專利名稱：異型鈕簧車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及支承橋，更具體地說(shuō)尤其是移動(dòng)掛車上的支承橋。
背景技術(shù)：
參見圖l，長(zhǎng)期以來(lái)，掛車支承橋都是采用在車橋上設(shè)置兩架板簧，包括位于前橋的前 板簧la和位于后橋上的后板簧lb。利用板簧的彈性變形達(dá)到減震的目的，圖1中示出了空 載和重載兩種狀態(tài)下的板簧形態(tài)。實(shí)際應(yīng)用中主要采在如下問(wèn)題
1、 板簧結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中彈性力太小，使掛車在重載與空載狀態(tài)下的彈性距離太大， 可達(dá)95mm，這樣的形式顯然降低了車體的穩(wěn)定性。
2、 由于彈性距離大，板簧彈性變形時(shí)的噪音較大。
3、 板簧裸露在外的結(jié)構(gòu)形式使其極易生銹，影響外觀，更影響使用壽命，帶來(lái)工作可 靠性問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種彈性力大、空載和重載狀態(tài) 下彈性距離小、噪音低、能保持車體良好穩(wěn)定性的異型鈕簧車橋。 本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案。
本發(fā)明異型鈕簧車橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，設(shè)置斷面為扁方的直板鈕簧，鈕簧的端部固定設(shè)置 側(cè)方套，鈕簧的中部固定設(shè)置中方套；鈕簧的外部以外橋管護(hù)套，外橋管的中部與中方套固 聯(lián)，外橋管的兩端為空套；位于中方套的兩側(cè)、在外橋管內(nèi)套裝有可與外橋管相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi) 管，以內(nèi)管的外端與側(cè)方套固聯(lián)，內(nèi)管的里端空套；
在軸頭上呈"L"形設(shè)置鈕臂，鈕臂的另一端與側(cè)方套所在位置的內(nèi)管固定連接。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于在外橋管與內(nèi)管之間設(shè)置橋管襯套。
在外橋管的外部，固定設(shè)置與車廂或設(shè)備固定連接的支架。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
1、 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力強(qiáng)。
2、 本發(fā)明減震角度小使得利用直板鈕簧可以大大降低空載與重載之間的彈性距離，實(shí) 際測(cè)試只有41mm，較之已有技術(shù)中的95mm減少了 54mm，因而可以有效降低車體重心， 提高車體移動(dòng)的穩(wěn)定性，提高可操作性。
3、 本發(fā)明直板鈕簧為內(nèi)置，基本無(wú)噪音、不生銹，使用壽命長(zhǎng)。


圖1為已有技術(shù)中板簧結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明外橋管總成示意圖。
圖4為圖3的端面視圖。
圖5為本發(fā)明鈕臂總成示意圖。
圖6為圖5的端面視圖。
圖中標(biāo)號(hào)la前板簧、lb后板簧、2轎管襯套、3外橋管、4支架、5油杯、6中方套、 8軸頭、9鈕臂、IO側(cè)方套、ll內(nèi)管、12頂緊螺釘、13鎖緊螺母、14鈕簧。 P下通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式
參見圖2，設(shè)置斷面為扁方的直板鈕簧14,鈕簧14的端部固定設(shè)置側(cè)方套10，鈕簧14 的中部固定設(shè)置中方套6;鈕簧14的外部以外橋管3護(hù)套，外橋管3的中部與中方套6固 聯(lián)，外橋管3的兩端為空套；位于中方套6的兩側(cè)、在外橋管3內(nèi)套裝有可與外橋管3相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)管ll，以內(nèi)管ll的外端與側(cè)方套10固聯(lián)，內(nèi)管ll的里端空套；
在軸頭8上呈"L"形設(shè)置鈕臂9，鈕臂9的另一端與側(cè)方套10所在位置的內(nèi)管11固 定連接。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的設(shè)置也包括
圖3、圖4所示，在外橋管3與內(nèi)管11之間壓入橋管襯套2，外橋管3與中方套6固定 焊接為整體結(jié)構(gòu)，在外橋管3的外部，固定設(shè)置與車廂或設(shè)備固定連接的一對(duì)支架4，為了 進(jìn)一步減小內(nèi)管11與外橋管之間的摩擦，按照常規(guī)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，可以在外橋管的相應(yīng)部位 上設(shè)置油杯5。
圖5、圖6所示，為了便于裝配，鈕臂9是以其一端形成圓周焊固定連接軸頭8上，另 一端與內(nèi)管11的管端固定焊接，側(cè)方套10固定焊接在內(nèi)管11中，鈕臂9的臂端是通過(guò)將 頂緊螺釘12頂入鈕簧14的端部圓孔內(nèi)，并由鎖緊螺母13實(shí)施鎖緊。
使用狀態(tài)下，以一對(duì)支架4與車廂或設(shè)備固定連接，不需直接使用板簧進(jìn)行連接，車輛 減震是依靠鈕簧在外橋管與鈕臂之間形成的扭力來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1、異型鈕簧車橋，其特征是設(shè)置斷面為扁方的直板鈕簧(14)，鈕簧(14)的端部固定設(shè)置側(cè)方套(10)，鈕簧(14)的中部固定設(shè)置中方套(6)；鈕簧(14)的外部以外橋管(3)護(hù)套，外橋管(3)的中部與中方套(6)固聯(lián)，外橋管(3)的兩端為空套；位于中方套(6)的兩側(cè)、在外橋管(3)內(nèi)套裝有可與外橋管(3)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)管(11)，以所述內(nèi)管(11)的外端與側(cè)方套(10)固聯(lián)，內(nèi)管(11)的里端空套；在軸頭(8)上呈“L”形設(shè)置鈕臂(9)，所述鈕臂(9)的另一端與側(cè)方套(10)所在位置的內(nèi)管(11)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的異型鈕簧車橋，其特征是在所述外橋管(3)與內(nèi)管(11)之 間設(shè)置橋管襯套(2)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的異型鈕簧車橋，其特征是在所述外橋管(3)的外部，固定設(shè) 置與車廂或設(shè)備固定連接的支架(4)。
全文摘要
異型鈕簧車橋，其特征是設(shè)置斷面為扁方的直板鈕簧，鈕簧的端部固定設(shè)置側(cè)方套，鈕簧的中部固定設(shè)置中方套；鈕簧的外部以外橋管護(hù)套，外橋管的中部與中方套固聯(lián)，外橋管的兩端為空套；位于中方套的兩側(cè)、在外橋管內(nèi)套裝有可與外橋管相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)管，以內(nèi)管的外端與側(cè)方套固聯(lián)，內(nèi)管的里端空套；在軸頭上呈“L”形設(shè)置鈕臂，鈕臂的另一端與側(cè)方套所在位置的內(nèi)管固定連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力強(qiáng)，利用直板鈕簧可以大大降低空載與重載之間的彈性距離，因而可以有效降低車體重心，提高車體移動(dòng)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60G11/00GK101293470SQ20081012245
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者義 吳, 王國(guó)廷, 韓志業(yè) 申請(qǐng)人:渦陽(yáng)縣康達(dá)車橋有限公司