專利名稱：操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，特別是涉及設(shè)置有車輛發(fā)生碰撞時防止操作踏 板向車寬方向外側(cè)擺動的擺動限制部件的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為制動踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，己知有例如曰本專利公開公報特開平10-250624號所 公開的結(jié)構(gòu)。該專利文獻所記載的車輛用踏板變位控制結(jié)構(gòu)中，公開了一種在沿車寬方向 架設(shè)的儀表板梁上突出設(shè)置向車身前方延伸的正面呈矩形的按壓部件的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生 碰撞，制動踏板后退時，制動踏板的踏板臂抵接按壓部件的前端部，從而該前端部發(fā)生變 形，由此吸收制動踏板的抵接時的能量，抑制制動踏板大幅后退。一般來說，車身前部的車寬方向外側(cè)部設(shè)置有縱梁、鉸鏈柱(hinge pillar)等，因此， 該部分的剛性比車身的車寬方向中央部高，所以在車輛發(fā)生碰撞時，車身的車寬方向中央 部比車身的車寬方向外側(cè)部容易變形，并且其后退量也大。因此，在車輛發(fā)生碰撞時隨著前圍板的后退，有時會發(fā)生制動踏板后退、且向車寬方向外側(cè)擺動(移動)的情況。此時， 例如車輛為右置方向盤汽車時，由于制動踏板向設(shè)置在該制動踏板的車寬方向外側(cè)的加速踏板側(cè)擺動，因此，即使駕駛員此時正在踩踏加速踏板，也有可能損傷腳部。但是，在上述專利文獻的結(jié)構(gòu)中，如欲同時應(yīng)對制動踏板的向車寬方向外側(cè)的擺動， 則需要加長按壓部件的車寬方向長度，從而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)大型化的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，在操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)中，無需將結(jié)構(gòu)大型化，即可在車輛 發(fā)生碰撞時防止操作踏板大幅后退，且可防止踏板向車寬方向外側(cè)擺動。作為解決上述課題的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明是一種在操作踏板的踏板臂后方設(shè)置有沿車寬方向 延伸的儀表板梁，基于車輛發(fā)生碰撞時的踏板臂的后退使該踏板臂抵接于上述儀表板梁， 從而抑制操作踏板的后退的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置有從上述儀表板梁向車身前方延伸、且位于上述踏板臂的車寬方向外側(cè)的擺動限制部件，以作為車輛發(fā)生 碰撞時限制踏板臂向車寬方向外側(cè)擺動的部件。上述結(jié)構(gòu)中，由于在操作踏板的踏板臂后方設(shè)置有沿車寬方向延伸的儀表板梁，因此， 在車輛發(fā)生碰撞，操作踏板后退時，可通過剛性高且車寬方向較長的儀表板梁切實地承受 操作踏板。因此，車輛發(fā)生碰撞時操作踏板不后退到儀表板梁的后方，從而可防止對駕駛 員的腳部造成損傷。此外，由于設(shè)置有從儀表板梁向車身前方延伸、且位于上述踏板臂的車寬方向外側(cè)的 擺動限制部件，以通過該擺動限制部件限制踏板臂向車寬方向外側(cè)擺動，因此，即使在例 如駕駛員正在踩踏設(shè)置在操作踏板的車寬方向外側(cè)的加速踏板的情況時，也可防止對駕駛 員的腳部造成損傷。并且，這樣的作用僅通過在儀表板梁上設(shè)置擺動限制部件即可實現(xiàn)， 因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單且體積小，可以以較低成本進行實施。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述踏板臂上設(shè)置有向上述儀表板梁側(cè)延伸的抵接支架。采用該結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞，操作踏板后退時，可以通過抵接支架將來自操作踏板 的負荷切實地傳遞給儀表板梁。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，在上述擺動限制部件的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有從上述儀 表板梁向車身前方延伸、在車輛發(fā)生碰撞時與上述踏板臂或該踏板臂上設(shè)置的抵接支架抵 接的抵接部。采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，操作踏板后退時，通過使踏板臂或該踏板臂上設(shè)置的 抵接支架抵接擺動限制部件的抵接部，可將來自操作踏板的負荷切實地傳遞給儀表板梁。此外，上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述擺動限制部件和上述抵接部被一體化，形成 為"L"狀。采用該結(jié)構(gòu)，由于可有效地提高擺動限制部件以及抵接部的剛性，因此可更加切實地 限制踏板臂向車寬方向外側(cè)擺動。此外，上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述儀表板梁通過插入并螺合于其端部的螺栓， 與支撐側(cè)門的鉸鏈柱連接。采用該結(jié)構(gòu)，儀表板梁與鉸鏈柱的連接強度顯著提高，在車輛發(fā)生碰撞，操作踏板后 退的情況下，可利用儀表板梁切實地承受操作踏板。上述操作踏板的具體例未作特別限定，舉例而言，本發(fā)明可理想地應(yīng)用于上述操作踏 板為制動踏板時的情形。


圖1是表示涉及本發(fā)明第一實施例的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。圖2是操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的后視圖。 圖3是操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。圖4是操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的從右側(cè)的稍斜前方所看到的立體圖。圖5是操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的從后側(cè)所看到的要部的立體圖。圖6是第二實施例的圖，與圖2相當(dāng)。圖7是第二實施例的圖，與圖4相當(dāng)。圖8是表示儀表板下部管與鉸鏈柱的連接結(jié)構(gòu)的橫剖視圖。圖9是操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的要部的俯視圖。圖10是沿圖9中X-X線的剖視圖。
具體實施方式
第一實施例下面，基于附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。如圖1所示，汽車l中裝配有本發(fā)明的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有分隔車室 2和發(fā)動機室3的前圍板4，以及與前圍板4連接且在該前圍板4的上側(cè)附近沿車寬方向 延伸設(shè)置的車頸部5等。在前圍板4的后側(cè)設(shè)置可收納乘員腳部的腳部收納空間6，在駕駛席側(cè)的腳部收納空 間6內(nèi)設(shè)置有制動踏板10 (操作踏板)和加速踏板(圖示從略)。在前圍板4的前側(cè)設(shè)置 有增強施加于制動踏板10的踩踏力的制動助力器18、以及將由制動助力器18所增強的 壓力轉(zhuǎn)換為液壓的主液壓缸19。在制動踏板IO和制動助力器18之間設(shè)置有連接制動踏 板10和制動助力器18的制動側(cè)連接機構(gòu)17。如圖1 圖4所示，制動踏板10具有向后方彎曲形成的踏板臂11和設(shè)置于踏板臂11 的下端部供駕駛員施加踩踏力的踏面部12。制動踏板IO，通過踏板臂ll上端的連接部 13所連接的呈下方開放狀的踏板支撐支架14，可擺動地連接支撐于前圍板4。此外，圖 示的汽車l是右置方向盤汽車，因此制動踏板10的右側(cè)為車寬方向外側(cè)，左側(cè)為車寬方 向內(nèi)側(cè)。在踏板臂11的右側(cè)上設(shè)置有沿上下方向大致呈直線狀延伸、且連接踏板臂11的上下 方向中央部與連接部13的加強支架15。此外，在制動踏板IO的車寬方向外側(cè)設(shè)置有加 速踏板，該加速踏板通過與上述踏板支撐支架14同樣的支架可擺動地連接支撐于前圍板 4。下面，基于圖1 圖5對設(shè)置于汽車1的車室2側(cè)的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)進行說明。操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有位于車頸部5的后方，沿車寬方向延伸的儀表 板上部管20;位于儀表板上部管20的下方且位于制動踏板10的踏板臂11的后方，沿車寬方向延伸的儀表板下部管21 (其相當(dāng)于儀表板梁)；車輛發(fā)生碰撞時限制踏板臂11向車寬方向外側(cè)擺動的鋼制的擺動限制部件30等。儀表板下部管21的左右兩端分別設(shè)置有凸緣部22，儀表板下部管21通過這些凸緣 部22與支撐側(cè)門的未圖示的鉸鏈柱接合。車輛發(fā)生碰撞時，在制動踏板10后退的情況下， 制動踏板10的踏板臂11抵接于儀表板下部管21的前側(cè)部分，從而制動踏板10由儀表板 下部管21承受。另外，儀表板上部管20的左右兩端也與鉸鏈柱接合。在儀表板下部管21的前側(cè)部分，固定有向車身前方延伸的側(cè)視呈"-"狀的擺動限制部 件30。該擺動限制部件30設(shè)置在從制動踏板10的踏板臂11向車寬方向外側(cè)(右側(cè))相 隔約10mm的位置上。下面，對擺動限制部件30進行說明。如圖1 圖5所示，擺動限制部件30具有上板部30a、前板部30b和下板部30c，在 上板部30a和下板部30c上分別各形成有前后兩個孔部30d。上板部30a的前后長度比下 板部30c的前后長度稍大，下板部30c的后端與儀表板下部管21的上下方向中央部通過 焊接接合，并且上板部30a的后端部與儀表板下部管21的上側(cè)部分通過焊接接合，由此， 擺動限制部件30和儀表板下部管21形成盒狀的閉合剖面。擺動限制部件30從儀表板下部管21向車身前方延伸，在車輛發(fā)生碰撞，制動踏板 IO向車寬方向外側(cè)擺動的情況下，踏板臂11可抵接于擺動限制部件30的左側(cè)端部。如 上所述，通過焊接而接合于儀表板下部管21、并與該儀表板下部管21—起形成盒狀的閉 合剖面的上述擺動限制部件30，由于具有充分地承受車輛發(fā)生碰撞時向車寬方向外側(cè)擺動 的踏板臂ll的剛性強度，因此，即使在車輛發(fā)生碰撞時，制動踏板10向車寬方向外側(cè)擺 動的情況下，也可切實地限制制動踏板10向車寬方向外側(cè)擺動。下面，對操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)的作用、效果進行說明。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，制動踏板10隨著前圍板4的后退而后退時，踏板臂ll抵接于儀表 板F部管21，從而阻擋制動踏板10，如圖1中兩點劃線所示，制動踏板10的F端部向前 方擺動。此時，即使制動踏板10向車寬方向外側(cè)擺動，制動踏板10也會被擺動限制部件 30所阻擋，從而該制動踏板10的向車寬方向外側(cè)的擺動受到限制。這樣，采用上述第一實施例的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，制動踏板10后退時，通過剛 性高的車寬方向較長的儀表板下部管21切實地承受制動踏板10。因此，車輛發(fā)生碰撞時， 操作踏板IO不會后退到儀表板下部管21的后方，從而可防止對駕駛員的腳部造成損傷。此外，由于設(shè)置有從儀表板下部管21向車身前方延伸、且位于上述踏板臂11的車寬 方向外側(cè)的擺動限制部件30，以通過該擺動限制部件30限制踏板臂11向車寬方向外側(cè) 擺動，因此，即使在駕駛員正在踩踏設(shè)置在制動踏板10的車寬方向外側(cè)的加速踏板的情 況下，也可防止對駕駛員的腳部造成損傷。并且，這樣的作用僅通過在儀表板下部管21 上設(shè)置擺動限制部件30即可實現(xiàn)，因此，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單且體積小，可以以較低成本 進行實施。此外，由于擺動限制部件30與儀表板下部管21形成閉合剖面，因此，擺動限制部件 30的剛性強度提高，可切實地限制踏板臂11向車寬方向外側(cè)擺動。第二實施例下面，基于圖6 圖10對涉及第二實施例的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)進行說明。但是， 對于與上述實施例相同的結(jié)構(gòu)付予相同的符號，僅對結(jié)構(gòu)不同的進行說明。該操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)中，儀表板下部管21上設(shè)置有俯視呈"L"狀的擺動限制支 架30A，并且制動踏板10的踏板臂11上設(shè)置有側(cè)視呈"L"狀的抵接支架40。擺動限制支架30A由沿車寬方向延伸的抵接部35a和從抵接部35a的右端向前方突 出的擺動限制部件35b—體化構(gòu)成。并且，擺動限制支架30A的后端，以擺動限制支架 30A的上下方向中心部位于儀表板下部管21的上下方向中心部的狀態(tài)，通過焊接接合于 儀表板下部管21的前側(cè)部分。此外，在擺動限制支架30A上，從擺動限制部件35b的后 方部到抵接部35a的右端部的范圍上形成有切口 35c。在踏板臂11的右側(cè)上，形成有沿上下方向延伸且下端部向儀表板下部管21側(cè)延伸的 抵接支架40，通過該抵接支架40，將踏板臂ll的上下方向中央部與連接部13互相連接。 抵接支架40的后端，位于擺動限制支架30A的抵接部35a的緊前側(cè)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞， 后制動踏板10后退時，抵接支架40與抵接部35a抵接。此外，抵接支架40設(shè)置在其右側(cè)面與擺動限制支架30A的擺動限制部件35b之間空 出大約10mm間隔的位置上。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，在制動踏板10向車寬方向外側(cè)擺動的 情況下，通過抵接支架40與擺動限制部件35b抵接，來切實地限制制動踏板IO向車寬方 向外側(cè)擺動。下面，對儀表板下部管21與鉸鏈柱37連接的連接結(jié)構(gòu)進行說明。 為了連接儀表板下部管21和鉸鏈柱37，如圖8所示，將螺母部件38插入形成于儀 表板下部管21的左右兩端部的內(nèi)螺紋部21a中，并使兩者螺合，在該狀態(tài)下，將螺栓39 插入鉸鏈柱37及螺母部件38中，并使該螺栓39螺合于螺母部件38。由此，儀表板下部 管21便以例如沿其長度方向被壓縮的狀態(tài)而被安裝，該儀表板下部管21的左右兩端部分 別與鉸鏈柱37連接。這樣，在第二實施例中，由于在制動踏板10的踏板臂11上設(shè)置有向儀表板下部管 21側(cè)延伸的抵接支架40，因此，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，制動踏板10后退時，通過抵接支架 40可以切實地將來自制動踏板10的負荷傳遞給儀表板下部管21。此外，在擺動限制部件35b的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有從儀表板下部管21向車身前方 延伸、在車輛發(fā)生碰撞時與抵接支架40抵接的抵接部35a，因此，在車輛發(fā)生碰撞，制 動踏板10后退的情況下，通過使抵接支架40抵接于抵接部35a，可切實地將來自制動踏 板10的負荷傳遞給儀表板下部管21。此外，由于抵接部35a及擺動限制部件35b，作為一體地形成為俯視呈"L"狀的擺動 限制支架30A的一部分而被設(shè)置，因此，可有效地提高其剛性，更加切實地限制踏板臂 11向車寬方向外側(cè)擺動。此外，由于儀表板下部管21通過插入并螺合于其端部的螺栓39等(在本實施例中為 螺栓39及螺母部件38)與支撐側(cè)門的鉸鏈柱37連接，因此，儀表板下部管21與鉸鏈柱 37的連接強度顯著提高，在車輛發(fā)生碰撞，制動踏板10后退的情況下，可利用儀表板下 部管21切實地承受制動踏板10。此外，若儀表板下部管21與鉸鏈柱37的連接強度如上述那樣被提高，那么，結(jié)合車 身的車寬方向中央部比車身的車寬方向外側(cè)部更容易發(fā)生變形、后退量也更大的情況，當(dāng) 制動踏板10的后退基于儀表板下部管21被限制時，踏板臂11便更容易向車寬方向外側(cè) 擺動，不過，該擺動可通過設(shè)置在踏板臂11的車寬方向外側(cè)的擺動限制部件35b切實地 得到限制。下面，對將上述實施例作部分變更的變形例進行說明。l]在第一實施例中，也可與第二實施例同樣地，利用螺母部件38和螺栓39將儀表板 下部管21與鉸鏈柱相連接。2]在第二實施例中，對于儀表板下部管21與鉸鏈柱37的連接，也可省略螺母部件38 和螺栓39，而利用與第一實施例相同的方法來連接儀表板下部管21和鉸鏈柱37。此外， 鉸鏈柱37和儀表板下部管21也可以拉伸狀態(tài)而不是壓縮狀態(tài)來進行安裝。3]在第二實施例中，也可以省略抵接支架40，采用踏板臂11自身位于擺動限制部35b 的車寬方向內(nèi)側(cè)的布局。4]在第一、二實施例中，在汽車l為右置方向盤汽車的情況下，通過限制制動踏板IO 向車寬方向外側(cè)擺動，來防止對正在踩踏設(shè)置于制動踏板IO的車寬方向外側(cè)的加速踏板 的駕駛員的腳部造成損傷，不過，例如，汽車l為左置方向盤汽車，在制動踏板10的車 寬方向外側(cè)設(shè)置有離合器踏板時，通過限制制動踏板10向車寬方向外側(cè)擺動，可有效地 保護正在踩踏上述離合器踏板的駕駛員的腳部。5]另外，作為向車寬方向外側(cè)的擺動被限制的對象的操作踏板，并不限定于制動踏板 10。例如，當(dāng)汽車l為右置方向盤汽車時，也可將本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于設(shè)置在制動踏板IO 的車寬方向內(nèi)側(cè)的離合器踏板。6]此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員，能夠在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下，以對上述實施例追加 了各種變更的實施方式進行實施，本發(fā)明也包括這樣的變更實施方式。
權(quán)利要求
1.一種操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，在操作踏板的踏板臂后方設(shè)置有沿車寬方向延伸的儀表板梁，基于車輛發(fā)生碰撞時的踏板臂的后退使該踏板臂抵接于所述儀表板梁，從而抑制操作踏板的后退，其特征在于設(shè)置有從所述儀表板梁向車身前方延伸、且位于所述踏板臂的車寬方向外側(cè)的擺動限制部件，以作為車輛發(fā)生碰撞時限制踏板臂向車寬方向外側(cè)擺動的部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述踏板臂上設(shè)置有向所述儀表板梁側(cè)延伸的抵接支架。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，其特征在于 在所述擺動限制部件的車寬方向內(nèi)側(cè)，設(shè)置有從所述儀表板梁向車身前方延伸、在車輛發(fā)生碰撞時與所述踏板臂或該踏板臂上設(shè)置的抵接支架抵接的抵接部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述擺動限制部件和所述抵接部被一體化，形成為"L"狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述儀表板梁通過插入并螺合于其端部的螺栓，與支撐側(cè)門的鉸鏈柱連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述操作踏板為制動踏板。
全文摘要
本發(fā)明的操作踏板的后退防止結(jié)構(gòu)，無需將其結(jié)構(gòu)大型化，即可在車輛發(fā)生碰撞時防止操作踏板大幅后退，且可防止操作踏板向車寬方向外側(cè)擺動。該結(jié)構(gòu)中，在制動踏板(10)的踏板臂(11)后方設(shè)置有沿車寬方向延伸的儀表板下部管(21)，作為車輛發(fā)生碰撞時限制制動踏板(10)的踏板臂(11)向車寬方向外側(cè)擺動的部件，設(shè)置有從上述儀表板下部管(21)向車身前方延伸、且位于上述踏板臂的車寬方向外側(cè)的擺動限制部件(30)。
文檔編號B60T7/04GK101332810SQ200810128629
公開日2008年12月31日 申請日期2008年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月20日
發(fā)明者古莊孝行, 古谷雅之, 小野正義, 川本篤史, 櫛田浩, 濱野博史, 石井和土 申請人:馬自達汽車株式會社