專利名稱：緊急剎車警示燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種警示燈具，特別涉及一種緊急剎車警示燈具。
背景技術(shù)：
根據(jù)人因工程分析結(jié)果，當(dāng)車輛為高速行駛時，位于后方的駕駛者對前車
剎車判別時間約為1.2至2.0秒，且車輛為高速行駛時，當(dāng)前車緊急剎車并發(fā) 生劇烈的減加速度變化時，.會造成后方車輛的剎車安全距離縮短。再者，車速 越快，則駕駛者所需的剎車安全反應(yīng)時間須提早，同時所需的剎車安全反應(yīng)距 離也會隨的增加。
但是， 一般車輛的剎車燈號只有恒亮顯示模式。當(dāng)車輛為高速行駛中，前 車駕駛者為緊急剎車時，位于后方的車輛因車速相當(dāng)，當(dāng)下無法立刻判斷出前 車是一般剎車狀態(tài)，還是緊急剎車狀態(tài)，致后車駕駛者發(fā)覺而為剎車動作時， 通常都會因為剎車安全距離不足，造成車輛追撞事件發(fā)生，而危害后車駕駛者 及乘坐所述車乘客的生命。
有鑒于此，本發(fā)明是針對前述的現(xiàn)有剎車燈產(chǎn)生的缺失，經(jīng)長期時間研究 后始發(fā)明出本案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種緊急剎車警示燈具，其目的在于設(shè)計一種使車輛后方的燈 具產(chǎn)生一般剎車狀態(tài)與緊急剎車狀態(tài)的兩種不同的顯示狀態(tài)，以提高對后方車 輛的警示效果，增加行車安全性，降低事故發(fā)生。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種緊急剎車警示燈具，所述燈具包含有減加 速度感測單元、中央控制單元、發(fā)光單元。所述減加速度感測單元，設(shè)于所述 燈具內(nèi)部以偵測車輛剎車時的減加速度，并同時對應(yīng)輸出信號；所述中央控制 單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述減加速度感測單元為電連接，且同時接受來 自燈具外部，車輛本體的車速信號與剎車信號及設(shè)于燈具內(nèi)部的所述減加速度
4感測單元的信號時，對應(yīng)輸出驅(qū)動信號；所述發(fā)光單元，設(shè)于燈具內(nèi)部并與所 述中央控制單元為電連接，使所述發(fā)光單元被所述中央控制單元輸出的驅(qū)動信 號啟動，而為發(fā)光顯示。
其中所述減加速度感測單元偵測到所述車輛的瞬間減加速度為4 m/s'以上， 且所述中央控制單元偵測到剎車信號及車速信號滿足預(yù)設(shè)條件時，所述中央控 制單元即驅(qū)動所述發(fā)光單元為定頻率閃爍發(fā)光。
所述緊急剎車燈具處于緊急剎車模式狀態(tài)時，其中所述減加速度感測單元 偵測到所述車輛的瞬間減加速度低于2.5 m/s'以下時，或所述中央控制單元無 接收到燈具外部的剎車信號時，所述中央控制單元即驅(qū)動所述發(fā)光單元為恒亮 顯示。
其中所述減加速度感測單元是設(shè)于所述燈具內(nèi)部。 其中所述減加速度感測單元是設(shè)于所述車輛本體。 其中所述車速信號所對應(yīng)的車速為至少50km/hr。
其中所述車速信號是偵測車輛本體的變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的 信號。
其中所述車速信號是偵測車輛本體的車輪轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的信號。
其中所述車速信號是讀取車輛本體的速率表車速信號。
其中所述剎車信號是剎車踏板動作時，與所述剎車踏板連動用以啟動所述 燈具的開關(guān)元件所傳送的信號。
其中所述發(fā)光單元是設(shè)有復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管，且所述復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管所 形成的發(fā)光區(qū)域分為外圈發(fā)光區(qū)及內(nèi)圏發(fā)光區(qū)。
其中所述發(fā)光單元為定頻率閃爍發(fā)光時，是由所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)至所述外圏 發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā)光顯示。
其中所述發(fā)光單元為定頻率閃爍發(fā)光時，是由所述外圏發(fā)光區(qū)至所述內(nèi)圏 發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā)光顯示。
其中所述發(fā)光單元為恒亮發(fā)光時，所述外圏發(fā)光區(qū)與所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)同時 發(fā)光顯示。
本發(fā)明的有益效果在于，提高對后方車輛的警示效果，增加行車安全性， 降低事故發(fā)生。


5圖1是本發(fā)明第一較佳實施例的架構(gòu)示意圖2是本發(fā)明第一較佳實施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)光電式感測器示意
圖3是本發(fā)明第一較佳實施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)差動式感測器示意
圖4是本發(fā)明第一較佳實施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)線性感測器示意圖； 圖5是本發(fā)明第 一較佳實施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)水平感測器示意圖； 圖6是本發(fā)明第一較佳實施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)另一種型式的水平 感測器示意圖。
圖7是本發(fā)明第一較佳實施例的減加速度感測單元內(nèi)設(shè)感應(yīng)式感測器示意
圖8是本發(fā)明第一較佳實施例的架構(gòu)示意圖9是本發(fā)明的實施流程圖10 (A)是本發(fā)明的發(fā)光單元顯示態(tài)樣示意圖10 (B)是圖10 (A)的發(fā)光單元啟動時序示意圖11 (A)是本發(fā)明的發(fā)光單元另一種顯示態(tài)樣示意圖11 (B)是圖11 (A)的發(fā)光單元啟動時序示意圖。
附圖標(biāo)記說明100-燈具；10-減加速度感測單元；ll-光電式感測器；lll-發(fā)光二極管；112-光電晶體；113-遮光板；1131-透孔；12-差動感測器；121-線圏；122-4失心；13-線性感測器；131-壓力感應(yīng)元件；132-重塊；14-感應(yīng)式 感測器；141-固定金屬片；142-可動金屬片；15-水平感測器；151-滑塊；152-彈簧；153-感應(yīng)元件；20-中央控制單元；30-發(fā)光單元；31-發(fā)光二極管；301-外圈發(fā)光區(qū)；302-內(nèi)圖發(fā)光區(qū)；200-燈具；10，-減加速度感測單元；20，-中 央控制單元；30，-發(fā)光單元；31，-發(fā)光二極管；301，-外圏發(fā)光區(qū)；302，-內(nèi)團(tuán)發(fā)光區(qū)；151，-滑塊；152，-彈簧；153，-感應(yīng)元件。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點作更詳細(xì)的說明。 首先，請參閱圖1所示，是本發(fā)明緊急剎車警示燈具第一較佳實施例的架 構(gòu)方塊示意圖。在本較佳實施例中，所述燈具100是設(shè)于車輛本體后方，可適 用為第三剎車燈、左右后組合燈(Rear Combination Lamp)及其他剎車用的警示燈具。所述燈具100內(nèi)設(shè)有減加速度感測單元10、中央控制單元20及發(fā)光單 元30。其中
所述減加速度感測單元IO是以感測器組成的電路，并與所述中央控制單元 20為電連接，用以偵測車輛為剎車時的減加速度(Deceleration),并同時對 應(yīng)輸出減加速度信號。所述感測器的可實施形式概有下述五種形式，依據(jù)需求 而做不同的選擇應(yīng)用
1. 光電式感測器11 (如圖2所示)所述光電式感測器11是以發(fā)光二極管 111、光電晶體112及遮光板113所組成。所述發(fā)光二極管111與所述光電晶體 112構(gòu)成光耦合器，所述遮光板113設(shè)有使發(fā)光二極管111光線穿過的若干透孔 1131，所述發(fā)光二極管111的光線穿過所述透孔1131,使所述光電晶體112接 收所述發(fā)光二極管111的光線而被致能。當(dāng)車輛為緊急剎車瞬間，車輛本體因 減速慣性作用會朝向車頭傾斜，并使所述遮光板113偏轉(zhuǎn)形成令所述光耦合器 為開或關(guān)，而設(shè)計對應(yīng)不同的減加速度大小，使所述光電式感測器11輸出不同 的信號。所述遮光板113的偏轉(zhuǎn)量與剎車強(qiáng)度成正比，即當(dāng)車輛剎車力愈大， 則車輛本體的減加速度愈大，使所述遮光板113偏轉(zhuǎn)量愈大，使所述復(fù)數(shù)個光 電晶體112被致能，致所述光電式感測器11對應(yīng)輸出信號給所述中央控制單元 20。
2. 差動式感測器12 (如圖3所示)所述差動式感測器12內(nèi)設(shè)有以線圈 121及可移動的鐵心122所組成的電路。所述差動式感測器12利用電磁感應(yīng)原 理工作，即當(dāng)車輛為緊急剎車瞬間，所述鐵心122因減速慣性作用而沿所述線 圏121的軸向移動，致所述差動式感測器12內(nèi)部形成感應(yīng)電量的連續(xù)變化，并 依據(jù)感應(yīng)電量的變化設(shè)計對應(yīng)不同的減加速度，使所述差動式感測器12對應(yīng)輸 出不同的信號給所述中央控制單元20。
3. 線性感測器13 (如圖4所示)所述線性感測器13設(shè)有壓力感測元件 131，以及與所述壓力感應(yīng)元件131結(jié)合一體的重塊132。當(dāng)車輛為緊急剎車瞬 間，由于剎車力作用的關(guān)系，所述重塊132將因為慣性的作用而相對于所述壓 力感測元件131產(chǎn)生一股朝向車頭的應(yīng)力，而去拉伸或推壓所述壓力感應(yīng)元件 131，使所述線性感測器13依據(jù)所述壓力感應(yīng)元件131的壓力變化，利用牛頓 第二運動定律，可通過所述重塊132的重量設(shè)計對應(yīng)不同的減加速度，使所述 線性感測器13對應(yīng)輸出不同的信號給所述中央控制單元20。另外，當(dāng)所述股應(yīng) 力因剎車所造成的減加速度開始減緩時，則所述重塊132前因慣性所產(chǎn)生的應(yīng)力也將同步趨緩，如此一來，重塊132相對施加于所述壓力感測元件131上的 拉伸或推壓也會相對消失。
4. 感應(yīng)式感測器14 (如圖5所示)所述感應(yīng)式感測器14內(nèi)i殳有以固定金 屬片141及可動金屬片142所組成的電路。所述感應(yīng)式感測器14是利用所述可 動金屬片142在車輛剎車減速慣性力的作用下左右擺動，使所述固定金屬片141 與所述可動金屬片142之間存在的電容值或磁場值改變，依據(jù)電容值或磁場值 改變設(shè)計為對應(yīng)不同的減加速度，使所述感應(yīng)式感測器14對應(yīng)輸出不同的信號 給所述中央控制單元20。
以上所述四種形式的感測器僅需設(shè)置單組即可發(fā)揮及達(dá)成感測剎車時的減 加速度的作用及目的，而以下所舉的感測器形式由于每組僅能感測單一減加速 度，因此必須同時設(shè)置兩組感測器，方可感測剎車時不同大小減加速度。
5. 水平感測器15 (如圖6、圖7所示)所述水平感測器15的形式是可如 圖6所示，其內(nèi)設(shè)有滑塊151、彈簧152及感應(yīng)元件153,所述彈簧152是連接 于所述滑塊151與所述感應(yīng)元件153之間。再者，所述水平感測器15的形式也 可如圖7所示，是將所述彈簧152'的一端與滑塊151'連接，而所述彈簧152' 的另一端設(shè)于固定處，所述感應(yīng)元件153'設(shè)于滑塊151'移動的路徑上。當(dāng)車 體處于水平狀態(tài)時，所述滑塊151、 151，維持在所述水平感測器15的中央位置。 當(dāng)車輛為緊急剎車時，車輛本體會向車頭傾倒，則所述滑塊151、 151'會克服 所述彈簧152、 152，的彈力朝向所述感應(yīng)元件153、 153，碰觸，使所述水平感 測器15對應(yīng)輸出信號，且主要是可通過牛頓第二運動定律來設(shè)定彈簧152、 152， 的彈力大小。在本較佳實施例中，當(dāng)所述減加速度感測單元IO使用水平感測器 15時，即必須同時設(shè)置兩組水平感測器15 (也即，不論使用如圖6所示的形式， 或使用如圖7所示的形式，均必須同時設(shè)置兩組水平感測器15,且兩組水平感 測器15可為相同形式，或不同形式，圖式僅以單組示的)，且所述兩組水平感 測器15所內(nèi)設(shè)的彈簧152、 152，為不同彈性系數(shù)的彈簧152、 152，而造成所 述復(fù)數(shù)個水平感測器15的滑塊151、 151，在碰觸所述感應(yīng)元件153、 153，的 時間點不同，進(jìn)而設(shè)計為對應(yīng)不同的減加速度值，而使所述復(fù)數(shù)個水平感測器 15分別對應(yīng)輸出的信號給所述中央控制單元20。例如將兩組所述水平感測器15 分別設(shè)定其中一所述水平感測器15偵測較高減加速度值(例如為4 m/s2)，另 一所述水平感測器15偵測較低減加速度值(例如為2. 5 m/s2)等應(yīng)用，而使所 述復(fù)數(shù)個水平感測器15依據(jù)設(shè)定的偵測值分別對應(yīng)輸出信號給所述中央控制單
8元20。
所述中央控制單元20是以微處理器組成的電路，并與所述減加速度感測單 元10及所述發(fā)光單元30為電連接，并同時接受偵測車輛所得到的車速信號與 剎車信號，以及所述減加速度感測單元10的減加速度信號，對應(yīng)輸出驅(qū)動信號。 所述車速信號的取得是通過專職負(fù)責(zé)偵測車速的感測器，用以偵測車輛本體的 變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速或車輪轉(zhuǎn)速并同時對應(yīng)輸出信號，或是直接讀取車輛本體的 速率表車速信號作為車速信號。所述剎車信號的取得是由剎車踏板動作時，利 用與所述剎車踏板連動的開關(guān)元件，在剎車踏板動作時同步對應(yīng)輸出啟動所述 燈具100的信號。在本較佳實施例中，所述中央控制單元20是以程序運算或硬 件電路處理所述車速信號、所述剎車信號及所述減加速度信號，使所述中央控 制單元20是對應(yīng)輸出驅(qū)動信號給所述發(fā)光單元30。所述中央控制單元.20內(nèi)設(shè) 有緊急剎車模式及一般剎車模式，使所述中央控制單元20依據(jù)所述車速信號、 所述剎車信號及所述減加速度信號作為判斷條件，而對應(yīng)為緊急剎車模式或一
般剎車模式。在緊急剎車模式下，所述中央控制單元20驅(qū)動所述發(fā)光單元30 為定頻率閃爍顯示。在一般剎車模式下，所述中央控制單元20驅(qū)動所述發(fā)光單 元30為恒亮閃爍顯示。
所述發(fā)光單元30是接受所述中央控制單元20的驅(qū)動信號，使所述發(fā)光單 元30啟動為發(fā)光顯示。
再請參閱圖8所示，為本發(fā)明緊急剎車警示燈具第二較佳實施例的架構(gòu)方 塊示意圖。在本較佳實施例中，所述燈具200是設(shè)于車輛本體后方，可適用為 第三剎車燈、左右后組合燈(Rear Combination Lamp) 所述燈具200是內(nèi)設(shè) 有中央控制單元20，及發(fā)光單元30，，此外，所述燈具200同時外接一組設(shè)于 車輛本體的減加速度感測單元10，，其中
所述減加速度感測單元10，是以感測器組成的電路，并與所述中央控制單 元20，為電連接，用以偵測車輛為剎車時的減加速度。所述中央控制單元20' 是以微處理器組成的電路，并與所述減加速度感測單元10，及所述發(fā)光單元30， 為電連接，并同時接受偵測車輛的車速信號與剎車信號，以及所述減加速度感 測單元10的減加速度信號，使所述中央控制單元20'依據(jù)所述車速信號、所述 剎車信號及所述減加速度信號為判斷條件，執(zhí)行緊急剎車模式或一般剎車模式， 并同時對應(yīng)輸出驅(qū)動信號給所述發(fā)光單元30，，使所述發(fā)光單元30，被啟動。
本較佳實施例與前述實施例最主要的不同點在于，本較佳實施例的減加速度感測單元10，是設(shè)于車輛本體(例如車輛本體中央適當(dāng)位置處)，而所述減 加速度感測單元10，的感測器是縱向加速度感測器，也稱為G感測器。在本較 佳實施例中，所述感測器是偵測車輛前進(jìn)方向時的正加速度，并對應(yīng)輸出一信 號給所述中央控制單元20，。當(dāng)車輛為剎車減速時，所述感測器偵測到減加速 度，對應(yīng)輸出一信號給所述中央控制單元20，。 所述信號對所述中央控制單元 20，而言，是預(yù)設(shè)為減加速度信號。所述中央控制單元20， 是以程序運算或硬 件電路處理所接受的所述車速信號、所述剎車信號及所述減加速度信號為判斷 條件，而執(zhí)行緊急剎車模式或一般剎車模式，并同時對應(yīng)輸出驅(qū)動信號給所述 發(fā)光單元30，，使所述發(fā)光單元30，被啟動。
以上所述的第一、第二較佳實施例所述的所述中央控制單元20、 20，所接 受的車速信號與剎車信號，也可由車輛本體內(nèi)設(shè)的車用電腦直接提供所述這些 信號，使所述中央控制單元20、 20，依據(jù)所取得的所述車速信號、所迷剎車信 號及所述減加速度信號為判斷條件，執(zhí)行緊急剎車模式或一般剎車模式。
以上所述的第 一、第二較佳實施例所述啟動緊急剎車模式的所述減加速度 設(shè)定必須視車輛種類不同，而有不同的設(shè)定。例如，小型房車的減加速度是預(yù) 設(shè)為4 m/s2。乘客超過九人以上的車輛，其減加速度是預(yù)設(shè)為5 m/s2。專載運 貨物的車輛，其減加速度預(yù)設(shè)為4~6 m/s2。車輛若未裝設(shè)有防鎖死剎車系統(tǒng) (ABS),其減加速度預(yù)設(shè)為7 m/s2。
本發(fā)明的第一、第二較佳實施例在實施時，所述中央控制單元20、 20，必 須在同時符合以下所述三項條件的狀態(tài)，方才執(zhí)行緊急剎車模式。
條件一車輛必須處于剎車狀態(tài)；
條件二車輛在剎車前的車速必須大于或等于5Qkm/hr;
條件三車輛的減加速度必須大于或等于4 m/s2 (本說明書是以小型房車 的減加速度為例進(jìn)行說明)。
同時，當(dāng)所述中央控制單元20、 20，正在執(zhí)行緊急剎車模式程序時，所迷 中央控制單元20、 20，取得的減加速度小于2. 5 m/s2時，則所述中央控制單元 20、 20，即由緊急剎車模式切換為執(zhí)行一般剎車模式。以下所述為本發(fā)明的所 述中央控制單元20、 20，啟動所述發(fā)光單元30、 30，的流程，如圖9所示
程序一S100:所述中央控制單元20、 20，即時對剎車信號判斷車輛是否處 于剎車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)車輛處于剎車狀態(tài)無誤，即執(zhí)行程序二S200。
程序二S200:所述中央控制單元20、 20，經(jīng)剎車信號確認(rèn)車輛處于剎車狀態(tài)時，所述中央控制單元20、 20，即由車速信號判斷車輛在剎車前是否處于預(yù) 設(shè)的50kra/hr以上，且由減加速度信號判斷車輛的減加速度是否已達(dá)到預(yù)設(shè)的4 m/s"以上。當(dāng)所述中央控制單元20、 20，確認(rèn)車速信號及減加速度信號皆已達(dá) 到預(yù)設(shè)條件時，即執(zhí)行程序三S300進(jìn)入緊急剎車模式。當(dāng)所述中央控制單元20、 20，確認(rèn)車速信號及減加速度信號其中任一項未達(dá)到預(yù)設(shè)條件時，即執(zhí)行程序 六S600進(jìn)入一般剎車模式。
程序三S300:所迷中央控制單元20、 20，執(zhí)行緊急剎車模式時，所述中央 控制單元20、 20，輸出驅(qū)動信號啟動所述發(fā)光單元30、 30，，使所述發(fā)光單元 30、 30，為定頻率閃爍顯示，且所述中央控制單元20、 20，同時執(zhí)行程序四S400。
程序四S400:所述中央控制單元20、 20，即時對剎車信號判斷車輛是否仍 維持剎車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)車輛仍維持于剎車狀態(tài)時，即執(zhí)行程序五S500,.當(dāng)所述 中央控制單元20、 20，確認(rèn)車輛無維持于剎車狀態(tài)時，即執(zhí)行程序八S800。
程序五S500:所述中央控制單元20、 20，在執(zhí)行緊急剎車模式狀態(tài)下，同 時繼續(xù)判斷所述減加速度感測單元10、 10，所輸出的減加速度信號。當(dāng)所述信 號所對應(yīng)的減加速度已降至2. 5 m/V以下時，即執(zhí)行程序六S600;反之，當(dāng)所 述信號所對應(yīng)的減加速度未降至2. 5 m/V以下，則反復(fù)執(zhí)行程序三S300。
程序六S600:所述中央控制單元20、 20，執(zhí)行一般剎車模式時，所述中央 控制單元20、 20，輸出驅(qū)動信號啟動所述發(fā)光單元30、 30，，使所述發(fā)光單元 30、 30，為恒亮顯示，且所述中央控制單元20、 20，同時執(zhí)行程序七S700。
程序七S700:所述中央控制單元20、 20，在執(zhí)行一般剎車模式狀態(tài)下， 持續(xù)判斷車輛是否處于剎車狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)車輛處于剎車狀態(tài)時，則反復(fù)執(zhí)行程 序六S600;反之，則執(zhí)行程序八S800。
程序八S800:所述中央控制單元20、 20，即停止啟動所述發(fā)光單元30、 30，。
以上所述的第一、第二較佳實施例中，有關(guān)所述發(fā)光單元30、 30，皆是設(shè) 有若干發(fā)光二極管31、 31，做為發(fā)光體，且所述復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管31、 31，以 等距排列方式形成發(fā)光區(qū)。所述發(fā)光區(qū)設(shè)有外圏發(fā)光區(qū)301、 301，及內(nèi)圏發(fā)光 區(qū)302、 302，。有關(guān)所述發(fā)光單元30、 30，在緊急剎車狀態(tài)下做定頻率閃爍顯 示，其預(yù)設(shè)頻率為3~5 Hz中取任一頻率。所述發(fā)光單元30、 30，的顯示方式 是由所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)302、 302'先行啟動分段漸層顯示至預(yù)定T1時間后，再行 啟動所述外圈發(fā)光區(qū)301、 301，為分段漸層顯示，且所述外圈發(fā)光區(qū)301、 301， 及所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)302、 302，同時啟動至T2時間后，即同時關(guān)閉(如圖IO(A)、
11圖10 (B)所示)?；蛘咚霭l(fā)光單元30、 30，的顯示方式是由所述外圏發(fā)光 區(qū)301、 301'先行啟動分段漸層顯示至預(yù)定T1時間后，再行啟動所述內(nèi)圏發(fā)光 區(qū)302、 302，為分段漸層顯示，且所述外團(tuán)發(fā)光區(qū)301、 301，及所述內(nèi)圈發(fā)光 區(qū)302、 302，同時啟動至T2時間后，即同時關(guān)閉(如圖11 ( A )、圖11(B) 所示)。在此還要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明的燈具IOO、 200發(fā)光方式除可如前文所述 之外，也可采如下所述的方式，所述外圏發(fā)光區(qū)301、 301，與所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū) 302、 302'為分段漸層顯示的實施方式，而為同向的由上而下、由下而上、由 左而右或由右而左等顯示狀態(tài)。
綜上所述，本發(fā)明緊急剎車警示燈具100、 200，是通過所述中央控制單元 20、 20，取得剎車信號、車速信號及減加速度信號作為判斷條件，使所述中央 控制單元20、 20，依據(jù)判斷而執(zhí)行一般剎車模式或緊急剎車模式。在緊急剎車 模式下，使所述燈具IOO、 200顯示方式有別于一般剎車模式的顯示方式，用以 提高對后方車輛的警示效果，使后方車輛在高速行駛中，能明確得知前方車輛 處于緊急剎車狀態(tài)，而早一步做適當(dāng)反應(yīng)行為。再者，通過以剎車信號、車速 信號及減加速度信號作為判斷條件，使所述中央控制單元20、 20，能準(zhǔn)確判斷 出正確且適當(dāng)?shù)膱?zhí)行緊急剎車的警示時機(jī)，以避免造成因為系統(tǒng)的誤動作而形 成后方駕駛的困擾，或因系統(tǒng)未動作逸喪失警示效果而造成追撞事故發(fā)生。
綜觀上述，本發(fā)明以其整體的組合及特征而言，既未曾見于同類產(chǎn)品中， 申請前也未見公開，誠已符合專利法的法定要件，依法提出發(fā)明專利申請。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，對本發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非 限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可 對其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種緊急剎車警示燈具，其特征在于，其包含有一減加速度感測單元，偵測車輛剎車時的減加速度，并同時對應(yīng)輸出信號；一中央控制單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述減加速度感測單元為電連接，且同時接受來自所述燈具外部，車輛本體的車速信號與剎車信號及設(shè)于所述燈具內(nèi)部的所述減加速度感測單元的信號時，對應(yīng)輸出驅(qū)動信號；一發(fā)光單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述中央控制單元為電連接，使所述發(fā)光單元被所述中央控制單元輸出的驅(qū)動信號啟動，而發(fā)光顯示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述減加速度 感測單元偵測到所述車輛的瞬間減加速度為4 m/s'以上，且所述中央控制單元 偵測到剎車信號及車速信號滿足預(yù)設(shè)條件時，所述中央控制單元即驅(qū)動所述發(fā) 光單元為定頻率閃爍發(fā)光。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述緊急剎車 燈具處于緊急剎車模式狀態(tài)時，當(dāng)所述減加速度感測單元偵測到所述車輛的瞬 間減加速度低于2.5 m/s'以下時，或所述中央控制單元無接收到所述燈具外部 的剎車信號時，所述中央控制單元即驅(qū)動所述發(fā)光單元為恒亮顯示。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的緊急剎車警示燈具，其特征 在于，所述減加速度感測單元是設(shè)于所述燈具內(nèi)部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的緊急剎車警示燈具，其特征 在于，所述減加速度感測單元是設(shè)于所述車輛本體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號所 對應(yīng)的車速為至少50km/hr。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號 是偵測所述車輛本體的變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的信號。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號 是偵測所述車輛本體的車輪轉(zhuǎn)速的感測器所傳送的信號。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述車速信號 是讀取所述車輛本體的速率表車速信號。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述剎車信號是剎車踏板動作時，與所述剎車踏板連動用以啟動所述燈具的開關(guān)元件所傳送 的信號。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單元 是設(shè)有復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管，且所述復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管所形成的發(fā)光區(qū)域分為外 圏發(fā)光區(qū)及內(nèi)團(tuán)發(fā)光區(qū)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光 單元是設(shè)有復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管，且所述復(fù)數(shù)個發(fā)光二極管所形成的發(fā)光區(qū)域分 為外圏發(fā)光區(qū)及內(nèi)團(tuán)發(fā)光區(qū)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單 元為定頻率閃爍發(fā)光時，是由所述內(nèi)圈發(fā)光區(qū)至所述外圏發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā) 光顯示。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單 元為定頻率閃爍發(fā)光時，是由所述外圏發(fā)光區(qū)至所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)以分段漸進(jìn)發(fā) 光顯示。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊急剎車警示燈具，其特征在于，所述發(fā)光單 元為恒亮發(fā)光時，所述外圏發(fā)光區(qū)與所述內(nèi)圏發(fā)光區(qū)同時發(fā)光顯示。
全文摘要
本發(fā)明是一種緊急剎車警示燈具，所述燈具包含有減加速度感測單元、中央控制單元、發(fā)光單元。所述減加速度感測單元，偵測車輛剎車時的減加速度，并同時對應(yīng)輸出信號；所述中央控制單元，設(shè)于所述燈具內(nèi)部并與所述減加速度感測單元為電連接，且同時接受車輛的車速信號與剎車信號及所述減加速度感測單元的信號時，對應(yīng)輸出驅(qū)動信號；所述發(fā)光單元，設(shè)于燈具內(nèi)部并與所述中央控制單元為電連接，使所述發(fā)光單元被所述中央控制單元輸出的驅(qū)動信號啟動，而為發(fā)光顯示。通過以車速信號、剎車信號及減加速度信號為判斷條件，使燈具產(chǎn)生一般剎車狀態(tài)或緊急剎車狀態(tài)等不同的顯示狀態(tài)，以提高對后方車輛的警示效果，增加行車安全性，降低事故發(fā)生。
文檔編號B60Q1/44GK101665095SQ20081014757
公開日2010年3月10日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日
發(fā)明者林建豪, 林明峰, 林錕祺, 簡政嘉 申請人:大億交通工業(yè)制造股份有限公司