專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅。特別地，本發(fā)明涉及一種可折 疊、并且以可存》文或可拆卸的方式安裝在車輛中的車輛座^"。
背景技術(shù)：
例如，已知的車輛座椅包括能夠使該座^"存放在車輛的頂
篷(ceiling)的底部的結(jié)構(gòu)(參照美國(guó)專利No.6224132 )。該
車輛座椅具有以可折疊的方式彼此連接的坐墊和座椅靠背。另 外，在座椅靠背的任一橫向側(cè)的上部上設(shè)置臂，并且該臂的末 端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到車輛的頂篷。因此，車輛座椅在坐墊被 折疊到座椅靠背側(cè)的折疊狀態(tài)下被存放在頂篷的底部。
坐墊和座椅靠背分別具有矩形框架，在使用位置，每個(gè)框
架均被閂鎖連接(latch-connect)到車輛側(cè)的撞栓(striker )。 每個(gè)框架均具有緊固有座椅安全帶的安全帶固定裝置。然而， 由于框架以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，因此，當(dāng)在車輛碰撞等情 況下強(qiáng)有力地向前4立座片爭(zhēng)安全帶時(shí)，力趨于4義施加到框架的設(shè) 置安全帶固定裝置的一側(cè)。因此，必須增強(qiáng)框架的設(shè)置安全帶 固定裝置的一側(cè)的強(qiáng)度，這使框架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，并且增加了 框架的重量。
從而，現(xiàn)有技術(shù)中需要具有如下結(jié)構(gòu)的車輛座椅由坐墊 和座椅靠背分散地接收當(dāng)向前拉座椅安全帶時(shí)施加的力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一方面可以包括具有坐墊、座椅靠背、鎖定機(jī)構(gòu) 和安全帶固定裝置的車輛座椅。坐墊具有坐墊框架。座椅靠背
具有以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到坐墊框架的靠背框架。鎖定機(jī) 構(gòu)被設(shè)置在框架的每 一 方上，并且被閂鎖連接到車輛側(cè)的撞栓。 安全帶固定裝置被設(shè)置在兩個(gè)框架中的一方上，并且緊固有座 椅安全帶。力傳遞結(jié)構(gòu)被設(shè)置在兩個(gè)框架之間，當(dāng)向前拉座椅 安全帶時(shí)，使安全帶固定裝置和撞栓之間的構(gòu)件變形， 一個(gè)框 架側(cè)的構(gòu)件推另 一 個(gè)框架側(cè)的構(gòu)件，從而將力從 一 個(gè)框架側(cè)傳 遞到另 一個(gè)4匡架側(cè)。
因此，力傳遞結(jié)構(gòu)被設(shè)置在坐墊框架和靠背框架之間。并 且，由力傳遞結(jié)構(gòu)將力(來(lái)自拉座椅安全帶)從一個(gè)框架側(cè)傳 遞到另一個(gè)框架側(cè)。因此，由坐墊側(cè)的區(qū)域和座椅靠背側(cè)的區(qū) 域分散地支承力。因此，減少了靠背框架所需的強(qiáng)度，從而可 以簡(jiǎn)化框架結(jié)構(gòu)或者可以減少重量。


在閱讀完下面的詳細(xì)說(shuō)明以及權(quán)利要求書(shū)和附圖之后，本
發(fā)明的附加目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得容易理解，在附圖中
圖l是車輛的一部分的側(cè)剖視圖2是車輛座椅的框架結(jié)構(gòu)的立體圖3是框架結(jié)構(gòu)的鄰近力傳遞結(jié)構(gòu)的一部分的立體圖4是框架結(jié)構(gòu)的鄰近力傳遞結(jié)構(gòu)的 一 部分的前視圖5是另 一種構(gòu)造的車輛座椅的框架結(jié)構(gòu)的鄰近力傳遞結(jié) 構(gòu)的一部分的立體圖6是圖5的框架結(jié)構(gòu)的一部分的前視圖7是另 一種構(gòu)造的車輛座椅的框架結(jié)構(gòu)的鄰近力傳遞結(jié) 構(gòu)的一部分的立體圖8是另 一種構(gòu)造的車輛座椅的框架結(jié)構(gòu)的鄰近力傳遞結(jié) 構(gòu)的一部分的立體圖；并且
圖9是圖8的框架結(jié)構(gòu)的一部分的前視圖。
具體實(shí)施例方式
上下文公開(kāi)的每一個(gè)附加特征和示教可以單獨(dú)使用或者與 其它特征和示教結(jié)合使用以提供改進(jìn)的車輛座椅?，F(xiàn)在將參照 附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的典型例子，在這些典型例子中，既單獨(dú) 使用多個(gè)附加特征和示教，又彼此結(jié)合地使用多個(gè)附加特征和 示教。該詳細(xì)說(shuō)明僅是為了向本領(lǐng)域的技術(shù)人員示教用于實(shí)踐 本示教的優(yōu)選方面的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，而不是為了限制本發(fā)明的范 圍。僅權(quán)利要求書(shū)限定本發(fā)明的范圍。因此，下面的詳細(xì)說(shuō)明 中所公開(kāi)的特征和步驟的組合可能不是在最寬的意義中實(shí)踐本 發(fā)明所必需的，而僅僅是示教以特別說(shuō)明本發(fā)明的典型例子。 此外，可以以沒(méi)有具體列舉的方式組合典型例子的各種特征和 從屬權(quán)利要求，以提供本示教的其它有用的構(gòu)造。
如圖l所示，在車輛中可以安裝三排座椅。通過(guò)使用設(shè)置
在車身20的地—反面上的導(dǎo)軌(rail)而在車輛的前后方向上以 可移動(dòng)的方式安裝第一排或第二排的座椅21。借助于臂5使第 三排的座椅l以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車身20的頂篷20a上，并且 該座椅1可被存放在頂篷2 0 a的底側(cè)。
如圖1所示，座椅l是長(zhǎng)條座椅，并且具有坐墊2和座椅靠 背3。坐墊2和座椅靠背3中的每一方均具有和車身20的寬度大 致相同的橫向長(zhǎng)度。坐墊2的后端側(cè)以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被連 接到座椅靠背3，在使用位置，由鎖定機(jī)構(gòu)15將坐墊2 (在任一 前側(cè))閂鎖連接到車身20的地板面上。在使用位置，由鎖定機(jī) 構(gòu)16將座椅靠背3的下端側(cè)閂鎖連接到車身2 0的側(cè)表面。當(dāng)釋 放鎖定機(jī)構(gòu)15時(shí)，由彈簧(未示出)將坐墊2抬升到座椅靠背3 側(cè)，使得座椅l被折疊。然后，當(dāng)釋放鎖定機(jī)構(gòu)16時(shí)，在由舉
升裝置(dumper) 6協(xié)助對(duì)臂5施力的狀態(tài)下將座椅l抬升到存 放位置，并且由鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)將座椅l閂鎖連接到頂篷 20a的底部。
如圖l所示，坐墊2和座椅靠背3分別具有坐墊框架12和靠 背框架13。如圖2所示，坐墊框架12和靠背框架13分別形成為 矩形形狀，在框架之間設(shè)置用于使框架彼此連接的一對(duì)連桿 14。每個(gè)連桿14的 一端14a被固定到坐墊框架12的任一橫向側(cè) 的后部。如圖3和圖4所示，由側(cè)架的較低位置中的銷14d使連 桿的每一個(gè)末端部14b以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到靠背框架13 的每一個(gè)側(cè)架13b。
如圖2所示，鎖定機(jī)構(gòu)15在坐墊框架12的任一橫向側(cè)的較 前側(cè)位置(與中央相比的前側(cè)位置)被聯(lián)接到坐墊框架12。鎖 定機(jī)構(gòu)15以可拆卸的方式被閂鎖連接到固定到車身20側(cè)的撞 栓22。鎖定機(jī)構(gòu)16被聯(lián)接到靠背框架13的下端部(左右)側(cè)架 13b。鎖定機(jī)構(gòu)16以可拆卸的方式被閂鎖連接到固定到車身20 側(cè)的撞栓23。
如圖2所示，靠背框架13具有加強(qiáng)框架13d。加強(qiáng)框架13d 在靠背框架13的橫向的大致中央位置、從下框架13a到上框架 13c地垂直延伸。上框架13c聯(lián)接有兩對(duì)保持件13e。每對(duì)保持 件13e以上下位置可調(diào)的方式安裝有頭枕4 (參照?qǐng)D1 )。
如圖2所示， 一對(duì)安全帶固定裝置17在下框架13a的大致中 央位置處被固定在下框架13a上。每個(gè)安全帶固定裝置17緊固 有座椅安全帶的內(nèi)帶18。內(nèi)帶18具有被緊固到安全帶固定裝置 17的帶18a和將被安裝到帶18a的前端的帶扣18b。帶扣18b通 過(guò)座椅靠背3和坐墊2之間的間隙被引導(dǎo)到坐墊2上的位置以被 緊固到未示出的外帶。以可從座椅靠背3的任一橫向側(cè)的上側(cè) 拉出的方式安裝在車身20中的外帶被拉出并且與內(nèi)帶18聯(lián)結(jié)，從而限制坐墊2上的乘坐姿態(tài)中的乘客。
如圖2所示，在靠背框架13的兩個(gè)橫向側(cè)設(shè)置臂5。每個(gè)臂 5的 一端5a被固定到靠背框架13的側(cè)架13b的上端，并且其另一 端5b被可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到車身20的頂篷20a (參照?qǐng)D1 )。舉升裝 置6被可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接在一個(gè)臂5和車身20之間。舉升裝置6對(duì)一 個(gè)臂5施力，從而對(duì)座椅l施加朝向頂篷20a側(cè)的力。
力傳遞結(jié)構(gòu)7被設(shè)置在靠背框架13和坐墊框架12之間(參 照?qǐng)D2 )，該力傳遞結(jié)構(gòu)7將當(dāng)強(qiáng)有力地向前拉內(nèi)帶18時(shí)施加的 力從靠背框架13側(cè)傳遞到坐墊框架12側(cè)。每個(gè)力傳遞結(jié)構(gòu)7由 連桿14和鎖定4幾構(gòu)16構(gòu)成。
如圖3所示，鎖定機(jī)構(gòu)16具有基部16a和鉤16b?；?6a 的兩側(cè)具有一對(duì)板，每個(gè)板均具有可插入到撞栓23中的凹部 16al。鉤16b以可傾斜的方式被安裝在基部16a中，并且被裝配 在凹部16al中的撞栓23閂鎖?？梢杂晌词境龅睦|索和桿(pole ) 使鉤16b傾斜，從而使鉤16b從與撞栓23的閂鎖狀態(tài)釋放。
鎖定機(jī)構(gòu)16也是力傳遞結(jié)構(gòu)7的構(gòu)件。也就是說(shuō)，如圖3所
13b。如圖4所示，鎖定機(jī)構(gòu)16被布置成在座椅寬度方向(車輛 寬度方向)上與連桿14重疊，并且被布置成在連桿14的后側(cè)形 成到連桿14的間隙。當(dāng)在使用位置和存放位置之間使用座椅l 時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)16不會(huì)碰撞連桿14。然而，當(dāng)強(qiáng)有力地向前(特 別地，向上和向前)拉內(nèi)帶18時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)16推連桿14的后端 14c。
也就是說(shuō)，如圖3所示，強(qiáng)有力地向前拉內(nèi)帶18,從而使 部件變形，例如，安全帶固定裝置17、靠背框架13、鎖定機(jī)構(gòu) 16以及撞栓23中的至少一方彈性變形或塑性變形。從而，如圖 3和圖4所示，鎖定機(jī)構(gòu)16動(dòng)作，使得基部16a的前板16a2碰撞
連桿14的大致中央處的后端14c。結(jié)果，鎖定機(jī)構(gòu)16從后向前 推連桿14,從而將力從靠背框架13側(cè)傳遞到坐墊框架12側(cè)。
因此，如圖3所示，力傳遞結(jié)構(gòu)7被設(shè)置在坐墊框架12和靠 背框架13之間。因此，由力傳遞結(jié)構(gòu)7將拉座椅安全帶的力從 靠背框架13側(cè)傳遞到坐墊框架12側(cè)。因此，由坐墊2側(cè)的區(qū)域 和座椅靠背3側(cè)的區(qū)域分散地支承力(載荷)。因此，減小了靠 背框架13所需的強(qiáng)度，從而可以簡(jiǎn)化框架結(jié)構(gòu)或者可以減少重 量。
如圖2和圖3所示，力傳遞結(jié)構(gòu)7由連桿14和鎖定機(jī)構(gòu)16構(gòu) 成。在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)向前拉內(nèi)帶(座椅安全帶)18時(shí)，鎖定機(jī) 構(gòu)16從后向前推連桿14。連桿14用于以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接 坐墊框架12和靠背框架13。鎖定機(jī)構(gòu)16用于將座椅靠背3閂鎖 連接到車身20。從而，由于部件共用，車輛座椅l可以由少量 的部件構(gòu)成。
將參照?qǐng)D5和圖6說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的另 一構(gòu)造。該構(gòu)造與圖 l至圖4中示出的構(gòu)造類似。然而，圖5和圖6與圖l至圖4的不同 之處在于鎖定機(jī)構(gòu)16的位置和力傳遞結(jié)構(gòu)。下面將說(shuō)明圖5和 圖6，說(shuō)明集中在與圖l至圖4的不同之處。
如圖5所示，鎖定機(jī)構(gòu)16在連桿3 0上方的上側(cè)處被聯(lián)接到 靠背框架13的側(cè)架13b的側(cè)面。力傳遞結(jié)構(gòu)由側(cè)架13b和連桿30 構(gòu)成。連桿30的一端30a被固定到坐墊框架12,并且其前端30b 以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到側(cè)架13b的側(cè)面。如圖5和圖6所示， 連桿30具有向側(cè)架13b的前側(cè)彎曲的彎曲部30c。
如圖5所示，彎曲部30c在座椅寬度方向(車輛寬度方向) 上與側(cè)架13b重疊，并且被布置成相對(duì)于側(cè)架13b具有微小的間 隙。在座椅l的通常使用狀態(tài)下，彎曲部30c不會(huì)接觸側(cè)架13b。 然而，如圖3所示，強(qiáng)有力地向前拉內(nèi)帶18，從而使部件變形，
例如，安全帶固定裝置17、靠背框架13、鎖定機(jī)構(gòu)16以及撞栓
23中的至少一方彈性變形或塑性變形，導(dǎo)致側(cè)架13b接觸彎曲 部30c。結(jié)果，由側(cè)架13b從后向前推連桿30,從而將力從座祠-靠背3側(cè)傳遞到坐墊2側(cè)。
因此，力傳遞結(jié)構(gòu)具有連桿30。連桿30具有彎曲部30c， 并且被構(gòu)造成當(dāng)向前拉座椅安全帶時(shí)，由靠背框架13從后向前 推彎曲部30c。連桿30用于以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接坐墊框架 12和靠背框架13。鎖定機(jī)構(gòu)16用于將座椅靠背3閂鎖連接到車 身20。從而，由于部件的共用，車輛座椅l可以由少量的部件 構(gòu)成。
將參照?qǐng)D7說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)構(gòu)造。該構(gòu)造與圖l至 圖4中示出的構(gòu)造類似。然而，圖7與圖1至圖4的不同之處在于 鎖定機(jī)構(gòu)16的位置和力傳遞結(jié)構(gòu)。下面將說(shuō)明圖7，說(shuō)明集中 在與圖l至圖4的不同之處。
如圖7所示，鎖定機(jī)構(gòu)16在連桿31上方的上側(cè)處被聯(lián)接到 靠背框架13的側(cè)架13b的側(cè)面。力傳遞結(jié)構(gòu)由連桿31和力施加 部32構(gòu)成。連桿31的一端31a被固定到坐墊框架12,并且其前 端31b被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到側(cè)架13b的側(cè)面。力施加部32從側(cè)架 13b的側(cè)面橫向突出，并且以在座椅寬度方向(車輛寬度方向) 上與連桿31重疊的方式設(shè)置在連桿31之后的位置中。
力施加部32被布置成相對(duì)于連桿31具有微小的間隙。在座 椅l的通常使用狀態(tài)下，力施加部32不會(huì)接觸連桿31。然而， 如圖3所示，強(qiáng)有力地向前拉內(nèi)帶18，從而使部件變形，例如， 安全帶固定裝置17、靠背框架13、鎖定機(jī)構(gòu)16以及撞栓23中的 至少一方彈性變形或塑性變形，從而力施加部32接觸連桿31的 大致中央位置中的后邊緣31c。結(jié)果，由力施加部32從后向前 推連桿31,從而將力從座椅靠背3側(cè)傳遞到坐墊2側(cè)。
因此，力傳遞結(jié)構(gòu)具有連桿31和力施加部32。當(dāng)向前拉座 椅安全帶時(shí)，力施加部32從后向前推連桿31。因此，力傳遞結(jié) 構(gòu)可由力施加部32被設(shè)置在靠背框架13上的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
將參照?qǐng)D8和圖9說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)構(gòu)造。該構(gòu)造與 圖1至圖4中示出的構(gòu)造類似。然而，圖8和圖9與圖l至圖4的不 同之處在于鎖定機(jī)構(gòu)16的位置和力傳遞結(jié)構(gòu)。下面將說(shuō)明圖8 和圖9,說(shuō)明集中在與圖1至圖4的不同之處。
如圖8和圖9所示，鎖定機(jī)構(gòu)16在連桿33上方的上側(cè)處被聯(lián) 接到靠背框架13的側(cè)架13b的側(cè)面。力傳遞結(jié)構(gòu)由側(cè)架13b和形 成在連桿33中的力接收部33c構(gòu)成。連桿33的一端33a被固定到 坐墊框架12,并且其末端33b以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到側(cè)架 13b的側(cè)面。連桿33在其大致中央位置的上邊緣上具有力接收 部33c。
力接收部3 3 c從連桿3 3突出于側(cè)架13 b的前側(cè)，并且力接收 部33c相對(duì)于側(cè)架13b形成微小的間隙。在座椅l的通常使用狀 態(tài)下，力接收部33c不會(huì)接觸側(cè)架13b。然而，如圖3所示，強(qiáng) 有力地向前拉內(nèi)帶18,從而使部件變形，例如，安全帶固定裝 置17、靠背框架13、鎖定機(jī)構(gòu)16以及撞栓23中的至少 一方變形， 從而側(cè)架13b接觸力接收部33c。結(jié)果，由側(cè)架13b從后向前推 連桿3 3 ，從而將力從座椅靠背3側(cè)傳遞到坐墊2側(cè)。
雖然已經(jīng)參照具體構(gòu)造說(shuō)明了本發(fā)明，但是對(duì)本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)明顯的是可以進(jìn)行許多選擇、變型和修改。因此， 本發(fā)明旨在包括可以落在所附權(quán)利要求書(shū)的精神和范圍內(nèi)的所 有選擇、變型和修改。例如，本發(fā)明不應(yīng)該限于典型構(gòu)造，而 是可以如下所述進(jìn)行變型。
(1)在圖3中，安全帶固定裝置17被設(shè)置在靠背框架13 側(cè)，并且由傳遞結(jié)構(gòu)將來(lái)自座椅安全帶的力從靠背框架側(cè)傳遞
到坐墊框架側(cè)。然而，可以使用安全帶固定裝置設(shè)置在坐墊框 架側(cè)，并且由傳遞結(jié)構(gòu)將力從坐墊框架側(cè)傳遞到靠背框架側(cè)的 結(jié)構(gòu)。
(2) 在圖3至圖9中，各力傳遞結(jié)構(gòu)是經(jīng)由連桿14、 30、 31或33將力從座椅靠背13側(cè)傳遞到坐墊框架12側(cè)的結(jié)構(gòu)。然 而，代替這種結(jié)構(gòu)，將力從座椅靠背13側(cè)傳遞到坐墊框架12側(cè) 的構(gòu)件被設(shè)置在框架12和13中的 一 方上的構(gòu)造也是可以接受的。
(3) 在圖l中，座椅1是具有臂5的存放在頂篷中的座椅。 然而，車輛座椅不具有臂5、可折疊、并且以可拆卸的方式安 裝在車身20中的構(gòu)造也是可以接受的。
(4) 在圖3至圖9中，各連桿14、 30、 31或33是與坐墊框 架12分開(kāi)的構(gòu)件。然而，連桿被一體地形成在坐墊框架上的構(gòu) 造也是可以接受的。
本申請(qǐng)要求序列號(hào)為2007-221015的日本專利申請(qǐng)的優(yōu)先 權(quán)，該日本專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用包含于此。
權(quán)利要求
1. 一種車輛座椅(1)，其包括:坐墊框架(12)；靠背框架(13)，其被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述坐墊框架(12)；鎖定機(jī)構(gòu)(15，16)，其被定位在所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)中的每一方上，并且被閂鎖連接到撞栓(22，23)；以及安全帶固定裝置(17)，其被定位在所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)中的至少一方上，并且緊固有座椅安全帶(18)，其中，力傳遞結(jié)構(gòu)(7)被設(shè)置在所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)之間，其中，當(dāng)所述座椅安全帶(18)被向前拉，使得所述安全帶固定裝置(17)和所述撞栓(22，23)之間的構(gòu)件變形時(shí)，所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)中的至少一方側(cè)的構(gòu)件推所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)中的另一方側(cè)的構(gòu)件，從而將力從所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)中的所述至少一方側(cè)傳遞到所述坐墊框架(12)和所述靠背框架(13)中的所述另一方側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛座椅(1)，其特征在于， 所述安全帶固定裝置(17)被設(shè)置在所述靠背框架(13)上，所述力傳遞結(jié)構(gòu)(7)是具有連桿(14)和所述鎖定機(jī)構(gòu) (16)的結(jié)構(gòu)，所述連桿(14)從所述坐墊框架(12)延伸， 并且所述連桿(14)的末端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述靠背框架 (13),所述鎖定機(jī)構(gòu)(16)在相對(duì)于所述連桿(14)的后方 位置處被聯(lián)接到所述靠背框架(13),當(dāng)所述座椅安全帶(18) 被向前拉時(shí)，所述鎖定機(jī)構(gòu)(16)從后向前推所述連桿(14)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛座椅(1 ),其特征在于， 所述安全帶固定裝置(17)被設(shè)置在所述靠背框架(13)上，所述力傳遞結(jié)構(gòu)(7)具有連桿(30)，所述連桿(30) 從所述坐墊框架(12)延伸，并且所述連桿(30)的末端部被 可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述靠背框架(13)，所述連桿(30)具有向 所述靠背框架(13)的前側(cè)彎曲的彎曲部(30c )，當(dāng)所述座椅 安全帶(18)被向前拉時(shí)，所述靠背框架(13)從后向前推所 述彎曲部(30c )。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛座椅(1 ),其特征在于， 所述安全帶固定裝置(17)被設(shè)置在所述靠背框架(13) 上，并且所述力傳遞結(jié)構(gòu)(7)具有連桿(31)和力施加部(32), 所述連桿(31 )從所述坐墊框架(12 )延伸，并且所述連桿(31 ) 的末端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述靠背框架(13),所述力施加 部(32)在相對(duì)于所述連桿(31)的后方位置處被設(shè)置在所述 靠背框架(13)上，當(dāng)所述座椅安全帶(18)被向前拉時(shí)，所 述力施加部(32)從后向前推所述連桿(31)。
全文摘要
一種車輛座椅(1)，其具有坐墊、座椅靠背、鎖定機(jī)構(gòu)(15，16)和安全帶固定裝置(17)。坐墊具有坐墊框架(12)。座椅靠背具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到坐墊框架(12)的靠背框架(13)。鎖定機(jī)構(gòu)(15，16)被設(shè)置在框架中的每一方上，并且被閂鎖連接到車輛側(cè)的撞栓(23)。安全帶固定裝置(17)被設(shè)置在兩個(gè)框架中的一方上，并且緊固有座椅安全帶(18)。力傳遞結(jié)構(gòu)(7)被設(shè)置在兩個(gè)框架之間，其中，當(dāng)向前拉座椅安全帶(18)時(shí)，使安全帶固定裝置(17)和撞栓(23)之間的構(gòu)件變形，一個(gè)框架側(cè)的構(gòu)件推另一個(gè)框架側(cè)的構(gòu)件，從而將力從一個(gè)框架側(cè)傳遞到另一個(gè)框架側(cè)。
文檔編號(hào)B60R22/26GK101376348SQ20081014674
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者半田雅俊, 奧田真司, 藤本宰 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車株式會(huì)社