專利名稱：汽車座椅升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅，尤其涉及一種用于汽車座椅升降裝置。
背景技術(shù)：
一般該類產(chǎn)品升降調(diào)節(jié)在座椅的兩側(cè)，需要兩個操作手柄，如中
國專利CN2211933Y，手柄存在晃動，手柄高度的一致性較差，對相應(yīng) 的配合零件加工要求比較高，座椅在駕駛室內(nèi)所占用的空間大。所用 的零件也較多，相應(yīng)成本也會更高，占用空間較大，引起操作不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠縮小空間、結(jié)構(gòu)簡單、 動作簡單、操作靈活的汽車座椅升降裝置。
為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用 的技術(shù)方案是 一種汽車座椅升降裝置，包括與座椅骨架連接的外框 架，外框架上連接有前、后升降總成，所述的前、后升降總成一端與 外框架鉸接，另一端與前、后調(diào)節(jié)軸連接，所述的外框架上設(shè)置有前、 后導(dǎo)向槽以及鉸接有前、后調(diào)節(jié)齒板，所述的前、后調(diào)節(jié)軸穿過所述 的前、后導(dǎo)向槽與前、后調(diào)節(jié)齒板咬合連接，所述的前后調(diào)節(jié)齒板之 間配置有一升降解鎖件。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車座椅升降裝置進一步包括所述 的升降解鎖件用于將前、后調(diào)節(jié)齒板脫離前、后調(diào)節(jié)軸。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車座椅升降裝置進一步包括所述 的前、后調(diào)節(jié)齒板與外框架之間配置有復(fù)位彈簧。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車座椅升降裝置進一步包括所述 的前、后調(diào)節(jié)軸與外框架之間配置有拉簧，用于拉伸前、后升降總成。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車座椅升降裝置進一步包括所述 的前、后升降總成為四連桿機構(gòu)，包括第一連桿與第二連桿，所述的 第一連桿與前后調(diào)節(jié)軸連接，所述的第二連桿與外框架固定連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車座椅升降裝置進一步包括所述 的第二連桿與外框架之間設(shè)置有支撐連桿。
本發(fā)明的有益效果是，由于使用單升降解鎖件，明顯縮小了使用 空間，并且結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活、舒適。另外，對調(diào)節(jié)齒板使用拉簧， 使調(diào)節(jié)齒板總是在受力狀態(tài)下，從而消除了調(diào)節(jié)齒板與調(diào)節(jié)軸之間的 配合間隙，進而減小了零部件的制造難度，降低了制造成本。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的左視圖 圖3是圖1的俯視圖。
其中l(wèi)、外框架，3、前升降總成，5、后升降總成，7、前調(diào)節(jié) 軸，9、后調(diào)節(jié)軸，11、前導(dǎo)向槽，13、后導(dǎo)向槽，15、前調(diào)節(jié)齒板， 17、后調(diào)節(jié)齒板，19、升降解鎖件，21、復(fù)位彈簧，22、拉簧，23、 第一連桿，25、第二連桿，27、支撐連桿。
具體實施例方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些 附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此 其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
如圖1-3所示的汽車座椅升降裝置，包括與座椅骨架連接的外框 架1，外框架1上連接有前升降總成3，所述的前升降總成3 —端與外 框架1鉸接，另一端與前調(diào)節(jié)軸7連接，所述的外框架l上設(shè)置有前 導(dǎo)向槽11以及鉸接有前調(diào)節(jié)齒板15，所述的前調(diào)節(jié)軸7穿過所述的 前導(dǎo)向槽11與前調(diào)節(jié)齒板15咬合連接，所述的前調(diào)節(jié)齒板15與后調(diào) 節(jié)齒板17之間配置有一升降解鎖件19，通過升降解鎖件19使前調(diào)節(jié) 齒板15、后調(diào)節(jié)齒板17轉(zhuǎn)動來脫離前調(diào)節(jié)軸7、后調(diào)節(jié)軸9，從而能 夠使前調(diào)節(jié)軸7、后調(diào)節(jié)軸9的運動，從而使前升降總成3，后升降總 成5能夠升降，達到汽車座椅前坐墊、后坐墊升降的目的。
前調(diào)節(jié)齒板15與外框架1之間配置有復(fù)位彈簧21，用于將前調(diào) 節(jié)齒板15與前調(diào)節(jié)軸7咬合連接，另外也可以用于經(jīng)過升降解鎖件 19調(diào)節(jié)后的前調(diào)節(jié)齒板15及時復(fù)位。
另外，前調(diào)節(jié)軸7與外框架1之間配置有拉簧22，當(dāng)通過升降解鎖件19解開前調(diào)節(jié)軸7與前調(diào)節(jié)齒板15后，前調(diào)節(jié)軸7在拉簧22 的拉力作用下拉回來，從而進行拉伸前升降總成3，使上述結(jié)構(gòu)之間 存在受力狀態(tài)，來消除上述結(jié)構(gòu)之間的配合間隙，這樣可以減小零件 的制造難度，從而減少制造成本，提高了其穩(wěn)定性。
如圖2所示，前升降總成3為四連桿機構(gòu)，包括第一連桿23與 第二連桿25，所述的第一連桿23與前調(diào)節(jié)軸7連接，所述的第二連 桿25與外框架1固定連接，保證使用者能夠更加省力操作。本發(fā)明優(yōu) 選采用第二連桿25與外框架1之間設(shè)置有支撐連桿27，進一步提高 其穩(wěn)定性。
上述后支架總成的升降過程與前支架總成升降過程類似。 本發(fā)明解鎖過程如下
首先將升降操作手柄往上抬，升降解鎖塊件19推動前調(diào)節(jié)齒板6， 在拉簧22的作用力下將前升降總成3拉回來，此刻若升降操作手柄不 解鎖，升降受力的情況下，在拉簧22的作用力下將前調(diào)節(jié)齒板15切 入到調(diào)節(jié)軸7內(nèi)，鎖住前升降總成3。同樣若升降操作手柄往下壓時， 升降解鎖件19推動后調(diào)節(jié)齒板17，在拉簧22的作用下將后升降總成 5拉回來，此刻若升降操作手柄不解鎖，后升降總成5受力的情況下， 拉簧22受力將后調(diào)節(jié)齒板17切入到調(diào)節(jié)軸9內(nèi)，鎖住后升降總成5。
以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容， 相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多 樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi) 容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車座椅升降裝置，包括與座椅骨架連接的外框架(1)，外框架(1)上連接有前、后升降總成(3，5)，所述的前、后升降總成(3，5)一端與外框架(1)鉸接，另一端與前、后調(diào)節(jié)軸(7，9)連接，所述的外框架(1)上設(shè)置有前、后導(dǎo)向槽(11，13)以及鉸接有前、后調(diào)節(jié)齒板(15，17)，所述的前、后調(diào)節(jié)軸(7，9)穿過所述的前、后導(dǎo)向槽(11，13)與前、后調(diào)節(jié)齒板(15，17)咬合連接，其特征在于所述的前、后調(diào)節(jié)齒板(15，17)之間配置有一升降解鎖件(19)。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅升降裝置，其特征在于所述的升降解鎖件(19)用于將前、后調(diào)節(jié)齒板(15， 17)脫離前、后調(diào)節(jié)軸(7， 9)。
3、如權(quán)利要求1所述的汽車座椅升降裝置，其特征在于所述的前、 后調(diào)節(jié)齒板(15， 17)與外框架(1)之間配置有復(fù)位彈簧(21)。
4、 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅升降裝置，其特征在于所述的前、 后調(diào)節(jié)軸(7， 9)與外框架(1)之間配置有拉簧(22)，用于拉伸前、后 升降總成(3， 5)。
5、 如權(quán)利要求l所述的汽車座椅升降裝置，其特征在于所述的前、 后升降總成(3， 5)為四連桿機構(gòu)，包括第一連桿23與第二連桿25，所 述的第一連桿(23)與前、后調(diào)節(jié)軸(7， 9)連接，所述的第二連桿(25) 與外框架(1)固定連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的汽車座椅升降裝置，其特征在于所述的第 二連桿(25)與外框架(1)之間設(shè)置有支撐連桿(27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座椅升降裝置，包括與座椅骨架連接的外框架，外框架上連接有前、后升降總成，所述的前、后升降總成一端與外框架鉸接，另一端與前、后調(diào)節(jié)軸連接，所述的外框架上設(shè)置有前、后導(dǎo)向槽以及鉸接有前、后調(diào)節(jié)齒板，所述的前、后調(diào)節(jié)軸穿過所述的前、后導(dǎo)向槽與前、后調(diào)節(jié)齒板咬合連接，所述的前后調(diào)節(jié)齒板之間配置有一升降解鎖件。本發(fā)明的有益效果是，由于使用單升降解鎖件，明顯縮小了使用空間，并且結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活、舒適。另外，對調(diào)節(jié)齒板使用拉簧，使調(diào)節(jié)齒板總是在受力狀態(tài)下，從而消除了調(diào)節(jié)齒板與調(diào)節(jié)軸之間的配合間隙，進而減小了零部件的制造難度，降低了制造成本。
文檔編號B60N2/16GK101342877SQ200810124559
公開日2009年1月14日 申請日期2008年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者張漢新 申請人:常州昊邦汽車零部件有限公司