專利名稱：打開(kāi)氣囊的傳感器集成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施例總體上有關(guān)于打開(kāi)車輛氣囊的系統(tǒng)和方法。
技術(shù)背景在今天的高級(jí)約束系統(tǒng)(ARS)中，許多約束控制依賴于被動(dòng)感應(yīng)，即 為避免受傷和/或減輕受傷嚴(yán)重性的感應(yīng)系統(tǒng)，來(lái)打開(kāi)氣囊。另外，約束控 制可能需要處理主動(dòng)感應(yīng)，即為避免事故和/或減輕碰撞嚴(yán)重性的感應(yīng)系 統(tǒng)，以提高ARS的性能。真實(shí)性檢測(cè)被用于在打開(kāi)氣囊前確保車輛的確 遇到了側(cè)翻事故或側(cè)面沖擊碰撞。為真實(shí)性檢測(cè)而處理附加信號(hào)的附加步驟可能會(huì)在側(cè)翻或側(cè)面沖擊 碰撞中延遲氣囊的打開(kāi)。這種延遲會(huì)增加車輛乘坐者在安全氣囊打開(kāi)之前 觸碰車輛(例如，駕駛者的頭部會(huì)觸碰到駕駛者側(cè)面的車窗)的可能性。 主動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)可提供關(guān)于未決的側(cè)翻事故或側(cè)面沖擊碰撞的信息。因此，需要把被動(dòng)和主動(dòng)感應(yīng)結(jié)合起來(lái)以確保氣囊和其他防止受傷器 件在足以減少真實(shí)性檢測(cè)時(shí)間延遲的時(shí)刻及時(shí)打開(kāi)，以防止車輛和車輛乘 坐者之間的觸碰。發(fā)明內(nèi)容在一非限定實(shí)施例中，提供了打開(kāi)車輛中一個(gè)或多個(gè)氣囊的系統(tǒng)。系 統(tǒng)包含被動(dòng)檢測(cè)器件，主動(dòng)檢測(cè)器件和控制器。被動(dòng)檢測(cè)器件被配置用于 提供一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)以指示在車輛經(jīng)歷碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)檢測(cè) 器件被配置用于提供有關(guān)汽車的懸架信息以指示在車輛經(jīng)歷碰撞前車輛 的運(yùn)動(dòng)?？刂破鬟M(jìn)一步被配置用于應(yīng)懸架信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè) 車輛碰撞和打開(kāi)氣囊。在另一非限定實(shí)施例中，提供了打開(kāi)車輛中一個(gè)或多個(gè)氣囊的系統(tǒng)。 系統(tǒng)包含被動(dòng)檢測(cè)器件，主動(dòng)檢測(cè)器件和控制器。被動(dòng)檢測(cè)器件被配置用 于提供一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)以指示在車輛經(jīng)歷碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)檢 測(cè)器件被配置用于提供有關(guān)汽車的橫移動(dòng)量信息以指示在車輛經(jīng)歷碰撞 前車輛的運(yùn)動(dòng)?？刂破鬟M(jìn)一步被配置用于應(yīng)橫移動(dòng)量信息和一個(gè)或多個(gè)被 動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè)車輛碰撞和打開(kāi)氣囊。在另一非限定實(shí)施例中，提供了打開(kāi)車輛中至少一個(gè)氣囊的方法。該 方法包含生成一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)于在車輛經(jīng)歷側(cè)翻事故和側(cè)面沖擊碰撞中的一個(gè)或多個(gè)后車輛運(yùn)動(dòng)的被動(dòng)信號(hào)的步驟；生成懸架信息以指示在車輛 經(jīng)歷碰撞前車輛的運(yùn)動(dòng)的步驟；生成橫移動(dòng)量信息以指示在車輛經(jīng)歷碰撞 前車輛的運(yùn)動(dòng)的步驟；基于橫移動(dòng)量和懸架信息中的一個(gè)或多個(gè)預(yù)測(cè)側(cè)翻 事故的步驟；應(yīng)橫移動(dòng)量、懸架信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)中的一個(gè)或多 個(gè)打開(kāi)至少一個(gè)氣囊的步驟。


圖1闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)，用于打開(kāi)車輛的一個(gè)或 多個(gè)氣囊。圖2闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的流程圖，用于在側(cè)翻事故中打 開(kāi)氣囊。圖3闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的流程圖，用于在側(cè)面沖擊碰撞 中打開(kāi)氣囊。
具體實(shí)施方式
圖1根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例闡釋了總體上示為100的系統(tǒng)，用于打開(kāi) 車輛的一個(gè)或多個(gè)氣囊。系統(tǒng)100總體上包含多個(gè)檢測(cè)器件102，和控制器 104?？傮w上，檢測(cè)器件102適于將有關(guān)于車輛運(yùn)動(dòng)特征的信息提供給控制 器104。這些車輛運(yùn)動(dòng)特征可結(jié)合主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)使用。檢測(cè)器件102包括被動(dòng)檢測(cè)器件106。被動(dòng)檢測(cè)器件106被配置用于提 供被動(dòng)信號(hào)給控制器104。這些被動(dòng)信號(hào)被控制器104和附加信號(hào)一起總體 利用于車輛經(jīng)歷與其他物體的碰撞或沖擊后，打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)氣囊和其他 安裝在車輛上的防止受傷設(shè)備。這將和圖2-圖3—起詳細(xì)討論。被動(dòng)檢測(cè)器件106可或者采用第一被動(dòng)裝置120,或者采用第二被動(dòng)裝 置124。第一和第二被動(dòng)裝置120、 124可提供類似的車輛信息給控制器104。 第一被動(dòng)裝置120可采用第一組多個(gè)被動(dòng)傳感器122。第一組被動(dòng)傳感器 122可直接線連接于控制器104。在第一被動(dòng)裝置120中，控制器104可包括 附加的硬件和軟件使多個(gè)傳感器可傳輸有關(guān)被動(dòng)信號(hào)的原始數(shù)據(jù)給控制 器104。通過(guò)在第一被動(dòng)裝置120中的多個(gè)被動(dòng)傳感器122傳輸?shù)脑紨?shù)據(jù) 總體上被定義為未處理信息。控制器104可利用附加的硬件和軟件處理這 些信息。第二被動(dòng)裝置124可采用和第二組多個(gè)被動(dòng)傳感器122'相連的被動(dòng)控 制器126。被動(dòng)控制器126可適用于處理來(lái)自于被動(dòng)傳感器122，的原始數(shù) 據(jù)，并將這些信息作為被動(dòng)信號(hào)通過(guò)多路總線協(xié)議傳輸給控制器104。被動(dòng)傳感器122和122，可包括第一、第二和第三加速度計(jì)，以及滾轉(zhuǎn) 速率傳感器。第一、第二和第三加速度計(jì)可安裝于代表車輛重力中心的車 輛任意部位。第一、第二和第三加速度計(jì)可分別配置用于測(cè)量關(guān)于X軸(縱向加速 度)、Y軸(第一橫向加速度)和z軸(豎向加速度)的車身加速度。第一、 第二和第三加速度計(jì)可配置用于提供縱向、第一橫向和豎向加速度給控制 器104。出于闡釋的目的， 一右手協(xié)調(diào)系統(tǒng)坐標(biāo)系可加裝在車輛上。車輛 的x軸可定義為沿車輛前部和后部延伸的軸。X軸的正向可為指向車輛前部 的方向。車輛的Y軸可定義為沿車輛副駕駛位向駕駛位延伸的軸(例如， 沿車輛寬度延伸的軸)。車輛的Z軸可定義為沿車輛底部向頂部延伸的軸。 Y軸和z軸的正向可分別認(rèn)為是指向駕駛者一側(cè)和向上方向。滾轉(zhuǎn)速率傳感器適于測(cè)量車輛滾轉(zhuǎn)速率。通常，車輛滾轉(zhuǎn)速率定義為 車輛繞X軸翻滾的車輛角速度。被動(dòng)信號(hào)包括滾轉(zhuǎn)速率、縱向加速度、第 一橫向加速度和豎向加速度。和第一被動(dòng)裝置120—起，被動(dòng)傳感器122可將有關(guān)于滾轉(zhuǎn)速率、縱向 加速度、第一橫向加速度和豎向加速度的原始數(shù)據(jù)傳輸給控制器104?？?制器104處理有關(guān)對(duì)應(yīng)被動(dòng)信號(hào)的原始數(shù)據(jù)以打開(kāi)氣囊。和第二被動(dòng)裝置124—起，被動(dòng)控制器126通過(guò)多路總線提供有關(guān)于滾 轉(zhuǎn)速率、縱向加速度、第一橫向加速度和豎向加速度的多元信息給控制器 104。在一個(gè)例子中，多路總線可采用高速控制器局域網(wǎng)(CAN)。在另 一例子中，多路總線可采用局部局域網(wǎng)(LAN)。在系統(tǒng)100中使用的多 路總線具體類型可以變更以滿足具體應(yīng)用的設(shè)計(jì)要求。多個(gè)檢測(cè)器件102包括被動(dòng)星型檢測(cè)器件108。被動(dòng)星型檢測(cè)器件108 適于提供指示車輛正承受側(cè)面沖擊碰撞的星型信號(hào)。被動(dòng)星型檢測(cè)器件 108可或者采用第一星型裝置130，或者采用第二星型裝置132。第一星型 裝置130包含第一組多個(gè)星型傳感器134。星型傳感器134適于檢測(cè)在側(cè)面 沖擊碰撞中由物體傳遞給車輛的能量傳輸。星型傳感器134包括壓力傳感 器(未顯示)和加速度計(jì)傳感器(未顯示)。壓力傳感器位于門(mén)腔內(nèi)，配 置用于產(chǎn)生壓力信號(hào)。加速度計(jì)傳感器配置用于提供車輛的第二橫向加速 度。壓力傳感器適于測(cè)量車輛門(mén)腔的壓力變化。這種壓力變化可產(chǎn)生于車 輛經(jīng)歷側(cè)面沖擊碰撞時(shí)的前門(mén)和/或后門(mén)。加速度計(jì)傳感器總體上為微型機(jī) 械器件，位于車輛的搖臂附近。搖臂為位于車輛A與C或D柱之間的車輛側(cè) 結(jié)構(gòu)構(gòu)件(或懸架結(jié)構(gòu))。加速度計(jì)傳感器配置用于測(cè)量當(dāng)車輛遇到側(cè)面 撞擊時(shí)搖臂的移動(dòng)?？刂破?04適于從壓力傳感器和加速度計(jì)傳感器接收 信號(hào)并將這些信號(hào)與預(yù)設(shè)閾值比較以測(cè)定車輛是否已承受了側(cè)面撞擊。壓 力傳感器和加速度計(jì)傳感器可直接線連接于控制器104，傳輸有關(guān)于側(cè)面 撞擊的原始數(shù)據(jù)給控制器104?？刂破?04可包括附加的硬件和軟件以直接處理和分析從壓力傳感器和加速度計(jì)傳感器接收到的原始數(shù)據(jù)(或未處理 數(shù)據(jù))。第二星型裝置132可采用線連接于第二組多個(gè)星型傳感器134'的星型 控制器136。星型控制器136可處理從星型傳感器134'接收到的原始數(shù)據(jù)， 并通過(guò)多路總線傳輸從星型傳感器134'接收到的原始數(shù)據(jù)給控制器104。多個(gè)檢測(cè)器件102還包括一個(gè)或多個(gè)主動(dòng)檢測(cè)器件110。主動(dòng)檢測(cè)器件 110適于提供供控制器104使用的多個(gè)主動(dòng)信號(hào)以評(píng)估車輛動(dòng)態(tài)狀況和預(yù) 測(cè)車輛和物體間的撞擊。主動(dòng)信號(hào)總體上包含有關(guān)在撞擊發(fā)生之前車輛運(yùn) 動(dòng)的信息。主動(dòng)檢測(cè)器件110包括多個(gè)主動(dòng)傳感器140和一個(gè)或多個(gè)主動(dòng)控制器 142。主動(dòng)控制器142適于提供指示車輛和物體間未決撞擊的主動(dòng)信號(hào)給控 制器104。主動(dòng)傳感器140傳輸原始數(shù)據(jù)(或未處理數(shù)據(jù))給主動(dòng)控制器142。 主動(dòng)控制器142轉(zhuǎn)換和處理原始數(shù)據(jù)為多元信息并將多元信息作為主動(dòng)信 號(hào)通過(guò)多路總線傳輸給控制器104。在一個(gè)例子中，相應(yīng)于主動(dòng)傳感器140 提供有關(guān)橫移動(dòng)量、側(cè)偏角、車輛速度以及懸架力的原始數(shù)據(jù)，主動(dòng)控制 器142適于通過(guò)高速CAN總線提供車輛橫移動(dòng)量、車輛側(cè)偏角、車輛速度 以及懸架力給控制器104。橫移動(dòng)量定義如下其中Plateral為橫移動(dòng)量，m為包含所有乘客的車輛質(zhì)量，vlateral 為橫移速度。橫移動(dòng)量可指示潛在車輛側(cè)翻事故，并可協(xié)助提供側(cè)翻事故 早期檢測(cè)。如果車輛經(jīng)歷側(cè)面沖擊碰撞，橫移動(dòng)量還可用于使控制器104 更快地完成確認(rèn)。橫移動(dòng)量較橫移速度在預(yù)測(cè)車輛側(cè)翻事故中可更有用。 例如，橫移動(dòng)量在車輛遭遇側(cè)翻事故時(shí)考慮了車輛的質(zhì)量或總重量。橫移速度可通過(guò)基于兩輪自行車模型的縱向速度和側(cè)偏角計(jì)算，其為V/。,era, 二 V/朋一" 卩2、其中》,z -——^~ = 0在(3)中》為小P值的側(cè)偏角速度，^為橫擺角速度。通過(guò)^的積分， 可得到側(cè)偏角估值。側(cè)偏角總體上有關(guān)于翻滾車輪的實(shí)際方向與車輛指定 方向之間的角度。在一個(gè)例子中，主動(dòng)傳感器140可包括位于車輛上的多個(gè)輪速傳感器 (未顯示)以提供車速。主動(dòng)控制器142總體上包含動(dòng)力控制模塊(未顯 示)，或連接于輪速傳感器的配置用于計(jì)算車速的制動(dòng)模塊(未顯示)。 動(dòng)力控制模塊或制動(dòng)模塊可通過(guò)CAN總線直接傳輸車速給控制器104。主動(dòng)控制器142還可將關(guān)于懸架力的信息作為主動(dòng)信號(hào)傳輸給控制器 104。控制器104可用懸架力預(yù)測(cè)車輛何時(shí)進(jìn)入側(cè)翻狀態(tài)。控制器104可通 過(guò)監(jiān)測(cè)車輛懸架力、橫移動(dòng)量、滾轉(zhuǎn)速率、豎向和橫向加速度(例如由 被動(dòng)檢測(cè)器件106檢測(cè)的第一橫向和豎向加速度)在更早階段檢測(cè)側(cè)翻事 故。主動(dòng)傳感器140包括多個(gè)位于車輛懸架系統(tǒng)的懸架力傳感器件(未顯 示)。在一個(gè)例子中，懸架力傳感器件可測(cè)量彈簧位移并用這些信息測(cè)定 懸架力或使用負(fù)載單元直接測(cè)量懸架力。懸架力傳感器件可提供懸架力給 任何主動(dòng)控制器142。主動(dòng)檢測(cè)器件110可通過(guò)CAN總線提供懸架力給控制 器104。通常，當(dāng)車輛在水平表面穩(wěn)定移動(dòng)時(shí)，車輛左側(cè)和右側(cè)的懸架負(fù)載相 等。懸架負(fù)載在車輛位于側(cè)翻事故的早期階段時(shí)可能不同。車輛的一側(cè)負(fù) 載可能接近于零(例如車輛的外側(cè))而相反一側(cè)(例如車輛的內(nèi)側(cè))可能 非常高。這種懸架左右側(cè)負(fù)載(例如力)的不同可能指示車輛正處于側(cè)翻事故中。圖2闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在側(cè)翻事故中打開(kāi)氣囊的流程圖 200。在步驟202中被動(dòng)檢測(cè)器件106傳輸滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度和 豎向加速度給控制器104。主動(dòng)檢測(cè)器件110傳輸橫移動(dòng)量、懸架力給控 制器104。在步驟204中，控制器104基于滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、豎向加 速度、橫移動(dòng)量和懸架力可測(cè)定是否檢測(cè)到側(cè)翻事故.如果控制器104基 于滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、豎向加速度、橫移動(dòng)量和懸架力未檢測(cè)到 未決側(cè)翻事故，流程圖200回到步驟202。如果控制器104基于滾轉(zhuǎn)速率、 第一橫向加速度、豎向加速度、橫移動(dòng)量和懸架力確定已檢測(cè)到側(cè)翻事故， 流程圖移至步驟206。在步驟206中，控制器104基于滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、豎向加速 度測(cè)定是否應(yīng)當(dāng)打開(kāi)氣囊。如果控制器104基于車輛滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向 加速度、豎向加速度測(cè)定應(yīng)當(dāng)打開(kāi)氣囊，流程圖200移至步驟208。否則， 流程圖200回到步驟202。在步驟208中，控制器在車輛遭遇側(cè)翻事故時(shí)控制約束系統(tǒng)打開(kāi)簾式 氣囊和側(cè)氣囊以保護(hù)駕駛者和乘客。在打開(kāi)簾式氣囊之外，控制器104還 可打開(kāi)附加的防止受傷器件例如電動(dòng)預(yù)收緊器、座椅控制和側(cè)翻保護(hù)欄。 如果控制器104沒(méi)有測(cè)定基于車輛滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度和豎向加速 度應(yīng)當(dāng)打開(kāi)氣囊，流程圖200回到步驟202。控制器104通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛懸架力和橫移動(dòng)量可在更早階段檢測(cè)車輛 是否正經(jīng)歷側(cè)翻事故。橫移動(dòng)量在發(fā)生側(cè)翻事故之前車輛處于特別負(fù)載時(shí) 提供有關(guān)于車輛的內(nèi)部能量信息。懸架力在發(fā)生側(cè)翻事故之前提供車輛懸 架承受力信息，該懸架承受力總體上指示未決側(cè)翻事故。采用能夠監(jiān)測(cè)懸 架力、橫移動(dòng)量以及被動(dòng)信號(hào)的控制器104,系統(tǒng)100可在低級(jí)軟跳檔(low G soft trip)和無(wú)跳檔(non-trip)側(cè)翻碰撞中較早時(shí)刻及時(shí)打開(kāi)簾式氣囊 從而減少乘客受傷可能性。圖3闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在側(cè)面沖擊碰撞中打開(kāi)氣囊的流 程圖300。在步驟302中，被動(dòng)檢測(cè)器件106傳輸?shù)谝粰M向加速度，主動(dòng)檢 測(cè)器件傳輸橫移動(dòng)量，給控制器104。在步驟304中，控制器104接收壓力 信號(hào)和第二橫向加速度。步驟306中，控制器104基于第一橫向加速度、第二橫向加速度和壓力 信號(hào)測(cè)定側(cè)面沖擊碰撞是否發(fā)生。如果控制器104基于第一橫向加速度、第二橫向加速度和壓力信號(hào)未檢測(cè)到側(cè)面沖擊碰撞，流程圖回到步驟302。 如果控制器104基于第一橫向加速度、第二橫向加速度和壓力信號(hào)檢測(cè)到 側(cè)面沖擊碰撞，流程圖移至步驟308。步驟308中，控制器104基于車輛橫移動(dòng)量、第一和第二橫向加速度測(cè) 定是否應(yīng)當(dāng)打開(kāi)氣囊。如果控制器104基于車輛橫移動(dòng)量、第一和第二橫 向加速度測(cè)定應(yīng)當(dāng)打開(kāi)氣囊，流程圖300移至步驟310。通過(guò)一并監(jiān)測(cè)車輛 橫移動(dòng)量、車輛第一和第二橫向加速度，系統(tǒng)100相對(duì)于僅監(jiān)測(cè)車輛第一 和第二橫向加速度以確認(rèn)撞擊，可更早地確認(rèn)側(cè)面沖擊碰撞。步驟310中，控制器104在車輛經(jīng)歷側(cè)面沖擊碰撞時(shí)可控制約束系統(tǒng)打 開(kāi)簾式氣囊和側(cè)氣囊以保護(hù)車輛中的乘客。在打開(kāi)簾式氣囊和側(cè)氣囊之 外，控制器104還可打開(kāi)電動(dòng)預(yù)收緊器，和座椅控制以在側(cè)面沖擊碰撞中 使車輛乘客傷害最小化。如果控制器104沒(méi)有基于車輛橫移動(dòng)量、第一和 第二橫向加速度測(cè)定應(yīng)當(dāng)打開(kāi)氣囊，流程圖300回到步驟302?？刂破?04能夠基于車輛的主動(dòng)信號(hào)(例如橫移動(dòng)量)在側(cè)面沖擊碰 撞早期階段進(jìn)行真實(shí)性檢測(cè)。橫移動(dòng)量在發(fā)生側(cè)柱撞擊之前車輛處于特別 負(fù)載時(shí)提供有關(guān)于車輛的內(nèi)部能量信息。通過(guò)利用主動(dòng)信號(hào)，系統(tǒng)100適 于在展開(kāi)簾式氣囊和側(cè)氣囊前將任何因確認(rèn)側(cè)面沖擊碰撞(例如真實(shí)性檢 測(cè))產(chǎn)生的時(shí)間延遲最小化。雖然實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式己詳細(xì)討論，熟悉本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù) 人員仍可想到多種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例以實(shí)現(xiàn)附隨權(quán)利要求所定義的發(fā)明。
權(quán)利要求
1.用于打開(kāi)車輛一個(gè)或多個(gè)氣囊的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含被動(dòng)檢測(cè)器件，其被配置用于提供一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)以指示在車輛經(jīng)歷碰撞后車輛的運(yùn)動(dòng)；主動(dòng)檢測(cè)器件，其被配置用于提供有關(guān)汽車的懸架信息以指示在車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)；以及控制器，其被配置用于應(yīng)懸架信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè)車輛撞擊和打開(kāi)氣囊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)檢測(cè)器件進(jìn)一步被配 置用于提供車輛的橫移動(dòng)量信息以指示在車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)，控 制器進(jìn)一步被配置用于應(yīng)一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)，以及橫移動(dòng)量和懸架信息 中的一個(gè)或多個(gè)預(yù)測(cè)車輛撞擊和打開(kāi)氣囊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)包含 有關(guān)于車輛滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、和豎向加速度的信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于控制器進(jìn)一步配置用于應(yīng) 車輛的懸架信息、橫移動(dòng)量信息、滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、和豎向加 速度中的一個(gè)或多個(gè)以預(yù)測(cè)車輛撞擊和打開(kāi)氣囊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于控制器進(jìn)一步被配置用于 應(yīng)一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)在打開(kāi)氣囊前確認(rèn)車輛撞擊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)包含 有關(guān)于車輛的第一橫向加速度、豎向加速度和滾轉(zhuǎn)速率，且控制器進(jìn)一步 被配置用于應(yīng)第一橫向加速度、豎向加速度和滾轉(zhuǎn)速率中的一個(gè)或多個(gè)為 側(cè)翻事故確認(rèn)車輛撞擊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于控制器進(jìn)一步被配置用于 接收懸架信號(hào)以應(yīng)一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè)車輛側(cè)翻和打開(kāi)簾式氣囊和 側(cè)氣囊中的一個(gè)或多個(gè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于還包含星型檢測(cè)器件配置 用于生成一個(gè)或多個(gè)星型信號(hào)以指示車輛經(jīng)歷撞擊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于星型檢測(cè)器件包含適于測(cè) 量車輛懸架結(jié)構(gòu)移動(dòng)的加速度計(jì)傳感器和適于測(cè)量車輛腔體壓力變化的 壓力傳感器。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于控制器進(jìn)一步被配置用于 接收星型信號(hào)和被動(dòng)信號(hào)以應(yīng)一個(gè)或多個(gè)星型信號(hào)和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信 號(hào)中的一個(gè)而打開(kāi)氣囊。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)檢測(cè)器件進(jìn)一步被 配置用于提供車輛橫移動(dòng)量信息，控制器進(jìn)一步被配置用于在打開(kāi)氣囊前 應(yīng)橫移動(dòng)量信息、 一個(gè)或多個(gè)星型信號(hào)、和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)確認(rèn)車輛 撞擊。
12. 用于打開(kāi)車輛至少一個(gè)氣囊的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含被動(dòng)檢測(cè)器件，其被配置用于提供一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)以指示在車輛 經(jīng)歷撞擊后車輛的運(yùn)動(dòng)；主動(dòng)檢測(cè)器件，其被配置用于提供有關(guān)汽車的橫移動(dòng)量信息以指示在 車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)；以及控制器，其被配置用于應(yīng)橫移動(dòng)量信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè)車 輛撞擊和打開(kāi)氣囊。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于主動(dòng)檢測(cè)器件進(jìn)一步被 配置用于提供有關(guān)車輛的懸架信息以指示在車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)， 控制器進(jìn)一步配置用于應(yīng)一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)，以及懸架信息和橫移動(dòng)量 信息中的一個(gè)或多個(gè)預(yù)測(cè)車輛撞擊和打開(kāi)氣囊。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)包 含關(guān)于車輛的滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、和豎向加速度的信息。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于控制器進(jìn)一步配置用于 應(yīng)車輛的懸架信息、橫移動(dòng)量信息、滾轉(zhuǎn)速率、第一橫向加速度、和豎向 加速度中的一個(gè)或多個(gè)以預(yù)測(cè)撞擊和打開(kāi)氣囊。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于控制器進(jìn)一步被配置用 于應(yīng)橫移動(dòng)量信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè)車輛側(cè)翻事故和打開(kāi)簾式 氣囊和側(cè)氣囊中的一個(gè)或多個(gè)。
17. 用于打開(kāi)車輛一個(gè)或多個(gè)氣囊的方法，該方法包含生成一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)以指示在車輛經(jīng)歷側(cè)翻事故和側(cè)面沖擊碰 撞中的一個(gè)或多個(gè)后車輛的運(yùn)動(dòng)；生成懸架信息以指示在車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)；生成橫移動(dòng)量信息以指示在車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)；基于橫移動(dòng)量信息和懸架信息中的一個(gè)或多個(gè)預(yù)測(cè)側(cè)翻事故；應(yīng)一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)，以及橫移動(dòng)量信息和懸架信息中的一個(gè)或多 個(gè)打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)氣囊。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于進(jìn)一步包含生成一個(gè)或 多個(gè)星型信號(hào)以指示車輛經(jīng)歷側(cè)面沖擊碰撞。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于進(jìn)一步包含應(yīng)一個(gè)或多 個(gè)星型信號(hào)、橫移動(dòng)量信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)確認(rèn)側(cè)面沖擊碰撞。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于進(jìn)一步包含應(yīng)一個(gè)或多 個(gè)被動(dòng)信號(hào)確認(rèn)側(cè)翻事故。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種打開(kāi)氣囊的傳感器集成。本發(fā)明提供了用于打開(kāi)車輛一個(gè)或多個(gè)氣囊的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包含被動(dòng)檢測(cè)器件，主動(dòng)檢測(cè)器件和控制器。被動(dòng)檢測(cè)器件被配置用于提供一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)以指示在車輛經(jīng)歷了撞擊后車輛的運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)檢測(cè)器件被配置用于提供關(guān)于車輛的懸架信息以指示在車輛經(jīng)歷撞擊前車輛的運(yùn)動(dòng)?？刂破鞅慌渲糜糜趹?yīng)懸架信息和一個(gè)或多個(gè)被動(dòng)信號(hào)預(yù)測(cè)車輛撞擊和打開(kāi)氣囊。一種車輛踏板總成，其使用鉸鏈支座、方位角連桿和能量存儲(chǔ)裝置的，使踏板縱梁和相連的踏板梁定位于總體上水平的、升高的打開(kāi)位置，同時(shí)容許節(jié)省空間的折疊收起位置。
文檔編號(hào)B60R21/013GK101327775SQ20081011061
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者樂(lè)家良, 克里弗德·C·周, 馬諾哈普拉薩德·K·拉奧 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司