專利名稱：免維護礦車輪對的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦車輪對。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有井下礦車輪對一般由車輪體、輪軸、軸承、密封蓋和間隔套等組成，軸承安裝于輪軸兩端，軸承與輪軸的密封通常采用二級密封。中國專利號為ZL200720157096. 8，
公開日為2008年9月24日的實用新型專利公開了一種新型密封礦車輪對，該專利的軸承與輪軸的密封采用0型橡膠密封圈和U型骨架橡膠密封圈的二級密封形式，這種密封形式雖然能夠保證軸承腔內(nèi)與外界隔離，軸承及潤滑油不受污染，但是，由于U型骨架橡膠密封圈與軸承端面接觸面積大，導(dǎo)致工作阻力大；又因U型骨架橡膠密封圈容易磨損，而且磨損后無法補償，導(dǎo)致產(chǎn)生間隙、密封失效、潤滑失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有礦車輪對軸承與輪軸的密封通常采用0型橡膠密封圈和U型骨架橡膠密封圈進行密封，這種密封形式導(dǎo)致工作阻力大、產(chǎn)生間隙、密封失效和潤滑失效的問題，提供一種免維護礦車輪對。 本發(fā)明免維護礦車輪對，它包括車軸和兩個車輪，車軸的兩端為階梯軸，兩個車輪對稱設(shè)置在車軸兩端的階梯軸上，每個車輪包括輪體、第一軸承、第二軸承、壓板、止動翻邊墊片、螺栓、透蓋和骨架密封圈，第一軸承設(shè)置在輪體的內(nèi)腔中且套裝在車軸的端部，第二軸承設(shè)置在輪體的內(nèi)腔中且套裝在第一軸承一側(cè)的車軸上，螺栓通過壓板和止動翻邊墊片
固定在車軸的端頭，每個車輪還包括內(nèi)圈間隔套、外圈間隔套、彈性擋圈、支架、密封圈、o型
密封圈和彈簧，內(nèi)圈間隔套設(shè)在第一軸承與第二軸承軸向之間且套裝在車軸上，外圈間隔套設(shè)在第一軸承與第二軸承軸向之間，外圈間隔套套裝在內(nèi)圈間隔套上且外圈間隔套的外徑與輪體的內(nèi)孔相接觸，透蓋套裝在車軸上且靠近第二軸承的一側(cè)，骨架密封圈設(shè)置在透蓋內(nèi)腔的底部，支架設(shè)置在透蓋內(nèi)腔中且第二軸承與骨架密封圈之間，彈性擋圈設(shè)置在透蓋的外側(cè)端且固裝在輪體內(nèi)腔中的擋圈槽內(nèi)，支架的外側(cè)壁上設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈，密封圈設(shè)置在支架與第二軸承的軸向之間，支架朝向透蓋的一側(cè)端面設(shè)有彈簧槽，彈簧設(shè)置在彈簧槽內(nèi)。 本發(fā)明的優(yōu)點是本發(fā)明利用支架、密封圈、O型密封圈和彈簧構(gòu)成二級密封，密封圈在彈簧的作用下可補償密封圈的磨損量，保證了第一軸承和第二軸承在絕對無灰塵和泥水的環(huán)境下工作，避免了產(chǎn)生間隙、密封失效和潤滑失效，從而減少了工作阻力。


圖1是本發(fā)明免維護礦車輪對的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是車輪2的結(jié)構(gòu)剖視圖，圖3是圖2的I局部放大圖，圖4是支架13的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
具體實施方式
一 結(jié)合圖l和圖2說明本實施方式，本實施方式包括車軸l和兩個車輪2，車軸1的兩端為階梯軸，兩個車輪2對稱設(shè)置在車軸l兩端的階梯軸上，每個車輪2包括輪體2-2、第一軸承3、第二軸承4、壓板7、止動翻邊墊片8、螺栓9、透蓋11和骨架密封圈12，第一軸承3設(shè)置在輪體2-2的內(nèi)腔中且套裝在車軸1的端部，第二軸承4設(shè)置在輪體2-2的內(nèi)腔中且套裝在第一軸承3 —側(cè)的車軸1上，第一軸承3和第二軸承4與車軸1之間采用Js6公差配合，螺栓9通過壓板7和止動翻邊墊片8固定在車軸1的端頭，每個車輪2還包括內(nèi)圈間隔套5、外圈間隔套6、彈性擋圈10、支架13、密封圈14、0型密封圈15和彈簧17，內(nèi)圈間隔套5設(shè)在第一軸承3與第二軸承4軸向之間且套裝在車軸1上，內(nèi)圈間隔套5的兩側(cè)端面分別與第一軸承3和第二軸承4的內(nèi)圈端面接觸，外圈間隔套6設(shè)在第一軸承3與第二軸承4軸向之間，外圈間隔套6套裝在內(nèi)圈間隔套5上且外圈間隔套6的外徑與輪體2-2的內(nèi)孔相接觸，外圈間隔套6的兩側(cè)端面分別與第一軸承3和第二軸承4的外圈端面接觸，透蓋11套裝在車軸1上且靠近第二軸承4的一側(cè)，骨架密封圈12設(shè)置在透蓋11內(nèi)腔的底部，支架13設(shè)置在透蓋11內(nèi)腔中且第二軸承4與骨架密封圈12之間，彈性擋圈10設(shè)置在透蓋11的外側(cè)端且固裝在輪體2-2內(nèi)腔中的擋圈槽內(nèi)，支架13的外側(cè)壁上設(shè)有環(huán)槽13-1 ，環(huán)槽13-1內(nèi)設(shè)有0型密封圈15，密封圈14設(shè)置在支架13與第二軸承4的軸向之間，支架13朝向透蓋11的一側(cè)端面設(shè)有彈簧槽13-3，彈簧17設(shè)置在彈簧槽13-3內(nèi)，彈簧17的一端作用于透蓋11的側(cè)端面上，彈簧17的另一端作用于支架13上，并始終給支架13壓力，使密封圈14緊壓在第二軸承4內(nèi)套的端面上。骨架密封圈12起到對輪體2-2的內(nèi)腔體進行第一級密封，使灰塵、泥水等異物不得進入輪體2-2的腔體內(nèi)，0型密封圈15可使灰塵泥水不得從第一密封腔A進入第二密封腔B，礦車車體的重量和礦車所承載重物重量通過車軸1將載荷傳遞給第一軸承3和第二軸承4之后再傳遞給輪體2-2，然后通過輪體2-2傳遞給鋼軌。
具體實施方式
二 結(jié)合圖l和圖2說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
一的不同點是它增加有止動銷釘16，支架13的端面上設(shè)有銷孔13-4，透蓋11內(nèi)腔的階梯端面上設(shè)有與支架13上的銷孔13-4相對應(yīng)的固定銷孔11-1，止動銷釘16的一端設(shè)在銷孔13-4中，止動銷釘16的另一端設(shè)在固定銷孔11-1中。止動銷釘16可防止支架13轉(zhuǎn)動。
具體實施方式
三結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的支架13朝向第二軸承4的一側(cè)端面設(shè)有側(cè)環(huán)槽13-2，密封圈14設(shè)置在側(cè)環(huán)槽13-2內(nèi)。這樣設(shè)計使得密封圈14更加穩(wěn)固，補償效果更好。
權(quán)利要求
一種免維護礦車輪對，它包括車軸(1)和兩個車輪(2)，車軸(1)的兩端為階梯軸，兩個車輪(2)對稱設(shè)置在車軸(1)兩端的階梯軸上，每個車輪(2)包括輪體(2-2)、第一軸承(3)、第二軸承(4)、壓板(7)、止動翻邊墊片(8)、螺栓(9)、透蓋(11)和骨架密封圈(12)，第一軸承(3)設(shè)置在輪體(2-2)的內(nèi)腔中且套裝在車軸(1)的端部，第二軸承(4)設(shè)置在輪體(2-2)的內(nèi)腔中且套裝在第一軸承(3)一側(cè)的車軸(1)上，螺栓(9)通過壓板(7)和止動翻邊墊片(8)固定在車軸(1)的端頭，其特征在于每個車輪(2)還包括內(nèi)圈間隔套(5)、外圈間隔套(6)、彈性擋圈(10)、支架(13)、密封圈(14)、O型密封圈(15)和彈簧(17)，內(nèi)圈間隔套(5)設(shè)在第一軸承(3)與第二軸承(4)軸向之間且套裝在車軸(1)上，外圈間隔套(6)設(shè)在第一軸承(3)與第二軸承(4)軸向之間，外圈間隔套(6)套裝在內(nèi)圈間隔套(5)上且外圈間隔套(6)的外徑與輪體(2-2)的內(nèi)孔相接觸，透蓋(11)套裝在車軸(1)上且靠近第二軸承(4)的一側(cè)，骨架密封圈(12)設(shè)置在透蓋(11)內(nèi)腔的底部，支架(13)設(shè)置在透蓋(11)內(nèi)腔中且第二軸承(4)與骨架密封圈(12)之間，彈性擋圈(10)設(shè)置在透蓋(11)的外側(cè)端且固裝在輪體(2-2)內(nèi)腔中的擋圈槽內(nèi)，支架(13)的外側(cè)壁上設(shè)有環(huán)槽(13-1)，環(huán)槽(13-1)內(nèi)設(shè)有O型密封圈(15)，密封圈(14)設(shè)置在支架(13)與第二軸承(4)的軸向之間，支架(13)朝向透蓋(11)的一側(cè)端面設(shè)有彈簧槽(13-3)，彈簧(17)設(shè)置在彈簧槽(13-3)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的免維護礦車輪對，其特征在于它還含有止動銷釘(16)，支 架(13)的端面上設(shè)有銷孔(13-4)，透蓋(11)內(nèi)腔的階梯端面上設(shè)有與支架(13)上的銷 孔(13-4)相對應(yīng)的固定銷孔(ll-l)，止動銷釘(16)的一端設(shè)在銷孔(13-4)中，止動銷釘 (16)的另一端設(shè)在固定銷孔(11-1)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的免維護礦車輪對，其特征在于支架(13)朝向第二軸承(4) 的一側(cè)端面設(shè)有側(cè)環(huán)槽(13-2)，密封圈(14)設(shè)置在側(cè)環(huán)槽(13-2)內(nèi)。
全文摘要
免維護礦車輪對，它涉及一種礦車輪對。本發(fā)明為解決現(xiàn)有礦車輪對軸承與輪軸的密封導(dǎo)致工作阻力大、產(chǎn)生間隙、密封失效的問題。內(nèi)圈間隔套套裝在車軸上，外圈間隔套套裝在內(nèi)圈間隔套上且外圈間隔套的外徑與輪體的內(nèi)孔相接觸，透蓋套裝在車軸上，骨架密封圈設(shè)置在透蓋內(nèi)腔的底部，支架設(shè)置在透蓋內(nèi)腔中且第二軸承與骨架密封圈之間，彈性擋圈設(shè)置在透蓋的外側(cè)端且固裝在輪體內(nèi)腔中的擋圈槽內(nèi)，支架上的環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈，密封圈設(shè)置在支架與第二軸承的軸向之間，支架朝向透蓋的一側(cè)端面設(shè)有彈簧槽，彈簧設(shè)置在彈簧槽內(nèi)。本發(fā)明使第一軸承和第二軸承在無灰塵和泥水的環(huán)境下工作，避免了產(chǎn)生間隙、密封失效和潤滑失效，減少了工作阻力。
文檔編號B60B17/00GK101734103SQ200810137548
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者沈佐華, 沈榮澍 申請人:沈榮澍