專利名稱：用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置，并且更特別地， 涉及用于設(shè)置在較低的座椅框架(seat fmme)上從而調(diào)整車輛座椅的高 度的車輛座椅的高度調(diào)整裝置。
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背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的，車輛座椅包括座椅部分， 其位于乘客的臀部下面，用于支承乘客的臀部，還包括靠背部分，其 支承乘客的背部。傳統(tǒng)上，為了使靠背部分向后傾斜或者使靠背部分 直立起來(lái)，提供有手動(dòng)的控制設(shè)備。另外，為了確保放腳空間，所述 20 座椅構(gòu)造為其座椅部分可向前或者向后移動(dòng)。當(dāng)前，所述座椅的這種 操作是通過(guò)使用電動(dòng)機(jī)和齒輪組件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在傳統(tǒng)的車輛座椅中，安裝于車輛中的座椅支架(seat brackets)通過(guò)連接件(links)連接于座椅側(cè)面框架上，該座椅側(cè)面框架設(shè) 置在座椅部分的兩個(gè)側(cè)面端部上。為了調(diào)整所述座椅的高度，將齒輪 25組件安裝于所述座椅部分的較低部分上，從而可通過(guò)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而 向上和向下移動(dòng)所述座椅部分。用于車輛座椅的傳統(tǒng)的高度調(diào)整裝置構(gòu)造為將小齒輪安裝 于每一座椅側(cè)面框架，且將齒條安裝于每一連接件上。因此，當(dāng)小齒 輪由電動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，該小齒輪與所述齒條一同運(yùn)行，從而使所 30述座椅部分向上或者向下移動(dòng)。然而，所述傳統(tǒng)高度調(diào)整裝置的問(wèn)題在于，所述座椅不能經(jīng)受住在發(fā)生正面撞擊時(shí)所產(chǎn)生的慣性(inertia)，從而升高的座椅被不 合需要地移開并且快速地降低，因此威脅到乘客的安全。這是因?yàn)樗?述齒條和小齒輪之間的嚙合力具有結(jié)構(gòu)上的不足。在本發(fā)明背景部分所公開的信息只用于加深對(duì)本發(fā)明的背 5景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本 領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置， 10通過(guò)該高度調(diào)整裝置可調(diào)整座椅的高度，且甚至在發(fā)生正面撞擊時(shí)亦 可避免小齒輪從齒條中脫離，因此可保持座椅的高度，從而保護(hù)乘客 的安全。更特別地，本發(fā)明的示例性實(shí)施例可提供用于車輛座椅的 高度調(diào)整裝置，包括座椅支架，其配置為將座椅安裝于車輛上；底
15部框架，其配置為可滑動(dòng)地安裝于所述座椅支架上；座椅側(cè)面框架， 其設(shè)置在座椅的座椅部分的兩個(gè)側(cè)面端部上，用于支承座椅部分，每 一個(gè)該座椅側(cè)面框架通過(guò)前連接件和后連接件而連接于座椅支架上； 支承桿，其用于使所述座椅側(cè)面框架彼此連接；小齒輪，其設(shè)置在相 關(guān)座椅側(cè)面框架上，用于調(diào)整座椅部分的高度；齒條連接件，該齒條
20連接件在其第一端部上具有齒條，該齒條與小齒輪的上端部相嚙合， 并且該齒條連接件在其第二端部連接于前連接件的鉸鏈(hinge)，該鉸 鏈位于所述底部框架上，從而，當(dāng)小齒輪被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，齒條連接件 向后拉動(dòng)座椅側(cè)面框架從而將其提升；以及支承銷，其設(shè)置在座椅側(cè) 面框架上，從而位于齒條上方，并且保持齒條與小齒輪的嚙合。
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制動(dòng)突出部(stopper protmsion)可設(shè)置在齒條的端部，且通
過(guò)支承銷而制動(dòng)，從而避免齒條在座椅部分的下降狀態(tài)下移走。在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例中， 一種用于車輛座椅的高 度調(diào)整裝置，可包括座椅支架，其配置為將座椅安裝于車輛上；底 部框架，其配置為可滑動(dòng)地安裝于所述座椅支架；座椅側(cè)面框架，其
30設(shè)置在座椅的座椅部分的兩個(gè)橫向側(cè)面(lateral sides)上以支承所述座 椅部分；前連接件，其樞轉(zhuǎn)地連接所述底部框架的前部和所述座椅側(cè)面框架的前部；至少一個(gè)后連接件，其樞轉(zhuǎn)地連接所述底部框架的后 部和所述座椅側(cè)面框架的后部；支承桿，其樞轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)座椅側(cè)面 框架的后部；小齒輪，其設(shè)置在一個(gè)所述座椅側(cè)面框架上，用于調(diào)整 所述座椅部分的高度；齒條連接件，其中所述齒條連接件的第一端部
5與所述小齒輪的上部相嚙合，且所述齒條連接件的第二端部共軸連接 于所述前連接件的下部，所述前連接件的下部連接于所述底部框架； 以及支承銷，其設(shè)置在座椅側(cè)面框架上，所述支承銷在豎直方向上位 于齒條的上方，在水平方向上位于所述前連接件的下端部和所述小齒 輪之間，且保持所述齒條與所述小齒輪的嚙合。
10
所述齒條連接件可具有"S"形的形狀，且在所述座椅部分
的下降狀態(tài)時(shí)，齒條的縱向方向在所述底部框架的縱向方向上基本為 直線的。分別連接于座椅側(cè)面框架的兩個(gè)前連接件的上方部分可通
過(guò)支承桿彼此連接。
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制動(dòng)突出部可設(shè)置在齒條的遠(yuǎn)端部分上，且通過(guò)支承銷而
制動(dòng)，從而避免齒條在座椅部分的降低狀態(tài)下移走。所述小齒輪可連接于由控制器所控制的電動(dòng)機(jī)，從而調(diào)節(jié) 小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向以及位移。所述小齒輪和齒條連接件的齒條可由保護(hù)外殼所覆蓋，其 20中所述保護(hù)外殼由支承銷所支承，且至少一個(gè)連接銷設(shè)置在座椅側(cè)面 框架上。在本發(fā)明背景部分所公開的信息只用于加深對(duì)本發(fā)明的背 景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本 領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
2

本發(fā)明的上述和其它特征現(xiàn)將通過(guò)參考其由附圖所表示的 某些示例性實(shí)施例詳細(xì)進(jìn)行說(shuō)明，所述附圖在下文中通過(guò)示例給出，
因此并非對(duì)本發(fā)明的限定，其中
30
圖1A和1B為表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于車輛座
椅的高度調(diào)整裝置的立體圖，其中圖1A為表示整個(gè)高度調(diào)整裝置的立
6體圖，圖1B為表示圖1A中的高度調(diào)整裝置的局部的局部立體圖；以 及圖2A和2B為表示根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的用于車輛座椅 的高度調(diào)整裝置的操作的視圖，其中圖2A為表示座椅部分在下降狀態(tài) 5下的視圖，圖2B為表示座椅部分在提升狀態(tài)下的視圖。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用 本發(fā)明的同樣的或等效的部分。
具體實(shí)施例方式
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接下來(lái)將對(duì)本發(fā)明的不同實(shí)施例詳細(xì)地作出在此之后的引
用，在附圖中顯示并在下文中描述這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與 示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書并非旨在將 本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明 "的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效以及其它實(shí)施例。參考圖1A和1B，將說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于 車輛座椅的高度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)特征。圖1A為表示所述安裝有高度調(diào)整裝置的狀態(tài)的立體圖。
所述高度調(diào)整裝置包括座椅支架100，其安裝于車輛中的 20底盤(floor)上，從而支承座椅。底部框架200可滑動(dòng)地設(shè)置在所述座椅 支架100的上方部分上。座椅側(cè)面框架300設(shè)置在座椅部分的兩個(gè)橫 向側(cè)面上。每一座椅側(cè)面框架300通過(guò)前連接件500和后連接件520 而連接于相應(yīng)的底部框架200。詳言之，位于座椅的前方的所述前連接 件500通過(guò)上方鉸鏈630而連接于所述座椅側(cè)面框架300的前方部分， 25通過(guò)下方鉸鏈610而連接于底部框架200。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，當(dāng)前連接件500和后連接件520相對(duì)于下 方鉸鏈610和620向前轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，每一座椅側(cè)面框架300響應(yīng)所述 前連接件500和所述后連接件520的轉(zhuǎn)動(dòng)而向上移動(dòng)。相反地，當(dāng)前 連接件500和后連接件520相對(duì)于下方鉸鏈610和620向后轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí) 30 候，每一座椅側(cè)面框架300向下移動(dòng)。另外，設(shè)置在座椅部分的橫向側(cè)面上的所述座椅側(cè)面框架300通過(guò)支承桿700彼此連接。相應(yīng)地，由于所述支承桿700—起連接 到兩個(gè)座椅側(cè)面框架300, —個(gè)座椅側(cè)面框架300與另一座椅側(cè)面框架 300同時(shí)向上及向下轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，后連接件520的上方部分通過(guò)所述支 承桿700可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述座椅側(cè)面框架300的后方部分，并且通 5過(guò)下方鉸鏈620連接于所述底部框架200的后方部分。圖1B為表示本發(fā)明的局部，亦即，作為本發(fā)明的一個(gè)示例 性實(shí)施例的齒輪組件的局部立體圖。參考圖1B，小齒輪320大體設(shè)置在座椅側(cè)面框架300的中 間部分，且齒條連接件120的上方端部在的預(yù)定位置上與小齒輪320 io 相嚙合，如下文所述。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述齒條連接件120的 上方端部由齒條122所形成，用來(lái)與所述小齒輪320的上方部分相嚙 合，所述齒條連接件120的另一端部連接于下方鉸鏈610，該鉸鏈610 位于所述底部框架200的前部。相應(yīng)地，所述齒條連接件120的另一 15端部以及前連接件500的下方端部通過(guò)下方鉸鏈610而共軸連接。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，支承銷340在豎直方向 上設(shè)置在小齒輪320以上。在水平方向上，所述支承銷340位于所述 小齒輪320和前連接件500的下端部之間，因此樞轉(zhuǎn)地支承所述齒條 122在被保持在支承銷340和小齒輪320之間的時(shí)候而被運(yùn)行，如后所
20 述。而且，制動(dòng)突出部124從齒條122的一個(gè)遠(yuǎn)端端部向上突 出，并且當(dāng)所述小齒輪320被最大轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，亦即，在所述座椅部 分被降低的狀態(tài)下時(shí)，制動(dòng)突出部124通過(guò)支承銷340而制動(dòng)，從而 避免齒條122從小齒輪320分離。
25
在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，如圖1A所示，所述座椅
側(cè)面框架300還包括至少一個(gè)連接銷345和保護(hù)蓋400。所述保護(hù)蓋 400安裝于連接銷345和支承銷340上，并且覆蓋所述小齒輪320和所 述齒條連接件120的齒條，從而避免小齒輪320和齒條122從所述座 椅側(cè)面框架300分離。
30
根據(jù)本發(fā)明的高度調(diào)整裝置的運(yùn)行原理將在下文中通過(guò)參
考圖2A和2B進(jìn)行說(shuō)明。
圖2A表示座椅部分位于底部死點(diǎn)(dead point)的狀態(tài)。
—旦所述底部框架200被固定于座椅支架100，齒條連接 件120的齒條122的帶齒的(cogged)下方部分與小齒輪320相嚙合，且 齒條122的制動(dòng)突出部124通過(guò)支承銷340而制動(dòng)。 5
在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，齒條連接件120具有"S"
形的形狀，所述齒條連接件120的齒條122配置為在水平方向成直線， 從而當(dāng)座椅部分位于底部死點(diǎn)的時(shí)候，所述齒條122的縱向方向基本 平行于底部框架200的縱向方向。圖2B表示座椅部分位于頂部死點(diǎn)的狀態(tài)。
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為了將座椅部分從如圖2A所示的底部死點(diǎn)改變至頂部死
點(diǎn)，小齒輪320通過(guò)在附圖中未示出的電機(jī)而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。隨著小齒 輪320順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，齒條122被拉向圖中的左方，因此前連接件500 和后連接件520隨著逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而被展開，從而座椅側(cè)面框架300在 向上提升的時(shí)候向前發(fā)生移動(dòng)，如圖2B所示。
is
然后，齒條122和小齒輪320的嚙合通過(guò)支承銷340得以
保持，該支承銷在豎直方向上位于小齒輪320的上方，在水平方向上 位于小齒輪320和前連接件500的下方端部之間。由于支承銷340在水平方向上位于小齒輪320和前連接件 500的下方端部之間，當(dāng)座椅部分(未示出)被使用者或者座椅的自身
20 重量向下按壓時(shí)，施加于支承銷340的負(fù)載與通過(guò)齒條連接件120而 作用在下方鉸鏈610和小齒輪320上的反作用力的方向相反。還由于 支承銷340與小齒輪320相隔預(yù)定的距離，作用在下方鉸鏈610和小 齒輪320上的反作用力的旋轉(zhuǎn)力矩相對(duì)于支承銷340被平衡。相應(yīng)地， 座椅側(cè)面框架300由支承銷340鎖緊。
25
在發(fā)生正面的碰撞時(shí)，由于慣性，座椅通常會(huì)向車輛的前
方傾斜。然而，在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，由于齒條122配置 為在如圖2A所示的處于座椅的底部死點(diǎn)的時(shí)候基本直線地平行于底 部框架200的縱向方向，所以位于小齒輪320和前連接件500之間的 齒條連接件120能夠有效地吸收車輛的慣性。還由于齒條連接件120
30具有"S"形的形狀，所述齒條連接件120能夠有效地吸收由汽車質(zhì)量 的慣性所產(chǎn)生的彎矩。
因此，所述高度調(diào)整裝置避免座椅由于小齒輪從齒條脫離 而向前傾斜，從而保證乘客的安全。相反地，在傳統(tǒng)技術(shù)的情況下，當(dāng)座椅位于底部死點(diǎn)且碰 撞施加與于車輛前部的時(shí)候，傳統(tǒng)齒輪組件的齒條和小齒輪的嚙合不 合需要地松開，因此座椅容易移開。如上所述，本發(fā)明提供一種用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置， 通過(guò)該裝置可使用齒條和小齒輪調(diào)整座椅的高度，并且在發(fā)生正面碰 撞的時(shí)候保持所述齒條和小齒輪的嚙合，從而將座椅固定于所需的高 度，并且保證乘客的安全。盡管出于說(shuō)明的目的已公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是 本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各種修改、增加和刪減是可能的，并不 脫離所附權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置，包括座椅支架，其配置為將座椅安裝于車輛上；底部框架，其配置為能夠滑動(dòng)地安裝于所述座椅支架上；座椅側(cè)面框架，其設(shè)置在座椅的座椅部分的兩個(gè)側(cè)面端部，用于支承座椅部分，每一個(gè)該座椅側(cè)面框架通過(guò)前連接件和后連接件而連接于座椅支架上；支承桿，其用于使所述座椅側(cè)面框架彼此連接；小齒輪，其設(shè)置在相關(guān)座椅側(cè)面框架上，用于調(diào)整座椅部分的高度；齒條連接件，該齒條連接件在其第一端部上具有齒條，該齒條與小齒輪的上端部相嚙合，并且該齒條連接件在其第二端部連接于前連接件的鉸鏈，該鉸鏈位于所述底部框架上，從而，當(dāng)小齒輪被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，齒條連接件向后拉動(dòng)座椅側(cè)面框架從而將其提升；以及支承銷，其設(shè)置在座椅側(cè)面框架上，從而位于齒條上方，并且保持齒條與小齒輪的嚙合。
2、 如權(quán)利要求1所述的高度調(diào)整裝置，其中制動(dòng)突出部設(shè)置在齒 20條的端部，且通過(guò)支承銷而制動(dòng)，從而避免齒條在座椅部分的下降狀態(tài)下移走。
3、 一種用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置，包括-. 座椅支架，其配置為將座椅安裝于車輛上； 底部框架，其配置為能夠滑動(dòng)地安裝于所述座椅支架；座椅側(cè)面框架，其設(shè)置在座椅的座椅部分的兩個(gè)橫向側(cè)面上以支承所述座椅部分；前連接件，其樞轉(zhuǎn)地連接所述底部框架的前部和所述座椅側(cè)面框架的前部； 至少一個(gè)后連接件，其樞轉(zhuǎn)地連接所述底部框架的后部和所述座椅側(cè)面框架的后部；支承桿，其樞轉(zhuǎn)地連接兩個(gè)座椅側(cè)面框架的后部； 小齒輪，其設(shè)置在一個(gè)所述座椅側(cè)面框架上，用于調(diào)整所述座椅 部分的高度；齒條連接件，其中所述齒條連接件的第一端部與所述小齒輪的上 5部相嚙合，且所述齒條連接件的第二端部共軸連接于所述前連接件的 下部，所述前連接件的下部連接于所述底部框架；以及支承銷，其設(shè)置在座椅側(cè)面框架上，所述支承銷在豎直方向上位 于齒條的上方，在水平方向上位于所述前連接件的下端部和所述小齒 輪之間，且保持所述齒條與所述小齒輪的嚙合。10
4、如權(quán)利要求3所述的高度調(diào)整裝置，其中所述齒條連接件具有 "S"形的形狀，并且在所述座椅部分的下降狀態(tài)時(shí)，所述齒條的縱向 方向在所述底部框架的縱向方向上基本為直線的。
5、如權(quán)利要求3所述的高度調(diào)整裝置，其中分別連接于座椅側(cè)面框架的兩個(gè)前連接件的上方部分通過(guò)支承桿彼此連接。
6、 如權(quán)利要求3所述的高度調(diào)整裝置，其中制動(dòng)突出部設(shè)置在齒 條的遠(yuǎn)端部分上，且通過(guò)支承銷而制動(dòng)，從而避免齒條在座椅部分的20降低狀態(tài)下移走。
7、 如權(quán)利要求3所述的高度調(diào)整裝置，其中所述小齒輪連接于由 控制器所控制的電動(dòng)機(jī)，從而調(diào)節(jié)小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向以及位移。
8、如權(quán)利要求3所述的高度調(diào)整裝置，其中所述小齒輪和齒條連接件的齒條由保護(hù)外殼所覆蓋，其中所述保護(hù)外殼由支承銷所支承，
全文摘要
一種用于車輛座椅的高度調(diào)整裝置，可包括設(shè)置在座椅的座椅部分的兩個(gè)側(cè)面端部上的座椅側(cè)面框架，每一個(gè)該座椅側(cè)面框架通過(guò)前連接件和后連接件而連接于座椅支架上，使所述座椅側(cè)面框架彼此連接的支承桿，設(shè)置在座椅側(cè)面框架上的小齒輪，在其一個(gè)端部上具有與小齒輪的上端部相嚙合的齒條且在其另一端部連接于位于底部框架上的前連接件的鉸鏈的齒條連接件，從而，當(dāng)小齒輪被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，齒條連接件向前拉動(dòng)座椅側(cè)面框架從而將其提升，以及設(shè)置在座椅側(cè)面框架上從而位于齒條上方的支承銷。
文檔編號(hào)B60N2/16GK101456365SQ20081017116
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者崔秉龍, 樸相度, 李洸魯, 鄭東佑 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社