專利名稱：車用安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用安全氣嚢裝置，在發(fā)生車輛側(cè)面碰撞等時， 該車用安全氣嚢裝置的安全氣嚢從靠車體側(cè)方的車窗上部向下呈簾 狀展開，以保護乘員。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，有一種車用安全氣嚢裝置，是將折疊的安全氣嚢 沿前柱、上邊梁(也稱頂蓋側(cè)梁)配置，當車輛碰撞時，由充氣器 噴出氣體，安全氣嚢向下展開對乘員進行保護(例如，參照日本發(fā)明專利公開公報特開2006 - 88846號公報)。在本文可以參照的圖 13為現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣嚢裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖13所示，該安全氣嚢裝置A'的結(jié)構(gòu)為在罩體31內(nèi)收納 有折疊的安全氣嚢33,通過將罩體31上的扣件36 (卡止部)插入 到上邊梁30上的孔30a內(nèi)，能夠?qū)⒃摪踩珰鈬把b置A'安裝在車體 上。與諸如釆用螺栓等組裝罩體31的結(jié)構(gòu)相比，該安全氣嚢裝置A '的安裝只需將罩體31向上邊梁30側(cè)用力按即可，因此罩體31的 組裝比較容易，能夠縮短組裝作業(yè)的時間。但是，對于現(xiàn)有這種安全氣嚢裝置A'，在將安全氣嚢裝置A' 組裝到上邊梁30上時，需隔著收納有折疊的安全氣嚢33的罩體31 施力，此時會壓扁罩體31,這就給推壓行程、推壓力帶來損失。此 外，該現(xiàn)有這種安全氣嚢裝置A'還有如下問題，即，由于被折疊 的安全氣嚢33位于比扣件36更靠車廂內(nèi)側(cè)的位置，因此會妨礙組 裝作業(yè)，使得不易用眼睛觀察到扣件36與上邊梁30的孔間的位置 關(guān)系。因此，人們希望提供一種比現(xiàn)有這種安全氣嚢裝置A'更易于將 安全氣嚢安裝在車體上的車用安全氣嚢裝置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種與現(xiàn)有的安全氣嚢裝置相比、更易 于被裝在車體上的車用安全氣嚢裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1提供一種車用安全氣嚢裝 置，其具有沿車頂蓋側(cè)邊設(shè)置且內(nèi)部收納有呈折疊狀態(tài)的安全氣嚢的罩體，并且該罩體具有 一對彼此間平行或大體平行的相對壁(即， 互相面對的壁)；連接上述一對相對壁的連接壁；由上述一對相對 壁形成的開口朝下的開口部；被彎曲成與車體形狀相吻合的形狀的 彎曲部；設(shè)置在上述連接壁上且用于從靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)向靠車廂外 側(cè)一側(cè)傳遞力的推力傳遞部；以及配置在上述推力傳遞部的靠車廂 外側(cè)一側(cè)的卡止部。在本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中，由于具有沿車寬方向彎曲 且形狀與車體形狀相吻合的彎曲部，因而，能夠形成、設(shè)置有形狀與車體設(shè)置面形狀相吻合的罩體。此外，當將罩體安裝到諸如上邊 梁上時，操作者從車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)向車廂外側(cè)一側(cè)(上邊梁一側(cè))推 力傳遞部，即可4吏位于推力傳遞部車廂外側(cè)一側(cè)的卡止部與上邊梁 卡止。因而，如果采用如上所述車用安全氣嚢裝置，不同于現(xiàn)有技術(shù)中 的安全氣嚢裝置(例如參照上述背景技術(shù)中的專利文獻)那樣，需 要隔著收納有被折疊的安全氣嚢的罩體來施加推力，因而不會使罩 體變得扁平，也不會造成推力行程以及推力的損失。由此，與現(xiàn)有 技術(shù)中的車用安全氣嚢裝置相比，本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置更易于進行向上邊梁的組裝。此外，在本車用安全氣嚢裝置中，由于卡止部、推力傳遞部的位 置比收納安全氣嚢的罩體的位置高，因而，當將罩體安裝在上邊梁 上時，在操作上不同于現(xiàn)有技術(shù)中的車用安全氣嚢裝置(例如參照上述背景技術(shù)中的專利文獻)那樣，即，安裝操作不會受到被折疊 的安全氣嚢的影響，能夠直接用眼睛確認卡止部與上邊梁的位置關(guān) 系。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中的車用安全氣嚢裝置相比，本發(fā)明的車用 安全氣嚢裝置更易于進行向上邊梁的組裝。本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置還可以是，在罩體上還具有配置位置 在上述連接壁下側(cè)的輔助卡止部，在上述輔助卡止部的靠車廂內(nèi)側(cè) 一側(cè)設(shè)置有手指操作部。本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中，輔助卡止部配置位置在上述 連接壁下側(cè)。另一方面，車廂內(nèi)部的寬度也是越靠下方位置、寬度 越大，因而，配置在連接壁下方的輔助卡止部的位置比罩體更靠車 廂外側(cè)一側(cè)。因此，在向上邊梁上安裝車用安全氣嚢裝置的過程中， 如果向罩體的靠車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)的相對壁施加推力，該推力不易被有 效地傳遞到輔助卡止部。而本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置中，在卡止 部的車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)設(shè)置有手指操作部，因此，可以通過該手指操作 部，乂人車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)對輔助卡止部施加推力，該推力即被有效地傳 遞給輔助卡止部。本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置還可以是，上述彎曲部設(shè)置在與立柱 上部相對應的位置上。在本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中，由于上述彎曲部的設(shè)置位置與立柱上部相對應，因而在立柱附近，在靠車廂一側(cè)的內(nèi)飾;^反內(nèi) 可以沒有必要空間以外的預留空間，這樣能夠防止該內(nèi)飾板成為向 車廂一側(cè)突出的形狀。本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置還可以是，上述罩體的連接壁上設(shè)置 有多個在車輛前后方向上平行的加強筋。在本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中，由于上述罩體的連接壁上設(shè)置有多個在車輛前后方向上平行加強筋，因此，能夠提高罩體抵 御沿車寬方向外力的強度，可以使該罩體具有合適的強度和剛性。本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置還可以是，在上述彎曲部處，上述罩 體的 一 對相對壁中的靠車廂外側(cè) 一 側(cè)的相對壁向下延伸。在本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中在上述彎曲部處，上述罩體的一對相對壁中的靠車廂外側(cè)一側(cè)的相對壁向下延伸，因此，可以 通過該靠車廂外側(cè)一側(cè)的上述相對壁對安全氣嚢的展開方向加以限 制、引導，使該安全氣嚢向所希望的方向展開。本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置還可以是，上述彎曲部以在車寬方向 上凸起的形式彎曲，或以向上凸起的形式彎曲。在本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中，由于上述彎曲部以在車寬方向上凸起的形式彎曲，或以向上凸起的形式彎曲，因而，可以縮 減車用安全氣嚢的安裝空間。本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置還可以是，上述輔助卡止部配置或形 成在上述罩體的彎曲部位置。在本技術(shù)方案的車用安全氣嚢裝置中，由于輔助卡止部配置或形 成在上述罩體的彎曲部位置，因此，可以通過彎曲部將罩體卡止在 車體上?！舶l(fā)明的效果〕采用本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置，與現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣嚢裝置 相比，更易于將安全氣嚢裝置裝在車體上。


圖1為本發(fā)明第1實施方式的車用安全氣嚢裝置的側(cè)視圖，是從 車廂內(nèi)側(cè)觀察配置在車輛右側(cè)的車用安全氣嚢裝置時所觀察到的視 圖。圖2是沿圖i中II-n線的剖視圖，該視圖表示的是在罩體內(nèi)收 納安全氣嚢的狀態(tài)。圖3中，(a)是從圖1中X方向觀察到的推力傳遞部以及用作 卡止部的扣件的立體圖；(b)是圖(a)中III-III線的剖視圖。圖4中，(a)是沿圖1中IVa-IVa線的吾'W見圖；(b)是沿圖 1中IVb-IVb線的剖視圖。圖5是本發(fā)明第2實施方式的安全氣嚢裝置的側(cè)視示意圖。圖6是表示本發(fā)明第2實施方式的安全氣嚢裝置的圖，是表示罩 體處于安裝狀態(tài)下的局部側(cè)視示意圖。圖7表示的是本發(fā)明第2實施方式安全氣嚢裝置的罩體的加強 筋，其中，(a)是表示突起狀加強筋以及用于防止罩體彎曲的加強 筋的設(shè)置狀態(tài)的局部放大立體圖，(b)表示的是片狀的加強筋以及 用于防止罩體彎曲的加強筋的設(shè)置狀態(tài)局部放大立體圖。圖8是沿圖6中A-A線的放大剖視圖。圖9是沿圖6中B-B線的放大剖視圖。圖IO是沿圖6中C-C線的放大剖視圖。圖11是沿圖6中D-D線的放大剖視圖。圖12是沿圖6中E-E線的放大剖視圖。圖13是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣嚢裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。 〔附圖標記說明〕1、罩體；2、安全氣嚢裝置；3、安全氣嚢；6、扣件(卡止部)； 7、輔助扣件(輔助卡止部)；10、相對壁；11、連4妄壁；12、推力 傳遞部；20、上邊梁；21、 A柱；A、車用安全氣嚢裝置；M、車輛； F、推力(力)；40、罩體；110、車體；lllc、上緣；130、 A柱； 140、 B柱；15、 C柱；16、 D柱；17、上邊梁；41、靠車廂外側(cè)一 側(cè)的相對壁(相對壁)；41b、靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁面；42、靠車廂 內(nèi)側(cè)一側(cè)的相對壁(相對壁)；43、連接壁；44、彎曲部；46、加 強筋；46a、用于防止罩體彎曲的加強筋；46b、突起狀加強筋；46c、 翅片狀加強筋；47、扣件(輔助卡止部)；470、扣件(輔助卡止部)； 48、開口部。
具體實施方式
〔實施方式1〕下面，參照附圖，對本發(fā)明車用安全氣嚢裝置的第1實施方式進 行詳細說明。在本實施方式所參照的附圖中，圖1為本實施方式的 車用安全氣嚢裝置的側(cè)視圖，是從車廂內(nèi)側(cè)觀察配置在車輛右側(cè)的車用安全氣嚢裝置時所觀察到的視圖。圖2是沿圖1中II- II線的剖視圖，表示的是在罩體內(nèi)收納有安全氣嚢的狀態(tài)。圖3中，圖(a) 是從圖1中X方向觀察到的推力傳遞部以及用作卡止部的扣件這兩 個部件的立體圖；圖(b)是沿圖3 (a)中III-III線的剖視圖。圖 4中，圖(a)是沿圖1中IVa-IVa線的剖視圖；圖(b)是沿圖1 中IVb-IVb線的剖視圖。另夕卜，在下面的說明中的前后方向、上下方向與車輛的前后方向、 上下方向相一致，前后方向、上下方向以圖1所示的前后方向、上 下方向為準。如后述說明中所述，本發(fā)明的車用安全氣嚢裝置以具有推力傳遞 部、扣件、輔助扣件以及手指操作部作為其主要特征。在此，首先對車輛用氣嚢裝置的整體結(jié)構(gòu)進行說明，隨后，對推力傳遞部、扣 件、輔助扣件以及手指操作部——進行說明。車用安全氣嚢裝置A能在車輛M碰撞時展開安全氣嚢3以對乘 員提供保護，如圖l所示，該車用安全氣嚢裝置A主要包括安全 氣嚢3、用于收納呈折疊狀態(tài)的安全氣嚢3的罩體1、以及用于使安 全氣嚢3展開的充氣器4。安全氣嚢3、罩體1以及充氣器4被模塊 化處理，可以作為獨立的部件單獨的使用。車用安全氣嚢裝置A設(shè)置在車輛M的門孔(未圖示)上方，它 在前后方向上延伸。具體而言，車用安全氣嚢裝置A設(shè)置在車廂內(nèi) 側(cè)且沿前柱(A柱)21、上邊梁20配置。眾所周知，在車輛M的左 右兩側(cè)均設(shè)置有這樣的車用安全氣嚢裝置A,因而，在下面的說明 中，僅對配置在車輛M右側(cè)的車用安全氣嚢裝置A進行說明，由于 配置在車輛M左側(cè)的車輛安全氣嚢裝置A在結(jié)構(gòu)上與右側(cè)的車用安 全氣嚢裝置A相同，因而，在這里省略其說明。就車用安全氣嚢裝置A的安裝而言，利用未圖示的螺栓，通過 托架5將罩體1固定在上邊梁20上，同時如后述所說明的，通過扣 件6 (參照圖3)和輔助扣件7 (參照圖4)進行罩體1與上邊梁20 間的組裝。另外，扣件6對應于本發(fā)明技術(shù)方案中的"卡止部"，輔助扣件7對應于本發(fā)明技術(shù)方案中的"副卡止部"。罩體1為沿上邊梁20設(shè)置的長條形部件，其被設(shè)置在該上邊梁 20的車廂內(nèi)側(cè)；該罩體1在B柱22和C柱23處局部向上鼓起而彎 曲。換言之，如圖l所示，在罩體1與B柱22和C柱23上側(cè)的對 應位置上形成有形狀上與B柱22上部形狀以及C柱23上部形狀相 應的彎曲部(圖1中位置P3、 P6),以避開B柱22、 C柱23和設(shè) 置在它們周邊的部件。如圖2所示，具有上述結(jié)構(gòu)的罩體1由一對相對壁10、 10以及 在上端連4妄這兩壁10、 10的連接壁11， >^人而在罩體1上形成朝下開 口的開口部，從剖面圖上觀察時，該罩體1大體呈日文假名"〕，， 的形狀。如圖1所示，在車輛M碰撞時，由充氣器4瞬間噴出大量氣體， 使安全氣嚢3向下呈簾狀展開，呈現(xiàn)圖1虛線所示狀態(tài)。此外，該 安全氣嚢3的上端是由多個設(shè)置在適當位置上的舌片(未圖示)被 安裝在上邊梁20上的。如圖2所示，在展開前的未展開狀態(tài)下，該安全氣嚢3被按Z 形折疊并收納在罩體1內(nèi)。而且，在罩體1長度方向(垂直于圖2 紙面的方向)上的合適位置設(shè)置帶狀體8,由該帶狀體8將安全氣嚢 3扎住，使得該安全氣嚢3在罩體1內(nèi)保持著折疊狀態(tài)。最終，收納有安全氣嚢3的罩體1被配置在車廂內(nèi)側(cè)的未圖示的 頂蓋飾板以及立柱飾板所覆蓋。當安全氣嚢3展開時，帶狀體8發(fā) 生斷裂并且上述飾板被頂開，由此該安全氣嚢3可以像上述所述那 樣從上邊梁20向下呈簾狀展開。下面，對推力傳遞部以及扣件加以說明。如圖1所示，推力傳遞部12設(shè)置在罩體1上沿長度方向的適當 位置上。在本實施方式中，該推力傳遞部12設(shè)置在每兩個挨著的上 述托架5、 5之間，共設(shè)置兩處。兩推力傳遞部12、 12彼此的構(gòu)造 相同，因此，本實施方式中，僅對靠車輛M前側(cè)的推力傳遞部12 力口以"i兌明。推力傳遞部12用于從車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)向車廂外側(cè) 一 側(cè)傳遞力(即、推力)。具體而言，如后述所說明的，為了將車用安全氣嚢A安裝 在上邊梁2 0上，操作者從車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)向車廂外側(cè) 一 側(cè)推壓推力傳 遞部12,此時，該推力傳遞部12可將推力傳遞到設(shè)置在推力傳遞部 12靠車廂外側(cè)一側(cè)的扣件6 (參照圖3)上。如圖3中圖(a)所示，該推力傳遞部12主要由并排設(shè)置在罩體 1的連接壁11上的3條加強筋12a、 12a、 12a、靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的壁 12b以及靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁12c構(gòu)成。加強筋12a、 12a、 12a從車 廂內(nèi)側(cè)一側(cè)向車廂外側(cè)一側(cè)延伸。此外，靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的壁12b 沿罩體l的長度方向延伸，與加強筋12a、 12a、 12a的靠車廂內(nèi)側(cè)一 側(cè)的端部相連。靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁12c也沿罩體1的長度方向延 伸，并與加強筋12a、 12a、 12a的靠車廂外側(cè)一側(cè)的端部相連。此外， 該加強筋12a、 12a、 12a、靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的壁12b以及靠車廂外側(cè) 一側(cè)的壁12c與罩體1 一體形成。扣件6從配置在推力傳遞部12上靠車體外側(cè)一側(cè)的壁12c上并 向車體外側(cè)方向突出。如圖3中圖(b)所示，該扣件6的功能在于，當將扣件6插入 到上邊梁20上的孔20a內(nèi)后，該扣件6能將罩體1固定在上邊梁20 上。如剖^見圖所示，該扣件6由根部6a、中部6b、頂部6c構(gòu)成。 其中，根部6a位于靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁12c—側(cè)，其最大寬度小于 孔20a的寬度；中部6b的最小寬度大于孔20a的寬度；頂部6c從中 部6b起寬度逐漸減小，且最大寬度小于孔20a的寬度。此外，在本 實施方式中，扣件6a為中空結(jié)構(gòu)，在中部6b能夠產(chǎn)生彈性形變， 變得寬度小于孔20a的寬度。另外，本實施方式中，扣件6與靠車 廂外側(cè)一側(cè)的壁12c —體成形。下面，對輔助扣件以及手指操作部進行說明。如圖1所示，罩體1在P3部分和P6部分上分別具有彎曲部， 這兩彎曲部在B柱22、 C柱23的上側(cè)向上隆起而彎曲，在該罩體1 的連接壁11 (參照圖2)上，彎曲部位置的部分比其它部分要高。該彎曲部處的兩相對壁10中，靠車廂外側(cè)一側(cè)的相對壁10比靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的相對壁10向下延伸出更長的長度(參照圖4)。因此， 當安全氣嚢3展開時，該安全氣嚢3的展開方向會受到靠車廂外側(cè) 一側(cè)的相對壁IO的限制，并由該相對壁IO對其展開進行引導，使 之向所希望的方向展開。此外，如圖4所示，在B柱22處，在上邊梁20靠車廂內(nèi)側(cè)一 側(cè)、即安裝有罩體1的側(cè)面向外傾斜，即，該側(cè)面上越靠下側(cè)的部 分，其位置越靠車廂外側(cè)一側(cè)。如上所述，安裝在上邊梁20上的罩體1上形成有板狀的托架13， 且該托架13從兩相對壁10中靠車廂外側(cè)一側(cè)的相對壁10的下端起 向下延伸、爾后彎曲并斜著向車廂外側(cè)一側(cè)向下延伸。此外，該托 架13的底端部13a的傾斜角度與上邊梁20的靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的側(cè) 面的傾斜角度相同。該底端部13a上形成有向車廂外方向突出的輔 助扣件7。該輔助扣件7的功能在于，在將該輔助扣件7插入到上邊梁20 的孔20a內(nèi)后，則可以經(jīng)由托架13將罩體1安裝在上邊梁20上。 該輔助扣件7的位置低于罩體1的連接壁11。該輔助扣件7在結(jié)構(gòu) 上與上述扣件6相同，因而在此省略其說明。此外，在輔助扣件7的靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)，在由彎曲的托架13分 隔出來的靠車廂內(nèi)側(cè)的空間形成手指操作部13 b 。此外，如圖4(b)所示，在圖1所示的C柱23處，向上隆起的 這部分罩體1被安裝在上邊梁2 0的靠車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)的側(cè)面上，并且， 該上邊梁2 0的靠車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)的側(cè)面向外傾斜，其越靠下側(cè)的部分， 位置越靠車廂外側(cè)一側(cè)。同時，本實施方式的罩體l上，C柱23處的兩相對壁10、 10比 罩體1上其它部分(參照圖2)的相對壁10向下伸出更長的長度， 以確保連接壁11下方形成用于插入充氣器4 (參照圖1 )的管路4a 的空腔。該罩體1的靠車廂外側(cè)的相對壁10上設(shè)置托架14,該托架14具有傾斜角度與該處上邊梁2 0的靠車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)側(cè)面的傾斜角度相同的傾斜面14a,在該傾斜面14a上設(shè)置有不與該傾斜面14a—體的 輔助扣件7。該輔助扣件7上具有底座部7a，當將該底座部7a安裝 在傾斜面14a上時，輔助扣件7比傾斜面14a向車廂外側(cè)一側(cè)突出。 此外，輔助扣件7的功能在于，當將輔助扣件7插入到上邊梁20上 的孔20a內(nèi)時，能夠通過托架14將罩體1安裝在上邊梁20上。與 上述圖4 (a)所示的輔助扣件7相似，本輔助扣件7所配置的位置 低于罩體l的連接壁ll。如上所述，該輔助扣件7在結(jié)構(gòu)上與上述 扣件6(參照圖3)相同，因而在此省略其說明。此外，在該輔助扣件7的車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)形成有由托架14區(qū)劃成 的空間，用作手指操作部14b。對于上述車用安全氣嚢裝置A而言，如圖1所示，通過至少下 述各部件將罩體1安裝在上述上邊梁20上，即，從車輛M的前側(cè) 起，依次通過托架5所處位置Pl處的螺栓(未圖示)、推力傳遞部 12所處位置P2處的扣件6(參照圖3) 、 B柱22所處位置(彎曲部 所處位置)P3處的輔助扣件7 (參照圖4中圖(a))、托架5所處 位置P4處的螺栓(未圖示)、推力傳遞部12所處位置P5的扣件6 (參照圖3) 、 C柱23所處位置(彎曲部所處位置)P6處的輔助扣 件7 (參照圖4中圖(b))、托架5所處位置P7處的螺栓(未圖示) 進行安裝。下面，對本實施方式的車用安全氣嚢裝置A的功能、效果進行 說明。如圖3中圖(b)所示，車用安全氣嚢裝置A上，扣件6設(shè)置在 位于罩體l上部的推力傳遞部12外側(cè)的壁12c上并從該壁12c向外 突出，因此，當將扣件6插入到上邊梁20的孔20a時，該扣件6位 于收納安全氣嚢3的罩體1的上部。換言之，本車用安全氣嚢裝置A 與圖13所示的現(xiàn)有安全氣嚢裝置A'不同，在確認扣件6與上邊梁 20上的孔20a間的位置關(guān)系時，呈折疊狀態(tài)的安全氣嚢3不會影響 到這一位置確認。因此，與采用現(xiàn)有的安全氣嚢裝置A'的情況相比，如果采用本車輛用安全氣嚢裝置A,更易于觀察扣件6與上邊梁20的孔20a間的位置關(guān)系，因此，易于將罩體1組裝在上邊梁20 上。此外，如圖3 (b)所示，對于該車用安全氣嚢裝置A，在將扣 件6插入到上邊梁20的孔20a內(nèi)時，#:作者可/人車廂內(nèi)側(cè)向車廂外 側(cè)(上邊梁20所處一側(cè))方向推壓推力傳遞部12 (靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè) 的壁12b)。此時，所施加的推力F經(jīng)由推力傳遞部12上加強筋12a 和靠車廂外側(cè)的側(cè)壁12c被有效地傳遞給扣件6。因此，如果采用該車用安全氣嚢裝置A，則不像圖13所示的現(xiàn) 有安全氣嚢裝置A'那樣，需要隔著收納有折疊的安全氣嚢33的罩 體31來施加推力，因而不會使罩體1變得扁平，這也就不會給推壓 行程以及推力F造成損失。因此，與現(xiàn)有的安全氣嚢A'相比，采 用該車用安全氣嚢裝置A更易于將罩體1安裝在上邊梁20上。此外，如果采用該車用安全氣嚢裝置A,當將扣件6插入到上邊 梁20上的孔20a時，操作者能夠像上述說明的那樣直接推力傳遞部 12,這不同于圖13所示的現(xiàn)有安全氣嚢裝置A',需隔著收納有折 疊的安全氣嚢33施加推力，因此，本車用安全氣嚢裝置A能減小已 被折疊在罩體l內(nèi)的安全氣嚢3變形的可能性。此外，該車用安全氣嚢裝置A上，輔助扣件7 (參照圖4 (a)、 圖4 (b))配置在罩體1的連接壁11的下側(cè)。并且，在連接壁11 的下方，車廂內(nèi)部的寬度也是位置越靠下其寬度越大，因而，配置 在連接壁11下側(cè)的輔助扣件7的位置比罩體1靠外。此時，考慮到 在將罩體l安裝在上邊梁20上時，即便在罩體1的相對壁10、 10 的靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的相對壁IO上施加了推力，該推力也不易被有效 地傳遞到輔助扣件7上。出于該原因，在該車用安全氣嚢裝置A上， 輔助扣件7靠車廂內(nèi)一側(cè)設(shè)置有手指操作部13b、 14b，因而，能夠 通過該手指l喿作部13b、 14b,從車廂內(nèi)側(cè)對輔助扣件7施加推力F, 則該推力F即被有效地傳遞到輔助扣件7上。從而，在采用該車用 安全氣嚢裝置A時，易于將輔助扣件7插入到上邊梁20上的孔20a內(nèi)。此外，采用該車用安全氣嚢裝置A,如圖1所示，不僅在位置Pl、位置P4以及位置P7處通過螺栓(未圖示)將罩體1安裝在上 邊梁20上，還在上述位置P1、 P4、 P7之間的位置P2、位置P5處 通過扣件6 (參照圖3),以及在位置P3 (彎曲部)、位置P6 (彎 曲部)上通過輔助扣件7 (參照圖4 (a)、圖4 (b))，將罩體1 安裝在上邊梁20上。由此，如果釆用該車用安全氣嚢A,則能夠提 高罩體1與上邊梁20間的安裝強度，況且還能在安裝完扣件6、輔 助扣件7、 7之后，再通過螺栓進行罩體1與上邊梁20間的安裝， 這樣，易于對螺栓進行定位。本發(fā)明并不限于上述實施方式，還可以其它各種形式來實施本發(fā)明。在上述實施方式中，推力傳遞部12主要由豎直設(shè)置在罩體1連 接壁ll上的加強筋12a、 12a、 12a、靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的壁12b、以及 靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁12c構(gòu)成，本發(fā)明的推力傳遞部12也可以采用 實心的方塊形狀。在上述實施方式中，扣件6和輔助扣件7為中空部件，不過，本 發(fā)明的上述扣件6和輔助扣件7還可以是由彈性材料制成的實心部 件。〔實施方式2〕下面參照圖5~圖12說明本發(fā)明的第2實施方式的車用安全氣 嚢裝置。以下，以車輛的前進方向作為"前，，、以車輛的倒車方向作為"后"、 以車寬方向作為左右方向進行說明。首先，在說明車用安全氣嚢裝 置(以下簡稱為安全氣嚢裝置)之前，對安裝有該安全氣嚢裝置的 車輛和車身進行說明。圖5是本發(fā)明實施方式2的安全氣嚢裝置的側(cè)視圖。圖6表示本 發(fā)明第2實施方式的安全氣嚢裝置，是表示罩體處于安裝狀態(tài)下的 局部側(cè)視示意圖。圖7表示的是本發(fā)明第2實施方式安全氣嚢裝置的罩體的加強筋，其中(a)為局部放大立體圖，表示的是突起狀加 強筋以及用于防止罩體產(chǎn)生彎曲的加強筋的設(shè)置狀態(tài)；(b)也是局 部放大立體圖，表示的是翅片狀加強筋以及用于防止罩體產(chǎn)生彎曲 的加強筋的設(shè)置狀態(tài)。圖8為沿圖6中A-A線的放大剖視圖。圖9 是沿圖6中B-B線的放大剖視圖。圖IO是沿圖6中C-C線的放 大剖視圖。圖11是沿圖6中D-D線的放大剖視圖。圖12是沿圖6 中E-E線的放大剖視圖。 〔車輛的結(jié)構(gòu)〕如圖5所示，車輛M的車體110的左右兩側(cè)設(shè)置有車窗，該車 輛M上還設(shè)置有多個安全氣嚢裝置2,并且每個安全氣嚢裝置2上 都設(shè)置有安全氣嚢3，當左、右安全氣嚢3展開時能夠分別蓋住左車 窗和右車窗。此外，只要車輛M是有車窗的汽車即可，對車輛M的車型沒有 特別限定，下面以乘用車為例說明安全氣嚢裝置2。此外，該安裝有安全氣嚢裝置2的車輛M不僅可以是諸如僅有 一排前排座椅的車輛，還可以是由前排座椅、中排座椅以及后排座 椅共三排座椅那樣的具有兩排以上座椅的車輛；下面，以具有前排 座椅、后排座椅共兩排座椅(未圖示)的車輛M為例說明本發(fā)明的 第2實施方式?！曹圀w的結(jié)構(gòu)〕如圖5所示，車體110的構(gòu)造如下，由上邊梁17對設(shè)置在前排 座椅(未圖示)前側(cè)的A柱(前柱)130、設(shè)置在前排座椅(未圖示) 和后排座椅之間且靠車輛中部的中柱B柱(中柱)140、以及設(shè)置在 后排座椅后側(cè)的C柱(后柱)15、 D柱(后三角窗后柱)16進行連 接，并且，通過這四根支柱將地板(未圖示)和頂蓋連接起來。在 車體110的A柱130和B柱140之間具有門孑L 11 la,在該門孔llla 上安裝與前排座椅對應的側(cè)門(即，前門)。在車輛M的B柱140 和C柱15之間具有門孔lllb，該門孔lllb上安裝有與后排座椅對 應的側(cè)門(即，后門)?！采线吜旱慕Y(jié)構(gòu)〕如圖6所示，上邊梁17為形成在門孔llla、 lllb的上緣lllc 處的車架部件，該上邊梁17的上部與頂蓋120 (參照圖5)接合， 下部與B柱140、 C柱15等支柱接合。該上邊梁17與各支柱130、 140、 15、 16間接合部分呈向車廂內(nèi)側(cè)突出相當于上述支柱130、 140、 15、 16的厚度的量。上邊梁17由靠車廂里層的內(nèi)側(cè)部件、作為中間 層的中間部件以及靠車廂外層且作為最外層的外側(cè)部件構(gòu)成。 〔頂蓋的結(jié)構(gòu)〕如圖5所示，頂蓋120為形成在車輛M車頂部分的部件，>^人車 廂側(cè)起算，該頂蓋120由作為最內(nèi)層的內(nèi)飾板9 (參照圖8、圖9)、 作為內(nèi)層的內(nèi)側(cè)部件(未圖示)、作為中間層的中間部件(未圖示)、 作為最外層的外側(cè)部件(未圖示)構(gòu)成。頂蓋120的內(nèi)側(cè)部件下端 部和上邊梁17上端部通過焊接等連接方式接合起來。 〔內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)〕如圖8~圖12所示，內(nèi)飾板9為形成在車廂內(nèi)表面上且被用作 內(nèi)飾件的板狀部件，由具有緩沖性能、隔熱性能以及剛性的部件制 成。該內(nèi)飾板9包括頂蓋襯板91以及立柱裝飾板(未圖示)，其中， 頂蓋襯板91形成在車廂頂蓋內(nèi)表面上，可蓋住罩體40;立柱裝飾板 ^篁蓋A柱130、 B柱140、 C柱15以及D一主16。頂蓋村板91被設(shè)置成從車廂內(nèi)側(cè)覆蓋整個罩體40的狀態(tài)，其下 端部與罩體40的下端部齊平。 〔安全氣嚢裝置的結(jié)構(gòu)〕如圖5所示，作為一種保護裝置，當車輛M發(fā)生側(cè)面碰撞時， 一旦有既定大小以上的碰撞力作用在車輛M側(cè)部，安全氣嚢裝置2 就會使配置在各門孔llla、 111b或各支柱130、 140、 15、 16上緣 lllc上的安全氣嚢3展開，從而對乘員頭部提供保護。換言之，該 安全氣嚢裝置2是一種簾式氣嚢裝置。該安全氣嚢裝置2例如沿著 上邊梁17配置，在從A柱130起經(jīng)過上邊梁17直到D柱16這一 部分上。安全氣嚢裝置2由安全氣嚢3、罩體40、充氣器60(參照圖6)、充氣管P、碰撞檢測傳感器(未圖示)、電子控制單元(未 圖示)構(gòu)成。另外，配置在車體110左側(cè)和右側(cè)的安全氣嚢裝置2在結(jié)構(gòu)和功能上相同，可作相同的動作，因而，僅以配置在右側(cè)的安全氣嚢裝置2進行說明，對于配置在左側(cè)的安全氣嚢裝置2,省略其說明。 〔安全氣嚢的結(jié)構(gòu)〕如圖5所示，安全氣嚢3是通過將兩片布料縫制而成的袋狀或大 體呈袋狀的部件，可在側(cè)門車窗和坐在座椅上的乘員之間展開，從 側(cè)方對乘員進行限制，進而為乘員提供保護。 一般情況下，安全氣 嚢3折疊為長條形并收納在罩體40內(nèi)，由綁帶50扎在罩體40上， 并且罩體40通過固定件70、扣件47 (參照圖10)、扣件470 (參 照圖12)固定在上邊梁17上，從而使安全氣嚢3固定在車體110 上。安全氣嚢3的外周部設(shè)置有用于將安全氣嚢3固定在車體110 上的吊帶310和安裝片32 (參照圖12)。當車輛發(fā)生碰撞時，由充 氣器60供給的氣體使安全氣嚢3展開，這時綁帶50斷裂、頂蓋襯 板91 (參照圖12)等內(nèi)飾板9 (參照圖12)被頂開，當安全氣嚢3 完全展開后，氣體泄出，安全氣嚢3收縮。此外，該安全氣嚢3上設(shè)置有供氣口 (未圖示)、膨脹部分(未 圖示)、不膨脹部分(未圖示)以及縫合部(未圖示)。其中，供 氣口上安裝有與充氣器60相連且用來向安全氣嚢3供氣的充氣管P; 膨脹部分可被從供氣口送入的氣體撐起，以對乘員提供保護；不膨 脹部分不會被充入氣體，因而不會被撐起；縫合部用來形成膨脹部 分和不膨脹部分。如圖5所示，吊帶310為用于將安全氣嚢3固定在A柱130上 的繩體，被縫在安全氣嚢3的前端部。安裝片32為用于將安全氣嚢3固定在上邊梁17上的片狀突起， 在安全氣嚢3上的向前排座椅展開的膨脹部分的上端部以及向后排 座椅展開的膨脹部分的上端部均設(shè)置有該安裝片32。 〔罩體的結(jié)構(gòu)〕如圖7中(a)、 (b)所示，罩體40為長條形部件，沿著車輛 M的頂蓋120側(cè)部設(shè)置，是沿車體110前后方向延伸的由合成樹脂 制成的不帶蓋的部件。該罩體40在下側(cè)具有開口 ，因而截面呈日文 假名"3"的形狀。該罩體40被用來收納呈折疊狀態(tài)的安全氣嚢3。 罩體40上與之一體形成有如下部件，即，彼此平行或大體平行的一 對相對壁41、 42,用于連接上述兩相對壁41、 42的連接壁43,由 相對壁41、 42以及連接壁43形成的朝下開口的開口部48,在車寬 方向彎曲而形狀與車體110的形狀貼合的彎曲部44,以及加強筋46。由相對壁41、42形成的罩體40的開口方向與垂直方向所成的夾 角，在車廂前后方向上平行的各個的剖面上，彼此間相等或大體相 等。本實施方式中，由相對壁41、 42形成的開口部48的開口方向 垂直朝下，整個開口部48與垂直方向間的夾角均為0° 。如圖8~圖12所示，在上邊梁17的從A柱130 (參照圖5)到 D柱16 (參照圖5)的靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)表面上，安裝有開口部48豎 直朝下的罩體40,并且，該罩體40被頂蓋襯板91以及立柱裝飾板 等內(nèi)飾板9所覆蓋。在罩體40的長度方向的適當位置上，設(shè)置有推力傳遞部12以及 扣件(卡止部)6,該4,力傳遞部12以及扣件(卡止部)6在結(jié)構(gòu)上 與上述第1實施方式中的相應部件相同。即，如圖3所示，罩體40 的連接壁43上設(shè)置有三個加強筋12a、 12a、 12a、靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè) 的壁12b以及靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁12c,并將扣件6形成在靠車廂外 側(cè)一側(cè)的壁12c上。能夠通過按壓靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的壁12b，使扣件 6插入并卡止在上邊梁17的卡止孔內(nèi)。對這部分的詳細說明，請參 照上述第1實施方式相應部分的說明。 〔安全氣嚢收納部的結(jié)構(gòu)〕如圖8~圖12所示，安全氣嚢收納部45是用來收納已折疊的安 全氣嚢3的部分，開口朝下且呈槽狀，從罩體40的前端延伸到罩體 40的后端。該安全氣嚢收納部45主要由形成罩體40頂面的連接壁 43、形成靠車廂外側(cè)一側(cè)的側(cè)壁的相對壁41、以及形成靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的側(cè)壁的相對壁42構(gòu)成，開口形成在該安全氣嚢收納部45的 下部?！蚕鄬Ρ诘慕Y(jié)構(gòu)〕如圖8 圖12所示，相對壁41、 42均由板狀部件形成，用于形 成從正面觀察時呈日文假名"〕"的形狀且開口朝下的罩體40的側(cè) 壁，兩相對壁41、 42相向且均豎直配置，；波此間的間隔前后相等。如圖8所示，靠車廂外側(cè)一側(cè)的相對壁41由從連接壁43的靠車 廂夕卜側(cè) 一 側(cè)的端部豎直向下延伸的板狀部件構(gòu)成。在該靠車廂外側(cè) 一側(cè)的相對壁41上一體形成有內(nèi)壁面41a、靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁面 41b、翅片狀加強筋46c、扣件47(參照圖10)、扣件470 (參照圖 12)。內(nèi)壁面41a為安全氣嚢收納部45內(nèi)壁的靠車廂外側(cè)一側(cè)的表面， 其所具有的功能在于，對展開時的安全氣嚢3加以引導，以使安全 氣嚢3展開方向為豎直朝下方向?？寇噹鈧?cè)一側(cè)的壁面41b為與設(shè)置有罩體40的車體110相對 的面，其上以適當?shù)拈g隔形成有一定數(shù)量的加強筋46c(圖7(b))。 罩體40上，位于后述的彎曲部44上的靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁面41b 向下延伸且在上下方向上的長度相對較長。翅片狀加強筋46c用于加強靠車廂外側(cè)一側(cè)的相對壁41，由多 個設(shè)置在相對壁41上且從其上既定部位朝車廂外側(cè)方向突出的板狀 突起構(gòu)成。翅片狀加強筋46c與上邊梁17的靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的表面 抵接，由車體IIO對其提供支撐?？寇噹麅?nèi)側(cè) 一側(cè)的相對壁42由從連接壁43的靠車廂內(nèi)側(cè) 一側(cè)的 端部豎直向下延伸的^1狀部件構(gòu)成。在靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的相對壁42 上形成的內(nèi)壁面42a，協(xié)同上述內(nèi)壁面41a—起，對展開時的安全氣 嚢3進行引導，以使之展開方向為豎直朝下方向。 〔連接壁的結(jié)構(gòu)〕如圖8所示，連接壁43這一部件為用于形成在罩體40上表面、 即安全氣嚢收納部45的頂面，被形成為平面狀或近似平面狀。連接壁43的上表面上形成有一定數(shù)量的用于防止罩體彎曲的加強筋46a、 突起狀加強筋46b、充氣管設(shè)置空間43a (參照圖10)、托架固定部 43b (參照圖11)以及通孔43c。如圖IO所示，充氣管設(shè)置空間43a是設(shè)置在罩體40上的預留空 間，用于設(shè)置一端安裝在安全氣嚢3的供氣口上的充氣管P。如圖 IO所示，該充氣管設(shè)置空間43a設(shè)置在上邊梁17和C柱15彼此接 合的部位附近。如圖11所示，托架固定部43b為用于安裝托架80 (參照圖5、 圖6)的部位，進而通過托架80將罩體40固定在車體IIO上。例如 圖ll所示，該托架固定部43b設(shè)置在連接壁43上表面的沿左右方 向的兩個部位上。如圖12所示，通孔43c為窄的長條孔，安全氣嚢3的安裝片32 可穿過該通孔43c從罩體40的安全氣嚢收納部45內(nèi)伸到連接壁43 的上方。該通孔43C例如設(shè)置在連接壁43的上表面的左右兩處。 〔彎曲部的結(jié)構(gòu)〕如圖6所示，彎曲部44的形狀與設(shè)置有罩體40的B柱140等 立柱的上緣lllc上車廂內(nèi)側(cè)表面的形狀相應，以避開在其i殳置部位 周邊安裝的其他零部件。換言之，出于B柱140、 C柱15等部件固 定在上邊梁17上的原因，使得上邊梁17上用來設(shè)置罩體40的設(shè)置 面呈向上鼓起的狀態(tài)，因而，彎曲部44彎曲而形成與該設(shè)置面的鼓 起表面形狀相吻合的形狀，即呈三維曲線形狀。如圖6、圖8以及圖 9所示，該彎曲部44的靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁面41b上，設(shè)置有突起 且進一步向下延伸的翅片狀加強筋46c。 〔加強筋的結(jié)構(gòu)〕如圖7中(a) 、 (b)所示，加強筋46與細長的罩體40—體形 成，位于罩體40的外周面上，具有多個且均向外突出，用于防止罩 體40的變形。加強筋46由用于防止罩體彎曲的加強筋46a、突起狀 加強筋46b以及翅片狀加強筋46c構(gòu)成。另外，罩體40上，至少在連接壁43上設(shè)置多處在車輛前后方向上平行的加強筋46。用于防止罩體彎曲的加強筋46a設(shè)置在罩體40連接壁43等的中 部或大致中部上，沿罩體40的長度方向延伸，并且在俯視觀察時呈 線狀。在從正面觀察時，該用于防止罩體彎曲的加強筋46a以突起 狀從罩體40的表面上鼓出，主要用于防止罩體40產(chǎn)生彎曲。突起狀加強筋46b以突起的方式形成在罩體40的相對壁42、連 接壁43的外周面上，與用于防止罩體彎曲的加強筋46a正交配置， 多個突起狀加強筋46b彼此間具有一定的間隔，該突起狀加強筋46b 用于提高罩體40的強度。翅片狀加強筋46c以突起的方式形成在罩體40的靠車廂外側(cè)一 側(cè)的相對壁41上，與用于防止罩體彎曲的加強筋46a正交配置，多 個翅片狀加強筋46c 4皮此間具有一定間隔，該翅片狀加強筋46c也 用于提高罩體40的強度。 〔扣件的結(jié)構(gòu)〕如圖10、圖12所示，扣件47、 470這一部件通過自身與開設(shè)在 上邊梁17上的卡止孔17a卡合，將罩體40固定在車體110上，并 且與罩體40的相對壁41的靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁面41b —體形成。另外，該扣件47、 470只要能將罩體40臨時固定在車體110上 即可，其自身形狀等并沒有特別限定?？奂?7、 470采用諸如獨立 于罩體40的通用扣件也無妨。如圖10、 12所示，扣件47、 470作為一種位于連接壁43下方的 輔助扣件，特別是圖IO所示的扣件，構(gòu)成權(quán)利要求書所述的輔助卡 止部。并且，在車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)形成手指才喿作部47c，在用手指從車廂 內(nèi)側(cè)一側(cè)推壓扣件47時，該扣件47即可與上邊梁17卡止。 〔托架的結(jié)構(gòu)〕如圖6所示，托架80是用于將罩體40固定在車體IIO上的連接 件，其兩端部安裝在形成于罩體40上的托架固定部43b上。托架80 的中部具有用來插入螺栓等固定件70的孔，只要將這一固定件70 擰在上邊梁17上即可將托架80固定在車體110上?！渤錃馄鞯慕Y(jié)構(gòu)〕 充氣器60為一種氣體產(chǎn)生裝置，內(nèi)部裝有點火裝置(未圖示)和氣體發(fā)生劑(未圖示)等，其中點火裝置與用來檢測來自車輛M 左側(cè)側(cè)面的碰撞的碰撞檢測傳感器(未圖示)電連接，氣體發(fā)生劑 由疊氮化鈉等制成。充氣器60這一裝置，根據(jù)來自碰撞檢測傳感器 的碰撞信號，使點火裝置(未圖示)瞬間引燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高 壓的氮氣并供向安全氣嚢3,令安全氣嚢3瞬間膨脹起來。該充氣器 60設(shè)置在諸如C柱15上。充氣管P為連接安全氣嚢3和充氣器60的金屬制管件。 碰撞4全測傳感器用于檢測發(fā)生在車輛M上的側(cè)面碰撞和致使車 輛橫向翻滾等的橫向受力，可以使用諸如加速度傳感器(G - sensor )。 在車輛M的多個部位配置該碰撞4全測傳感器。 〔安全氣嚢裝置的安裝〕下面，參照圖5 ~圖12說明如何向車體110安裝本發(fā)明第2實 施方式的安全氣嚢裝置2。在車體110安裝安全氣嚢3的過程中，首先，如圖5所示，將安 全氣嚢3折疊成長條形，并收納在罩體40的安全氣嚢收納部45 (參 照圖8~圖12)內(nèi)。然后，將一端與充氣器60相連的充氣管P安裝 在安全氣嚢3的供氣口上。接下來，從多個位置，利用綁帶50對安 全氣嚢3和罩體40之間對安全氣嚢3進行保持，以使安全氣嚢3不 會從罩體40上脫落。接下來，將安全氣嚢3前端部的吊帶310固定 在A柱130上，并將多個設(shè)置在安全氣嚢3上端部的安裝片32固定 在上邊梁17上。接下來，如圖12所示，從車廂內(nèi)側(cè)，將罩體40的扣件470按入 上邊梁17的卡止孔17a內(nèi)，從而將罩體40固定在車體110上。然后，將安裝在罩體40上的三個托架80 (參照圖5、圖6)通 過固定件70(參照圖5、圖6)固定在上邊梁17上。當通過固定件 70，隔著托架80將罩體40固定在車體110上時，罩體40被扣件47、 470臨時固定，因此，易于進行罩體40向車體110的固定。隨后，以頂蓋襯板91覆蓋罩體40,以立柱飾板(未圖示)覆蓋吊帶310、充氣管P、充氣器60以及各立柱，由此，完成安全氣嚢 裝置2向車體110的安裝。如上所述，固定在車體110上的罩體40上具有形狀與車體110 上的相應設(shè)置部位間形狀相同且沿車寬方向彎曲而形成的彎曲部 44,由于所設(shè)置的該彎曲部44的形狀和位置與各立柱上緣110c相 應，因而，在車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)的內(nèi)飾板9內(nèi)不會出現(xiàn)必要空間以外的 多余空間，這可以防止內(nèi)飾板9產(chǎn)生向車廂內(nèi)側(cè) 一 側(cè)突出的形狀。此外，罩體40的連接壁43上具有多個沿車寬方向形成的加強筋 46，因此，能夠適度提升罩體40的強度和剛性，以應對來自車寬方 向的外力?！舶踩珰鈬把b置的動作〕下面，參照圖5~圖12,說明本發(fā)明第2實施方式的安全氣嚢裝 置2的動作。如圖5所示，當車輛M沒有受到來自側(cè)方的碰撞時，安全氣嚢 3維持著被折疊、收納在罩體40的安全氣嚢收納部45內(nèi)的狀態(tài)。當車輛M受到來自側(cè)方的既定大小以上的石並撞時，石並撞4全測傳 感器檢測到該碰撞，并向電子控制單元(未圖示)送出碰撞信號。 一旦電子控制單元將該碰撞信號判斷為側(cè)方碰撞時，該電子控制單 元向充氣器60發(fā)送點火信號，使充氣器60內(nèi)的氣體發(fā)生劑高速燃 燒，產(chǎn)生高壓氣體。隨后，通過充氣管P將該高壓氣體供給安全氣如圖12所示，折疊在罩體40內(nèi)的安全氣嚢3在高壓氣體的作用 下膨脹，撐破綁帶50(參照圖5)，并向車廂內(nèi)側(cè)推開頂蓋村板91, 爾后在相對壁41、 42的內(nèi)壁面41a、 42a的引導下豎直向下展開。 此時，由于罩體40沒有蓋，開口部48始終為開口，并且，由于一 對相對壁41、 42相互平行且朝下開口，該相對壁41、 42上各處的 開口方向和鉛直方向間所形成的角度相等，所以使得安全氣嚢收納 部45整體為朝向鉛直方向或大致朝向鉛直方向的開口 ，因而，安全氣嚢3能夠朝著鉛直方向、向所希望的方向順暢地瞬時展開，從而 對乘員提供保護。尤其是如圖8、圖9所示，在俯視罩體40時呈三維曲線狀彎曲 的彎曲部44上，相對壁41的靠車廂外側(cè)一側(cè)的壁面41b向下延伸， 因而，安全氣嚢3的展開方向受到該靠車廂外側(cè)一側(cè)的側(cè)壁41b的 限制、引導，進而向所希望的方向展開。此外，該靠車廂外側(cè)一側(cè) 的側(cè)壁41b上所具有的翅片狀加強筋46c與車體110抵接，因而， 該靠車廂外側(cè)一側(cè)的側(cè)壁41b被穩(wěn)固地固定在車體110上。再者， 罩體40的連接壁43上配置有多個沿車寬方向的加強筋46，因而， 使罩體40強度提升，使其具有適度的強度和剛性，以應對來自車寬 方向上的外力。另外，呈日文假名"〕"的形狀的截面的罩體40與 加強筋46正交，因而，即便改變加強筋46的前后位置，其所提供 的保持力也會保持不變。由此，車用安全氣嚢裝置2不僅可由開口部48提供均一或大體 均一的展開方向，還能在車輛的前后方向的整個范圍內(nèi)，對受到安 全氣嚢3的膨脹壓力而存在向車寬方向展開傾向的相對壁41、 42提 供均一或大體均一的支持力，以限制該相對壁41、 42在車寬方向上 的張開，因而，使得該車用安全氣嚢裝置2的展開方向更加穩(wěn)定。因此，如圖12所示，安全氣嚢3被相對壁41、 42以及靠車廂外 側(cè)一側(cè)的壁面41b引導，迅速、順暢地沿鉛直方向(箭頭Y方向) 向下展開，以使安全氣嚢3可迅速地展開，從而可以覆蓋車輛M的 窗口部分W。這樣的安全氣嚢3向前排座椅(未圖示)和后排座椅(未圖示) 的側(cè)方展開時，能夠?qū)噹麅?nèi)的整個右側(cè)展開安全氣簾。由此，安 全氣嚢3不僅會對乘員的頭部提供限制和保護，還能防止乘員飛出 車外。另外，就安全氣嚢裝置2而言，在車輛M的車體左側(cè)也配置有 結(jié)構(gòu)、功能相同的裝置，與車輛M的右側(cè)受到既定大小以上的碰撞 相同，該左側(cè)的安全氣嚢裝置2在車輛M的左側(cè)受到既定大小以上的碰撞時，可作出一樣的動作。另外，本發(fā)明不限于上述實施方式，可在本技術(shù)思想的范圍內(nèi)， 進行各種改造和變型，本發(fā)明當然延及這些改造與變型。例如，圖6所示的罩體40的彎曲部44并不限于形成在上邊梁 17和B柱140的接合部位上，也可以形成在形狀與車體110上用來 設(shè)置罩體40的設(shè)置面的形狀相應的適當位置上，還可以形成在其他 部位上。此外，彎曲部44還可以彎曲成向車廂內(nèi)側(cè)凹陷狀態(tài)，或是 彎折成向車廂內(nèi)側(cè)凹陷的狀態(tài)。此外，將罩體40和安全氣嚢4固定在車體IIO上的固定方式， 可以是僅采用螺釘?shù)染o固部件或其他固定件等進行固定，也可以是 其他的固定方式，并沒有特別的限定。在上述實施方式中，僅對以合成樹脂制成罩體40的情況進行了 說明，但也可以由當受到從車廂內(nèi)側(cè)向車廂外側(cè)才齊壓時形成凹陷的 緩沖區(qū)(cmshable-zone )的鋁合金等輕質(zhì)合金制成。另外，只要車輛M是在門孔llla、 lllb上緣lllc設(shè)置罩體40 這一結(jié)構(gòu)，不論什么車型的汽車均可使用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車用安全氣囊裝置，具有沿車頂蓋側(cè)邊設(shè)置且內(nèi)部收納有呈折疊狀態(tài)的安全氣囊的罩體，其特征在于，上述罩體具有一對彼此間平行或大體平行的相對壁；連接上述一對相對壁的連接壁；由上述一對相對壁形成的開口朝下的開口部；被彎曲成與車體形狀相吻合的彎曲部；設(shè)置在上述連接壁上且用于從靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)向靠車廂外側(cè)一側(cè)傳遞力的推力傳遞部；以及配置在上述推力傳遞部的靠車廂外側(cè)一側(cè)的卡止部。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用安全氣嚢裝置，其特征在于，在罩 體上還具有配置位置在上述連接壁下側(cè)的輔助卡止部，在上述輔助 卡止部的靠車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)設(shè)置有手指操作部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車用安全氣嚢裝置，其特征在于， 上述彎曲部設(shè)置在與立柱上部相對應的位置上。
4. 如權(quán)利要求1 ~3的任意一項所述的車用安全氣嚢裝置，其特 征在于，上述罩體的連接壁上設(shè)置有多個在車輛前后方向上平行的 加強筋。
5. 如權(quán)利要求1 ~4的任意一項所述的車用安全氣嚢裝置，其特 征在于，在上述彎曲部處，上述罩體的一對相對壁中的靠車廂外側(cè) 一側(cè)的相對壁向下延伸。
6. 如權(quán)利要求1~5的任意一項所述的車用安全氣嚢裝置，其特 征在于，上述彎曲部以在車寬方向上凸起的形式彎曲，或以向上凸 起的形式彎曲。
7. 如權(quán)利要求2~6的任意一項所述的車用安全氣嚢裝置，其特 征在于，上述輔助卡止部配置或形成在上述罩體的彎曲部位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種與現(xiàn)有技術(shù)中的車用安全氣囊相比，更易于進行向車體的安裝的車用安全氣囊。本發(fā)明的車用安全氣囊裝置中具有罩體(1)，其包括一對彼此平行或大體平行的相對壁(10、10)以及對上述兩相對壁(10、10)間加以連接的連接壁(11)，且剖面呈日文假名“コ”形或大體呈日文假名“コ”形；折疊收納在上述罩體(1)內(nèi)的安全氣囊(3)；設(shè)置在上述連接壁(11)上且用于從車廂內(nèi)側(cè)一側(cè)向車廂外側(cè)一側(cè)傳遞力的推力傳遞部(12)；以及配置在上述推力傳遞部(12)車廂外側(cè)一側(cè)的卡止部(6)。
文檔編號B60R21/213GK101402344SQ20081016885
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月4日
發(fā)明者沖本浩平, 武村直樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社