專利名稱：半掛車懸架系統(tǒng)和半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛車部件，尤其與半掛車的懸架系統(tǒng)有關(guān)； 本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用該懸架系統(tǒng)的半掛車。
背景技術(shù)：
普通半掛車包括車身、車橋和懸架系統(tǒng)，車橋和懸架系統(tǒng)位于車身底部， 其中，車橋呈杠鈴狀，在該車橋兩端設(shè)置有車輪，其橫向設(shè)置于車身底部，懸 架系統(tǒng)位于車身與車橋之間用以連接車橋和車身；當(dāng)車身受到外力拖動(dòng)時(shí)，該 車身通過懸架系統(tǒng)帶動(dòng)位于車橋兩端的車輪運(yùn)動(dòng)。
參見圖i和圖2，普通半掛車懸架系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)桿r和拉桿接頭r，在該 調(diào)節(jié)桿r兩端設(shè)置有螺紋，該調(diào)節(jié)桿接頭2、的橫截面呈倒u形，其底部開口， 在該幵口內(nèi)設(shè)置有與調(diào)節(jié)桿相適配的內(nèi)螺紋，在該拉桿接頭2'開口處設(shè)置有鎖 緊螺栓3、；工作時(shí)，通過旋動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿r使之相對(duì)該拉桿接頭2、內(nèi)螺紋旋動(dòng)， 進(jìn)而使得拉桿接頭2、與調(diào)節(jié)拉桿r之間尺寸得以調(diào)節(jié)，使軸距位于誤差范圍
之內(nèi)；然后旋動(dòng)鎖緊螺栓3'，進(jìn)而使得該拉桿接頭2'與調(diào)節(jié)拉桿r相對(duì)固定。
當(dāng)半掛車行駛時(shí)，調(diào)節(jié)桿r因受到拉力、車輛顛簸、車身變形等諸多因素的影 響，從而改變了軸距，致軸距誤差超過預(yù)定數(shù)值，即使位于車身兩邊的輪胎受 力不同，從而造成半掛車跑偏、輪胎偏磨、剎車甩尾等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響 了半掛車的使用性能，甚至造成安全事故的發(fā)生，因此，有必要對(duì)這種結(jié)構(gòu)的 半掛車懸架系統(tǒng)和應(yīng)用該懸架系統(tǒng)的半掛車進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種半掛車懸架系統(tǒng)，該半掛車懸架系統(tǒng) 的軸距在半掛車行使過程中，不會(huì)在外力作用下而改變。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案該半掛車懸架系統(tǒng)包括 可調(diào)節(jié)拉桿，所述可調(diào)節(jié)拉桿包括調(diào)節(jié)桿、兩分別通過螺紋連接且套設(shè)在所述調(diào)節(jié)桿兩端的拉桿接頭以及用以分別將所述調(diào)節(jié)桿一端與所述拉桿接頭鎖緊 的兩鎖緊螺栓，所述調(diào)節(jié)桿和拉桿接頭分別形成有相適配的螺紋以相配合調(diào)整 所述可調(diào)節(jié)拉桿的整體長(zhǎng)度，所述每個(gè)拉桿接頭形成有沿其縱向延伸方向的開 口和自該拉桿接頭外側(cè)表面向拉桿接頭外側(cè)凸出設(shè)置且所述開口夾在其中的 兩彈性?shī)A片，所述每個(gè)鎖緊螺栓沿該拉桿接頭橫向貫穿該兩彈性?shī)A片，其特征 在于，所述調(diào)節(jié)桿與拉桿接頭連接處設(shè)置有用以限定調(diào)節(jié)桿相對(duì)拉桿接頭旋轉(zhuǎn) 的卡掣裝置。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，所述卡掣裝置包括通過孔鉸接在鎖緊螺栓上的卡 塊和從所述調(diào)節(jié)桿端面沿所述調(diào)節(jié)桿縱向凹設(shè)形成的卡槽，所述卡塊包括卡塊
本體和與卡塊本體一體設(shè)置的卡條且整體截面呈L字形，在調(diào)節(jié)桿與所述拉桿
接頭連接時(shí)所述卡條經(jīng)所述開口而卡設(shè)在卡槽中，且所述卡塊本體的上端面抵 靠在所述調(diào)節(jié)桿底部以防止所述卡條脫離卡槽。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，所述卡槽呈十字形。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，所述兩拉桿接頭均設(shè)置有卡塊，所述調(diào)節(jié)桿兩端 均形成有卡槽。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，所述調(diào)節(jié)桿的螺距為2mm。
根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思，所述卡塊本體的上端面為平面且所述卡條垂直卡 塊本體方向延伸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下述有益效果由于本發(fā)明的半掛車懸架系 統(tǒng)設(shè)置卡掣裝置，該卡掣裝置能在調(diào)節(jié)桿與拉桿接頭連接時(shí)限定調(diào)節(jié)桿相對(duì)拉 桿接頭的旋轉(zhuǎn)；因此，在受到外力作用時(shí)，由于有該卡掣裝置的限位，調(diào)節(jié)桿 相對(duì)該拉桿接頭不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在其應(yīng)用在半掛車上時(shí)，避免了因調(diào)節(jié)桿相對(duì) 拉桿接頭的移動(dòng)，導(dǎo)致軸距發(fā)生變化，引起的半掛車跑偏、輪胎偏磨、剎車甩 尾等現(xiàn)象的發(fā)生。
本發(fā)明要解決的另一技術(shù)問題是提供一種半掛車，該半掛車的懸架系統(tǒng)軸 距在半掛車行使過程中，不會(huì)在外力作用下而改變。
為解決上述另一技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下該半掛車包括半 掛車懸架系統(tǒng)，所述半掛車懸架系統(tǒng)為第一技術(shù)方案中所提供的半掛車懸架系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下述有益效果由于本發(fā)明中的半掛車的懸 架裝置設(shè)置有卡掣裝置，該卡掣裝置能在調(diào)節(jié)桿與拉桿接頭連接時(shí)限定調(diào)節(jié)桿 相對(duì)拉桿接頭的旋轉(zhuǎn)；因此，本發(fā)明中的半掛車能避免因調(diào)節(jié)桿相對(duì)拉桿接頭的移動(dòng)，引起的半掛車跑偏、輪胎偏磨、剎車甩尾等現(xiàn)象的發(fā)生。


圖1為普通半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為沿圖1的A-A線剖開的剖視圖3為本發(fā)明半掛車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4為沿圖3的B-B線剖開的剖視圖5為本發(fā)明的調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖6為圖5的C向視圖7為本發(fā)明的卡塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖3和圖4，本發(fā)明的半掛車懸架系統(tǒng)，包括可調(diào)節(jié)拉桿，該可調(diào)節(jié) 拉桿包括調(diào)節(jié)桿1、兩拉桿接頭2和兩個(gè)分別設(shè)置在該兩拉桿接頭2的鎖緊螺 栓3;其中，該調(diào)節(jié)桿1兩端設(shè)置有螺紋，其螺距優(yōu)選2mm;該每個(gè)拉桿接頭 2設(shè)置有內(nèi)螺紋，且拉桿接頭2的內(nèi)螺紋與調(diào)節(jié)桿1的螺紋相適配，通過該相 互適配的螺紋配合，該每個(gè)拉桿接頭2分別連接于該調(diào)節(jié)桿1的兩端，對(duì)該可 調(diào)節(jié)拉桿的整體長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
該每個(gè)拉桿接頭2上形成有開口 21和兩彈性?shī)A片22;其中，該開口 21 沿該拉桿接頭2縱向延伸方向設(shè)置，即該開口 21的開口方向與該拉桿接頭2 的軸線方向相平行；該兩彈性?shī)A片22分別沿該每個(gè)拉桿接頭2的外側(cè)表面向 拉桿接頭2的外側(cè)凸出設(shè)置；該開口 21位于該兩彈性?shī)A片22之間。
該每個(gè)鎖緊螺栓3沿該拉桿接頭2橫向貫穿該兩彈性?shī)A片22，其在拉桿 接頭2與調(diào)節(jié)桿1相連時(shí)，通過壓緊該兩彈性?shī)A片22，進(jìn)而使調(diào)節(jié)桿1相對(duì) 該拉桿接頭2得以鎖緊。
該半掛車懸架系統(tǒng)還設(shè)置有卡掣裝置4，該卡掣裝置4設(shè)置在所述調(diào)節(jié)桿 1與拉桿接頭2連接處，其用以在調(diào)節(jié)桿1與拉桿接頭2連接時(shí)限定調(diào)節(jié)桿1 相對(duì)拉桿接頭2旋轉(zhuǎn)。
該卡掣裝置4優(yōu)選在每個(gè)拉桿接頭2與調(diào)節(jié)桿1的連接處；即在調(diào)節(jié)桿1 的兩端各設(shè)置一個(gè)；顯而易見，該拉桿接頭2亦可只在調(diào)節(jié)桿1的一端設(shè)置。
參見圖5、圖6和圖7，該卡掣裝置4包括卡塊41和與該卡塊41相適配的卡槽42;其中，所述卡塊41位于開口 21下方的鎖緊螺栓3上，其優(yōu)選在 兩個(gè)拉桿接頭2上各設(shè)置一個(gè)，其包括卡塊本體411和與卡塊本體411 一體設(shè) 置的卡條412，所述卡條412垂直卡塊本體411延伸，該卡塊41的整體形狀 呈L字形；在該卡塊本體411上開有與鎖緊螺栓3直徑相適配的孔413，該卡 塊41通過該孔411與鎖緊螺栓3相鉸接。
所述卡槽42從所述調(diào)節(jié)桿1端面沿該調(diào)節(jié)桿1縱向凹設(shè)而形成，其在調(diào) 節(jié)桿1上的截面形狀優(yōu)選十字形，其寬度與卡條412的寬度相適應(yīng)，與卡塊數(shù) 目相對(duì)應(yīng)，其優(yōu)選在調(diào)節(jié)桿1的兩端分別設(shè)置。在調(diào)節(jié)桿1和拉桿接頭2相連 后，使該卡塊41相對(duì)該鎖緊螺栓3旋轉(zhuǎn)，該卡條412經(jīng)開口 21卡入該卡槽 42內(nèi)，在調(diào)節(jié)桿1相對(duì)拉桿接頭2發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于該卡條412卡入卡槽42 內(nèi)，進(jìn)而限制了調(diào)節(jié)桿1相對(duì)該拉桿接頭2發(fā)生旋轉(zhuǎn)；在卡條412卡入卡槽 42內(nèi)時(shí)，卡塊本體411的上端面抵靠在所述調(diào)節(jié)桿1的底部，進(jìn)而防止所述 卡條412脫離卡槽42;該卡塊本體411的上端面優(yōu)選為平面。
顯而易見，在本發(fā)明中的懸架系統(tǒng)應(yīng)用在半掛車上時(shí)，由于該調(diào)節(jié)桿1 被卡塊41進(jìn)行限位，因此，即使在懸架系統(tǒng)受到在外力、或因路面顛簸等原 因，該調(diào)節(jié)桿1相對(duì)該拉桿接頭2亦不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)；從而避免了因調(diào)節(jié)桿1 相對(duì)拉桿接頭2的移動(dòng)，引起的半掛車跑偏、輪胎偏磨、剎車甩尾等現(xiàn)象的發(fā) 生。
權(quán)利要求
1.一種半掛車懸架系統(tǒng)，包括可調(diào)節(jié)拉桿，所述可調(diào)節(jié)拉桿包括調(diào)節(jié)桿、兩分別通過螺紋連接且套設(shè)在所述調(diào)節(jié)桿兩端的拉桿接頭以及用以分別將所述調(diào)節(jié)桿一端與所述拉桿接頭鎖緊的兩鎖緊螺栓，所述調(diào)節(jié)桿和拉桿接頭分別形成有相適配的螺紋以相配合調(diào)整所述可調(diào)節(jié)拉桿的整體長(zhǎng)度，所述每個(gè)拉桿接頭形成有沿其縱向延伸方向的開口和自該拉桿接頭外側(cè)表面向拉桿接頭外側(cè)凸出設(shè)置且所述開口夾在其中的兩彈性?shī)A片，所述每個(gè)鎖緊螺栓沿該拉桿接頭橫向貫穿該兩彈性?shī)A片，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿與拉桿接頭連接處設(shè)置有用以限定調(diào)節(jié)桿相對(duì)拉桿接頭旋轉(zhuǎn)的卡掣裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的半掛車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述卡掣裝置包括 通過孔鉸接在鎖緊螺栓上的卡塊和從所述調(diào)節(jié)桿端面沿所述調(diào)節(jié)桿縱向凹設(shè) 形成的卡槽，所述卡塊包括卡塊本體和與卡塊本體一體設(shè)置的卡條且整體截面 呈L字形，在調(diào)節(jié)桿與所述拉桿接頭連接時(shí)所述卡條經(jīng)所述開口而卡設(shè)在卡槽 中，且所述卡塊本體的上端面抵靠在所述調(diào)節(jié)桿底部以防止所述卡條脫離卡 槽。
3. 如權(quán)利要求2所述的半掛車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述卡槽呈十字形。
4. 如權(quán)利要求2所述的半掛車懸架系統(tǒng)，其特征在于，兩所述拉桿接頭均 設(shè)置有卡塊，所述調(diào)節(jié)桿兩端均形成有卡槽。
5. 如權(quán)利要求1所述的半掛車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿的螺距 為2mm。
6. 如權(quán)利要求1所述的半掛車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述卡塊本體的上 端面為平面且所述卡條垂直卡塊本體方向延伸。
7. —種半掛車，包括半掛車懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述半掛車懸架系統(tǒng) 為如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的半掛車懸架系統(tǒng)。
全文摘要
一種半掛車懸架系統(tǒng)包括可調(diào)節(jié)拉桿，可調(diào)節(jié)拉桿包括調(diào)節(jié)桿、兩分別通過螺紋連接且套設(shè)在所述調(diào)節(jié)桿兩端的拉桿接頭以及用以分別將所述調(diào)節(jié)桿一端與所述拉桿接頭鎖緊的兩鎖緊螺栓，調(diào)節(jié)桿和拉桿接頭分別形成有相適配的螺紋以相配合調(diào)整所述可調(diào)節(jié)拉桿的整體長(zhǎng)度，每個(gè)拉桿接頭形成有沿其縱向延伸方向的開口和自該拉桿接頭外側(cè)表面向拉桿接頭外側(cè)凸出設(shè)置且所述開口夾在其中的兩彈性?shī)A片，每個(gè)鎖緊螺栓沿該拉桿接頭橫向貫穿該兩彈性?shī)A片，所述調(diào)節(jié)桿與拉桿接頭連接處設(shè)置有用以限定調(diào)節(jié)桿相對(duì)拉桿接頭旋轉(zhuǎn)的卡掣裝置。本發(fā)明的軸距在半掛車行使過程中，不會(huì)在外力作用下而改變。
文檔編號(hào)B60G5/00GK101623991SQ20081013783
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月8日
發(fā)明者余全富, 帥 劉, 徐國(guó)紅, 李公新, 濤 邢 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司