專(zhuān)利名稱(chēng)：分體式汽車(chē)吸音降噪的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具，特別設(shè)計(jì)汽車(chē)的吸音降噪技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家在致力于保持國(guó) 民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，加大了對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度。作為環(huán)保治理的 一個(gè)組成部分——汽車(chē)噪聲治理，國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督
檢驗(yàn)檢疫總局于2002年l月4日聯(lián)合發(fā)布了GB1495-2002《汽車(chē)加速行 駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，代替GB1495-1979。該標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)定M1系列(乘用車(chē))車(chē)型的汽車(chē)車(chē)外噪聲限值為74 dB(A)， Nl 系列(貨車(chē))車(chē)型為76dB(A)，標(biāo)準(zhǔn)將于2005年1月1日起在全國(guó)實(shí)施。
現(xiàn)國(guó)內(nèi)用于微車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是日本引進(jìn)的462、 465發(fā)動(dòng) 機(jī)為主，這種機(jī)型本體噪聲大，對(duì)整車(chē)的車(chē)外行使噪聲影響最大，通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的降噪已經(jīng)無(wú)法使整車(chē)噪聲達(dá)到國(guó)家法規(guī)限值要求。

發(fā)明內(nèi)容
為解決整車(chē)車(chē)外噪聲問(wèn)題，研發(fā)了一種多層的、吸音的屏蔽組件， 特別用于降低汽車(chē)加速行駛時(shí)車(chē)外噪聲的吸音降噪，解決現(xiàn)有技術(shù)中 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)整車(chē)車(chē)外行駛噪聲影響大的技術(shù)問(wèn)題。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的方案是采用一種分體式汽車(chē)吸音降
噪的方法，該方法包括以下步驟
A. 制作一組屏蔽組件，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組件中 各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面 防護(hù)層之間所夾的吸聲層和熱反射層；所述屏蔽基板采用具有 隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑料；所述屏蔽基板采用吸塑成形，該 屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀 相適應(yīng)；所述吸聲層材料的軟化點(diǎn)^250'C，熔點(diǎn)》26(TC，吸 水率《0.04;阻燃性:火焰在60秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不 大于50mm，所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于NRC〉0.45。所 述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋；所述屏蔽基板上設(shè)有泄水 孑L;所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面 防護(hù)層之間采用阻燃膠粘合；所述表面防護(hù)層采用防水無(wú)紡 布。
B. 將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車(chē)主梁上，該屏蔽組件 中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件包裹 于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
在步驟A制作屏蔽組件時(shí)，在各屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組 件，該固定組件中包括有固定連接件以及固定件，所述步驟B中，通 過(guò)固定連接件將固定件固定在汽車(chē)主梁上，實(shí)現(xiàn)各屏蔽件與汽車(chē)主梁 的固定連接。所述固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為 各屏蔽件上設(shè)置的固定座。
在步驟A制作屏蔽組件時(shí)，各屏蔽件的熱反射層包括有鋁箔，所
述步驟B中，屏蔽組件中各屏蔽件包裹于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的外面。
本發(fā)明采用上述的技術(shù)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及散熱對(duì)環(huán)境 的影響，通過(guò)在五菱之光上作試驗(yàn)，整車(chē)噪聲下降了 ldB以上，完全 可以達(dá)到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)。而且，采用分體式左、右屏蔽件，中間部 位不相連，安裝后整車(chē)離地間隙不變。確保了整車(chē)通過(guò)性要求。


圖1是依本發(fā)明方法制作產(chǎn)品的安裝示意圖。 圖2是依本發(fā)明方法制作產(chǎn)品的剖面示意圖。 圖3a-d是屏蔽組件各角度的示意圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合上述

本發(fā)明的具體實(shí)施例。
由圖1和圖2中可知， 一種分體式汽車(chē)吸音降噪的方法包括以下
步驟
A. 制作一組屏蔽組件10，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組 件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板11、表面防護(hù)層13以及屏蔽
基板與表面防護(hù)層之間所夾的吸聲層12和熱反射層14;
B. 將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車(chē)主梁100上，該屏蔽 組件中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件 包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
本發(fā)明采用多層內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的屏蔽組件，由熱反射層14反射熱源 設(shè)備所發(fā)出的熱，降低熱量向周?chē)h(huán)境擴(kuò)散的影響。由吸聲層12起 到吸收噪音以及振動(dòng)，將噪音和振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度。 同時(shí)，本發(fā)明采用多件組合式的屏蔽組件，在車(chē)上組裝后，左右兩組 件之間留有一定的空隙，這樣既能確保發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，同時(shí)，還不會(huì)降 低整車(chē)底盤(pán)的離地高度，不影響車(chē)輛的通過(guò)性。
由圖3a-d中可知，在步驟A中，所述屏蔽基板采用具有隔音效 果的增強(qiáng)聚丙烯塑料，可以進(jìn)一步提高隔音降噪的效果。屏蔽基板采 用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪聲和發(fā)熱源部件的部分外表 面形狀相適應(yīng)，這種設(shè)計(jì)具有更好的包裹性，不但可以降低噪音和廢 熱向周?chē)h(huán)境的擴(kuò)散，而且，也可以保持屏蔽組件內(nèi)部的清潔，防止 污水和灰塵進(jìn)入屏蔽組件內(nèi)。為了使屏蔽件內(nèi)各層之間更好地貼合為 一體，本發(fā)明各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防 護(hù)層之間采用阻燃膠粘合，表面防護(hù)層采用防水無(wú)紡布。采用防水無(wú) 紡布的防護(hù)層，不但可以防止污水進(jìn)入內(nèi)部夾層中，還可以當(dāng)表面防 護(hù)層臟污后，拆下該表面防護(hù)層進(jìn)行清洗。所述吸聲層材料的軟化點(diǎn) 》250°C，熔點(diǎn)^260。C，吸水率《0.04;阻燃性火焰在60秒內(nèi)自行 熄滅，且燃燒距離不大于50mm，所述吸音層的吸聲系數(shù)符合或高于 NROO. 45。
由圖3a-d中可知，所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋111，提 高屏蔽基板整體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)，為了使不慎進(jìn)入屏蔽 組件夾層中的水得到及時(shí)地排出，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔112, 這樣可以避免污水長(zhǎng)期積在夾層內(nèi)，造成吸音層和熱反射層發(fā)霉、腐 蘭等等。
在步驟A制作屏蔽組件時(shí)，在各屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件 20，該固定組件中包括有固定連接件21以及固定件22，所述步驟B 中，通過(guò)固定連接件將固定件固定在汽車(chē)主梁上，實(shí)現(xiàn)各屏蔽件與汽 車(chē)主梁的固定連接。固定連接件為緊固件211或者是固定架212，所 述固定件為各屏蔽件上設(shè)置的固定座。
由圖3b中可知，本發(fā)明還針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸音降噪方面設(shè)計(jì) 了以下方案，在步驟A制作屏蔽組件時(shí)，各屏蔽件的熱反射層包括有 鋁箔141，所述步驟B中，屏蔽組件中各屏蔽件包裹于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 外面，利用鋁箔141的強(qiáng)反射性能，提高隔熱的效果，避免屏蔽件溫 度過(guò)高導(dǎo)致的燒車(chē)隱患。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳 細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種分體式汽車(chē)吸音降噪的方法，其特征在于該方法包括以下步驟A. 制作一組屏蔽組件，該組屏蔽組件至少兩件，該組屏蔽組件中各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面防護(hù)層之間所夾的吸聲層和熱反射層；B. 將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車(chē)主梁上，該屏蔽組件中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述屏 蔽基板采用具有隔音效果的增強(qiáng)聚丙烯塑料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述吸聲層材料的軟化點(diǎn)》25(TC，熔點(diǎn)》26(TC，吸水率《0.04;阻燃性火焰在60 秒內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm，所述吸音層的吸聲系數(shù) 符合或高于NRC〉0. 45。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟 A中，所述屏蔽基板采用吸塑成形，該屏蔽基板的內(nèi)部形狀與噪 聲和發(fā)熱源部件的部分外表面形狀相適應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述屏 蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述各屏蔽件中的屏蔽基板、吸聲層、熱反射層以及表面防護(hù)層之間采 用阻燃膠粘合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于在步驟A中，所述表面防護(hù)層采用防水無(wú)紡布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟 A制作屏蔽組件時(shí)，在各屏蔽件的至少一側(cè)設(shè)有固定組件，該固 定組件中包括有固定連接件以及固定件，所述步驟B中，通過(guò)固 定連接件將固定件固定在汽車(chē)主梁上，實(shí)現(xiàn)各屏蔽件與汽車(chē)主梁 的固定連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于所述固定連接件為緊固件或者是固定架，所述固定件為各屏蔽件上設(shè)置的固定座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在步驟 A制作屏蔽組件時(shí)，各屏蔽件的熱反射層包括有鋁箔，所述步驟B 中，屏蔽組件中各屏蔽件包裹于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的外面。
全文摘要
一種分體式汽車(chē)吸音降噪的方法包括制作一組至少兩件的屏蔽組件，各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防護(hù)層以及屏蔽基板與表面防護(hù)層之間所夾的吸聲層和熱反射層；將該屏蔽組件中各屏蔽件分別固定在汽車(chē)主梁上，該屏蔽組件中各屏蔽件之間留有一定的間隙，該屏蔽組件中各屏蔽件包裹于噪聲和發(fā)熱源部件的外面。所述屏蔽基板的內(nèi)表面設(shè)有加強(qiáng)筋，所述屏蔽基板上設(shè)有泄水孔，所述表面防護(hù)層采用防水無(wú)紡布。
文檔編號(hào)B60R13/08GK101367358SQ200810142598
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者呂兆平, 宋樹(shù)森, 李宏庚, 閆劍滔 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司