專利名稱：安全氣囊訊號截取系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明隸屬一種用于取得安全氣囊訊號之截取技術(shù)，具體而言系指一種利用 安全氣囊爆開啟動而來控制外加式安全防護(hù)等裝置之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，藉以 使安全防護(hù)等外加式裝置能在車輛發(fā)生碰撞意外時能同步、且確實致動。
背景技術(shù)：
按，近年來造車工藝水準(zhǔn)不斷提升，車輛性能與功能大幅改善，車輛具有高速 移動的特性，但目前只要是人為操控，就無法避免碰撞等車禍的發(fā)生，而衍生出人 員傷亡的問題。因此在商場競爭，對于車輛各項條件需求與規(guī)范，越來越高之下， 車廠業(yè)界無不在提升車輛整體性能、安全性與其他配備，以追求商機(jī)。如配備多顆 安全氣囊、預(yù)縮式安全帶等安全防護(hù)裝備之車種，以達(dá)提升保護(hù)車艙內(nèi)乘員安全之 效，又更能藉以吸引買主青睞。但隨國際油價大幅高漲，車輛除朝向省油與發(fā)展替代能源發(fā)展外，車輛輕質(zhì)化 要求是一定之趨勢，在車輛完全能預(yù)防碰撞機(jī)制發(fā)展成功且使用于每部車輛之前， 現(xiàn)階段車輛安全防護(hù)裝置，如上述多顆安全氣囊配備為例，應(yīng)是被普遍采用且裝置 每部車輛上才是，現(xiàn)有與未來車輛，如在輕質(zhì)化要求之下，須更重視、增強(qiáng)車輛安 全防護(hù)功效，以彌補(bǔ)整車強(qiáng)度在輕質(zhì)化要求下所受影響，在目前每年全世界車禍將近有120萬死亡人數(shù)環(huán)境中，期能藉增強(qiáng)車輛安全防護(hù)功效而能大幅降低。這些新 發(fā)展出來安全防護(hù)等裝置，以發(fā)明人研發(fā)之自動潰縮方向盤(中國臺灣發(fā)明 1255246)為例，車禍中可避免二次再撞擊功效，可再降低駕駛?cè)耸軇?chuàng)程度之裝置； 車輛預(yù)先滅火消防裝置(中國臺灣新型M323306)，車禍中，依安全氣囊爆開訊號 而迅速啟動滅火器材，不論當(dāng)時車輛是否著火，先噴灑滅火氣體而能杜絕火災(zāi)發(fā)生 機(jī)率，如此設(shè)計，則可避免火燒車的慘劇發(fā)生，低成本而實用。目前市面上有自動 潰縮方向盤設(shè)計，只出現(xiàn)在法國雷諾、日本馬自達(dá)車種上，可見觀點略同，而其他 車種尚維持原有可潰縮方向盤階段。至于在車輛滅火消防器材領(lǐng)域中，尚未有較具 體滅火消防安全裝置出現(xiàn)，具有安全觀念少數(shù)車主只備有手提滅火器材，市面上尚 未普遍出現(xiàn)較先進(jìn)設(shè)計之手、自動預(yù)先滅火消防裝置于車輛上，然而全球大約有8 億部車輛在道路上奔駛使用，車禍隨時都在全球各地發(fā)生，火燒車情況亦是如此， 足見現(xiàn)有車輛在安全防護(hù)程度上，是有再改善、補(bǔ)強(qiáng)之空間；由于現(xiàn)有造車工藝水準(zhǔn)不斷的提升，世代交替，隨商場競爭、保固、維修市場之利益保護(hù)與實際需求，車輛設(shè)計有更多功能，如安全、保全、視訊DVD、導(dǎo)航GPS 配備…等，車上之行車電腦需處理眾多訊號外，尚有偵測系統(tǒng)等，除偵測原有裝置 是否異常外，尚偵測是否有外加擅接信號源。車廠針對車用電子系統(tǒng)，已朝向加強(qiáng) 整合系統(tǒng)之完整性，絕不允許在原有車用電子系統(tǒng)上，因加裝其他裝置而遭擅改外 加，如出現(xiàn)有前述情形，則會造成行車功能異常或行車電腦在使用電流超過原廠設(shè) 計而毀損，結(jié)果造成車主損失、責(zé)任之問題與困擾。誠如上述所言，現(xiàn)有車輛如須安裝外加式裝置且須由原車電子系統(tǒng)提供確實、 迅速訊號而能啟動，目前與未來是有其困難背景，以發(fā)生車禍為例，由于車輛安全 氣囊配備通常在車輛檢知碰撞程度后(系由加速規(guī)、中央控制處理系統(tǒng)處理)才啟 動， 一般認(rèn)為在動用改裝程度最少的實況下，其最好的解決方式是取得安全氣囊啟 動的啟動訊號，而現(xiàn)有最常見的信號取得方式，主要有二，如圖1所示，車輛的中 央控制處理單元IO (ECU)具有一或多數(shù)檢測元件11，中央控制處理單元10利用 一信號導(dǎo)線15連接安全氣囊20，而外加式裝置30則是直接利用另一信號導(dǎo)線35 連接中央控制處理單元10，讓外加式裝置30可受中央控制處理單元10直接操控， 其需要更改中央控制處理單元10的程式且添加其他線材，目前車廠在維護(hù)整體系 統(tǒng)功能與安全可靠度的考量下，大都采取防寫入的晶片設(shè)計，經(jīng)燒錄后架構(gòu)完成， 以避免車主外加程式修改而影響到中央控制處理單元10的正常運(yùn)作，如此實施是 避免造成車輛功能異常、損壞或安全、責(zé)任的問題，而修改亦是高層次技術(shù)，成功 與否尚未定論。如需另獨(dú)立重復(fù)增設(shè)中央控制處理系統(tǒng)，不僅徒增成本，車主接受 意愿更低。另一是如圖2所示，將外加式裝置30的信號導(dǎo)線35連接于中央控制處理單 元10與安全氣囊20的信號導(dǎo)線15上，用以截取中央控制處理單元10啟動安全氣 囊20的信號，然目前安全氣囊20的啟動信號是瞬間發(fā)出，其電流值極低，且安全 氣囊20啟動完成時間僅約千分之四十秒(40毫秒，ms)左右，如外接式裝置30 信號導(dǎo)線35與安全氣囊20信號聯(lián)結(jié)，則無法保證有效的放大電流訊號供應(yīng)外加式 裝置(30)使用(如滅火器開啟之電磁閥，需一定時間使用)與需求，反而造成原 有安全氣囊20與外接式裝置30可能都有錯誤啟動或無法啟動的窘境發(fā)生，而無法 確保、發(fā)揮原有設(shè)計功能。于是，本發(fā)明在于解決前述現(xiàn)有車輛無法有效取得安全氣囊啟動訊號的問題， 藉由本發(fā)明人多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)之研發(fā)與創(chuàng)造經(jīng)驗，經(jīng)不斷努力的研究與試作，終 于成功的創(chuàng)作出一種安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，同時避開車輛中央控制處理系統(tǒng)與電 子偵測系統(tǒng)，并能幾乎同步、且有效的取得安全氣囊啟動之訊號，能使外加式安全 裝置，亦能有效啟動，不僅提升車輛安全等程度，且有效提升乘員生命與財產(chǎn)之保障。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明主要通過安全氣囊爆開訊號，而幾乎同步、且有效地截取安全 氣囊的啟動訊號，同步提供給外加式安全防護(hù)裝置等以同步啟動和使用，能夠增加 車輛安全防護(hù)程度，以降低乘員傷亡程度。本發(fā)明主要系藉由下列之技術(shù)手段，來 具體實現(xiàn)前述之功效與目的，其包括有一中央控制處理單元，其用于操控處理車輛的各項電子裝置，其具有一或多 個可感測車輛發(fā)生撞擊的檢測元件；一或多個之安全氣囊，包含駕駛座、乘客座、左、右側(cè)邊簾幕、膝蓋保護(hù)、 座椅側(cè)邊等安全氣囊，其與中央控制處理系統(tǒng)連接，該安全氣囊可于車輛發(fā)生不同 方向、撞擊力之碰撞意外時，通過中央控制處理系統(tǒng)處理而啟動相關(guān)部位的安全氣 囊瞬間爆開充氣，以保護(hù)乘員；一或多個外加式裝置，其為外加式安全防護(hù)等裝置；一或多個截取單元，其與各外加式安全防護(hù)裝置連接，該截取單元設(shè)于前述 安全氣囊本體的相鄰空間位置，安全氣囊經(jīng)啟動至完成時需時間約千分之四十秒(40毫秒，ms)，而置于安全氣囊本體鄰近的截取單元，經(jīng)高速攝影分格分析， 只須少于IO毫秒內(nèi)就可實現(xiàn)電子訊號的截取目的，如此在極短時間內(nèi)連動，幾乎 可說時間是同步的且由安全氣囊爆開瞬間充氣的動能轉(zhuǎn)換成電子訊號，從而啟動與 該截取單元相連接之外加式裝置。經(jīng)由上述的說明，本發(fā)明通過前述技術(shù)手段，使得車輛于發(fā)生碰撞等意外事 故而啟動安全氣囊時，可同步由截取單元取得訊號，并啟動相連接之外加式裝置， 啟動安全防護(hù)等功效，由于其訊號截取的確實性高，可避免錯誤啟動或無法啟動的 窘境發(fā)生，達(dá)到啟動外加式安全防護(hù)等裝置功效，以保護(hù)乘員安全，進(jìn)一步降低乘 員傷亡程度。


圖l:是傳統(tǒng)的截取安全氣囊訊號系統(tǒng)的配置示意圖。 圖2:是另一傳統(tǒng)的截取安全氣囊訊號系統(tǒng)的配置示意圖。 圖3:是本發(fā)明的安全氣囊訊號截取系統(tǒng)的配置方塊示意圖。 圖4:本發(fā)明較佳實施例的截取單元的外觀示意圖，其揭示該截取單元的構(gòu)成。 圖5:是本發(fā)明較佳實施例的截取單元相對安全氣囊的配置示意圖。 圖6:是本發(fā)明較佳實施例的安全氣囊啟動后的動作示意圖，其揭示截取單元 動作后的態(tài)樣。圖7:是本發(fā)明另一較佳實施例的截取單元的外觀示意圖，其顯示該截取單元 的構(gòu)成。圖8:是本發(fā)明另一較佳實施例的截取單元相對安全氣囊的配置示意圖。 圖9:是本發(fā)明另一較佳實施例的安全氣囊啟動后的動作示意圖，其顯示截取單元動作后的態(tài)樣。圖10:是本發(fā)明另一較佳實施例實際運(yùn)用時的動作參考示意圖。圖11:是本發(fā)明另一較佳實施例實際運(yùn)用時安全氣囊爆炸充氣的動作示意圖。圖12:是本發(fā)明另一較佳實施例的截取單元相對安全氣囊的配置于車上乘客座安全氣囊為例示意圖。
具體實施方式
本發(fā)明為一種可同步取得安全氣囊啟動訊號的截取系統(tǒng)，參考所附圖3所示， 該訊號截取系統(tǒng)包含有一中央控制處理系統(tǒng)10、 一或多個安全氣囊20、 一或多個 外加式裝置30及一或多個截取單元5;關(guān)于本發(fā)明的詳細(xì)構(gòu)成，請參閱圖3所示，中央控制處理單元IO (ECU)用于 操控車輛的各項電子設(shè)備，其具有一或多個可感應(yīng)車輛發(fā)生碰撞的檢測元件11， 且中央控制處理單元10利用信號導(dǎo)線15連接前述安全氣囊20，供車輛發(fā)生碰撞 意外時，可通過中央控制處理單元10啟動安全氣囊20瞬間爆開充氣，提供外加式 安全防護(hù)裝置啟動，保護(hù)乘員生命安全；外接式裝置30可為自動潰縮方向盤、可潰縮提升為自動潰縮方向盤(中國臺 灣新型M323413)、反向移動安全防護(hù)座椅(中國臺灣發(fā)明232186)、預(yù)先滅火消 防系統(tǒng)等或研發(fā)中的安全防護(hù)裝置，且外接式裝置30利用信號導(dǎo)線35與前述截取 單元5連接，供利用截取單元5啟動前述外接式裝置30;其中截取單元5設(shè)于前述安全氣囊20的鄰近空間位置，使安全氣囊20啟動 時可直接啟動該截取單元5，而截取單元5的詳細(xì)構(gòu)成可如圖4、圖5所示，該截 取單元5可為一微動元件50，其具有一固定于安全氣囊20周圍壁面上的基板51， 且基板51兩側(cè)并列有一或多個對應(yīng)的連桿件53，連桿件53支撐有一壓板52，該 壓板52對應(yīng)未啟動的安全氣囊20表面，且基板51與壓板52間設(shè)有一微動開關(guān) 55，其中壓板52與微動開關(guān)55間保持有一適當(dāng)間距且微動開關(guān)55開始為斷電情 況，當(dāng)安全氣囊20爆開充氣時可壓掣壓板52動作，該微動開關(guān)55如圖5、圖6 所示，壓板52受壓掣而使微動開關(guān)55通電，在沒有外力掀開壓板52前，微動開 關(guān)55是處在繼續(xù)通電狀況中。而通過該截取單元5的微動開關(guān)55啟動前述連接的 外接式裝置30，且可在一定時間內(nèi)實現(xiàn)電子信號截取；又如圖7、圖8所示，該截取單元5亦含有為一拉線元件60，其具有一可導(dǎo)通電流的開關(guān)61，該開關(guān)61具有一可伸縮的啟動桿62，該開關(guān)61利用一壓框65 壓套住該啟動桿62使開關(guān)61形成斷路狀況，且壓框65具有一可由安全氣囊20爆 開充氣而拉動的拉線66，前述壓框65通過定位卡座67定位套設(shè)于開關(guān)61上，當(dāng) 安全氣囊20爆開充氣時，可通過拉線66拉開壓框65，進(jìn)而將壓框65扯離定位卡 座67使壓框65脫離開關(guān)61，使得開關(guān)61的啟動桿62伸出使開關(guān)61形成通路， 如圖8、圖9所示，通過該截取單元5的拉線元件60的開關(guān)61啟動前述相連接的 外接式裝置30，且可在一定時間內(nèi)實現(xiàn)信號截?。唤宕?，透過設(shè)于安全氣囊20相鄰空間位置的截取單元5，當(dāng)安全氣囊20爆開 充氣時，可同步取得爆開充氣的動能，并轉(zhuǎn)換成電子信號，而間接啟動與截取單元 5相連接之外接式裝置30，而組構(gòu)成一可同步、且動作確實之安全氣囊訊號截取系 統(tǒng)。本發(fā)明于實際操作時，則如圖3 圖6所揭示，由于截取單元5設(shè)于前述安全 氣囊20的相鄰空間位置內(nèi)，使安全氣囊20的爆開充氣啟動可直接啟動該截取單元 5，因此當(dāng)車輛發(fā)生意外碰撞，而其中央控制處理單元10通過檢測元件11感測處 理后，立即啟動安全氣囊20爆開充氣，如此安全氣囊20會因充氣膨脹而壓掣微動 元件50的壓板52而啟動該微動開關(guān)55，如圖5、圖6所示。又如圖8及圖9所示， 當(dāng)拉動拉線元件60的拉線66使壓框65與開關(guān)61分離，而導(dǎo)通該開關(guān)61，如此 當(dāng)安全氣囊20爆開充氣時，截取單元5可同步取得爆開充氣的動能，并轉(zhuǎn)換成電 子信號，而啟動與截取單元5相連接的外接式裝置30，且可達(dá)一定時間信號的截 取，而基于外加式裝置可靠度的使用需求，又可將前述壓掣微動元件50與拉線元 件60形式的截取單元5混合搭配使用，如圖10及圖11所示，以期得到外加式裝 置30確實致動且可提供多組外加式裝置30使用，同理，截取單元5又可構(gòu)設(shè)于其 他相關(guān)安全氣囊20上，在車輛發(fā)生不同方位撞擊，藉中央控制處理單元10處理， 使相關(guān)部位的安全氣囊20啟動，而外接式裝置30依預(yù)期設(shè)計同步啟動，發(fā)揮功效， 以保護(hù)乘員生命安全。而截取單元除可依本文所描述設(shè)計的壓掣形式或拉扯形式而 能使電路開關(guān)瞬間啟動外，更可依市面販?zhǔn)劢?jīng)壓掣或拉扯致動后而能使電路有一段 時間通電、功能相同的微型開關(guān)配合使用，以期能再降低成本，產(chǎn)品可靠度期能獲 得更高保障。而車輛基于安全防護(hù)需求，已朝配備多顆安全氣囊設(shè)計發(fā)展，本文以圖12揭 示，略舉乘客座安全氣囊之一為例，通過前述的設(shè)計與說明，藉以能同步、且確實 有效的取得安全氣囊之啟動訊號，提供自動潰縮方向盤、可潰縮提升為自動潰縮方 向盤、反向移動安全防護(hù)座椅、預(yù)先滅火消防系統(tǒng)等或研發(fā)中之安全防護(hù)的外接式 裝置30，以降低發(fā)生車禍時的乘員傷亡程度，由于本發(fā)明系在安全氣囊20啟動時， 同步由相鄰位置的截取單元5取得訊號，并啟動相連接之外接式裝置30，啟動安全防護(hù)功效，由于其可訊號截取確實性高，可避免錯誤啟動或無法啟動的窘境發(fā)生， 達(dá)到啟動外加式安全防護(hù)等裝置，以保護(hù)乘員安全之效，進(jìn)一步可降低乘員傷亡程 度。雖藉描述某些實施例以描述本發(fā)明，以上揭示只為示范，在細(xì)部構(gòu)造及零件 的組合及安排上，還能有許多變化，卻不背離以下請求的本發(fā)明的精神及范圍。由 于，本發(fā)明具有前述眾多之優(yōu)點及實用價值，且中未見相同或近似的設(shè)計公開使用， 本發(fā)明不僅可達(dá)到預(yù)期之創(chuàng)作目的，且兼具功效之增進(jìn)，據(jù)此本發(fā)明己符合發(fā)明專 利有關(guān)「新穎性」與「進(jìn)步性」的規(guī)定，依法提出發(fā)明專利申請，希早日賜準(zhǔn)本發(fā) 明專利。
權(quán)利要求
1、一種安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其包括有一中央控制處理單元，其用于控制處理車輛的各項電子裝置，且具有一或多個可感測車輛發(fā)生車禍碰撞的檢測元件；一或多個安全氣囊，其與中央控制處理單元連接，該安全氣囊可于車輛發(fā)生車禍碰撞意外時，通過中央控制處理單元啟動而瞬間爆開充氣；一或多個外加式裝置，其為外加式安全防護(hù)等裝置；一或多個截取單元，其與各外加式裝置連接，該截取單元設(shè)于前述安全氣囊的相鄰位置，同步取得爆開充氣的動能且轉(zhuǎn)換成電子訊號，而啟動與該截取單元相連接的外加式裝置；藉此，組構(gòu)成一可同步且動作確實的安全氣囊訊號截取系統(tǒng)。
2、 依據(jù)權(quán)利要求l所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該截取單元 可為一微動元件，該元件檢測安全氣囊爆開充氣的動能，而由動能致動且轉(zhuǎn)換成電 子訊號。
3、 依據(jù)權(quán)利要求2所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該微動元件 具有一固定于安全氣囊周圍壁面上的基板，且基板兩側(cè)并列具有一或多個對應(yīng)的連 桿件，連桿件支撐有一壓板，該壓板對應(yīng)于沒有啟動的安全氣囊表面，且基板與壓 板間設(shè)有一微動開關(guān)，其中壓板與微動開關(guān)間保持有一適當(dāng)間距，用以當(dāng)安全氣囊 爆開充氣時可壓掣壓板而啟動該微動開關(guān)而能在一段時間內(nèi)使開關(guān)通電。
4、 依據(jù)權(quán)利要求2所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該微動元件可為電子微型掣壓開關(guān)，該開關(guān)可固設(shè)于安全氣囊周圍的適當(dāng)位置，且經(jīng)掣壓后可 致動而在一段時間內(nèi)通電，當(dāng)安全氣囊爆開充氣時，安全氣囊可壓掣該開關(guān)而使開 關(guān)致動且在一段時間內(nèi)通電。
5 、依據(jù)權(quán)利要求1所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該截取單元 為一拉扯微動元件，該元件檢測安全氣囊爆開充氣的動能而拉扯啟動，從而使該微 動開關(guān)啟動而在一段時間內(nèi)通電。
6、 依據(jù)權(quán)利要求5所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該拉扯元件 具有一可經(jīng)拉動而導(dǎo)通電流的微型拉動開關(guān)，當(dāng)安全氣囊爆開時可由拉線致動該開 關(guān)從而承接信號，開關(guān)具有一可伸縮的啟動桿，該開關(guān)利用一壓框壓縮該啟動桿形 成斷路，且壓框具有一可由安全氣囊爆開充氣來拉動的拉線，前述壓框透過定位卡 座套設(shè)于開關(guān)上，當(dāng)安全氣囊爆開充氣時可通過拉線拉動壓框脫離開關(guān)，使得開關(guān) 的啟動桿伸出從而形成通路。
7、 依據(jù)權(quán)利要求5所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該拉扯元件可為具有一經(jīng)拉動致動后而能在一段時間內(nèi)導(dǎo)通電流的微型拉動開關(guān)，當(dāng)安全氣囊 爆開時拉線可拉扯致動，拉線拉動后該開關(guān)致動且在一段時間內(nèi)通電。
8、依據(jù)權(quán)利要求1所述之安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，其特征在于，該外加式裝 置系選自自動潰縮之方向盤、可潰縮提升為自動潰縮之方向盤、反向移動之安全防 護(hù)座椅及車輛預(yù)先滅火消防系統(tǒng)中的安全防護(hù)裝置。
全文摘要
本發(fā)明一種安全氣囊訊號截取系統(tǒng)，特別系指一種可于安全氣囊爆開同步截取且訊號確實的訊號截取系統(tǒng)，該訊號截取系統(tǒng)包括有至少一安全氣囊、至少一截取單元及至少一外加式裝置，其將一或多數(shù)之截取單元設(shè)于各安全氣囊本體的相鄰空間位置，且截取單元與一或多個外加式裝置連接，該外加式裝置可為自動潰縮方向盤、安全防護(hù)座椅或車用預(yù)先滅火消防等安全防護(hù)裝置，使得車輛因車禍?zhǔn)鹿?，而啟動安全氣囊之同時，經(jīng)由截取單元通過爆開的動能轉(zhuǎn)換得到電子訊號，并連接外加式裝置同步啟動，而能克服現(xiàn)有不必經(jīng)由車輛中央控制處理系統(tǒng)(ECU)取得訊號的問題，并確保其訊號的確實性，避免錯誤啟動或無法啟動，以確保乘員生命、財產(chǎn)的安全。
文檔編號B60R21/01GK101602350SQ200810111160
公開日2009年12月16日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者馮建中 申請人:馮建中