專利名稱：交通工具座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具座椅裝置，其具有座椅底部和靠背。
背景技術(shù)：
交通工具座椅可設(shè)置成使乘坐者更易于以兩種方式進(jìn)入交通工具內(nèi)或 者從交通工具中出來(lái)。第一，座椅可以沿交通工具底板上的軌道向前推動(dòng)， 從而在它后面產(chǎn)生更多的自由空間，以進(jìn)入或出去。第二，靠背可以圍繞 水平樞軸線向前傾斜，使得在正常座椅位置中稍微向后傾斜的靠背不再阻 擋進(jìn)入?yún)^(qū)域。這時(shí)，乘坐者更易于到達(dá)位于交通工具座椅裝置后的座椅。
當(dāng)靠背向前傾斜處于進(jìn)入位置(entry positon)時(shí)，它可^^皮鎖定的事實(shí) 更加有利于進(jìn)入或者出去。這使得不需要乘坐者在進(jìn)入或者出去時(shí)保持向 前按住靠背，并防止靠背的不利的過(guò)早回復(fù)。為了在將座椅向前推動(dòng)到進(jìn) 入位置時(shí)有更多可用的存儲(chǔ)空間，當(dāng)還應(yīng)避免靠背的不利的回復(fù)時(shí)，將靠 背鎖定在其進(jìn)入位置也是有利的。
但是，能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)功能的常規(guī)交通工具座椅裝置具有組裝復(fù)雜、費(fèi) 勁、昂貴等缺點(diǎn)，并且易于損壞。在這里描述的本發(fā)明的實(shí)施方式能解決 這些和其它問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
這里公開(kāi)了一種交通工具座椅裝置。在一種實(shí)施方式中，交通工具座 椅裝置包括軌道，并適合于連接到交通工具的底板表面。座椅主體可滑動(dòng) 地安裝在軌道上。座椅主體具有座椅底部和靠背，靠背可樞軸地連接到座 椅底部，并設(shè)置成相對(duì)于座椅底部圍繞樞軸線在通常豎立的位置和向前傾
斜的進(jìn)入位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。座椅主體設(shè)置成沿軌道在就坐位置(sitting position)和處于就坐位置前面的進(jìn)入位置之間移動(dòng)。阻擋構(gòu)件設(shè)置成緊接 軌道。阻擋構(gòu)件設(shè)置成阻擋座椅主體向就坐位置向面移動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)支撐 在座椅主體上。鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置成在鎖定位置和釋放位置之間移動(dòng)，在鎖定 位置，鎖定機(jī)構(gòu)將座椅靠背限制在向前傾斜的進(jìn)入位置，在釋放位置，座 椅靠背被釋放，以返回到通常豎立的位置。鎖定機(jī)構(gòu)朝鎖定位置偏置。在 該實(shí)施方式中，靠背設(shè)置成起杠桿的作用，使得當(dāng)力在朝向就坐位置的方 向施加到靠背時(shí)，該力通過(guò)靠背傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)力超過(guò)使鎖定機(jī)構(gòu)朝 鎖定位置偏置的力時(shí)，該力將鎖定機(jī)構(gòu)從鎖定位置移動(dòng)到釋放位置。


這里的描述參考了附圖，其中貫穿這幾個(gè)視圖，相同的參考數(shù)字指相 同的部分，且其中
圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)制作的交通工具座椅裝置的實(shí)施方式 的側(cè)一見(jiàn)圖2是顯示了在可替代的移動(dòng)順序期間圖1實(shí)施方式的側(cè)視圖3是顯示了當(dāng)交通工具座椅處置處于就坐位置時(shí)供圖1交通工具座 椅裝置使用的鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖4是顯示了當(dāng)交通工作座部部件的靠背向前傾斜時(shí)圖3鎖定機(jī)構(gòu)的 側(cè)視圖5是顯示了圖3鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置的側(cè)視圖；以及 圖6是顯示了圖3至圖5鎖定機(jī)構(gòu)解鎖的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
這里公開(kāi)了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施方式；但是，應(yīng)理解，所公開(kāi)的實(shí)施方 式僅僅是本發(fā)明的示例，而本發(fā)明可按各種各樣的和可替代的形式實(shí)施。 圖形未必按比例繪制， 一些特征可能被放大或者縮小，以顯示特定部件的 細(xì)節(jié)。因此，在這里公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定性的， 而是僅僅作為權(quán)利要求的代表性基礎(chǔ)/或作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員 以多方面地使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)非限制性方面的交通工具座椅裝置的實(shí)施方式 中，靠背或與靠背連接的靠頭物為控制件，借助于該控制件，使用者可以 將座椅主體從有利于進(jìn)入的位置推動(dòng)到就坐位置。靠背或與靠背連接的靠 頭物可以同時(shí)作為控制件，以釋放鎖定機(jī)構(gòu)，并將靠背從向前傾斜的進(jìn)入 位置帶入到豎立的就坐位置。這種裝置的優(yōu)點(diǎn)是不需要設(shè)置其他控制件， 從而使控制機(jī)構(gòu)和整個(gè)交通工具座椅裝置簡(jiǎn)單得多。由靠背來(lái)作為使用者 可易于使用的控制件也是有利的。
這里描述的交通工具座椅裝置的實(shí)施方式進(jìn)一步的特征在于，靠背是 杠桿機(jī)構(gòu)的一部分，該杠桿機(jī)構(gòu)將使用者施加的推動(dòng)力傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)， 在鎖定機(jī)構(gòu)處，推動(dòng)力起到釋放力的作用。靠背的杠桿作用意味著，當(dāng)使 用者施加推動(dòng)力時(shí)，他只需消耗相對(duì)很小的力來(lái)克服可能明顯更大的保持 力，并使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。
此外，這里描述的交通工具座椅裝置的實(shí)施方式的特征在于，在到達(dá) 阻擋裝置以前，阻礙座椅主體沿軌道移動(dòng)的慣性力和/或摩擦力都小于鎖定 機(jī)構(gòu)的保持力。當(dāng)為了更易于進(jìn)入到就坐位置而將座椅主體帶出該位置時(shí)， 這種特征提供更多優(yōu)點(diǎn)。為此，使用者抓住靠背(或者連接到它的靠頭物)， 并對(duì)行進(jìn)方向指向向后的靠背施加推動(dòng)力。因?yàn)楫?dāng)座椅主體轉(zhuǎn)移時(shí)，慣性 力和摩擦力比鎖定機(jī)構(gòu)的保持力小，所以施加到座椅主體的推動(dòng)力使得座 椅主體沿軌道移出進(jìn)入位置并移入更靠后設(shè)置的就坐位置的方向，而沒(méi)有 解鎖鎖定機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)榻怄i被比座椅主體沿軌道移動(dòng)的更大阻力所阻止。 盡管如此，如果當(dāng)座椅主體被推動(dòng)時(shí)到達(dá)就坐位置，阻擋裝置防止座椅主 體的進(jìn)一步移動(dòng)。從這時(shí)開(kāi)始，座椅主體的進(jìn)一步移動(dòng)被更大的阻力所阻止。但是，阻礙鎖定機(jī)構(gòu)解鎖的鎖定機(jī)構(gòu)的保持力沒(méi)有改變。借助于阻擋 裝置"保持"座椅主體意味著施加到靠背的進(jìn)一步的推動(dòng)力這時(shí)在鎖定機(jī) 構(gòu)上增加，并且克服保持力，使得鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，且推動(dòng)力將靠背返回到 其豎立的就坐位置。因此，使用非常簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)裝置，這里描述的交通工 具座椅裝置的實(shí)施方式促使使用者施加的持續(xù)的推動(dòng)力首先將座椅主體向 后推進(jìn)就坐位置，然后解鎖鎖定機(jī)構(gòu)，以便使靠背向上傾斜，且按預(yù)定順 序這樣做。當(dāng)然，在到達(dá)阻擋裝置以及就坐位置之前，交通工具座椅裝置 未解決將靠背折疊到通常豎立的就坐位置的可能性。這可以例如，在具有 相對(duì)高的慣性的座椅開(kāi)始沿著軌道移動(dòng)之前，由使用者非?？焖俚卣郫B靠 背來(lái)實(shí)現(xiàn)?？晒┻x擇地，使用者可以在他折疊靠背時(shí)，握住座部部件。
在某些實(shí)施方式中，鎖定機(jī)構(gòu)包括可圍繞銷樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的掣爪(pawl)。 圍繞銷樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的掣爪使得將其帶出解鎖位置以及將其放進(jìn)鎖定位置簡(jiǎn) 單。銷可以界定用于掣爪的樞軸線，該樞軸線平行于靠背的樞軸線。這種 裝置可有利于靠背樞軸旋轉(zhuǎn)或者傾斜，以鎖定或解鎖鎖定機(jī)構(gòu)。此外，當(dāng) 將推動(dòng)力傳遞為鎖定機(jī)構(gòu)上的釋放力時(shí)，靠背提供好的杠桿作用。銷和圍 繞銷樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的掣爪可以與座部部件或者靠背相關(guān)聯(lián)。
為了鎖定，掣爪可以在其上具有一凹進(jìn)處，該凹進(jìn)處可以可釋放的方 式與鎖定螺栓、齒、銷、突出物、或者其它相似物嚙合。這允許鎖定機(jī)構(gòu) 被構(gòu)造得不是很復(fù)雜。
在某些實(shí)施方式中，掣爪可以偏置成圍繞銷旋轉(zhuǎn)。這種偏置可以這樣 的方式引導(dǎo)，即才艮據(jù)這時(shí)靠背的位置，將掣爪推向鎖定位置。
如果掣爪朝鎖定位置偏置，該偏置可以確定必須克服解鎖鎖定機(jī)構(gòu)的 保持力的強(qiáng)度。
在某些實(shí)施方式中，可設(shè)置螺旋彈簧或者盤繞彈簧，以便將掣爪偏置 成圍繞銷旋轉(zhuǎn)。
在某些實(shí)施方式中，掣爪可從銷向后延伸，即，與交通工具通常行進(jìn) 的方向相反。這使得更容易將掣爪偏置到鎖定位置。在其它實(shí)施方式中， 掣爪可從銷向前延伸。通過(guò)當(dāng)靠背處于就坐位置時(shí)保持掣爪不與鎖定螺栓(或者其它鎖定元 件)接觸，可進(jìn)一步有利于此處所述的交通工具座椅裝置的實(shí)施方式的操 作。這防止了不必要的噪音的產(chǎn)生，例如，當(dāng)座椅處于就坐位置時(shí)，在掣 爪和鎖定元件之間的呼嗒聲。在這種實(shí)施方式中，因?yàn)樵诔缸玩i定元件 之間沒(méi)有產(chǎn)生摩擦力，所以可有利于靠背傾斜。
在交通工具座椅裝置的至少一種實(shí)施方式中，掣爪在靠背從就坐位置 到進(jìn)入位置傾斜移動(dòng)的大部分范圍內(nèi)不與鎖定螺輕N接觸。例如，掣爪可在 靠背傾斜移動(dòng)的至少50%范圍內(nèi)不與鎖定螺栓接觸。在其它實(shí)施方式中，
掣爪可在靠背傾斜移動(dòng)的70%或80%范圍內(nèi)不與鎖定螺栓接觸。當(dāng)兩個(gè)
元件沒(méi)有接觸彼此時(shí)，這種構(gòu)型在這期間消除了掣爪和鎖定螺栓之間的摩 擦。沒(méi)有摩擦可以減少使用者需要施加來(lái)使靠背傾斜的力。
如果掣爪朝鎖定位置偏置，可以設(shè)置限制掣爪圍繞銷偏轉(zhuǎn)的止塊。這 使得當(dāng)靠背傾斜時(shí)易于確保掣爪不過(guò)早與鎖定螺栓接觸。
在某些實(shí)施方式中，掣爪的接觸部分可以在靠背在其向前傾斜移動(dòng)過(guò) 程中到達(dá)預(yù)定位置的時(shí)刻觸到鎖定螺栓。因此，該接觸發(fā)生的時(shí)刻可通過(guò) 掣爪的形狀和設(shè)置來(lái)選擇。
在某些實(shí)施方式中，掣爪的接觸部分可以以相對(duì)于靠背的傾斜移動(dòng)成
55度到70度的角度接觸鎖定螺栓。在其它實(shí)施方式中，該角度可以是60 度到65度。還是在其它實(shí)施方式中，該角度可以近似63度。掣爪可以這 種方式來(lái)成形，即其可以通過(guò)與鎖定螺栓接觸以放進(jìn)其鎖定位置而偏轉(zhuǎn)。 這允許掣爪以"被動(dòng)"方式進(jìn)入其鎖定位置。
掣爪還可以具有保持部分，當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)處于其鎖定位置時(shí)，鎖定螺栓 靠在保持部分上。此保持部分的形狀和其相對(duì)于鎖定螺栓的方位可以是決 定鎖定機(jī)構(gòu)的保持力以及掣爪的偏置的因素。
在某些實(shí)施方式中，掣爪的保持部分可以以相對(duì)于靠背傾斜運(yùn)動(dòng)成25 度到35度的角度接觸鎖定螺栓。在其它實(shí)施方式中，該角度可以是30度。 這些角度變化使得保持力足夠大，但是可被釋放力克服。其它角度變化也 是可以接受的。通過(guò)與鎖定螺栓接觸，掣爪可以偏轉(zhuǎn)進(jìn)入其解鎖位置。如果足夠大的釋放力作用在掣爪上，它可以，例如，借助于其保持部分在鎖 定螺栓上滑動(dòng)，以通過(guò)這種方式偏轉(zhuǎn)并釋放鎖定螺栓。在交通工具座椅裝置的實(shí)施方式中，座椅主體可以經(jīng)過(guò)穩(wěn)定的進(jìn)入位 置從其就坐位置移出，以允許鎖定機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入其鎖定位置。在此實(shí)施方 式中，在靠背向后移動(dòng)進(jìn)入鎖定的進(jìn)入位置之前，靠背是"過(guò)度傾斜的"。圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅裝置1的實(shí)施方式。它包括帶有座部部件3、靠背4和與靠背4連接的靠頭物5的座椅主體2。在座部部件3之下，具有至少一個(gè)滑動(dòng)塊6,借助于該滑動(dòng)塊6,座 椅主體2可沿緊固到交通工具底板的軌道7按交通工具的縱向方向推動(dòng)。 座椅主體2可沿軌道7在就坐位置和進(jìn)入位置之間推動(dòng)，就坐位置顯示在 圖1中右邊，而進(jìn)入位置處于交通工具行進(jìn)方向的更前面，顯示在圖1中 左邊。將座椅主體2移動(dòng)到進(jìn)入位置能增加座椅主體2后面的可用空間。 這個(gè)增加的空間可用于使乘坐者更易于進(jìn)入或者退出位于交通工具中更靠后的座椅，例如，乘坐者交通工具中的第二排座椅或者第三排座椅。也 可移動(dòng)這些座椅來(lái)增加存儲(chǔ)空間。在座椅主體2后面的其他可用空間可以增加得甚至更多，并且通過(guò)允 許座椅主體2的靠背4相對(duì)于座部部件3圍繞水平樞軸線A向前傾斜，如 箭頭K所示，可使乘坐者更易于進(jìn)入。這將靠背帶出在右邊顯示的就坐位 置，并將靠背放進(jìn)進(jìn)入位置，其中在就坐位置，靠背是豎立的，或者略微 向后傾斜，而在進(jìn)入位置，靠背向前傾斜。為此，如果必要的話，使用者 首先釋放靠背4的鎖定裝置，這在某些情況下也可以同時(shí)釋放對(duì)軌道7上 滑動(dòng)塊6的鎖定，因此使座椅主體2隨后的運(yùn)動(dòng)成為可能。在釋放該鎖定 裝置后，使用者通過(guò)將力F施加到靠背4的頂部或靠頭物而使靠背4向前 傾斜。 一旦靠背4沿箭頭K方向向前傾斜到其進(jìn)入位置，使用者就能通過(guò) 繼續(xù)施加力F來(lái)向前推動(dòng)座椅主體2，直到座椅主體2處于左邊所示的進(jìn) 入位置。為了保持靠背4處于其向前傾斜的進(jìn)入位置，設(shè)置了將靠背4鎖 定在其進(jìn)入位置的鎖定機(jī)構(gòu)10。此鎖定機(jī)構(gòu)在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述。為了將依照本發(fā)明的交通工具裝置1的座椅主體2帶出圖1左邊所示 的進(jìn)入位置，并回到初始位置，使用者抓住靠背4的頂部或靠頭物5，在這里，他施加推動(dòng)力S,該推動(dòng)力S相對(duì)于交通工具的4于進(jìn)方向指向后， 即，朝向就坐位置。如在下面也將進(jìn)一步描述的，此推動(dòng)力S的分力通過(guò)起杠桿作用的靠背4傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)，在鎖定機(jī)構(gòu)處，力起釋放力的作用。 阻礙座椅主體2沿軌道7移動(dòng)的慣性力和/或摩擦力R小于鎖定機(jī)構(gòu)的保持 力小，必須克服鎖定機(jī)構(gòu)的保持力來(lái)釋放鎖定裝置。因此，由使用者施加 的推動(dòng)力S使得座椅主體2沿軌道7向后移動(dòng)。 一旦座椅主體2到達(dá)其最 初的就坐位置，阻擋設(shè)備或阻擋裝置8就開(kāi)始起作用，以阻止座椅主體2 進(jìn)一步移動(dòng)超出就坐位置。阻擋裝置8可以是軌道7上的塊體，座椅主體 2的滑動(dòng)塊6撞到該塊體，從而防止進(jìn)一步移動(dòng)?？晒┻x擇地，阻擋裝置 8也可以在傳感器的幫助下來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如(磁性)位置傳感器，該傳感器 識(shí)別何時(shí)達(dá)到就坐位置，并觸發(fā)阻礙座椅主體2進(jìn)一步移動(dòng)的阻擋。阻擋 裝置8給予交通工具座椅裝置"記憶功能"，因此在其幫助下，座椅主體2 能"記住"其先前的就坐位置，并在移動(dòng)后再次呈現(xiàn)先前的就坐位置。在 某些實(shí)施方式中，阻擋裝置8是可調(diào)節(jié)的，以便將某個(gè)就坐位置設(shè)定為初 始位置，這取決于乘坐者的需要(記憶功能)。圖2顯示了另一運(yùn)動(dòng)順序期間的圖1交通工具座椅裝置。在座椅主體 2已經(jīng)纟皮從進(jìn)入位置朝向就坐位置向后推動(dòng)了大約半程之后，且在它撞到 阻擋裝置8之前，使用者有意固定座部部件3，并防止其進(jìn)一步向后移動(dòng)。 在這點(diǎn)外施加的推動(dòng)力S此時(shí)將靠背4恢復(fù)到其豎立的就坐位置，如箭頭 K，所示。使用者可通過(guò)施加大的、快速增加的推動(dòng)力S來(lái)使靠背4過(guò)早升 高，由于座椅主體2的慣性，推動(dòng)力S的快速增加并不能與座椅主體2的 向后位移相匹配。推動(dòng)力S然后作為鎖定機(jī)構(gòu)上的釋放力，解鎖鎖定機(jī)構(gòu)， 并將靠背4向上傾斜到其豎立的就坐位置。圖3顯示了鎖定機(jī)構(gòu)10的實(shí)施方式，其設(shè)置成以其可被釋放的方式 將座椅主體2鎖定在向前傾斜的進(jìn)入位置。安裝凸緣ll與座部部件3連接，并界定樞軸線A，靠背4的框架或者 支撐結(jié)構(gòu)12可圍繞樞軸線A相對(duì)于座部部件3樞軸旋轉(zhuǎn)。靠背4的框架 12具有固定到框架12的三角形板13，該三角形板13又具有固定到其的銷 14。掣爪15可圍繞銷14樞軸旋轉(zhuǎn)。在這個(gè)實(shí)施方式中，掣爪15由具有角形形狀的平金屬片組成。掣爪15在其背向銷14的端部具有一凹進(jìn)處16, 掣爪可用凹進(jìn)處16與固定到凸緣11的鎖定螺栓17嚙合，這將在后面描述。銷14具有纏繞在其周圍的螺旋彈簧18。螺旋彈簧18的前端19頂著 掣爪15上的凸緣20擠壓，以使掣爪15在圖3所示的裝置中沿順時(shí)針?lè)?向偏置。在圖3中，交通工具座椅裝置1的靠背4處于其豎立的就坐位置。由 螺旋彈簧18產(chǎn)生的偏置迫使掣爪15頂著固定到框架12的止塊21，從而 防止掣爪15沿順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)一步偏轉(zhuǎn)。這也防止了掣爪15和鎖定螺栓17 之間的接觸。因此，鎖定機(jī)構(gòu)IO被描述為處于其解鎖位置。圖4顯示了處于其中座椅主體2的靠背4已經(jīng)沿方向K向前傾斜了某 一距離情形下的鎖定機(jī)構(gòu)10。特別地，圖4顯示了鎖定機(jī)構(gòu)10處于掣爪 15的接觸表面22第一次與鎖定螺栓17接觸時(shí)的位置。相對(duì)于因靠背4圍 繞樞軸線A樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而使掣爪15移動(dòng)的瞬時(shí)方向，掣爪15的接觸表 面22以大約63度的接觸角a碰到鎖定螺栓17。從此位置此刻開(kāi)始，鎖定 螺栓17和掣爪15之間的接觸防止了掣爪15繼續(xù)參與到靠背4的傾斜移 動(dòng)中。在圖4中，可以看到，由于該原因，掣爪15已經(jīng)與止塊21分離。 在掣爪15與鎖定螺栓17接觸之前，在這兩個(gè)元件間沒(méi)有摩擦力，而摩擦 力可能另外地增加傾斜靠背4所需要的作用力。圖5顯示了處于其鎖定位置的鎖定機(jī)構(gòu)10，其中鎖定機(jī)構(gòu)10將交通 工具座椅裝置1的靠背4保持在向前傾斜的進(jìn)入位置。使靠背4和其框架 12傾斜超出圖4所示位置使得掣爪15的接觸表面22在鎖定螺栓17上向 上滑動(dòng)，掣爪15已經(jīng)圍繞銷14沿與螺旋彈簧18作用的偏置相反的方向 逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)。這使得掣爪15在鎖定螺栓17上"滑動(dòng)"，直到鎖定螺栓17 進(jìn)入到凹進(jìn)處16為止。此時(shí)，螺旋彈簧18的偏置使得掣爪15再次順時(shí) 針移動(dòng)，并保持鎖定螺栓17處于凹進(jìn)處16內(nèi)。彈簧18的偏置以某一保 持力H將掣爪15保持在鎖定螺栓17上，為了釋放鎖定裝置，必須克服保 持力H。鎖定機(jī)構(gòu)10的解鎖或者釋放如圖6所示。如上所提到的，使用者用 指向就坐位置的推動(dòng)力S抓住靠背4的頂端。推動(dòng)力S通過(guò)靠背4或者靠背4的框架12不僅傳遞到座部部件3,以沿軌道7推動(dòng)，而且傳遞到鎖定 機(jī)構(gòu)IO。特別地，推動(dòng)力S的分力以這樣的方式施加到靠背4，即促使靠 背4圍繞樞軸線A做樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)K，，進(jìn)入到豎立的就坐位置?？勘? 的框架12上的力通過(guò)銷14傳遞到掣爪15。最終，在掣爪15的前端19, 該力的分力作為釋放力L，此力朝向與鎖定機(jī)構(gòu)10的保持力H相反的方 向。鎖定機(jī)構(gòu)10的保持力H通過(guò)鎖定螺栓17頂著掣爪15的保持部分23 而產(chǎn)生。在所示的實(shí)施方式中，保持部分23包括凹進(jìn)處16的內(nèi)部部分(見(jiàn) 圖4)。保持部分23和鎖定螺栓17以相對(duì)于靠背4的樞軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)K，約 30度的接觸角度p支靠彼此。當(dāng)接觸角度a足夠大時(shí)，保持力H增加(其 還可以隨著接觸角度(3的增加而進(jìn)一步增加)。在某些實(shí)施方式中，約30 度的接觸角度對(duì)于解鎖鎖定機(jī)構(gòu)10是合適的。在某些實(shí)施方式中， 一旦 沿軌道7被推動(dòng)的座椅主體2到達(dá)阻擋裝置8，就防止了座椅主體2的進(jìn) 一步位移。此時(shí)，在座部部件3上推動(dòng)力S被非常大的抵抗力抵消。推動(dòng) 力S此時(shí)通過(guò)靠背4更強(qiáng)烈地引入進(jìn)鎖定機(jī)構(gòu)10內(nèi)，在這里增加釋放力L。 在此過(guò)程的某點(diǎn)處，釋放力L變成與鎖定機(jī)構(gòu)10的保持力一樣大或者比 它大。在此點(diǎn)此時(shí)，具有保持部分23的掣爪15開(kāi)始向上滑動(dòng)到鎖定螺栓 17。當(dāng)此發(fā)生時(shí)，掣爪15逆著螺旋彈簧18的偏置而偏轉(zhuǎn)，直到在接觸部 分22和保持部分23之間的凸出邊緣24在鎖定螺栓17上滑動(dòng)為止，從而 使鎖定機(jī)構(gòu)10解鎖。在靠背4解鎖后，其可以沒(méi)有障礙地樞軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)入 到其就坐位置，并鎖定在那里，如果必要的話，通過(guò)另一機(jī)構(gòu)鎖定。從描述的實(shí)施方式開(kāi)始，根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅裝置1可按許多 方式修改。關(guān)于此，已經(jīng)提到了當(dāng)座椅主體2處于就坐位置時(shí)，還可以設(shè) 置另一鎖定裝置。在某些實(shí)施方式中，掣爪15可以通過(guò)螺旋彈簧偏置。 還可以使掣爪15位于座部部件3的安裝凸緣11上，而鎖定螺栓17位于靠 背4的框架12上。當(dāng)然，也可改變所示的接觸角度a、卩。盡管已經(jīng)顯示和描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是并不表示這些實(shí)施方 式顯示和描述了本發(fā)明的所有可能形式。更準(zhǔn)確地說(shuō)，在說(shuō)明書(shū)中使用的 詞匯是描述性的詞匯而非限定性的詞匯，且應(yīng)理解，可以做出各種改變而 不偏離本發(fā)明的主旨和范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通工具座椅裝置，包括軌道，其適合于連接到交通工具的底板表面；座椅主體，其可滑動(dòng)地安裝在所述軌道上，所述座椅主體具有座部部件和靠背，所述靠背樞軸地連接到所述座部部件，并設(shè)置成相對(duì)于所述座部部件圍繞樞軸線在通常豎立的位置和向前傾斜的進(jìn)入位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)，所述座椅主體設(shè)置成沿所述軌道在就坐位置和處于所述就坐位置前面的進(jìn)入位置之間移動(dòng)；阻擋構(gòu)件，其設(shè)置成靠近所述軌道，所述阻擋構(gòu)件設(shè)置成阻擋所述座椅主體向所述就坐位置后面移動(dòng)；以及鎖定機(jī)構(gòu)，其支撐在所述座椅主體上，所述鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置成在鎖定位置和釋放位置之間移動(dòng)，在所述鎖定位置，所述鎖定機(jī)構(gòu)將所述靠背限制在所述向前傾斜的進(jìn)入位置中，在所述釋放位置，所述座椅靠背被釋放，以返回到所述通常豎立的位置，所述鎖定機(jī)構(gòu)朝所述鎖定位置偏置，其中所述靠背設(shè)置成起杠桿的作用，使得當(dāng)力以朝向所述就坐位置的方向施加到所述靠背時(shí)，所述力被通過(guò)所述靠背傳遞到所述鎖定機(jī)構(gòu)，且其中當(dāng)所述力超過(guò)使所述鎖定機(jī)構(gòu)朝所述鎖定位置偏置的力時(shí)，所述力使所述鎖定機(jī)構(gòu)從所述鎖定位置移動(dòng)到所述釋放位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定機(jī)構(gòu)包括 掣爪，且其中所述座椅主體包括銷，所述掣爪設(shè)置成圍繞所述銷樞軸旋轉(zhuǎn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述銷界定一樞軸 線，且其中所述銷設(shè)置在所述座椅主體上，使得所述銷的所述樞軸線平行 于所述靠背樞軸旋轉(zhuǎn)所圍繞的所述樞軸線。
4. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述銷支撐在所述 座部部件上。
5. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，且其中所述掣爪的表面界定一凹進(jìn)處，所述凹進(jìn)處設(shè)置成可釋;^文地嚙合所述鎖定螺栓。
6. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述掣爪偏置成圍 繞所述銷旋轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述掣爪朝一鎖定 位置偏置，且其中所述鎖定機(jī)構(gòu)朝所述鎖定位置的偏置由所述掣爪朝所述 鎖定位置的偏置來(lái)確定。
8. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其還包括緊接所述掣爪 布置的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧使所述掣爪偏置成圍繞所述銷旋轉(zhuǎn)。
9. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述掣爪沿從所述 銷開(kāi)始的向后方向延伸。
10. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，其中所述掣爪的表面界定一凹進(jìn)處，所述凹進(jìn)處設(shè)置成可釋 放地嚙合所述鎖定螺栓，且其中當(dāng)所述靠背處于所述通常豎立的位置時(shí)， 所述掣爪不接觸所述鎖定螺栓。
11. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，其中所述掣爪的表面界定一凹進(jìn)處，所述凹進(jìn)處設(shè)置成可釋 放地嚙合所述鎖定螺栓，且其中當(dāng)所迷靠背從所述通常豎立的位置移動(dòng)到 所述向前傾斜的位置時(shí)，所述掣爪在所述靠背前進(jìn)的路徑的至少50%范圍 內(nèi)不接觸所述鎖定螺栓。
12. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述鎖定機(jī)構(gòu)還包 括停止構(gòu)件，且其中所述掣爪纟皮偏置成頂著所述停止構(gòu)件。
13. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，其中所述掣爪的表面界定一接觸部分，以用于嚙合所述鎖定 螺栓，且其中所述掣爪設(shè)置成當(dāng)所述靠背隨所述靠背向前傾斜而移動(dòng)到預(yù) 定位置時(shí)接觸所述鎖定螺栓。
14. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，其中所述掣爪的表面界定一接觸部分，以用于嚙合所述鎖定 螺栓，且其中所述掣爪設(shè)置成使得當(dāng)所述靠背在所述通常豎立的位置和所 述向前傾斜的位置之間傾斜時(shí)，所述接觸部分以相對(duì)于所述靠背前進(jìn)的路徑的55度和70度之間的角度接觸所述鎖定螺栓。
15. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，且其中所述鎖定螺栓被設(shè)置來(lái)將所述掣爪移動(dòng)到一鎖定位置。
16. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，且其中所述鎖定螺栓纟皮設(shè)置來(lái)將所述掣爪移動(dòng)到一非鎖定位 置。
17. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，其中所述掣爪包括保持部分，以用于接觸所述鎖定螺栓，其 中所述掣爪朝一鎖定位置偏置，且其中所述鎖定機(jī)構(gòu)朝所述鎖定位置的偏 置由所述掣爪朝所述鎖定位置的偏置以及由所述鎖定螺栓對(duì)所述保持部 分的相對(duì)方^:確定。
18. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體還包 括鎖定螺栓，其中所述掣爪包括保持部分，且其中當(dāng)所述掣爪處于一鎖定 位置時(shí)，所述鎖定螺栓接觸所述保持部分。
19. 如權(quán)利要求18所述的交通工具座椅裝置，其中當(dāng)所述靠背在所 述通常豎立的位置和所述向前傾斜的位置之間傾斜時(shí)，所迷保持部分以相 對(duì)于所述靠背前進(jìn)的路徑的25度和35度之間的角度接觸所述鎖定螺栓。
20. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅裝置，其中所述座椅主體從所 述就坐位置到所述進(jìn)入位置的移動(dòng)將所述鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到所述鎖定位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通工具座椅裝置，其包括軌道和座椅主體，座椅主體可滑動(dòng)地安裝在軌道上，該座椅主體具有座部部件和樞軸地連接到座部部件的靠背。該靠背在通常豎立的位置和向前傾斜的進(jìn)入位置之間樞軸旋轉(zhuǎn)。座椅主體在就坐位置和進(jìn)入位置之間移動(dòng)。阻擋構(gòu)件阻擋座椅主體向就坐位置后面移動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)在鎖定位置和釋放位置之間移動(dòng)，鎖定位置將座椅靠背限制在向前傾斜的進(jìn)入位置中，釋放位置釋放座椅靠背，以返回到通常豎立的位置。靠背起到杠桿的作用，使得沿朝向就坐位置的方向施加到靠背的力通過(guò)靠背傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)，從而將鎖定機(jī)構(gòu)從鎖定位置移動(dòng)到釋放位置。
文檔編號(hào)B60N2/20GK101314330SQ20081009778
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
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