專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊的罩體以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如在汽車(chē)的座椅側(cè)方膨脹展開(kāi)的氣囊的罩體以及具有 該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
以往，公知有使氣囊在汽車(chē)的座椅側(cè)方膨脹展開(kāi)，以在被側(cè)面撞擊 時(shí)保護(hù)乘客的氣囊裝置。進(jìn)一步，對(duì)于這種氣囊裝置，公知有如下的結(jié) 構(gòu)將氣囊以折疊狀態(tài)收納在車(chē)廂側(cè)部的車(chē)門(mén)部中，并使氣囊從該車(chē)門(mén) 部向上方膨脹展開(kāi)以保護(hù)乘客的頭部等(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)1中示出了下述的結(jié)構(gòu)在將氣囊和充氣機(jī)(inflator)等安裝 在車(chē)門(mén)部的內(nèi)側(cè)面板上之后，以覆蓋這些部件和內(nèi)側(cè)面板的方式安裝車(chē) 門(mén)板。進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，在車(chē)門(mén)板的車(chē)廂內(nèi)側(cè)形成有鉸鏈部，并且沿 著車(chē)門(mén)板上側(cè)的邊緣部設(shè)有在氣囊展開(kāi)時(shí)以鉸鏈部為支點(diǎn)向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的蓋肯P 。但是，在該結(jié)構(gòu)中，由于蓋部沿著車(chē)門(mén)板上側(cè)的邊緣部設(shè)置，蓋部 的前端部成為自由端，因此由于多次開(kāi)閉車(chē)門(mén)或者乘客按壓車(chē)門(mén)裝飾板 時(shí)，不易維持蓋部的局部外觀。從該點(diǎn)出發(fā)，考慮將蓋部的一側(cè)作成鉸鏈部，將另一側(cè)作成在氣囊 展開(kāi)時(shí)斷裂的撕裂線(xiàn)的結(jié)構(gòu)，但要謀求使其滿(mǎn)足以下的各種要求防止 由設(shè)置撕裂線(xiàn)而導(dǎo)致外觀惡化，確保作為車(chē)門(mén)板所要求的剛性，在廣闊 的溫度條件下可順滑地?cái)嗔巡⑥D(zhuǎn)動(dòng)的特性等。專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2006-88731號(hào)公報(bào)如上所述，就覆蓋使氣囊從車(chē)門(mén)部向上方展開(kāi)的氣囊裝置的氣囊的罩體來(lái)說(shuō)，謀求使其滿(mǎn)足以下各種要求維持良好的外觀，確保剛性， 蓋部順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)的特性等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種能夠維持 良好的外觀、能夠確保剛性、并且在氣囊展開(kāi)時(shí)順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)的氣囊的罩 體以及氣囊裝置。
第一方面所述的氣囊的罩體用于氣囊裝置中，所述氣囊裝置具有氣 囊，所述氣囊以折疊狀態(tài)收納在車(chē)廂側(cè)部的車(chē)門(mén)部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣體 而沿著該車(chē)廂的側(cè)面部向上方展開(kāi)，其中，所述氣囊的罩體具有上面 板部，其覆蓋被以折疊狀態(tài)收納的氣囊的上側(cè)；側(cè)面板部，其從該上面 板部的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的邊緣部向下方延伸設(shè)置；第一安裝固定部，其設(shè)置于 所述側(cè)面板部；支承片部，其從所述上面板部的車(chē)廂外側(cè)的下表面向下 方突設(shè)；第二安裝固定部，其設(shè)置于該支承片部；以及斷裂預(yù)定部，其 形成于所述支承片部，與所述第二安裝固定部相比位于上側(cè)，在所述氣 囊的展開(kāi)壓力作用下斷裂。
于是，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)對(duì)被罩體覆蓋的氣囊供給氣體時(shí)，氣囊膨脹 展開(kāi)，從下側(cè)推壓罩體。于是，支承片部的斷裂預(yù)定部斷裂，上面板部 的至少一部分朝向車(chē)廂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成氣囊的鼓出用通路，氣囊從該鼓 出用通路沿著車(chē)廂的側(cè)面部向上方膨脹展開(kāi)。通過(guò)直接或者間接地將設(shè) 在側(cè)面板部上的第一安裝固定部和從上面板部向下方突設(shè)的支承片部的 第二安裝固定部連接在車(chē)廂的側(cè)面部的部件上進(jìn)行支承，從而能夠提高 罩體的剛性進(jìn)行穩(wěn)定地支承，提高了氣囊裝置的外觀。
對(duì)于第二方面所述的氣囊的罩體，在第一方面所述的氣囊的罩體中， 所述上面板部具有樹(shù)脂制的表面部；和內(nèi)襯部，所述內(nèi)襯部一體地接 合在該表面部的下表面上，并由材質(zhì)比所述表面部軟的樹(shù)脂制成，支承 片部一體地形成于所述內(nèi)襯部。
進(jìn)而，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于層疊比較硬質(zhì)的表面部和比較軟質(zhì)的內(nèi)襯 部，將設(shè)有斷裂預(yù)定部的支承片部一體地形成在內(nèi)襯部上，因此能夠減 少形成于表面部的分割部或者斷裂預(yù)定部，提高了外觀的同時(shí)較大地形 成氣囊的鼓出用通路，從而能夠使氣囊容易順滑地展開(kāi)。
對(duì)于第三方面所述的氣囊的罩體，在第一或第二方面所述的氣囊的 罩體中，所述氣囊的罩體具有從上面板部的車(chē)廂外側(cè)的邊緣部向下方延 伸設(shè)置的邊緣片部，該邊緣片部設(shè)置在支承片部的車(chē)廂外側(cè)并從支承片 部離開(kāi)。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)在支承片部向車(chē)廂外側(cè)以離開(kāi)支承片部的 方式設(shè)置邊緣片部，利用成為自由端的邊緣片部覆蓋車(chē)門(mén)部的側(cè)面部的 邊緣部，能夠提高外觀。通過(guò)使支承片部的斷裂預(yù)定部斷裂，能夠使邊 緣片部與上面板部一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠較大地形成氣囊的鼓出用通路，能夠 使氣囊容易順滑地展開(kāi)。
對(duì)于第四方面所述的氣囊的罩體，在第一至第三方面中的任一方面 所述的氣囊的罩體中，斷裂預(yù)定部沿著支承片部的上端部形成。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，能夠縮小在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)與上面板部一起轉(zhuǎn) 動(dòng)的支承片部，能夠抑制上面板部側(cè)的支承片部與膨脹展開(kāi)的氣囊之間 的干涉。
對(duì)于第五方面所述的氣囊的罩體，在第一至第三方面中的任一方面 所述的氣囊的罩體中，斷裂預(yù)定部沿著從支承片部的上端部離開(kāi)的位置 形成。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，利用與上面板部一起轉(zhuǎn)動(dòng) 的支承片部對(duì)膨脹展開(kāi)的氣囊進(jìn)行引導(dǎo)，能夠抑制氣囊和罩體的其他的 部件之間的干涉，同時(shí)能夠?qū)⑵涔璉導(dǎo)至車(chē)廂外側(cè)。
第六方面所述的氣囊裝置具有氣囊，其以折疊的狀態(tài)收納在車(chē)廂 的側(cè)部的車(chē)門(mén)部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣體而沿著該車(chē)廂的側(cè)面部的車(chē)窗向上 方展開(kāi)；充氣機(jī)，其對(duì)該氣囊供給氣體；第一至第五方面中的任一方面 所述的罩體，該罩體的主體部構(gòu)成所述車(chē)門(mén)部的內(nèi)飾部件；以及安裝在 所述車(chē)門(mén)部的部件上的安裝體，其支承所述氣囊和所述充氣機(jī)，并設(shè)有 第一安裝支承部和第二安裝支承部，所述第一安裝支承部上安裝有該罩 體的第一安裝固定部，所述第二安裝支承部上安裝有該罩體的第二安裝 固定部。
進(jìn)而，在該結(jié)構(gòu)中，由于具有第一至第五方面中的任一方面所述的
罩體，因此通過(guò)對(duì)被罩體覆蓋的氣囊供給氣體，能夠使氣囊沿著車(chē)廂的 側(cè)面部順滑地向上方膨脹展開(kāi)。能夠穩(wěn)定地支承罩體，并且能夠提高氣 囊裝置的外觀。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)對(duì)被罩體覆蓋的氣囊供給氣體，能夠使氣囊沿著 車(chē)廂的側(cè)面部順滑地向上方展開(kāi)。能夠穩(wěn)定地支承罩體，并且能夠提高 氣囊裝置的外觀。


圖1是示出本發(fā)明的氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方式的說(shuō)明圖。
圖2是將上述氣囊裝置安裝在車(chē)門(mén)部的狀態(tài)的說(shuō)明圖，(a)為展開(kāi) 前的圖，(b)為展開(kāi)時(shí)的圖。
圖3是將上述氣囊裝置安裝在車(chē)門(mén)部的狀態(tài)的說(shuō)明圖。
圖4是從車(chē)廂內(nèi)側(cè)觀察上述氣囊裝置的罩體的立體圖。
圖5是從車(chē)廂外側(cè)觀察上述氣囊裝置的罩體的立體圖。
圖6是從下側(cè)觀察上述氣囊裝置的罩體的立體圖。
圖7是將上述氣囊裝置的罩體的局部放大后的立體圖。
圖8是上述氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的第一內(nèi)襯(packing)部的立體圖。
圖9是示出上述氣囊裝置的動(dòng)作的展開(kāi)時(shí)的說(shuō)明圖。
圖10是從車(chē)廂外側(cè)觀察表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的氣囊裝置的 罩體的立體圖。
圖11是將上述氣囊裝置的局部放大后的立體圖。
圖12是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的 第一內(nèi)襯部的立體圖。
圖13是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的 第一內(nèi)襯部的立體圖。
圖14是表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的罩體的內(nèi)部的 第一內(nèi)襯部的立體圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1:車(chē)門(mén)部； 2:車(chē)廂；
15:構(gòu)成側(cè)面部的車(chē)窗；
16:作為部件的內(nèi)側(cè)面板；
21:氣囊裝置；
22:罩體；
31:氣囊；
33:充氣機(jī)；
34:安裝體；
44:第二安裝支承部；
48:構(gòu)成第一安裝支承部的罩下部卡定部;
64:上面板部；
65:作為主體部的側(cè)面板部；
66:邊緣片部；
76:作為表面部的外部基體；
81:作為內(nèi)襯部的第一內(nèi)襯部；
87:支承片部；
96:第二安裝固定部；
99:斷裂預(yù)定部；
103:作為第一安裝固定部的卡定支承部
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的氣囊的罩體以及氣囊裝置的一個(gè)實(shí)施方 式進(jìn)行說(shuō)明。
在圖2和圖3中，1為構(gòu)成汽車(chē)車(chē)身的車(chē)門(mén)部，該車(chē)門(mén)部1位于在 車(chē)廂2中設(shè)置的座椅的側(cè)方。另外，以下，以車(chē)輛的直進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)對(duì) 上方(圖3所示的箭頭U方向)、從車(chē)門(mén)部1側(cè)朝向車(chē)廂2中央側(cè)的方向 即車(chē)廂內(nèi)側(cè)(圖3所示的箭頭C方向)、從車(chē)廂2的中央側(cè)朝向車(chē)門(mén)部1 側(cè)的方向即車(chē)廂外側(cè)(圖3所示的箭頭D方向)、以及前方(圖2所示的
箭頭F方向)等方向進(jìn)行說(shuō)明。
進(jìn)而，該車(chē)門(mén)部l具有包圍整個(gè)車(chē)門(mén)部l的框狀的框架ll，該框架 11的下側(cè)部成為車(chē)門(mén)主體部12，該框架11的上側(cè)部為防風(fēng)部并形成車(chē)
窗15，所述車(chē)窗15構(gòu)成作為預(yù)定面的側(cè)面部，并通過(guò)被稱(chēng)為側(cè)玻璃或者
側(cè)窗玻璃的窗玻璃14來(lái)開(kāi)閉開(kāi)口。進(jìn)而，車(chē)門(mén)主體部12具有由金屬 板等形成的作為被安裝部件的部件即內(nèi)側(cè)面板16;以及由金屬板等形成
的外側(cè)面板17，所述外側(cè)面板17位于該內(nèi)側(cè)面板16的車(chē)廂外側(cè)且從該 內(nèi)側(cè)面板16離開(kāi)的位置。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)面板16的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的一部分被由 樹(shù)脂等形成的內(nèi)飾部件即主車(chē)門(mén)裝飾板18覆蓋，并且上側(cè)部的后部的一 部分被構(gòu)成氣囊裝置21且被作為內(nèi)飾部件的罩體22所覆蓋。另外，在 圖3中，24、25是緊貼在車(chē)窗玻璃14上下的也被稱(chēng)為密封條(weather strip) 的密封部件。并且，在圖2中，26是收納部，27為車(chē)門(mén)開(kāi)閉用握持部， 28為揚(yáng)聲器。
進(jìn)而，氣囊裝置21是乘客保護(hù)裝置，是主要在側(cè)面撞擊時(shí)或者橫滾 時(shí)保護(hù)乘客的頭部的所謂車(chē)門(mén)氣囊(door mount air bag)，除了罩體22之 外，還具有呈袋狀的氣囊31、向該氣囊31供給氣體的作為氣體發(fā)生裝置 的充氣機(jī)33、以及用于安裝這些罩體22、氣囊31和充氣機(jī)33的安裝體 34，將這些部件組合起來(lái)從而構(gòu)成氣囊模塊。進(jìn)一步，該氣囊裝置經(jīng)由 未圖示的線(xiàn)束與控制裝置連接。
進(jìn)而，氣囊31是縫合單個(gè)或者多個(gè)底布而成的袋狀部件，例如，將 兩片大致相同形狀的作為底布的主面板的外周部之間縫合起來(lái)從而構(gòu)成 扁平的袋狀。進(jìn)而，通常利用巻狀和折皺狀等預(yù)定的方法折疊成較小的 形狀。
并且，充氣機(jī)33具有大致圓柱狀的充氣機(jī)主體部，在該充氣機(jī)主體 部的一端側(cè)設(shè)有氣體噴射部，在另一端部設(shè)有連接器，在該連接器上連 接有線(xiàn)束。進(jìn)而，該充氣機(jī)33通過(guò)經(jīng)由線(xiàn)束從控制裝置傳來(lái)點(diǎn)火信號(hào)使 填充在內(nèi)部的推進(jìn)藥反應(yīng)，或者放出貯存在內(nèi)部的高壓氣體容器中的氣 體，從氣體噴射部噴射氣體，從而直接地或者經(jīng)由圖1所示的管33a向 氣囊31供給氣體。
并且，安裝體34例如由金屬一體地構(gòu)成或者通過(guò)組合多個(gè)部件構(gòu)
成，在本實(shí)施方式中，安裝體34通過(guò)組合了板41、以及固定在該板上的 保持器42等構(gòu)成。進(jìn)而，板41是垂直狀且平板狀的金屬制的板體，在 下側(cè)部形成有車(chē)身安裝部41a、在高度方向的中間位置形成有保持器安裝 部41b，并且在上側(cè)部形成有第二安裝支承部44。并且，在板41的車(chē)廂 內(nèi)側(cè)的面上，根據(jù)需要可以設(shè)置用于保護(hù)氣囊31的保護(hù)面部41c。并且， 保持器42例如通過(guò)對(duì)金屬進(jìn)行擠壓成形而形成，并一體地形成有下述部 件水平狀的底板部45;從該底板部45的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的邊緣部向上方延伸 設(shè)置的垂直狀的內(nèi)側(cè)板部46;從底板部45的車(chē)廂外側(cè)的邊緣部向下方延 伸設(shè)置的安裝板部47;以及截面呈大致L字狀的罩下部卡定部48，其從 底板部45的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的邊緣部附近向下方突出設(shè)置并構(gòu)成第一安裝支承 部，進(jìn)一步，如圖3所示，根據(jù)需要也可以在內(nèi)側(cè)板部46的車(chē)廂內(nèi)側(cè)形 成有構(gòu)成第一安裝支承部的截面呈圓弧狀的罩中部卡定部49。進(jìn)而，安 裝板部47通過(guò)鉚釘?shù)裙潭?0安裝在板41的保持器安裝部41b上，從 而構(gòu)成安裝體34。進(jìn)而，在該狀態(tài)下，在由板41、底板部45以及內(nèi)側(cè) 板部46所包圍的部分中，構(gòu)成有上側(cè)開(kāi)口的收納部52，在該收納部52 中收納有處于折疊狀態(tài)的氣囊31以及充氣機(jī)33等。進(jìn)而，車(chē)身安裝部 41a通過(guò)鉚釘?shù)裙潭?5安裝在內(nèi)側(cè)面板16上，從而將該安裝體34安 裝在車(chē)門(mén)部1上。
進(jìn)而，罩體22也被稱(chēng)為蓋(lid)等，如圖1至圖8所示，該罩體 22構(gòu)成為將車(chē)廂2側(cè)即表面?zhèn)鹊臉?shù)脂制的外部61、和通過(guò)振動(dòng)熔接等安 裝在該外部61的背面?zhèn)鹊臉?shù)脂制的內(nèi)部62層疊而成的層疊體。
進(jìn)而，外部61形成與主車(chē)門(mén)裝飾板18連續(xù)的形狀，從而與主車(chē)門(mén) 裝飾板18—起構(gòu)成覆蓋車(chē)門(mén)主體部12的內(nèi)飾部件。g卩，上述外部61具 有覆蓋車(chē)門(mén)主體部12上側(cè)的上面板部64;作為主體部的側(cè)面板部65， 其與該上面板部64的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的邊緣部連續(xù)并向下方延伸設(shè)置；邊緣片 部66，其與上面板部64的車(chē)廂外側(cè)的邊緣部連續(xù)并向下方延伸設(shè)置，且 比側(cè)面板部65短；以及后側(cè)板部67，其與這些上面板部64、側(cè)面板部 65、和邊緣片部66的后側(cè)的邊緣部連續(xù)以覆蓋后側(cè)面，且形成為一體或
者單獨(dú)形成。進(jìn)而，上面板部64根據(jù)車(chē)門(mén)部1的外觀設(shè)計(jì)而形成平面狀
或者曲面狀等，但是，在本實(shí)施方式中，上面板部64形成朝向車(chē)廂外側(cè) 稍微向上方傾斜的傾斜面狀，以從車(chē)廂2側(cè)看不到的方式覆蓋車(chē)門(mén)部1 的密封部件25等。并且，側(cè)面板部65根據(jù)主車(chē)門(mén)裝飾板18的形狀形成 曲面狀，在下側(cè)的邊緣部形成有與主車(chē)門(mén)裝飾板18卡合來(lái)進(jìn)行連接的裝 飾板連接部69，并且在下側(cè)的局部以適當(dāng)?shù)男螤钤O(shè)有側(cè)部間隙部70，以 使其他部件露出，或者可以進(jìn)行維修作業(yè)等。并且，經(jīng)由根據(jù)外觀設(shè)計(jì) 方案的要求且根據(jù)需要形成的傾斜的中間板部，邊緣片部66的前端側(cè)朝 向下方大致垂直狀地延伸設(shè)置。進(jìn)而，由于該邊緣片部66也被稱(chēng)為巻入 部，在為了從車(chē)廂2側(cè)無(wú)法看到密封部件25等以提高外觀而將上面板部 64的高度位置設(shè)定得較高的結(jié)構(gòu)中，該邊緣片部66以車(chē)門(mén)部1的內(nèi)部不 會(huì)露出的方式進(jìn)行覆蓋，從而提高了外觀。并且，后側(cè)板部67也被稱(chēng)為 后罩，如圖4和圖5所示，在后側(cè)板部67設(shè)有用于貫穿插入線(xiàn)束等的后 側(cè)間隙部71。
進(jìn)而，在該外部61上形成有劃分部72,在由該劃分部72劃分的內(nèi) 側(cè)形成有構(gòu)成扉部73的外側(cè)扉部74。進(jìn)而，劃分部72是作為扉預(yù)定線(xiàn) 部的薄壁部即弱部，是通過(guò)對(duì)外部61的上面板部64和邊緣片部66的下 面?zhèn)冗M(jìn)行切削等凹設(shè)而形成為比其他部分脆弱的部分，作為撕裂線(xiàn)或者 鉸鏈發(fā)揮功能，如圖2和圖4所示，劃分部72具有長(zhǎng)邊部72a,其沿 著上面板部64與車(chē)廂內(nèi)側(cè)的側(cè)面板65相連接的連接部分或者連接部分 附近前后延伸；和短邊部72b，其從該長(zhǎng)邊部72a的前后端部向車(chē)廂外側(cè) 延伸直到邊緣片部66的邊緣部，從而劃分部72形成為俯視呈大致〕字 狀的形狀。S卩，該劃分部72在氣囊31膨脹展開(kāi)的壓力作用下局部或者 全部斷裂，通常，短邊部72b的部分作為外斷裂部而斷裂，未斷裂的長(zhǎng) 邊部72a作為容易變形而彎曲的鉸鏈部發(fā)揮功能。進(jìn)而，在劃分部72的 外側(cè)，形成在氣囊31膨脹展開(kāi)時(shí)也不展開(kāi)的非展幵部即外側(cè)外輪廓部75。
進(jìn)而，該外部61主要由硬質(zhì)的樹(shù)脂形成，在本實(shí)施方式中，如圖l 所示，該外部61例如是通過(guò)在作為表面部的外部基體76的表面上較薄 地一體裝飾表皮層77形成的，該表皮層77用于提高外觀和觸感的發(fā)泡
聚氨酯表皮(PUR)，所述外部基體76通過(guò)對(duì)作為硬質(zhì)樹(shù)脂的聚丙烯(PP) 進(jìn)行注射模塑成型而形成的。
另一方面，內(nèi)部62是用材質(zhì)比構(gòu)成外部61的外部基體76的材料軟 的材料形成的軟質(zhì)樹(shù)脂制作的，在本實(shí)施方式中，作為內(nèi)襯部的第一內(nèi) 襯部81和第二內(nèi)襯部82分別通過(guò)對(duì)作為彈性材料類(lèi)樹(shù)脂的TPO樹(shù)脂(熱 塑性烯烴)進(jìn)行注射模塑成形而成。進(jìn)而，第一內(nèi)襯部81位于上面板部 64和側(cè)面板部65上側(cè)部的背面?zhèn)?，并通過(guò)振動(dòng)熔接等一體地安裝在外部 61上，第二內(nèi)襯部82位于側(cè)面板部65下側(cè)部的背面?zhèn)?，并通過(guò)振動(dòng)熔 接等一體地安裝在外部61上。另外，在該罩體22的制造工序中，分別 形成外部61的外部基體76、內(nèi)部62的第一內(nèi)襯部81和第二內(nèi)襯部82， 并利用振動(dòng)熔接將第一內(nèi)襯部81安裝在外部基體76的背面，接著，利 用反應(yīng)注射模塑成形來(lái)在外部基體76的表面形成表皮層77，最后，通過(guò) 振動(dòng)熔接將第二內(nèi)襯部82安裝在外部基體76的背面。
進(jìn)而，如圖l、圖3、圖5以及圖8所示，第一內(nèi)襯部81—體地形 成有以下部件內(nèi)側(cè)扉部84，其安裝在外部61的外側(cè)扉部74的背面?zhèn)龋?構(gòu)成扉部73;內(nèi)側(cè)外輪廓部85，其安裝在外部61的外側(cè)外輪廓部75的 背面?zhèn)龋瑯?gòu)成非展開(kāi)部；鉸鏈部86，其可以變形地連接這些內(nèi)側(cè)扉部84 的車(chē)廂內(nèi)側(cè)和內(nèi)側(cè)外輪廓部85的車(chē)廂內(nèi)側(cè)；以及支承片部87，其從內(nèi)側(cè) 扉部84的車(chē)廂外側(cè)向朝向反展開(kāi)方向即下側(cè)突出設(shè)置。
進(jìn)而，內(nèi)側(cè)扉部84呈緊貼并熔接在外側(cè)扉部74的背面上的板狀。
并且，內(nèi)側(cè)外輪廓部85具有板狀的內(nèi)側(cè)外輪廓基部93，其緊貼 并熔接在外側(cè)外輪廓部75的背面上；和內(nèi)側(cè)外輪廓端板部94，其從該內(nèi) 側(cè)外輪廓基部93的長(zhǎng)度方向即前后方向的兩端部附近呈垂直板狀地突出 設(shè)置。進(jìn)而，內(nèi)側(cè)外輪廓基部93以包圍內(nèi)側(cè)扉部84三方的方式形成為 沿著外側(cè)外輪廓部75形狀的彎曲的板狀，進(jìn)一步，如圖3所示，根據(jù)需 要也可以形成有卡定在安裝體34的罩中部卡定部49上的卡定支承部95。
進(jìn)而，鉸鏈部86可以變形地連接內(nèi)側(cè)扉部84的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的邊緣部 和內(nèi)側(cè)外輪廓部85，即，鉸鏈部86以可使扉部73以沿著前后方向的軸 為中心相對(duì)于非展開(kāi)部展開(kāi)即轉(zhuǎn)動(dòng)的方式進(jìn)行連接并支承。進(jìn)而，該鉸
鏈部86與外部61的劃分部72的長(zhǎng)邊部72a相對(duì)，并以跨該長(zhǎng)邊部72a 的方式向下方呈截面為大致U字狀地彎曲并鼓出。進(jìn)一步，該鉸鏈部86 通過(guò)沿著內(nèi)外方向延伸的狹縫被分割呈多個(gè)片狀。
另外，內(nèi)側(cè)扉部84的前后端部和內(nèi)側(cè)外輪廓部85之間的部分，成 為與劃分部72的短邊部分72b相對(duì)的部分。雖然該部分也能夠形成為薄 壁的斷裂預(yù)定部，但是在本實(shí)施方式中形成為切槽即狹縫。
進(jìn)一步，支承片部87是也被稱(chēng)為內(nèi)側(cè)縱壁的氣囊模塊固定部，其從 內(nèi)側(cè)扉部84的車(chē)廂外側(cè)的端部附近向下方呈垂直狀的板狀地突出設(shè)置。 進(jìn)而，在該支承片部87的前端側(cè)即下端側(cè)設(shè)有多個(gè)圓孔狀的第二安裝固 定部96，支承片部87通過(guò)插入在該第二安裝固定部％中的螺栓等固定 件97安裝在安裝體34的第二安裝支承部44上。進(jìn)而，在該支承片部87 上，在位于上端部的位置(即沿著第一內(nèi)襯部81的下表面且在第二安裝 固定部96的上方離開(kāi)的位置)上形成有斷裂預(yù)定部99。該斷裂預(yù)定部 99也被稱(chēng)為內(nèi)側(cè)斷裂部，呈從車(chē)廂外側(cè)凹設(shè)的槽狀，形成為比支承片部 87的其他部分脆弱，從而能夠在氣囊31膨脹展開(kāi)的壓力作用下斷裂。
并且，第二內(nèi)襯部82也被稱(chēng)為下部支承部， 一體地形成有板狀的基 板部101和多個(gè)支承板部102，所述基板部101貼緊并熔接在外側(cè)扉部 74背面的下側(cè)部，所述多個(gè)支承板部102從該基板部101向背面?zhèn)燃窜?chē) 廂外側(cè)突出設(shè)置。進(jìn)而，在各支承板102上形成有作為第一安裝固定部 的通孔狀的卡定支承部103，該卡定支承部用于卡定安裝體34的罩下部 卡定部48。
并且，連接在該氣囊裝置21的充氣機(jī)33上的控制裝置具有CPU， 并且連接有單個(gè)或者多個(gè)傳感器，根據(jù)乘客、撞擊、車(chē)身的角度等狀態(tài) 發(fā)送使充氣機(jī)33起動(dòng)的點(diǎn)火信號(hào)。
因此，如圖1和圖3所示，該氣囊裝置21在安裝體34的收納部52 中收納有充氣機(jī)33和折疊狀態(tài)的氣囊31，并用罩體22覆蓋這些部件， 從而構(gòu)成氣囊模塊。進(jìn)而，就該罩體22來(lái)說(shuō)，將第一內(nèi)襯部81的卡定 支承部95卡定在安裝體34的罩中部卡定部49上，將第二內(nèi)襯部82的 卡定支承部103卡定在安裝體34的罩下部卡定部48上，同時(shí)利用從車(chē)
廂外側(cè)插入的固定件97將支承片部87的第二安裝固定部96安裝在安裝 體34的第二安裝支承部44上，由此，構(gòu)成罩體22始終被固定的狀態(tài)。
進(jìn)而，充氣機(jī)33和控制裝置電連接，同時(shí)利用固定件55將安裝體 34的車(chē)身安裝部41a安裝在車(chē)門(mén)部l的內(nèi)側(cè)面板16上，并將罩體22下 端的裝飾板連接部69卡合在主車(chē)門(mén)裝飾板18上，由此將氣囊裝置21設(shè) 置在車(chē)門(mén)部1上。
其次，對(duì)氣囊裝置21展開(kāi)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
當(dāng)從圖l、圖2 (a)和圖3所示的氣囊31的收納狀態(tài)起，汽車(chē)的車(chē) 身受到側(cè)面撞擊等沖擊或者橫滾等時(shí)，控制單元基于傳感器等的信號(hào)進(jìn) 行判斷并起動(dòng)充氣機(jī)33對(duì)氣囊31供給氣體。于是，該氣囊31開(kāi)始朝向 收納部52開(kāi)口的上側(cè)膨脹展開(kāi)，并按壓罩體22的扉部73。進(jìn)而，如圖 9所示，在該按壓的壓力作用下，內(nèi)部62的支承片部87的斷裂預(yù)定部 99斷裂，同時(shí)劃分部72的一部分或者全部、至少短邊部72b斷裂。進(jìn)而， 當(dāng)氣囊31進(jìn)一步膨脹展開(kāi)時(shí)，由該氣囊31按壓的扉部73以外部61的 長(zhǎng)邊部72a和內(nèi)部62的鉸鏈部86為支點(diǎn)向車(chē)廂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成氣 囊31的氣囊鼓出用通路。另外，在外部61的劃分部72的長(zhǎng)邊部72a未 斷裂而是連接的狀態(tài)的情況下，該長(zhǎng)邊部72a成為支點(diǎn)，鉸鏈部86以伸 展的方式變形，扉部73順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，當(dāng)長(zhǎng)邊部72a斷裂時(shí)，鉸鏈 部86—邊以伸展的方式變形一邊成為支點(diǎn)，扉部73順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)而， 如圖2(b)所示，從該突出口突出的氣囊31 —邊使扉部73轉(zhuǎn)動(dòng)， 一邊經(jīng) 由該扉部73和車(chē)窗15之間沿著車(chē)窗15向上側(cè)順滑地膨脹展開(kāi)，限制向 側(cè)方移動(dòng)的乘客，對(duì)其頭部等進(jìn)行保護(hù)。
這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，對(duì)于使收納在車(chē)門(mén)部l內(nèi)的氣囊31從車(chē)門(mén) 部1的上表面向上方膨脹展開(kāi)的所謂車(chē)門(mén)氣囊，由于層疊外部61和內(nèi)部 62構(gòu)成罩體22，且在內(nèi)部62的支承片部87上設(shè)有斷裂預(yù)定部99，因此 能夠減小形成于外部61的外部基體76上的成為接頭的分割部或者斷裂 預(yù)定部，從而能夠較大地確保外觀設(shè)計(jì)面，提高外觀，同時(shí)，能夠使罩 體22轉(zhuǎn)動(dòng)至車(chē)廂外側(cè)的邊緣片部66，從而能夠較大地形成氣囊31的鼓 出用通路，使氣囊31順滑地膨脹展開(kāi)。進(jìn)而，由于在氣囊31膨脹展開(kāi) 時(shí)，只要設(shè)在內(nèi)部62的支承片部87上的斷裂預(yù)定部99和設(shè)在外部61 上的劃分部72的至少短邊部72b斷裂即可，因此能夠在廣闊的溫度區(qū)域 內(nèi)使扉部73順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣囊31順滑地膨脹展開(kāi)。進(jìn)一步，對(duì)于罩體22的車(chē)廂內(nèi)側(cè)，將第一內(nèi)襯部81的卡定支承部 95卡定在安裝體34的罩中部卡定部49上，并將第二內(nèi)襯部82的卡定支 承部103卡定在安裝體34的罩下部卡定部48上，以此來(lái)進(jìn)行固定，同 時(shí)，對(duì)于罩體22的車(chē)廂外側(cè)，通過(guò)固定件97將支承片部87的第二安裝 固定部96固定在安裝體34的第二安裝支承部44上，因此，能夠提高罩 體22的剛性且不會(huì)晃動(dòng)地牢固地進(jìn)行安裝。因此，即使是在開(kāi)閉車(chē)門(mén)部 l或者乘客對(duì)罩體22施加力的情況下，罩體22也不會(huì)變形，這樣能夠維 持良好的外觀。進(jìn)而，雖然在氣囊31膨脹展開(kāi)時(shí)支承片部87在斷裂預(yù)定部99斷裂， 但是由于該斷裂預(yù)定部99沿著支承片部87的上端部形成，因此在氣囊 31膨脹展開(kāi)時(shí)，能夠縮小與上面板部64—起轉(zhuǎn)動(dòng)的支承片部87，從而 能夠抑制上面板部64側(cè)的支承片部87與膨脹展開(kāi)的氣囊31之間的千涉。并且，由于該氣囊裝置21以下述狀態(tài)構(gòu)成氣囊模塊將充氣機(jī)33 和氣囊31安裝在安裝體34上，同時(shí)將構(gòu)成車(chē)門(mén)裝飾板一部分的罩體22 安裝在安裝體34上，因此能夠通過(guò)氣囊裝置21的模塊化來(lái)提高保管、 搬送以及組裝到車(chē)身作業(yè)的作業(yè)性。并且，由于罩體22的扉部73向車(chē)廂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此將氣囊31引導(dǎo) 向車(chē)廂外側(cè)，從而能夠使氣囊31沿著車(chē)窗15的車(chē)窗玻璃14順滑地展開(kāi)。并且，由于將邊緣片部66設(shè)在從支承片部87向車(chē)廂外側(cè)離開(kāi)的位 置上，因此能夠利用成為自由端的邊緣片部66對(duì)構(gòu)成車(chē)門(mén)部1的側(cè)面部 的車(chē)窗15的邊緣部加以覆蓋，從而能夠提高外觀。進(jìn)而，通過(guò)使支承片 部87的斷裂預(yù)定部99斷裂，從而使邊緣片部66與上面板部64的扉部 73—起轉(zhuǎn)動(dòng)，較大地形成氣囊31的鼓出用通路，能夠使氣囊31順滑地 展開(kāi)。這樣，通過(guò)設(shè)置邊緣片部66能夠容易地同時(shí)實(shí)現(xiàn)外觀的提高和氣囊 31的順滑膨脹展開(kāi)。 　另外，在上述的實(shí)施方式中，將劃分部72的短邊部72b和長(zhǎng)邊部 72a形成為分別使外部61的外部基體76呈直線(xiàn)狀地凹設(shè)的凹槽，但是并 不限于該形狀。例如，在上述實(shí)施方式中，如圖7所示，罩體22具有呈 巻入形狀的邊緣片部66，在該邊緣片部66的部分，如箭頭S所示，使罩 體22的外部61斷裂的力成為沿著邊緣片部66的表面方向的力即剪切方 向的力。因此，考慮假設(shè)在增大該邊緣片部66的部分的劃分部72的長(zhǎng) 度尺寸時(shí)該邊緣片部66局部的劃分部72不容易順滑地?cái)嗔训那闆r。因 此，如圖10和圖11所示，在邊緣片部66的部分，通過(guò)直到無(wú)損于外觀 的位置為止形成從邊緣部開(kāi)始對(duì)劃分部72的短邊部72b進(jìn)行切口的切口 部111，由此能夠容易地使邊緣片部66的局部的劃分部72順滑地?cái)嗔选?另外，對(duì)于該切口部lll，除了形成至無(wú)損于外觀的位置之外，也可以在 外部基體76上形成切口部111之后，用聚氨酯制的表皮層77覆蓋該切 口部111，從而能夠提高外觀。進(jìn)一步，對(duì)于該切口部111，如圖11所示， 通過(guò)將尖端的角部llla形成曲面狀，能夠使罩體22與膨脹展開(kāi)的氣囊 31平滑地抵接。并且，在上述實(shí)施方式中，支承片部87呈平板狀的板狀，斷裂預(yù)定 部99形成為沿著該支承片部87的長(zhǎng)度方向的直線(xiàn)狀凹槽，但是并不限 于該結(jié)構(gòu)。例如，通常將充氣機(jī)33設(shè)置在氣囊31的前側(cè)或者后側(cè)，并 從充氣機(jī)33經(jīng)由管33a從長(zhǎng)度方向的前端側(cè)或者后端側(cè)向氣囊31中導(dǎo) 入氣體。因此，在充氣機(jī)33側(cè)即接近氣體被導(dǎo)入的部分和遠(yuǎn)離氣體被導(dǎo) 入的部分，氣體被導(dǎo)入的時(shí)間以及施加的壓力不同，在罩體22的長(zhǎng)度方 向的尺寸較大的情況下，接近充氣機(jī)33側(cè)存在迅速地?cái)嗔训膬A向。因此， 例如如圖12所示，通過(guò)在斷裂預(yù)定部99上以適當(dāng)?shù)拈g隔形成通孔即狹 縫部121，將斷裂預(yù)定部99分割成多個(gè)，由此能夠減小斷裂預(yù)定部99的 斷裂強(qiáng)度，從而遍及全長(zhǎng)都能夠容易地順滑地?cái)嗔?。即，即使是在遠(yuǎn)離 充氣機(jī)33且設(shè)置有邊緣片部66的部分，也能夠使斷裂預(yù)定部99順滑地 斷裂。并且，對(duì)于該狹縫部121，除了以一定的間隔形成以外，在接近充 氣機(jī)33 —側(cè)，使斷裂預(yù)定部99較長(zhǎng)即形成較短的狹縫部121，隨著離開(kāi) 充氣機(jī)33使斷裂預(yù)定部99變短即形成較長(zhǎng)的狹縫部121，由此，能夠使　斷裂預(yù)定部99沿著長(zhǎng)度方向大致同時(shí)斷裂，能夠使氣囊31沿著長(zhǎng)度方 向均勻地展開(kāi)。并且，利用該狹縫部121分割斷裂預(yù)定部99，并且并不 分割支承片部87，由此能夠提高支承片部87的剛性，能夠提高使用固定 件97將支承片部87的第二安裝固定部96安裝在其他的部件上的作業(yè)的 作業(yè)性。另外，通孔即狹縫部121的形狀并不限于圖12所示的僅對(duì)斷裂預(yù)定 部99進(jìn)行切口的形狀，例如也可以如圖13所示那樣形成對(duì)支承片部87 的一部分進(jìn)行切口的矩形狀的開(kāi)口 122，或者，也可以如圖14所示那樣 形成將支承片部87自身分割成多個(gè)的切口部123。并且，通過(guò)沿著支承片部87的高度方向的中間位置、即從支承片部 87的上端部離開(kāi)的位置形成斷裂預(yù)定部99，從而在氣囊31膨脹展開(kāi)時(shí)， 能夠利用與上面板部64 —起轉(zhuǎn)動(dòng)的支承片部87對(duì)膨脹展開(kāi)的氣囊31進(jìn) 行引導(dǎo)，能夠抑制氣囊31與罩體22的支承片部87以外的部件之間的干 涉，同時(shí)將氣囊31引導(dǎo)至車(chē)廂外側(cè)。進(jìn)一步，該斷裂預(yù)定部99的高度 位置形成為與外部61的邊緣片部66的下端部的高度位置對(duì)應(yīng)，從而能 夠抑制氣囊31與罩體22的其他部分、特別是突設(shè)在下方的邊緣片部66 之間的干涉。并且，雖然說(shuō)明了罩體22覆蓋車(chē)門(mén)部1的一部分，但是并不限于該 結(jié)構(gòu)，也能夠形成為一體地覆蓋車(chē)門(mén)部1的整體的車(chē)門(mén)裝飾板。并且，充氣機(jī)和氣囊的形狀和結(jié)構(gòu)并不限于上述的形狀和結(jié)構(gòu)，能 夠使用各種結(jié)構(gòu)的充氣機(jī)和氣囊。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明例如能夠應(yīng)用于汽車(chē)的車(chē)門(mén)部所具有的氣囊裝置。
權(quán)利要求
1、一種氣囊的罩體，所述氣囊的罩體用于氣囊裝置中，所述氣囊裝置具有氣囊，所述氣囊以折疊狀態(tài)收納在車(chē)廂側(cè)部的車(chē)門(mén)部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣體而沿著該車(chē)廂的側(cè)面部向上方展開(kāi)，其特征在于，所述氣囊的罩體具有上面板部，其覆蓋被以折疊狀態(tài)收納的氣囊的上側(cè)；側(cè)面板部，其從該上面板部的車(chē)廂內(nèi)側(cè)的邊緣部向下方延伸設(shè)置；第一安裝固定部，其設(shè)置于該側(cè)面板部；支承片部，其從所述上面板部的車(chē)廂外側(cè)的下表面向下方突設(shè)；第二安裝固定部，其設(shè)置于該支承片部；以及斷裂預(yù)定部，其形成于所述支承片部，位于比所述第二安裝固定部靠上側(cè)，在所述氣囊的展開(kāi)壓力作用下斷裂。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊的罩體，其特征在于， 上面板部具有樹(shù)脂制的表面部；和內(nèi)襯部，所述內(nèi)襯部一體地接合在該表面部的下表面上，并由材質(zhì)比所述表面部軟的樹(shù)脂制成， 支承片部一體地形成于所述內(nèi)襯部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊的罩體，其特征在于， 所述氣囊的罩體具有從上面板部的車(chē)廂外側(cè)的邊緣部向下方延伸設(shè)置的邊緣片部，該邊緣片部設(shè)置在支承片部的車(chē)廂外側(cè)并從支承片部離 開(kāi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的氣囊的罩體，其特征在于， 斷裂預(yù)定部沿著支承片部的上端部形成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的氣囊的罩體，其特征在于， 斷裂預(yù)定部沿著從支承片部的上端部離開(kāi)的位置形成。
6、 一種氣囊裝置，其特征在于， 所述氣囊裝置具有氣囊，其以折疊狀態(tài)收納在車(chē)廂的側(cè)部的車(chē)門(mén)部中，通過(guò)被導(dǎo)入氣 體而沿著該車(chē)廂的側(cè)面部的車(chē)窗向上方展開(kāi)；充氣機(jī)，其對(duì)該氣囊供給氣體；權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的罩體，該罩體的主體部構(gòu)成所述 車(chē)門(mén)部的內(nèi)飾部件；以及安裝在所述車(chē)門(mén)部的部件上的安裝體，其支承所述氣囊和所述充氣 機(jī)，并設(shè)有第一安裝支承部和第二安裝支承部，所述第一安裝支承部上 安裝有該罩體的第一安裝固定部，所述第二安裝支承部上安裝有該罩體 的第二安裝固定部。
全文摘要
本發(fā)明提供氣囊的罩體以及氣囊裝置。使車(chē)門(mén)部所具有的氣囊沿著車(chē)廂的側(cè)面部順滑地展開(kāi)，并提高氣囊裝置的外觀。使氣囊(31)從車(chē)門(mén)部朝向上方展開(kāi)至乘客的側(cè)方。覆蓋氣囊(31)的罩體(22)是通過(guò)層疊硬質(zhì)樹(shù)脂的外部(61)和軟質(zhì)樹(shù)脂的內(nèi)部(62)形成的。從內(nèi)部(62)的車(chē)廂外側(cè)突設(shè)有支承片部(87)。在支承片部(87)上形成有斷裂預(yù)定部(99)。在氣囊(31)展開(kāi)時(shí)，斷裂預(yù)定部(99)斷裂從而扉部(73)轉(zhuǎn)動(dòng)至車(chē)廂內(nèi)側(cè)。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101397002SQ20081014979
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者木內(nèi)陽(yáng)平, 植田高志, 殿岡大英, 落合史治 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社;日本富拉司特株式會(huì)社