔的門內(nèi)面板，車門包含安裝于擋水板密封的擋水板。
12.權(quán)利要求11的車門，包含安裝在鎖桿托架上的桿通過密封，使得桿通過密封覆蓋桿通過孔，桿通過密封包含桿縫隙，豎直鎖桿延伸通過桿縫隙。
13.權(quán)利要求9的車門，包含安裝在鎖桿托架上的桿通過密封，使得桿通過密封覆蓋桿通過孔，桿通過密封包含桿縫隙，豎直鎖桿延伸通過桿縫隙。
14.權(quán)利要求9的車門，其中鎖桿凸緣與玻璃滑槽是一體的。
15.權(quán)利要求9的車門，包含窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌，鄰近玻璃滑槽延伸。
16.權(quán)利要求15的車門，其中窗調(diào)節(jié)器導(dǎo)軌與玻璃滑槽以及鎖桿凸緣是一體的。
17.一種組裝車門的方法，包括步驟
(a)將門閂組件安裝到后部玻璃滑槽上；
(b)將豎直鎖桿組裝于門閂組件，延伸通過自后部玻璃滑槽延伸的鎖桿凸緣上的桿通過孔，從而形成門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊；
(c)在步驟(a)和(b)之后，將門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊插過車門的門內(nèi)面板上的進入孔；和
(d)將門閂/窗調(diào)節(jié)器模塊固定于門內(nèi)面板。
18.權(quán)利要求17的方法，還包括步驟(e)將擋水板密封施加在鎖桿凸緣的橋部上。
19.權(quán)利要求18的方法，其中步驟(b)進一步限定為將桿通過密封安裝在桿通過孔之上并且將豎直鎖桿延伸通過桿通過密封內(nèi)的桿縫隙。
20.權(quán)利要求17的方法，其中步驟(b)進一步限定為將桿通過密封安裝在桿通過孔之上并且將豎直鎖桿延伸通過桿通過密封內(nèi)的桿縫隙。
全文摘要
公開了一種用于車門的鎖桿通過結(jié)構(gòu)(鎖桿凸緣和豎直鎖桿)，以及一種組裝車門的方法。鎖桿凸緣可以與玻璃滑槽或者一體化槽/調(diào)節(jié)器是一體的，并且可以包含具有桿通過孔的鎖桿托架，豎直鎖桿延伸通過桿通過孔。桿通過密封可以安裝在鎖桿托架上，鎖桿托架可以包含橋部，擋水板密封施加在橋部之上。
文檔編號B60J5/00GK101306640SQ200810096298
公開日2008年11月19日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月8日
發(fā)明者T·P·科斯蒂根 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司