專利名稱：車輛的中央操控臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種車輛的中央操控臺。
背景技術(shù)：
在車輛的中央操控臺中，有配置了手動式的停車制動器桿的結(jié) 構(gòu)，并且還有在停車制動器桿機構(gòu)的兩側(cè)立起設(shè)置的鋼制的細長薄 板狀的罩安裝用支架上嵌合了在停車制動器桿罩的兩壁上形成的槽 狀的卡合機構(gòu)，由此能夠可靠地進行定位的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利 文獻1 )。專利文獻1:日本特開平9-240444號公報(第4頁、圖1 )。 然而，在專利文獻1的停車制動器桿的安裝結(jié)構(gòu)中，存在鋼制的細長薄板狀的罩安裝用支架與槽狀的卡合機構(gòu)之間的間隙過大、定位精度難以提高的問題。另外，鋼制的細長薄板狀的罩安裝用支架還存在前端容易向車輛的左右方向撓曲、相對于中央操控臺的左右方向的定位精度降低的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題是提供一種車輛的中央操控臺，使手動制動器桿和貫穿有手動制動器桿的穿插部的左右間隙均勻、并且提高了換檔 桿機構(gòu)和貫穿有換檔桿機構(gòu)的穿插部的定位精度。第一方案是， 一種車輛的中央操控臺，配置在車室的中央，具 有供固定在車身上的操作機構(gòu)穿插的穿插部，其特征在于，操作機 構(gòu)包括固定在車身上的固定基部、和相對于固定基部可自由移動 的操作部，并且中央操控臺具有將穿插部定位在固定基部上的定位機構(gòu)。第二方案是，操作機構(gòu)是停車制動器桿機構(gòu)，定位機構(gòu)由在停 車制動器桿機構(gòu)的固定基部的后方側(cè)突出設(shè)置的突出設(shè)置部、和形 成于穿插部的周緣并供突出設(shè)置部穿插的定位部構(gòu)成。第三方案是，操作機構(gòu)是換檔桿機構(gòu)，定位機構(gòu)由在換檔桿機 構(gòu)的固定基部的后方側(cè)突出設(shè)置的突出設(shè)置部、和形成于穿插部的 周緣并供突出設(shè)置部穿插的定位部構(gòu)成。第四方案是，定位機構(gòu)的突出設(shè)置部形成于固定基部上，并且是平板狀的陽部件；定位機構(gòu)的定位部形成于穿插部的周緣上，并 且是形狀與平板狀的陽部件對應(yīng)的陰部件。第五方案是，陰部件具有用于朝向自身的中心引導(dǎo)平板狀的陽 部件的錐形部。發(fā)明的效果在第一方案中，操作機構(gòu)具有固定在車身上的固定基部、和相 對于固定基部可自由移動的操作部，并且中央操控臺具有將穿插部 定位在固定基部上的定位機構(gòu)，因此具有如下優(yōu)點能夠以固定基 部為基準確定穿插部的位置，其結(jié)果是能夠相對于操作部對穿插部 進行定位，從而能夠使操作部與穿插部的左右間隙均勻。在第二方案中，操作機構(gòu)是停車制動器桿機構(gòu)，定位機構(gòu)由在 停車制動器桿機構(gòu)的固定基部的后方側(cè)突出設(shè)置的突出設(shè)置部、和形成于穿插部的周緣并供突出設(shè)置部穿插的定位部構(gòu)成，因此具有 如下優(yōu)點能夠以停車制動器桿機構(gòu)為基準確定穿插部的位置，其 結(jié)果是能夠相對于停車制動器桿機構(gòu)的操作部對穿插部進行定位， 從而能夠使停車制動器桿機構(gòu)的操作部與穿插部的左右間隙均勻。在第三方案中，操作機構(gòu)是停車制動器桿機構(gòu)，定位機構(gòu)由在 停車制動器桿機構(gòu)的固定基部的后方側(cè)突出設(shè)置的突出設(shè)置部、和 形成于穿插部的周緣并供突出設(shè)置部穿插的定位部構(gòu)成，因此具有 如下優(yōu)點能夠以換檔桿機構(gòu)為基準確定穿插部的位置，其結(jié)果是 能夠相對于停車制動器桿機構(gòu)的操作部對穿插部進行定位。在第四方案中，突出設(shè)置部形成于固定基部上，并且是平板狀的陽部件；定位部形成于穿插部的周緣上，并且是形狀與平板狀的 陽部件對應(yīng)的陰部件，因此具有如下優(yōu)點能夠在陽部件的形成為平板狀的表面，使與該表面對應(yīng)的陰部件的表面緊密貼合，從而能 夠進一步使操作部與穿插部的左右間隙均勻。在第五方案中，陰部件具有用于朝向自身的中心引導(dǎo)平板狀的 陽部件的錐形部，因此具有如下優(yōu)點在將陰部件嵌合在平板狀的 陽部件上時，即使陰部件發(fā)生偏心，也能夠通過陰部件的錐形部使 陰部件的中心與陽部件 一致，從而能夠使操作部與穿插部的左右間 隙均勻。


圖1是本發(fā)明的車輛的中央操控臺(第一實施方式)和車室的 立體圖。圖2是本發(fā)明的車輛的中央操控臺具有的定位機構(gòu)(第一實施 方式)的立體圖。圖3是本發(fā)明的車輛的中央操控臺所包含的中央操控臺主體(第 一實施方式)的立體圖。圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖(第一實施方式)。圖5是貫穿在本發(fā)明的車輛的中央操控臺中的操作機構(gòu)(停車 制動器桿機構(gòu)(第一實施方式))的側(cè)視圖。圖6是第二實施方式的說明圖。附圖標記說明11…-車室16…-中央操控臺18——操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu)) 27——下部車身31—--穿插部(停車制動器桿穿插部) 32…-定位機構(gòu)34—--突出設(shè)置部 36—--定位部47-…操作部(停車制動器桿)56— —陰部件(方孔)57— -錐形部(導(dǎo)向錐形部) 65——固定基部(支架) 68——陽部件具體實施方式
下面根據(jù)附圖對用于實施本發(fā)明的最佳方式進行說明。圖1是本發(fā)明的車輛的中央操控臺(第一實施方式)和車室的立體圖。車室11中配置有駕駛席12、副駕駛席13、后座席14、儀表板 15、中央操控臺16、換檔桿機構(gòu)17、和作為操作機構(gòu)的停車制動器 桿才幾構(gòu)18。中央操控臺16配置在駕駛座椅12和副駕駛座椅13之間，并設(shè) 有配置在儀表板15附近的前置物部21、配置在前置物部21的后 方(箭頭al的方向)的前杯架22、 CD盒部23、和后杯架24 (參照 圖3)。此外，車輛26采用例如AT(自動變速器)，AT(自動變速器) 的換檔桿機構(gòu)17配置在底板(構(gòu)成車身的底板的下部車身27)上。圖2是本發(fā)明的車輛的中央操控臺具有的定位機構(gòu)(第一實施 方式)的立體圖。中央操控臺16中，在用于配置停車制動器桿機構(gòu)18的穿插部 即的制動器桿穿插部31上還設(shè)有定位機構(gòu)32。定位機構(gòu)32由形成于停車制動器桿機構(gòu)18上的突出設(shè)置部34、 和嵌合在突出設(shè)置部34上的中央操控臺主體35的定位部36構(gòu)成。圖3是本發(fā)明的車輛的中央操控臺所包含的中央操控臺主體(第 一實施方式)的立體圖。 一并參照圖1和圖2進行說明。中央操控臺主體35被樹脂成形為從儀表板15到后座席14前方 的長度，在中央操控臺主體35的前部形成有前置物部21和前杯架 22用的凹部38,與凹部38相連地在中央操控臺主體35的中央開詔: 有供換檔桿機構(gòu)17穿插的換檔桿開口部41,與換檔桿開口部41的 后方相連地開設(shè)有供停車制動器桿機構(gòu)18穿插的制動器桿穿插部 31,與制動器桿穿插部31相連地在制動器桿穿插部31左右形成有 CD盒部23，與制動器桿穿插部31的后方相連地形成有后杯架24 的第一后架43和第二后架44,在第一后架43中形成有定位部36。第一后架43呈能夠使塑料瓶立起的凹形狀，并具有朝向制動器 桿穿插部31的前側(cè)部46 (參照圖2),在作為穿插部(制動器桿穿 插部31)的周緣的前側(cè)部46上，形成有定位部36。制動器桿穿插部31在俯視(圖5的箭頭A的角度)時，與作為 停車制動器桿機構(gòu)18的操作部的停車制動器桿47平行地形成有第 一側(cè)壁51,并與第一側(cè)壁51相對地形成有與停車制動器桿47平行 的第二側(cè)壁52。并且，第一側(cè)壁51形成為與停車制動器桿47的罩 53僅相距距離Sl,第二側(cè)壁52形成為與停車制動器桿47的罩53 僅相距距離S2 (與距離Sl相同)。圖4是沿圖3的4-4線的剖視圖(第一實施方式)，是定位機構(gòu) 32的定位部36的立體圖。 一并參照圖2進行說明。定位部36在制動器桿穿插部31的后方(箭頭al方向)以喇叭 狀設(shè)置。具體來說，在第一后架43的前側(cè)部46形成有凸部主體55, 并開設(shè)有貫通凸部主體55中央的陰部件即方孔56,陰部件(方孔) 56具有孔的大小朝向地板(下車身27)逐漸增大的錐形部即導(dǎo)向錐 形部57。導(dǎo)向錐形部57中，在第一后架43的前側(cè)部46形成有第一傾斜 部58，與第一傾斜部58相對且與前側(cè)部46相連地形成有第二傾斜 部61，并形成有與第一傾斜部58和第二傾斜部61相連且與前側(cè)部 46相對的第三傾斜部62。并且，在第一傾斜部58的外表面形成有 肋部63，在第二傾斜部61的外表面形成有肋部63,用于提高支岸義操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu))18時的強度。圖5是貫穿在本發(fā)明的車輛的中央操控臺中的操作機構(gòu)(停車 制動器桿機構(gòu)(第一實施方式))的側(cè)視圖。 一并參照圖2、圖4 進行說明。操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu))18具有包含在停車制動器裝 置中并固定在車身的下部車身27上的固定基部即支架65;通過支點 軸66以自由旋轉(zhuǎn)(箭頭a2方向)的方式安裝在支架65上、由手操 作的操作部(停車制動器桿)47;連接在停車制動器桿47上的纜線 67;安裝在停車制動器桿47上并與停車制動器桿47 —起在制動器 桿穿插部31內(nèi)轉(zhuǎn)動的罩53;與支架65的后部相連地一體形成的突 出設(shè)置部34。此外，操作部(停車制動器桿)47包括罩53。突出設(shè)置部34是在支架65上形成的平板狀的陽部件68,突出 設(shè)置部34以所希望的間隙嵌入定位孔36的方孔56中的方式在鉛直 方向上延伸而形成。另外，支架65的板厚t是陽部件68的厚度，并 使陽部件68的長度與板厚t大致相等，這樣陽部件68的截面是大致 正方形。方孔56以比板厚t略大的寬度形成。下面，參照圖2、圖4和圖5對本發(fā)明的車輛的中央操控臺(第 一實施方式)的組裝進行簡單的說明。首先，用螺栓71將操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu))18的支架 65固定在圖5所示的下部車身27上，在操作機構(gòu)(停車制動器桿機 構(gòu))18和下部車身27上安裝中央操控臺主體35。此時，將圖4的 中央操控臺主體35的制動器桿穿插部31嵌入停車制動器桿機構(gòu)18， 并且將形成于中央操控臺主體35上的定位部36嵌入停車制動器桿 機構(gòu)18的支架65上形成的突出設(shè)置部34,具體地說是嵌入在方形 的陽部件68上。這樣，完成了中央操控臺主體35相對于停車制動 器桿機構(gòu)18的定位。下面，參照圖2和圖5對本發(fā)明的中央操控臺(第一實施方式)的作用進行說明。在將圖5所示的操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu))18固定在下部 車身27上之后，若將中央操控臺主體35的定位部36嵌入停車制動 器桿機構(gòu)18的后部上形成的突出設(shè)置部34的陽部件68操控臺，以 停車制動器桿機構(gòu)18為基準可確定中央操控臺主體35的位置。其 結(jié)果是，能夠使制動器桿穿插部31的左側(cè)的間隙Sl和右側(cè)的間隙 S2相對于停車制動器桿機構(gòu)18均勻(有公差)地形成。另外，能夠相對于停車制動器桿機構(gòu)18確保制動器桿穿插部31 的左側(cè)的間隙Sl和右側(cè)的間隙S2，在已經(jīng)操作停車制動器桿47(箭 頭a2方向)時，停車制動器桿47的罩53不會與制動器桿穿插部31 接觸。因此，能夠防止制動器桿穿插部31和罩53的漆膜泛白。進一步，由于突出設(shè)置部34是形成于支架65上的平板狀的陽 部件68,并且平板狀的陽部件68嵌合在定位部36的方孔56中，因 此能夠使方孔56的兩表面大致緊密貼合在陽部件68的構(gòu)成板厚t 的兩表面上。其結(jié)果是，能夠相對于停車制動器桿機構(gòu)18進一步均 勻地形成制動器桿穿插部31的左側(cè)的間隙Sl和右側(cè)的間隙S2 (有 公差)。另外，當在陽部件68上嵌裝陰部件(方孔)56時，若陰部件(方 孔)56發(fā)生偏心，錐形部(導(dǎo)向錐形部)57與陽部件68抵接而被 導(dǎo)向，因此，能夠使陰部件(方孔)56與陽部件68—致。其結(jié)果是， 能夠相對于停車制動器桿機構(gòu)18進一步均勻地形成制動器桿穿插部 31的左側(cè)的間隙Sl和右側(cè)的間隙S2 (有7>差)。下面，對本發(fā)明的其他實施方式進行說明。圖6是第二實施方式的說明圖。對于與上述圖1 圖5中所示的 實施方式相同的結(jié)構(gòu)，采用相同的符圖標記并省略其說明。第二實施方式的中央操控臺16B具有以作為操作機構(gòu)的換檔桿 機構(gòu)17B為基準對中央操控臺主體35B進行定位的定位機構(gòu)32B。定位機構(gòu)32B由形成于換檔桿機構(gòu)17B上的突出設(shè)置部34、和 用于嵌合在突出設(shè)置部34上而形成于中央操控臺主體35B上的定位部36構(gòu)成。中央操控臺主體35B具有用于配置換檔桿機構(gòu)17B的穿插部即 換檔桿穿插部81、在換檔桿穿插部81的后方附近形成的壁部82、 和在壁部82上形成的定位部36。下面，參照圖6對第二實施方式的中央操控臺的組裝進行簡單 的說明。在安裝中央操控臺主體35B時，將中央操控臺主體35B的控制 桿穿插部81嵌入換檔桿機構(gòu)17B,并且將中央操控臺主體35B上形 成的定位部36嵌入換檔桿機構(gòu)17B上形成的突出設(shè)置部34,具體 地說是嵌入方形的陽部件68。下面，對第二實施方式的作用進行說明。在第二實施方式中，通過將中央操控臺主體35B的定位部36嵌 入圖6所示換檔桿機構(gòu)17B的突出設(shè)置部34,從而能夠提高中央操 控臺主體35B的控制桿穿插部81相對于換檔桿機構(gòu)17B的定位精 度。此外，在實施方式中，對于本發(fā)明的車輛的中央操控臺，分別 單獨采用了第一實施方式和第二實施方式，但也可以在中央操控臺 上同時配置第一實施方式和第二實施方式。工業(yè)實用性本發(fā)明的車輛的中央操控臺適用于在駕駛座椅和副駕駛座椅之 間配置了手動式停車制動器桿機構(gòu)的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛的中央操控臺，配置在車室的中央，具有供固定在車身上的操作機構(gòu)穿插的穿插部，其特征在于，所述操作機構(gòu)包括固定在所述車身上的固定基部、和相對于該固定基部可自由移動的操作部，所述中央操控臺具有將所述穿插部定位在所述固定基部上的定位機構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛的中央操控臺，其特征在于，所述 操作機構(gòu)是停車制動器桿機構(gòu)，所述定位機構(gòu)由在所述停車制動器桿機構(gòu)的所述固定基部的后 方側(cè)突出設(shè)置的突出設(shè)置部、和形成于所述穿插部的周緣并供所述 突出設(shè)置部穿插的定位部構(gòu)成。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛的中央操控臺，其特征在于，所述 操作機構(gòu)是換檔桿機構(gòu)，出設(shè)置的突出設(shè)置部、和形成于所述穿插部的周緣并供所述突出設(shè) 置部穿插的定位部構(gòu)成。
4. 如權(quán)利要求1至3的任一項所述的車輛的中央操控臺，其特 征在于，所述定位機構(gòu)的突出設(shè)置部形成于所述固定基部上，并且 是平板狀的陽部件；所述定位機構(gòu)的定位部形成于所述穿插部的周 緣上，是形狀與所述平板狀的陽部件對應(yīng)的陰部件。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛的中央操控臺，其特征在于，所述 陰部件具有用于朝向自身的中心引導(dǎo)所述平板狀的陽部件的錐形 部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的中央操控臺，使手動制動器桿與貫穿有手動制動器桿的穿插部的左右間隙均勻。車輛的中央操控臺(16)配置在車室(11)的中央，具有供固定在車身上的操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu))(18)穿插的穿插部(制動器桿穿插部)(31)。操作機構(gòu)(停車制動器桿機構(gòu))(18)包括固定在車身上的固定基部(支架)(65)、和相對于固定基部可自由移動的操作部(停車制動器桿)，并且中央操控臺具有將穿插部(制動桿穿插部)(31)定位在固定基部(65)上的定位機構(gòu)(32)。
文檔編號B60T7/10GK101402333SQ20081014980
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日
發(fā)明者清野祝, 鈴木泰三 申請人:本田技研工業(yè)株式會社