專利名稱：車輛座位系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座位系統(tǒng)和方法，并且具體涉及用于在車輛啟動(dòng) 過程中降低位置性疲勞以及用于中止座位調(diào)整的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
車輛旅客和駕駛員通常經(jīng)受車輛行使中的各種影響，并且具體是 長(zhǎng)距離行使的各種影響。對(duì)骨頭和關(guān)節(jié)上的壓力可導(dǎo)致由于人體相對(duì) 長(zhǎng)期處于穩(wěn)定位置而導(dǎo)致的肌肉疲勞、肌肉僵硬和其它相關(guān)問題。此 外，壓力點(diǎn)可導(dǎo)致形成已知為局部缺血的醫(yī)學(xué)狀態(tài)。局部缺血是血液 供應(yīng)的限制，或者換言之，局部缺血是由血管壓縮或堵塞導(dǎo)致流動(dòng)到 一部分身體的血液流動(dòng)不足。相對(duì)長(zhǎng)期處于固定位置可導(dǎo)致在身體的各個(gè)部分中產(chǎn)生局部缺血，產(chǎn)生各種形式的不舒適、隱痛和疼痛。作 為對(duì)上述的響應(yīng)，人們自然而然會(huì)試圖變換位置，甚至僅僅通過稍微 運(yùn)動(dòng)來變換位置，從而影響人體循環(huán)并且對(duì)受影響區(qū)域供應(yīng)足夠的血 液流動(dòng)，進(jìn)而改善人體的舒適度。在行使中由各種肌肉群感受的疲勞和僵硬以及由局部缺血導(dǎo)致的 結(jié)果對(duì)于車輛使用者而言是成問題的。 一些旅客通常調(diào)整其處于車輛座椅中的身體或者調(diào)整各種座位位置調(diào)整致動(dòng)器或者單獨(dú)進(jìn)行治療控 制來嘗試獲得更為舒適的行使舒適度。此外，長(zhǎng)期保持在穩(wěn)定位置會(huì) 對(duì)車輛旅客的健康造成負(fù)面影響，包括形成血塊以及其它各種疾病的 可能。8在一些情況下，對(duì)于車輛駕駛員和旅客而言，為了試圖獲得更為 舒適的舒適度而在調(diào)整其在車輛座椅中的身體或者在各種座位位置調(diào) 整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)涉及安全問題。因此，對(duì)于多數(shù)車輛旅客和 駕駛員而言，通常希望在有關(guān)車輛緊急事件(諸如作為實(shí)例的剎車) 過程中可降低、減少或中止他們的身體和車輛座椅的運(yùn)動(dòng)。對(duì)改進(jìn)的車輛系統(tǒng)和方法存在需求。 一些實(shí)施例就致力于解決這 些和其它需求。發(fā)明內(nèi)容在本發(fā)明的一方面，本發(fā)明的系統(tǒng)包括車輛座椅系統(tǒng)，該車輛座 椅系統(tǒng)包括座椅和至少一用于改變由座椅形成的座位位置的動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 的座椅調(diào)整致動(dòng)器。此外，本發(fā)明的系統(tǒng)包括車輛剎車系統(tǒng)，該車輛 剎車系統(tǒng)包括車輛制動(dòng)器和剎車踏板。該系統(tǒng)進(jìn)一 步包括在使用車輛 制動(dòng)器過程中響應(yīng)于車輛制動(dòng)器使用發(fā)送的信號(hào)，該信號(hào)導(dǎo)致致動(dòng)器 運(yùn)動(dòng)中止。在本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明的系統(tǒng)包括車輛座椅裝置，用于改 變由車輛座椅裝置形成的座位位置的座椅調(diào)整裝置，以及使得車輛減 速的車輛剎車裝置。另外該系統(tǒng)還包括用于探測(cè)車輛剎車裝置啟動(dòng)的 傳感裝置和用于在使用車輛剎車裝置過程中中止座椅調(diào)整裝置運(yùn)動(dòng)的 裝置。還在本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明的方法包括提供可安裝在車輛中 的座椅，提供可在相應(yīng)的第一位置和相應(yīng)的第二位置之間運(yùn)動(dòng)以便改 變由座椅形成的座位位置的至少一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器，以及 啟動(dòng)具有電控制器的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。此外，該方 法包括感測(cè)車輛的剎車，發(fā)送響應(yīng)于感測(cè)車輛剎車的信號(hào)，以及響應(yīng) 于信號(hào)發(fā)送中止動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明由權(quán)利要求來限定，并且本發(fā)明并不先于前述說明。一些實(shí)施例的目的是提供改進(jìn)的車輛座椅系統(tǒng)和方法。
圖l是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛座椅系統(tǒng)的流程圖； 圖2是示例性車輛剎車系統(tǒng)的透視圖； 圖3是車輛座椅和座位于其中的使用者的透視圖； 圖4是車輛座椅系統(tǒng)實(shí)施例的局部橫斷面?zhèn)纫晥D；圖5是車輛座椅系統(tǒng)實(shí)施例的局部橫斷面?zhèn)纫晥D；圖6是車輛座椅系統(tǒng)實(shí)施例的局部橫斷面?zhèn)纫晥D；圖7-17是示出車輛座椅系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)曲線圖的各種實(shí)例的圖；圖18是車輛座椅系統(tǒng)實(shí)施例的局部橫斷面?zhèn)纫晥D；圖19-20是示出車輛座椅系統(tǒng)的狀態(tài)曲線圖的進(jìn)一步實(shí)例的圖。
具體實(shí)施方式
雖然本發(fā)明以多種不同方式體現(xiàn)，但是為了便于對(duì)發(fā)明原理的理 解，現(xiàn)在將參照附圖中所示的實(shí)施例進(jìn)行描述并且使用特定的語言對(duì) 上述進(jìn)行描述。但是應(yīng)該理解其不意旨作為對(duì)本發(fā)明范圍的限制。在 所述實(shí)施例中的任意改變和進(jìn)一步變型以及如在此所述發(fā)明原理的任 意進(jìn)一步使用是預(yù)期的，如對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的任一技術(shù)人員而言通常是能夠想到的?？稍诟鞣N車輛中使用本發(fā)明的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括在發(fā)生緊急情況下用于改變車輛座椅的座位位置至少一個(gè)致動(dòng)器以及中止致動(dòng)器運(yùn)動(dòng) 的方式。在一些實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括響應(yīng)于車輛制動(dòng)器使用發(fā)送的 信號(hào)，該信號(hào)指導(dǎo)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)中止。這種系統(tǒng)可包括可安裝于車輛 中的典型車輛座椅，至少一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器以及電控制 器。該系統(tǒng)的各種實(shí)施例可在作為實(shí)例的機(jī)動(dòng)車、火車和/或飛機(jī)中 使用。上述一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器可運(yùn)動(dòng)以便改變由座椅形成的座位位置， 以為使用者提供舒適度和/或減少位置性疲勞和長(zhǎng)距離行使的其它結(jié) 果。致動(dòng)器可由使用者獨(dú)立啟動(dòng)和/或由電控制器自動(dòng)啟動(dòng)。該系統(tǒng) 包括與車輛剎車系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的剎車傳感器，以便發(fā)送指示車輛制動(dòng)器已經(jīng)進(jìn)行使用的信號(hào)到電控制器。作為對(duì)上述的響應(yīng)，在使用車輛制 動(dòng)器過程中電控制器中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。術(shù)語"中止，，包括全部停止 運(yùn)動(dòng)以及明顯減'f曼或減少運(yùn)動(dòng)或上述組合。在一些實(shí)施例中，電控制 器在使用車輛制動(dòng)器結(jié)束之后的程序可控的延遲階段后重新恢復(fù)致動(dòng) 器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。關(guān)于自動(dòng)啟動(dòng)，致動(dòng)器將座椅在通常小于大約15厘米每秒并且通 常小于大約IO厘米每秒的緩慢平均運(yùn)動(dòng)速度自動(dòng)定位到各種不同的座 位位置。電控制器可具有控制周期，其通常包括至少一運(yùn)動(dòng)周期，以 及在一些實(shí)施例中，其包括至少一穩(wěn)定周期。在一些實(shí)施例中，電控制器包括控制軟件，其可由使用者在希望時(shí)間初始啟動(dòng)以便開始致動(dòng) 器的的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。之后，控制周期優(yōu)選包括至少一運(yùn)動(dòng)周期，其中致 動(dòng)器自動(dòng)運(yùn)動(dòng)以便改變座椅的座位位置(通過一個(gè)或多個(gè)不同的座位 位置)以及使得使用者重新定位從而減少長(zhǎng)距離行使的疲勞。
圖1示出系統(tǒng)100的框圖，該圖示出系統(tǒng)的各個(gè)步驟或階段。起 初，在步驟102，車輛由車輛使用者開啟。步驟104代表以一個(gè)或多個(gè) 座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)以便改變車輛座椅的座位位置。在一些實(shí)施例 中，致動(dòng)器由車輛使用者手動(dòng)啟動(dòng)。在這種情況下，使用者可按所需 啟動(dòng)(通常獨(dú)立地)致動(dòng)器以便為使用者提供舒適度。在一些其它實(shí) 施例中，致動(dòng)器由電控制器自動(dòng)啟動(dòng)，將參照?qǐng)D5-20對(duì)其進(jìn)行更詳 細(xì)論述。在這種情況下，可在步驟102和步驟104之間存在觸發(fā)控制 機(jī)構(gòu)的任選步驟?？刂茩C(jī)構(gòu)可包括由使用者接觸到并且與電控制器上 的軟件相關(guān)的按鈕，該電控制器控制致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在可選實(shí)施 例中，當(dāng)在步驟102開啟車輛時(shí)可開始自動(dòng)啟動(dòng)。
步驟106代表車輛使用者通過至少部分壓下車輛的剎車踏板啟動(dòng) 車輛剎車系統(tǒng)，以便使得車輛減速。在當(dāng)前系統(tǒng)下，該觸發(fā)事件導(dǎo)致 中止座椅調(diào)整致動(dòng)器的任意運(yùn)動(dòng)。作為實(shí)例，圖2示出利用液壓的典 型車輛剎車系統(tǒng)200的結(jié)構(gòu)圖，以便更好示出系統(tǒng)100的操作。但是 應(yīng)該意識(shí)到本發(fā)明系統(tǒng)可與多種不同的車輛剎車系統(tǒng)使用，其中系統(tǒng) 200僅僅是各種可能構(gòu)造的 一 個(gè)實(shí)例。
系統(tǒng)200通常包括通到主氣缸204的剎車踏板202 。來自主氣缸204 的液壓管線206通到盤式制動(dòng)器208。在啟動(dòng)車輛剎車系統(tǒng)200后，盤 式制動(dòng)器208以通常方式操作以便停止前輪209的轉(zhuǎn)動(dòng)。來自主氣缸 204的液壓管線210通到典型的鼓式制動(dòng)器212。啟動(dòng)車輛剎車系統(tǒng)200 后，鼓式制動(dòng)器212以通常方式操作以便停止后輪213的轉(zhuǎn)動(dòng)。通常， 當(dāng)使用者踩下剎車踏板202時(shí)，氣缸204通過流體管線傳送液壓動(dòng)力， 并且制動(dòng)器傳送力到輪胎，利用摩擦力停止輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)。僅僅為了示 出的目的，示出車輛剎車系統(tǒng)200具有與前輪相關(guān)聯(lián)的盤式制動(dòng)器以 及與后輪相關(guān)聯(lián)的鼓式制動(dòng)器。應(yīng)該意識(shí)到用于車輛剎車系統(tǒng)200的 制動(dòng)器類型可以是用于前輪和后輪的任意數(shù)目的各種制動(dòng)器。
在一些實(shí)施例中，車輛剎車系統(tǒng)200還包括典型的緊急情況剎車 子系統(tǒng)214，其具有緊急情況制動(dòng)浦柄215。在所示實(shí)施例中，緊急情況制動(dòng)浦柄215可在使用者的操作下嚙合以便將緊急情況剎車子系統(tǒng) 應(yīng)用到后輪213。至于系統(tǒng)200,所示子系統(tǒng)214僅僅是緊急情況剎車 系統(tǒng)的各種可能構(gòu)造的一個(gè)實(shí)例。
在步驟108發(fā)生車輛剎車系統(tǒng)的感測(cè)啟動(dòng)。在一些實(shí)施例中，車 輛制動(dòng)器的感測(cè)應(yīng)用包括使用與車輛剎車系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器或傳感 器以便當(dāng)使用車輛制動(dòng)器時(shí)發(fā)送信號(hào)?？梢灶A(yù)期可在各個(gè)不同位置處 將傳感器整合到車輛剎車系統(tǒng)中。參照車輛剎車系統(tǒng)200，傳感器或致 動(dòng)器可與剎車踏板202、主氣缸204、液壓管線206和/或210、盤式 制動(dòng)器208和/或鼓式制動(dòng)器212相關(guān)聯(lián)。此外，在一些實(shí)施例中， 另一致動(dòng)器或傳感器可與緊急情況剎車子系統(tǒng)214相關(guān)聯(lián)以便探測(cè)緊 急制動(dòng)器的使用。甚至作為進(jìn)一步的實(shí)例，傳感器或致動(dòng)器可與小的 活塞(未示出)或與盤式和鼓式制動(dòng)器相關(guān)使用的剎車墊/閘皮(未 示出)相關(guān)聯(lián)。
在其它實(shí)施例中，傳感器可以是光學(xué)傳感器，用于探測(cè)車輛剎車 系統(tǒng)組件的運(yùn)動(dòng)。作為實(shí)例，可用光學(xué)傳感器來探測(cè)剎車踏板的運(yùn)動(dòng)， 諸如剎車踏板202,以便探測(cè)車輛制動(dòng)器的使用。甚至在其它實(shí)施例中， 傳感器可與車輛的制動(dòng)器照明系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，這樣制動(dòng)器照明系統(tǒng)指示 車輛制動(dòng)器的使用。還在其它實(shí)施例中，傳感器可以是機(jī)械連接組件， 以便探測(cè)車輛制動(dòng)器的使用。在這種實(shí)施例中，傳感器可與剎車踏板 相嚙合，這樣當(dāng)使用者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，機(jī)械組件啟動(dòng)機(jī)械連接系統(tǒng) 以便中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。在另一形式下，傳感器可以是計(jì)算機(jī)軟件運(yùn) 算法則，其感測(cè)與制動(dòng)或減速相應(yīng)的車輛子處理器的任意狀態(tài)。在子 處理器中的這種狀態(tài)可由一個(gè)或多個(gè)上述傳感器啟動(dòng)，諸如車速、減 速等。
在一些實(shí)施例中，作為上述實(shí)例的傳感器或致動(dòng)器響應(yīng)于車輛剎 車系統(tǒng)的致動(dòng)發(fā)送信號(hào)。可以預(yù)期可以各種可能的方式發(fā)送信號(hào)。作 為實(shí)例，上述信號(hào)可以從傳感器發(fā)送到與致動(dòng)器相通信的電單元。在 上述其中傳感器是機(jī)械組件的實(shí)例中，信號(hào)可經(jīng)由機(jī)械連接發(fā)送，以
便中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。在上述實(shí)施例中，機(jī)械連接可構(gòu)造成接觸電力 開關(guān)以便關(guān)閉致動(dòng)器。作為另一實(shí)例，信號(hào)可經(jīng)由液壓機(jī)構(gòu)從傳感器 發(fā)送到控制器。
在典型的實(shí)施例中，信號(hào)沿著電線(或通過無線電頻率)傳輸?shù)?br>
12可操作以便啟動(dòng)和中止座椅調(diào)整致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)的電控制器。電控制器可 整合到車輛的電系統(tǒng)中。在一些實(shí)施例中，在此所述的電控制器是車 輛的中央電單元?？蛇x的，電控制器可以是獨(dú)特配置的電單元，以便 啟動(dòng)和控制座椅調(diào)整致動(dòng)器。在一些其它實(shí)施例中，信號(hào)傳輸?shù)教囟?的座椅調(diào)整致動(dòng)器以便中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)到附圖3和4，示出步驟110的示例性執(zhí)行，其中傳感器定位于 車輛的剎車踏板上以便探測(cè)使用者施加到剎車踏板上以便啟動(dòng)車輛剎 車系統(tǒng)的壓力，并且響應(yīng)于上述發(fā)送電信號(hào)到電控制器。為了通常的 總體目的，圖3示出就座于車輛座椅22中的車輛使用者20。典型的車 輛座椅包括頭靠24、座椅靠背26以及座椅底部28。如圖3所示，使用 者通過使用典型的方向盤和剎車系統(tǒng)操作機(jī)動(dòng)車輛。此外，機(jī)動(dòng)車輛 可包括典型的車輛剎車系統(tǒng)，諸如作為實(shí)例的系統(tǒng)200。
圖4示出本發(fā)明系統(tǒng)的實(shí)施例，其中車輛座椅22包括各種的座椅 調(diào)整致動(dòng)器。所示的致動(dòng)器A1-A5可由電控制器C自動(dòng)啟動(dòng)以改變由 座椅22形成的座位位置從而改變使用者的位置性疲勞，如將在下面進(jìn) 行更詳細(xì)的描述那樣。此外，圖4示出鄰近加速踏板203以便啟動(dòng)車 輛剎車系統(tǒng)200 (見圖2)的剎車踏板202。在所示的實(shí)施例中，傳感 器250定位于剎車踏板202上并且設(shè)置成產(chǎn)生響應(yīng)于使用者踩下剎車 踏板203以便使得車輛減速的電信號(hào)。在上述實(shí)施例中，電信號(hào)沿著 電線252傳輸?shù)诫娍刂破鰿,以便在緊急剎車情況下中止致動(dòng)器的運(yùn) 動(dòng)。應(yīng)該意識(shí)到在圖4中所示的實(shí)例僅僅是用于發(fā)送與步驟110相關(guān) 的信號(hào)的各種不同可能構(gòu)造的一個(gè)實(shí)例。
在步驟112響應(yīng)于車輛制動(dòng)器的使用中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，如上所 述。在典型的實(shí)施例中，如上所述與步驟110相關(guān)的電信號(hào)發(fā)送到電 控制器，其指導(dǎo)電控制器中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。但是可以預(yù)期其它實(shí)施 例，諸如上述的機(jī)械連接系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)，上述系統(tǒng)執(zhí)行以便停止傳 送到致動(dòng)器的動(dòng)力或再次指導(dǎo)將動(dòng)力傳送到致動(dòng)器。
根據(jù)上述典型實(shí)施例，電控制器C可邏輯編碼，其可在接收電信 號(hào)后的休止階段執(zhí)行以便中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，在使 用車輛制動(dòng)器的時(shí)間內(nèi)電控制器中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。電控制器可在車 輛使用者將任意足部壓力從剎車踏板移除后的附加延遲階段中止致動(dòng) 器的運(yùn)動(dòng)。作為實(shí)例，延遲階段可以是使用者放開剎車踏板后的至少幾秒鐘，并且通常在之后的至少IO秒鐘。在具體實(shí)施例中，電控制器 在使用剎車制動(dòng)器的過程中以及在使用剎車踏板結(jié)束后的大約15秒鐘 的延遲時(shí)間內(nèi)中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。延遲時(shí)間可更長(zhǎng)或更短。作為另一 實(shí)例，延遲階段可以為使用者放開剎車踏板后的至少一分鐘。甚至在 其它實(shí)施例中，電控制器可中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，直到系統(tǒng)用戶重新啟 動(dòng)致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)。在相應(yīng)于中止運(yùn)動(dòng)時(shí)的致動(dòng)器位置的休止階段中車輛 座椅處于臨時(shí)的中止位置。在中止運(yùn)動(dòng)之后，可使用致動(dòng)器以便由使 用者進(jìn)行進(jìn)一步獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，或者電控制器可恢復(fù)致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)， 如下面結(jié)合任選步驟114所述。
任選的，電控制器可邏輯編碼，其可在步驟114執(zhí)行恢復(fù)座椅調(diào) 整致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，致動(dòng)器可自動(dòng)啟動(dòng)以便根據(jù) 預(yù)定程序運(yùn)動(dòng)，并且可響應(yīng)于如上所述的車輛剎車的緊急情況下中止。 在上述情況下，電控制器可在緊急情況后恢復(fù)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，并且繼 續(xù)從中止程序的位置進(jìn)行相同的預(yù)定程序。換言之，可以說當(dāng)發(fā)生致 動(dòng)器運(yùn)動(dòng)中止時(shí)，車輛座椅獲得臨時(shí)中止位置，但是電控制器可操作 以便從臨時(shí)位置開始恢復(fù)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。在其它一些實(shí)施例中，電控 制器可在緊急情況后恢復(fù)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)以便將座椅返回其原或靜止位 置。如上所述，在一些實(shí)施例中，電控制器可在使用者放開剎車踏板 后的延遲階段后重新恢復(fù)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)(這樣使得車輛剎車系統(tǒng)失 效)。在其它實(shí)施例中，電控制器在使用者放開剎車踏板后立即恢復(fù) 致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，其中不存在延遲時(shí)間。
在可選實(shí)施例中，電控制器可僅僅在由系統(tǒng)使用者啟動(dòng)后恢復(fù)致 動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。因此，致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)可中止，直到系統(tǒng)使用者啟動(dòng) 觸發(fā)機(jī)構(gòu)以便重新啟動(dòng)致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)的時(shí)刻。上述實(shí)施例可與諸 如氣嚢展開的特定車輛事件相關(guān)聯(lián)。還可預(yù)期取決于車輛經(jīng)歷的緊急 事件類型可提供適于自動(dòng)恢復(fù)致動(dòng)器以及使用者恢復(fù)致動(dòng)器的系統(tǒng)。 作為實(shí)例，可僅由電控制器觸發(fā)自動(dòng)恢復(fù)剎車，但是氣嚢展開可觸發(fā) 需要使用者重新啟動(dòng)的致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)中止。
根據(jù)本發(fā)明的另一系統(tǒng)(為了簡(jiǎn)便沒有圖示)預(yù)期電控制器可操 作以便注意車輛剎車系統(tǒng)的啟動(dòng)狀態(tài)，從而確定是否需要中止致動(dòng)器 的運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，電控制器可主動(dòng)使用電信號(hào)以便確定是否踩 下剎車踏板并且當(dāng)需要時(shí)相應(yīng)中止運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，電控制器可在每一預(yù)定程序開始之前和/或致動(dòng)器在預(yù)定程序內(nèi)的每一運(yùn)動(dòng)之
前評(píng)估車輛剎車系統(tǒng)的啟動(dòng)狀態(tài)?？蓤?zhí)行除了系統(tǒng)100之外的主動(dòng)確
定車輛剎車系統(tǒng)的啟動(dòng)狀態(tài)的系統(tǒng)，這樣兩個(gè)系統(tǒng)一起工作，以便在
車輛可能經(jīng)受的緊急情況下中止致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。
作為響應(yīng)于使用車輛制動(dòng)器或氣嚢展開發(fā)送信號(hào)的替換，和/或 除了響應(yīng)于使用車輛制動(dòng)器或氣嚢展開發(fā)送信號(hào)之外，還可響應(yīng)于一 個(gè)或多個(gè)其它觸發(fā)事件發(fā)送信號(hào)。作為實(shí)例，觸發(fā)事件可以是方向盤 的運(yùn)動(dòng)(優(yōu)選超出預(yù)定量和/或轉(zhuǎn)動(dòng)速度)，方向信號(hào)的啟動(dòng)，危險(xiǎn) 閃光器的啟動(dòng)，齒輪變換(例如包括脫開驅(qū)動(dòng)，變換到較低速或較高 速齒輪，換檔，和/或換到倒檔)，使用剎車制動(dòng)器(上述)， 一個(gè)
或多個(gè)氣嚢的啟動(dòng)(上述)，牽引控制的啟動(dòng)，防鎖制動(dòng)(ABS)的 啟動(dòng)，安全帶未系緊，安全帶預(yù)定張力器的啟動(dòng)，開門，車輛的高速 運(yùn)行(例如，高于每小時(shí)70， 75， 80， 85， 90， 95或100英里)，或 者其它，上述單獨(dú)情況或組合，以及相應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)上述的任選電 信號(hào)。但是作為一個(gè)實(shí)例，所述觸發(fā)事件的任意之一將如圖1所示代 替剎車步驟106發(fā)生，并且也在圖1中將代替感測(cè)剎車108發(fā)生上述觸 發(fā)事件的任意類似感測(cè)。響應(yīng)于上述觸發(fā)事件完成信號(hào)的發(fā)送，以便 中止一個(gè)或多個(gè)座椅致動(dòng)器?？墒褂门c一個(gè)或多個(gè)上述觸發(fā)事件相關(guān) 的計(jì)時(shí)參數(shù)以及與剎車和/或使用氣嚢相關(guān)的上述其它變量的每一其 它任選特征。
作為另一實(shí)例，提出一個(gè)任選細(xì)節(jié)，諸如觸發(fā)事件，當(dāng)將轉(zhuǎn)動(dòng)方 向盤作為觸發(fā)事件可通過需要在特定的每秒角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤、總的 角度位移、角速度的變化速率(例如，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的加速度)、上述 的任一組合或者其它上進(jìn)一步限制。此外，觸發(fā)事件可組合成立。例 如，觸發(fā)事件可包括輕踩與在其特定時(shí)間段內(nèi)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)的制 動(dòng)器，諸如(僅僅作為非限定的實(shí)例)各自優(yōu)選小于IO秒鐘，或者優(yōu) 選小于三秒。可包括不同的任選形式的成對(duì)組合，或甚至多于兩個(gè)的 上述事件。例如，上述形式可任選包括，但不限于這種觸發(fā)事件，其 相應(yīng)于或至少可能相應(yīng)于避免測(cè)量操作、緊急運(yùn)動(dòng)或其它。例如，觸 發(fā)事件可為方向盤在每秒IO度或之上的速度下轉(zhuǎn)動(dòng)。這僅僅是通過實(shí) 例的形式示出，并且可選擇其它度數(shù)或其它時(shí)間段參數(shù)。
再次參照步驟104，將參照?qǐng)D5-20論述涉及通過電控制器制動(dòng)啟動(dòng)座椅位置調(diào)整致動(dòng)器的實(shí)施例。圖5示出圖2示出用來減少使用者 位置性疲勞的車輛座位系統(tǒng)30的部件。應(yīng)當(dāng)理解，所述系統(tǒng)可與任何 類型的車輛座椅結(jié)合使用。系統(tǒng)30包括各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng) 器，所述致動(dòng)器被設(shè)置成以各種方式使座椅靠背26和座椅底部28運(yùn) 動(dòng)，從而改變由座椅形成的座位位置。 一些典型的實(shí)施例包括五個(gè)致 動(dòng)器，例如第一致動(dòng)器A1，使座椅靠背和座椅底部沿著高度軸線H 在大致垂直的方向中運(yùn)動(dòng)；以及第二致動(dòng)器A2，使座椅靠背和座椅底 部沿著距離軸線D在大致水平的方向中運(yùn)動(dòng)。沿距離軸線D的運(yùn)動(dòng)改 變駕駛員座椅相對(duì)于方向盤和踏板系統(tǒng)定位的距離。第三致動(dòng)器A3被 設(shè)置成使座椅靠背的腰部區(qū)域沿著腰部軸線L運(yùn)動(dòng)。第四致動(dòng)器A4 和第五致動(dòng)器A5操作，以分別使座椅靠背沿著I軸線傾斜或斜置和使 座椅底部沿著T軸線傾斜或斜置。所述致動(dòng)器的動(dòng)力可以來自電機(jī)、 伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、氣動(dòng)裝置、液壓裝置或其它裝置。
在一些實(shí)施例中，所述致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)包括平均值小于約15厘米每 秒的緩慢運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，致動(dòng)器可在平均值小于約IO厘米每 秒下進(jìn)行緩慢運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，每個(gè)致動(dòng)器從第一位置運(yùn)動(dòng)到 第二位置，而且所述致動(dòng)器的循環(huán)包括從所述第一位置到所述第二位 置然后返回到所述第一位置的運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，致動(dòng)器在返回 第一位置之前處于第三和連續(xù)的位置。在一些實(shí)施例中，每個(gè)致動(dòng)器 的所述第一位置是起點(diǎn)位置，而且每個(gè)致動(dòng)器的所述第二位置是每個(gè) 致動(dòng)器沿著各自的軸線完全延伸的相反位置。然而，在一些其它實(shí)施 例中，每個(gè)致動(dòng)器的所述第一位置是一期望位置，由所述系統(tǒng)或所述 系統(tǒng)的使用者預(yù)先確定。
系統(tǒng)30—般包括電控制器C,以減少位置性疲勞的方式通過各種 致動(dòng)器自動(dòng)地啟動(dòng)、操作和循環(huán)。所述電控制器與微處理器和/或計(jì) 算機(jī)芯片技術(shù)結(jié)合操作以操作所述系統(tǒng)。此外，所述電控制器可與軟 件技術(shù)結(jié)合以便控制致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。所述電控制器優(yōu)選包括控制 周期。在一些實(shí)施例中，系統(tǒng)的使用者可觸發(fā)控制機(jī)構(gòu)以便在由使用 者希望的時(shí)間啟動(dòng)控制階段(并且進(jìn)而啟動(dòng)致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng))。在 一些其它實(shí)施例中，所述電控制器在車輛點(diǎn)火時(shí)進(jìn)入或啟動(dòng)所述控制 周期。在這種情況下，所述控制周期可任選包括在運(yùn)動(dòng)開始前的第一 靜止時(shí)間周期。還在一些其它實(shí)施例中，所述電控制器在第一靜止時(shí)間周期過后進(jìn)入或啟動(dòng)所述控制周期，所述第一時(shí)間周期在車輛點(diǎn)火
時(shí)開始。在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一靜止時(shí)間周期大約是20分 鐘。在其它優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一靜止時(shí)間周期大約是30分鐘。 然而，應(yīng)當(dāng)理解，所述控制周期可開始于其它適當(dāng)時(shí)刻是本領(lǐng)域技術(shù) 人員通常能夠想到的。
在一些實(shí)施例中，所述控制周期包括至少一個(gè)至少十分鐘的疲勞 周期。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述疲勞周期包括至少一段時(shí)間，在 所述至少一段時(shí)間內(nèi)，至少一個(gè)致動(dòng)器正在運(yùn)動(dòng)以重新定位車輛座椅。 在一些實(shí)施例中，所述控制周期優(yōu)選包括至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期，所述運(yùn) 動(dòng)周期包括至少一個(gè)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，以及所述控制周期包括至少一個(gè) 運(yùn)動(dòng)周期和至少一個(gè)靜止周期，在所述至少一個(gè)靜止周期內(nèi)，所述控 制器是不動(dòng)的。在一些實(shí)施例中，所述靜止周期的持續(xù)時(shí)間為至少5 分鐘。在一些實(shí)施例中，所述控制周期在車輛熄火時(shí)結(jié)束。
如上所述，電控制器可以是車輛電系統(tǒng)的中央電單元。在這種情 況下，電控制器可在車輛點(diǎn)火時(shí)開啟，其中系統(tǒng)的使用者單獨(dú)啟動(dòng)控 制軟件以便通過觸發(fā)與電控制器和軟件相鏈接的控制機(jī)構(gòu)在使用者希 望的時(shí)間開啟致動(dòng)器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)。作為實(shí)例，控制機(jī)構(gòu)可包括位于車 輛方向盤或儀表盤區(qū)域上的按鈕，這樣需要時(shí)使用者可啟動(dòng)和關(guān)閉自 動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在其它實(shí)施例中，電控制器雖然電整合到車輛電系統(tǒng)中，但 是其可以是與車輛中央電單元獨(dú)立的電組件。在這種情況下，電控制 器可在車輛點(diǎn)火時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)和/或由系統(tǒng)的使用者手動(dòng)啟動(dòng)和關(guān)閉。 在后一情況下，所述系統(tǒng)的使用者根據(jù)需要可手動(dòng)地啟動(dòng)和關(guān)閉所述 電控制器。另外，在一些實(shí)施例中，所述電控制器在車輛熄火時(shí)被停 用。
圖6示出一個(gè)替代性實(shí)施例，其中， 一個(gè)致動(dòng)裝置AA，例如一個(gè) 動(dòng)力缸，通過利用各種機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，例如曲桿、蝸輪、凸輪等，用 于使座椅靠背和座椅底部運(yùn)動(dòng)到各種座位位置。所述致動(dòng)裝置AA和所 述機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置可被設(shè)置成通過利用 一個(gè)致動(dòng)裝置在不同致動(dòng)點(diǎn)，例 如在致動(dòng)點(diǎn)40、 41和42處引起運(yùn)動(dòng)。換言之，例如，在點(diǎn)40、 41和 42處可以有一個(gè)致動(dòng)裝置和多于一個(gè)的致動(dòng)器。如圖6所示，能夠?qū)?所述致動(dòng)器連接起來；然而，通常的具體情況是如圖5所示，所述致 動(dòng)器彼此獨(dú)立地操作。任選的，致動(dòng)器可導(dǎo)致以兩個(gè)或多個(gè)速度運(yùn)動(dòng)。例如，致動(dòng)器可導(dǎo)致在第一較低速度下運(yùn)動(dòng)，以便于減少或防止疲勞的目的，以及具有第二較高速度，以便使用者手動(dòng)或通過已知的座椅記憶位置特征調(diào)整座椅位置。這使得座位相對(duì)快速地變換到優(yōu)選的座椅位置(通常是開始位置)。這種多速的致動(dòng)器可為各種形式。例如，它們可包括多速的電動(dòng)機(jī)(例如，具有兩個(gè)速度、三個(gè)速度或多個(gè)速度)，并且這種多速電動(dòng)機(jī)可包括前述的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和/或伺服電動(dòng)機(jī)?？刂破鲗l(fā)送控制信號(hào)到電動(dòng)機(jī)(或其它致動(dòng)器)以便使用較高的速度，諸如一個(gè)按鈕或其它控制，從而當(dāng)啟動(dòng)時(shí)手動(dòng)或記憶調(diào)整座椅，并且發(fā)送適于較慢運(yùn)動(dòng)的信號(hào)，以便座椅以防疲勞的方式運(yùn)動(dòng)。這種較慢的運(yùn)動(dòng)由于在其操作過程中較少由駕駛員感覺到和/或較少傾向于使得駕駛員受到驚嚇或吃驚而有益?？蛇x的，這種任選的多速致動(dòng)器也可包括如上所述的多速液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器，其運(yùn)動(dòng)速度優(yōu)選受到閥和/或膨脹/收縮速度的控制。
圖7-17是用于調(diào)整車輛座椅位置的車輛座位系統(tǒng)的各種實(shí)施例的圖示。這些附圖沿著水平的時(shí)間軸線和垂直的運(yùn)動(dòng)軸線示出了各種致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。所述運(yùn)動(dòng)軸線一般包括指示第一位置的"1"和指示第二位置的"2"，以及一些附圖包括沿運(yùn)動(dòng)軸線的圖解描述，指示了在所述第一和第二位置之間的部分運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解，所述第一和第二位置可以是致動(dòng)器及其啟動(dòng)位置水平的各種結(jié)合，而且可以由所述系統(tǒng)或所述系統(tǒng)的使用者隨機(jī)地選擇或預(yù)先確定。所述第一和笫二位置可以是所述致動(dòng)器的完整行程或部分
行程(或旋轉(zhuǎn))。在一些實(shí)施例中，所述致動(dòng)器從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置的過渡時(shí)間在20-40秒的范圍內(nèi)。
圖7-17代表了如本文所述的車輛座位系統(tǒng)的許多致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)曲線圖的實(shí)施例中的少數(shù)幾個(gè)。在所示的實(shí)施例中，在一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器的位置1和2之間的運(yùn)動(dòng)軸線M上的運(yùn)動(dòng)開始之前，可任選地經(jīng)過第一時(shí)間周期。在一些實(shí)施例中， 一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器的初始運(yùn)動(dòng)是控制周期的起點(diǎn)。在一些其它實(shí)施例中，所述控制周期包括所述致動(dòng)器不活動(dòng)的初始時(shí)間段。換言之，在一些實(shí)施例中，所述時(shí)間軸線T從車輛點(diǎn)火開始，而在一些其它實(shí)施例中，所述時(shí)間軸線T從所述控制周期的起點(diǎn)開始。此外，所示的實(shí)施例在任何方式中都不是限制性的，包括有關(guān)附圖所示的致動(dòng)器的數(shù)目。應(yīng)當(dāng)理解，附圖所示的實(shí)施例可包括不同的致動(dòng)器數(shù)目是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的。而且，盡管圖
7—17所示的運(yùn)動(dòng)曲線圖是線性段，但是所述運(yùn)動(dòng)曲線圖也可以任選地包括曲線段。在一些實(shí)施例中，所述致動(dòng)器以平均值小于約15厘米每秒的緩慢運(yùn)動(dòng)速度運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施例中，所述致動(dòng)器以平均值小于約IO厘米每秒的緩慢運(yùn)動(dòng)速度運(yùn)動(dòng)。另外，應(yīng)當(dāng)理解，附圖所示的致動(dòng)器的活動(dòng)可沿著時(shí)間軸線無限地繼續(xù)下去，為了清楚起見僅僅示出一段所述活動(dòng)。而且，圖7-17曲線圖和所有其它的曲線圖中的任一個(gè)和所有曲線圖可彼此相互結(jié)合。
圖7所示的控制周期包括一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)周期，其中，至少一個(gè)致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)通過不同的座位位置。圖7示出兩個(gè)這樣的致動(dòng)器；然而，應(yīng)當(dāng)理解，不同數(shù)目的致動(dòng)器可在所述運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)重新定位座椅。圖7所示的運(yùn)動(dòng)周期包括各種致動(dòng)器從第一位置到第二位置的循環(huán)， 一直持續(xù)到所述控制周期結(jié)束。在一些實(shí)施例中，圖7所示的運(yùn)動(dòng)周期包括至少兩個(gè)座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。
圖8是車輛座位系統(tǒng)的另一可能實(shí)施例的圖示。在圖8所示的實(shí)施例中，控制周期包括運(yùn)動(dòng)周期，在所述運(yùn)動(dòng)周期之后是致動(dòng)器的不活動(dòng)的靜止周期。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期交替的結(jié)合可沿著時(shí)間軸線繼續(xù)下去。所示的運(yùn)動(dòng)周期包括所述致動(dòng)器從各自的第一位置到第二位置并返回到所述第一位置的循環(huán)。圖8所示的實(shí)施例包括所述致動(dòng)器的較慢循環(huán)以減少使用者的位置性疲勞而不會(huì)對(duì)使用者有顯著的干擾。
在圖9所示的實(shí)施例中，控制周期包括交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)運(yùn)動(dòng)周期包括致動(dòng)器從第一位置到第二位置并返回到所述第一位置的循環(huán)。在這樣的實(shí)施例中，每個(gè)靜止周期包括所述致動(dòng)器在所述第一位置的靜態(tài)定位。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在一些替代性實(shí)施例中，運(yùn)動(dòng)周期可包括所述致動(dòng)器從第一位置到第二位置的運(yùn)動(dòng)，而下一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)周期可包括所述致動(dòng)器從第二位置到第一位置的運(yùn)動(dòng)，呈這樣一種持續(xù)的交替方式。另外，在一些替代性實(shí)施例中，所述運(yùn)動(dòng)周期可包括從第 一位置到第二位置的循環(huán)的其它片段，靜止周期出現(xiàn)在所述第一位置和第二位置之間。
圖10是車輛座位系統(tǒng)的又一可能實(shí)施例的圖示。在圖IO所示的實(shí)施例中，控制周期包括交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。在一些實(shí)施例中，每個(gè)運(yùn)動(dòng)周期包括至少一個(gè)致動(dòng)器沿著第一和第二位置之間的一段距離的微小運(yùn)動(dòng)。所述運(yùn)動(dòng)周期從所述至少一個(gè)致動(dòng)器從第一位置朝第二位置運(yùn)動(dòng)開始，到達(dá)第二位置并朝第一位置返回，靜止周期始終出現(xiàn)在所述運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)。在一些實(shí)施例中，如所示那樣，所述靜止周期的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)于所述運(yùn)動(dòng)周期的持續(xù)時(shí)間。在所示的實(shí)施例中，所述運(yùn)動(dòng)周期包括等于所述笫一和第二位置之間的四分之一段距離的運(yùn)動(dòng)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所述運(yùn)動(dòng)周期可包括不同的長(zhǎng)度段是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的，包括與所示的實(shí)施例不同的長(zhǎng)度和/或在同一控制周期
內(nèi)用于不同運(yùn)動(dòng)周期的不同長(zhǎng)度。還可預(yù)期當(dāng)所示致動(dòng)器靜止時(shí)，發(fā)生一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。在這樣的情況下， 一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)然后靜止，然后一個(gè)或多個(gè)其它致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)而第一組致動(dòng)器靜止。
在圖ll所示的實(shí)施例中，控制周期包括一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)周期，其中，致動(dòng)器以一個(gè)致動(dòng)器在另一個(gè)之前運(yùn)動(dòng)的方式運(yùn)動(dòng)通過不同的座
位位置。圖11示出兩個(gè)這樣的致動(dòng)器；然而，應(yīng)當(dāng)理解，不同數(shù)目的致動(dòng)器可在所述運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)重新定位座椅。圖11所示的運(yùn)動(dòng)周期包括各種致動(dòng)器從第一位置到第二位置的循環(huán)， 一直持續(xù)到所述控制周期
結(jié)束。在一些實(shí)施例中，所述致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)使得一些致動(dòng)器到達(dá)第一位置而同時(shí)各種其它致動(dòng)器到達(dá)第二位置，反之亦然。在一些實(shí)施例中，圖11所示的運(yùn)動(dòng)周期包括至少兩個(gè)座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。
圖12是車輛座位系統(tǒng)的又一可能實(shí)施例的圖示。圖12所示的控制周期包括一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)周期，其中，致動(dòng)器同步地運(yùn)動(dòng)通過不同的座位位置。在一些實(shí)施例中，圖12所示的五個(gè)致動(dòng)器是根據(jù)圖5所述的五個(gè)致動(dòng)器。圖12所示的運(yùn)動(dòng)周期包括各種致動(dòng)器從第一位置到達(dá)第二位置并回到第一位置的循環(huán)，以較慢的運(yùn)動(dòng)平均值一直持續(xù)到所述控制周期結(jié)束。
在圖13所示的實(shí)施例中，控制周期包括運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期的各種結(jié)合，其中，致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)通過不同的座位位置。圖13所示的運(yùn)動(dòng)周期包括各種致動(dòng)器從第一位置到達(dá)第二位置的循環(huán)， 一些致動(dòng)器在一些位置具有靜止周期。圖13說明了各種致動(dòng)器被啟動(dòng)以在不同速度下運(yùn)動(dòng)，而且運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期的不同結(jié)合的可能性。另外，在一些實(shí)施例中，使用者可對(duì)各種期望的所要循環(huán)通過的座位位置進(jìn)行預(yù)先編程。優(yōu)選地，使用者可將每個(gè)致動(dòng)器設(shè)定到期望的位置上，所述致動(dòng)器共同定義預(yù)先編程的座位位置。在其它實(shí)施例中，所述座位位置由系統(tǒng)隨機(jī)地選擇。
圖13示出時(shí)刻Tl至T8。在一些實(shí)施例中，車輛在時(shí)刻Tl點(diǎn)火，電控制器C在時(shí)刻Tl被啟動(dòng)，并進(jìn)入或啟動(dòng)控制周期。在所示的實(shí)施例中，第一靜止周期出現(xiàn)在刻Tl至?xí)r刻T2，其中，致動(dòng)器在位置1處保持不動(dòng)，運(yùn)動(dòng)周期從時(shí)刻T2開始。在所述運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)，所述致動(dòng)器以各種速度循環(huán)并且通過各種位置。在所示的實(shí)施例中，例如，
致動(dòng)器l從時(shí)刻T2至T8連續(xù)地循環(huán)通過單一的運(yùn)動(dòng)周期，而致動(dòng)器5包括交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。另外，作為可能的例子，從時(shí)刻T2至?xí)r刻T3，致動(dòng)器1進(jìn)行從位置1到位置2并返回到位置1的循環(huán)，而致動(dòng)器5進(jìn)行從位置1相對(duì)較快地到位置2并然后停留在位置2上直到時(shí)刻T3的循環(huán)。致動(dòng)器5于是在時(shí)刻T4相對(duì)較快地返回到位置l，這個(gè)方式持續(xù)通過所述運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。然而，應(yīng)當(dāng)理解，可對(duì)所述致動(dòng)器實(shí)施其它方式是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的，和/或所述其它方式可按系統(tǒng)的使用者的要求來實(shí)施。另外，應(yīng)當(dāng)理解，所述致動(dòng)器的各種運(yùn)動(dòng)方式可由所述車輛座位系統(tǒng)隨機(jī)地選擇或可由所述系統(tǒng)的使用者預(yù)先編程。為了簡(jiǎn)便起見，包括時(shí)刻Tl至T8的控制周期的論述和在此討論的例子已經(jīng)結(jié)合圖13給出，但是也類似地適用于圖7-17。
圖14是車輛座位系統(tǒng)的另一可能實(shí)施例的圖示。圖14所示的控制周期包括運(yùn)動(dòng)周期，在所述運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)，僅僅一個(gè)致動(dòng)器在某一時(shí)間循環(huán)通過座位位置。在一些實(shí)施例中，第一致動(dòng)器進(jìn)行從第一位置到達(dá)第二位置并返回第一位置的循環(huán)，然后其它致動(dòng)器按相同的方式運(yùn)動(dòng)。在這樣的實(shí)施例中，每個(gè)致動(dòng)器包括不活動(dòng)的周期，整個(gè)控制周
期包括一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)周期而在某一時(shí)間僅僅一個(gè)致動(dòng)器在循環(huán)。
在圖15所示的實(shí)施例中，控制周期包括交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。所述運(yùn)動(dòng)周期包括致動(dòng)器向特定的預(yù)定位置的運(yùn)動(dòng)，靜止周期出現(xiàn)在所述運(yùn)動(dòng)中。在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，系統(tǒng)的使用者利用所述致動(dòng)器的位置的結(jié)合來預(yù)先選定一個(gè)或多個(gè)座位位置。在這樣的實(shí)施例中，所述運(yùn)動(dòng)周期使所述致動(dòng)器在所述控制周期上以緩慢的運(yùn)動(dòng)平均值循環(huán)到預(yù)先選定的座位位置上。
圖16是車輛座位系統(tǒng)的另一可能實(shí)施例的圖示。在圖16的實(shí)施例中，控制周期對(duì)于不同的致動(dòng)器包括運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。起初，致動(dòng)器2和3在各自的靜止位置靜止，而致動(dòng)器1在運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期之間交替，以便緩慢地從第一位置變換到第二位置然后返回第一位置。返回第一位置之后，致動(dòng)器1在第一位置處保持靜止而致動(dòng)器2和3轉(zhuǎn)變到各自的第二位置。之后，致動(dòng)器2和3在各自的第二位置處保持靜止，而致動(dòng)器1再次緩慢地從第一位置變換到第二位置然后返回第一位置，經(jīng)過運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期。在返回到第一位置后，致動(dòng)器1在第一位置處保持靜止，而致動(dòng)器2和3從各自的第二位置變換返回到各自的靜止位置。在這樣的實(shí)施例中，致動(dòng)器可不確定地繼續(xù)這些循環(huán)方式。
圖17是車輛座位系統(tǒng)的另一可能實(shí)施例的圖示。在圖17的實(shí)施例中包括致動(dòng)器1和2從第一位置到第二位置的初始運(yùn)動(dòng)峰值，隨后是交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期以便將致動(dòng)器從第二位置返回到第一位置。在這樣的實(shí)施例中，初始運(yùn)動(dòng)峰值包括與在隨后運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)的運(yùn)動(dòng)相比的致動(dòng)器增加的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。至于其它實(shí)施例，第一和第二位置可是隨機(jī)的，由使用者按所需預(yù)先確定和/或預(yù)先選擇。
車輛座位系統(tǒng)的另外實(shí)施例包括可安裝于車輛的典型車輛座椅，至少兩個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器，諸如包括至少一個(gè)熱增能器的用于調(diào)節(jié)座椅溫度的增能器構(gòu)件和電控制器。增能器構(gòu)件還可包括機(jī)械增能器，諸如按摩增能器，大腿和/或座椅延伸致動(dòng)器和/或如上所述的座位位置致動(dòng)器。增能器構(gòu)件任選能夠在各種與座椅相關(guān)的設(shè)定之間轉(zhuǎn)變，以便為系統(tǒng)的使用者提供舒適度以及影響使用者的循環(huán)，從而降低由使用者感受到的位置性疲勞。電控制器可具有控制周期，該控制周期通常包括至少一個(gè)啟動(dòng)周期，并且在一些實(shí)施例中，包括至少一個(gè)靜止或固定周期。在典型的實(shí)施例中，電控制器在車輛點(diǎn)火時(shí)開始的第一時(shí)間段后啟動(dòng)控制周期。之后，控制階段可包括至少一個(gè)啟動(dòng)階段，在該啟動(dòng)階段增能器構(gòu)件自動(dòng)循環(huán)通過座位環(huán)境以便影響使用者的循環(huán)并且降低長(zhǎng)距離行使的疲勞。參照?qǐng)D18，示出類似于系統(tǒng)30的設(shè)計(jì)和功能的座位系統(tǒng)130的組件。系統(tǒng)130也設(shè)置成有助于下述之一或多個(gè)降低使用者的位置性疲勞，降低在長(zhǎng)距離行使中由使用者感受到的局部供血不足的影響，以及為系統(tǒng)使用者提供舒適度。應(yīng)該理解，系統(tǒng)可與各種類型的座椅結(jié)合，包括作為實(shí)例的車輛座椅22。系統(tǒng)130可包括各種構(gòu)件，包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅位置調(diào)整致動(dòng)器，該致動(dòng)器設(shè)置成以各種方式移動(dòng)座椅靠背26和座椅底部28，從而改變由座椅形成的座位位置。在一些實(shí)施例中，系統(tǒng)130包括結(jié)合系統(tǒng)30所述的一個(gè)或多個(gè)位置調(diào)整致動(dòng)器，包括致動(dòng)器A1至A5。如上所述，致動(dòng)器Al可沿著高度軸線H移動(dòng)座椅，致動(dòng)器A2可沿著距離軸線D移動(dòng)座椅，致動(dòng)器A3可提供沿著腰部軸線L的腰部移動(dòng)，致動(dòng)器A4可沿著軸線I傾斜座椅靠背以及致動(dòng)器A5可沿著軸線T傾斜座椅底部。
此外，系統(tǒng)130的構(gòu)件可包括一個(gè)或多個(gè)增能器，上述增能器設(shè)置成調(diào)節(jié)左翼的座位溫度以及影響系統(tǒng)使用者的循環(huán)。作為實(shí)例，系統(tǒng)130可包括設(shè)置成給座椅提供熱量的熱增能器E6以及設(shè)置成給座椅提供冷卻效果的冷卻增能器E7。此外，除了諸如致動(dòng)器Al至A5的位置調(diào)整致動(dòng)器之外，系統(tǒng)130可包括其它機(jī)械增能器，諸如設(shè)置成給座椅提供按摩效果的按摩增能器E8。作為另一實(shí)例，系統(tǒng)30和/或130可包括座位延伸構(gòu)件，其延伸使用者大腿之下的座椅?？梢灶A(yù)期其它構(gòu)件可以為系統(tǒng)30和/或系統(tǒng)130的一部分。
如上所述，位置調(diào)整致動(dòng)器A1至A5的運(yùn)動(dòng)優(yōu)選包括平均值小于約15厘米每秒的緩慢運(yùn)動(dòng)，并且在一些情況下，致動(dòng)器可在平均值小于約IO厘米每秒下進(jìn)行緩慢運(yùn)動(dòng)。此外，在一些實(shí)施例中，每一致動(dòng)器Al至A5以及增能器E6至E8從第一狀態(tài)變換到第二狀態(tài)，并且增能器構(gòu)件的循環(huán)包括從第一狀態(tài)變換到第二狀態(tài)并且返回到第一狀態(tài)。在一些實(shí)施例中，每個(gè)位置調(diào)整致動(dòng)器Al至A5的第一狀態(tài)是起點(diǎn)位置，而且每個(gè)位置調(diào)整致動(dòng)器的第二狀態(tài)是每個(gè)致動(dòng)器Al至A5沿著各自的軸線完全延伸的相反位置。另外，在一些實(shí)施例中，每一增能器E6至E8的第一狀態(tài)是標(biāo)準(zhǔn)的"關(guān)閉"設(shè)定，以及第二狀態(tài)是標(biāo)準(zhǔn)的"開啟"設(shè)定。但是，在一些其它實(shí)施例中，每一增能器構(gòu)件的第一狀態(tài)是所需的設(shè)定或位置，由系統(tǒng)或系統(tǒng)的使用者預(yù)先確定。
類似于系統(tǒng)30，系統(tǒng)130—般包括電控制器C，以減少位置性疲勞、影響使用者循環(huán)以及降低局部供血不足的方式通過各種增能器構(gòu)
件自動(dòng)地啟動(dòng)、操作和循環(huán)。所述電控制器C可如結(jié)合系統(tǒng)30所述的 那樣操作，并且包括控制周期，控制周期具有靜止或固定周期以及運(yùn) 動(dòng)或啟動(dòng)周期。在一些實(shí)施例中，按摩增能器E8可包括電控制的按摩 治療系統(tǒng)的使用和操作。作為實(shí)例，增能器E8可包括可膨脹和可收縮 的氣體或流體腔室，其可操作以提供通過車輛座椅座椅靠背的按摩效 果。在一些實(shí)施例中，增能器E8可提供振動(dòng)按摩效果。此外，在一些 實(shí)施例中，增能器E8可提供在車輛座椅座椅靠背上下運(yùn)動(dòng)的滾動(dòng)按摩 效果，諸如通過使用滾動(dòng)凸輪。關(guān)于熱增能器，加熱和冷卻增能器E6 和E7可包括使用和操作傳導(dǎo)性流體，以提供所需的熱效果。此外，熱 增能器E6可包括使用者，以及包括一個(gè)或多個(gè)電元件的操作，以便給 車輛座椅提供熱量。
圖19-20是示出車輛座椅系統(tǒng)的各種實(shí)施例的圖。類似于圖7-17, 圖19-20示出各種增能器構(gòu)件沿著水平時(shí)間軸線和垂直運(yùn)動(dòng)軸線的各 種運(yùn)動(dòng)或啟動(dòng)。運(yùn)動(dòng)軸線一般包括指示第一狀態(tài)的"1"和指示第二狀 態(tài)的"2"，以及一些附圖包括沿運(yùn)動(dòng)軸線的圖解描述，指示了在所述 第一和第二狀態(tài)之間的部分運(yùn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解，所述第一和第二狀態(tài)可
以是增能器構(gòu)件及其啟動(dòng)位置水平的各種結(jié)合，而且可以由所述系統(tǒng) 或所述系統(tǒng)的使用者隨機(jī)地選擇或預(yù)先確定。在一些實(shí)施例中，關(guān)于 增能器E6至E8，第一狀態(tài)"1"代表處于"關(guān)閉"位置的特定增能器， 以及第二狀態(tài)"2"代表處于"開啟"位置的特定增能器。
圖19-20代表車輛座位系統(tǒng)諸如系統(tǒng)130的狀態(tài)曲線圖的各種可能 實(shí)施例的僅僅兩個(gè)實(shí)施例。在所示的實(shí)施例中，在一個(gè)或多個(gè)增能器 構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)軸線A上的運(yùn)動(dòng)開始之前，可任選地經(jīng)過第一時(shí)間周期。 在一些實(shí)施例中，增能器構(gòu)件的初始運(yùn)動(dòng)是控制周期的起點(diǎn)。在一些 其它實(shí)施例中，所述控制周期包括所述增能器構(gòu)件不活動(dòng)的初始時(shí)間 段。換言之，在一些實(shí)施例中，所述時(shí)間軸線T從車輛點(diǎn)火開始，而 在一些其它實(shí)施例中，所述時(shí)間軸線T從所述控制周期的起點(diǎn)開始。 此外，所示的實(shí)施例在任何方式中都不是限制性的，包括有關(guān)附圖所 示的增能器構(gòu)件的數(shù)目。應(yīng)當(dāng)理解，附圖所示的實(shí)施例可包括不同的 增能器構(gòu)件數(shù)目是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的。而且，盡管圖19—20 所示的運(yùn)動(dòng)曲線圖是線性段，但是所述運(yùn)動(dòng)曲線圖也可以任選地包括
24曲線段。應(yīng)當(dāng)理解，附圖所示的增能器構(gòu)件的活動(dòng)可沿著時(shí)間軸線T 無限地繼續(xù)下去，為了清楚起見僅僅示出一段所述活動(dòng)。而且，圖7-17 和圖19-20的任一個(gè)和所有曲線圖可彼此相互結(jié)合。
圖19是示出諸如像系統(tǒng)130的車輛座位系統(tǒng)的可能實(shí)施例的圖。 圖19中所示的控制周期包括運(yùn)動(dòng)周期，其中僅僅一個(gè)增能器構(gòu)件啟動(dòng) 以便在某一時(shí)間變換通過座位環(huán)境。在一些實(shí)施例中，第一增能器構(gòu) 件從第一狀態(tài)變換到第二狀態(tài)并且返回第一狀態(tài)，然后其它增能器構(gòu) 件按相同的方式運(yùn)行。在這樣的實(shí)施例中，每一增能器構(gòu)件包括運(yùn)動(dòng) 周期，每一運(yùn)動(dòng)周期在某一時(shí)間僅僅包括一個(gè)增能器構(gòu)件。在圖19所 示的實(shí)施例中，加熱增能器E6起初變換到第二狀態(tài)"2"保持特定量 的時(shí)間，代表加熱增能器開啟，然后加熱增能器E6變換返回到笫一狀 態(tài)"1"，代表加熱增能器關(guān)閉。根據(jù)所示的實(shí)施例，跟隨加熱增能器 E6的啟動(dòng)，按摩增能器E8按類似方式運(yùn)行，然后冷卻增能器E7按類 似方式運(yùn)行。在冷卻增能器E7啟動(dòng)之后為固定周期，在固定周期之后 再次按上述繼續(xù)運(yùn)行。
圖20是示出諸如像系統(tǒng)130的車輛座位系統(tǒng)的可能實(shí)施例的圖。 在圖20所示的實(shí)施例中，控制周期包括運(yùn)動(dòng)周期，其中一個(gè)或多個(gè)增 能器構(gòu)件保持在第二狀態(tài)然而一個(gè)或多個(gè)其它增能器構(gòu)件在笫一狀態(tài) 和第二狀態(tài)之間緩慢變換。在一些實(shí)施例中，控制周期當(dāng)車輛打火時(shí) 開始，并且之后包括在增能器構(gòu)件開啟之前的固定周期。此外，在一 些實(shí)施例中，每一運(yùn)動(dòng)周期包括至少一位置調(diào)整致動(dòng)器在笫一和第二 狀態(tài)之間的緩慢運(yùn)動(dòng)，諸如腰部致動(dòng)器A3，而至少一個(gè)熱增能器，諸 如加熱增能器E6，持續(xù)保持在第二 "開啟，，位置?？梢灶A(yù)期運(yùn)動(dòng)周期 和固定周期可比圖15中所示的周期在時(shí)間上更長(zhǎng)或更短，對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員而言上述都是通常會(huì)發(fā)生的。
在所示實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)周期期間，增能器構(gòu)件在各種速度下循環(huán)， 并且通過各種狀態(tài)。例如，加熱增能器E6可變換到第二 "開啟"狀態(tài)， 保持在第二狀態(tài)特定時(shí)間段，然后變換返回到第一 "關(guān)閉，，狀態(tài)。同 時(shí)，在所示的實(shí)施例中，腰部致動(dòng)器A3可被啟動(dòng)并且緩慢地從笫一狀 態(tài)變換到第二狀態(tài)，并且返回到第一狀態(tài)。在其它實(shí)施例中，腰部致 動(dòng)器A3可在一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)在第一和第二狀態(tài)之間變換至少兩次。但 是應(yīng)該理解，可執(zhí)行適于增能器構(gòu)件的其它方式。此外，應(yīng)該意識(shí)到增能器構(gòu)件的各種方式可以是預(yù)先確定的程序，隨機(jī)選擇的程序，和 /或可由系統(tǒng)使用者預(yù)先編程。
雖然本發(fā)明已經(jīng)在附圖和前述說明書中進(jìn)行了詳細(xì)地說明和描 述，但是本發(fā)明在本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)被視為是說明性的而非限制性的，應(yīng)當(dāng) 理解，僅僅示出和描述優(yōu)選的實(shí)施例，而且落入本發(fā)明的精神范圍之 內(nèi)的所有修改和改進(jìn)都應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種用于減少使用者疲勞的車輛座位系統(tǒng)，包括座椅和至少一用于改變由所述座椅形成的座位位置的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器；以及在車輛運(yùn)行過程中響應(yīng)于車輛的至少一觸發(fā)事件發(fā)送的信號(hào)，該信號(hào)導(dǎo)致所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)中止。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括 具有座椅底部的所述座椅；至少一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅底部致動(dòng)器，所述致動(dòng)器使得座椅底部 在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)以便改變由所述座椅形成的座位位 置，從而降低位置性疲勞；電控制器，用于啟動(dòng)所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，所 述電控制器具有至少十分鐘的控制周期；以及其中在所述控制周期的第一運(yùn)動(dòng)周期期間所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所 述座椅底部致動(dòng)器以便使得所述座椅底部向上運(yùn)動(dòng)，以及在所述控制 周期的第二運(yùn)動(dòng)周期期間所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所述座椅底部致動(dòng)器以 便使得所述座椅底部向下運(yùn)動(dòng)，以便降低位置性疲勞。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述控制周期包括至少一個(gè)靜 止周期，所述靜止周期持續(xù)至少五分鐘，在所述靜止周期內(nèi)所述動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)的座椅致動(dòng)器是不動(dòng)的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述座椅進(jìn)一步包括座椅靠 背，其中所述座椅靠背在所述控制周期期間向后和向前傾斜以便降低 位置性疲勞。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括腰部致動(dòng)器，并且其中 所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所述腰部致動(dòng)器，以便在所述控制周期期間使得 所述座椅的腰部區(qū)域來回運(yùn)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括座椅靠背致動(dòng)器，并且 其中所述控制器在其所述第一位置和所述第二位置之間自動(dòng)啟動(dòng)所述 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器，以便使得座椅靠背向前傾斜，并且自動(dòng) 啟動(dòng)所述座椅靠背致動(dòng)器以便使得座椅靠背向后傾斜，從而降低位置 性疲勞。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述控制周期包括交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期，包括循環(huán)使得所述致動(dòng)器從所述第 一位置到所述第 二位置并且返回到所述笫一位置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括處于所述座椅中的至少 一加熱器，其中在所述控制周期期間所述控制器自動(dòng)使得所述加熱器 在不同狀態(tài)之間變換。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述座椅底部的所述致動(dòng)器運(yùn) 動(dòng)包括所述座椅底部的傾斜。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述觸發(fā)事件包括使用車輛 制動(dòng)器。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)的中止為休 止階段，其中所述休止階段的時(shí)間長(zhǎng)度等于使用所述車輛致動(dòng)器的時(shí) 間長(zhǎng)度加上延遲階段。
12. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述觸發(fā)事件包括車輛氣嚢 的展開。
13. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述觸發(fā)事件選自于基本由 下述的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)成的組方向盤的運(yùn)動(dòng)；方向信號(hào)的啟動(dòng)；齒輪變換；防鎖制動(dòng)的啟動(dòng)；牽引控制的啟動(dòng)；危險(xiǎn)閃光器的啟動(dòng)；安全帶未系緊；安全帶預(yù)定張力器的啟動(dòng)；開門；和/或高于每小時(shí)80英里的車輛高速運(yùn)行。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述觸發(fā)事件選自于基本由 下述的一個(gè)或多個(gè)構(gòu)成的組方向盤的運(yùn)動(dòng)； 方向信號(hào)的啟動(dòng)； 齒輪變換； 防鎖制動(dòng)的啟動(dòng)；牽引控制的啟動(dòng)；方向信號(hào)的啟動(dòng)；危險(xiǎn)閃光器的啟動(dòng)；安全帶未系緊；安全帶預(yù)定張力器的啟動(dòng)；開門；高于每小時(shí)80英里的車輛高速運(yùn)行； 車輛制動(dòng)器的使用；和/或 車輛氣嚢的展開。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述座椅進(jìn)一步包括座椅靠 背，其中所述座椅靠背在所述控制周期期間向后和向前傾斜以便降低 位置性疲勞。
16. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括腰部致動(dòng)器，并且其 中所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所述腰部致動(dòng)器，以便在所述控制周期期間使 得所述座椅的腰部區(qū)域來回運(yùn)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括座椅靠背致動(dòng)器，并 且其中所述控制器在其所述第一位置和所述第二位置之間自動(dòng)啟動(dòng)所 述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器，以便使得座椅靠背向前傾斜，并且自 動(dòng)啟動(dòng)所述座椅靠背致動(dòng)器以便使得座椅靠背向后傾斜，從而降低位 置性疲勞。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述觸發(fā)事件包括使用車輛 制動(dòng)器。
19. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述控制周期包括交替的運(yùn) 動(dòng)周期和靜止周期，包括循環(huán)使得所述致動(dòng)器從所述第一位置到所迷 第二位置并且返回到所述第一位置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括座椅靠背致動(dòng)器，并 且其中所述控制器在其所述笫一位置和所述第二位置之間自動(dòng)啟動(dòng)所 述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器，以便使得座椅靠背向前傾斜，并且自 動(dòng)啟動(dòng)所述座椅靠背致動(dòng)器以便使得座椅靠背向后傾斜，從而降低位 置性疲勞。
21. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括處于所述座椅中的至 少一加熱器，其中在所述控制周期期間所述控制器自動(dòng)使得所述加熱器在不同狀態(tài)之間變換。
22. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述座椅底部的所述致動(dòng)器 運(yùn)動(dòng)包括所述座椅底部的傾斜。
23. —種用于減少使用者疲勞的車輛座位系統(tǒng)，包括 可安裝于車輛內(nèi)的座椅，所述座椅具有座椅底部； 至少一個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅底部致動(dòng)器，所述致動(dòng)器使得座椅底部在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)以便改變由所述座椅形成的座位位 置，從而降低位置性疲勞；電控制器，用于啟動(dòng)所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)，所 述電控制器具有至少十分鐘的控制周期；以及其中在所述控制周期的第一運(yùn)動(dòng)周期期間所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所述座椅底部致動(dòng)器以便使得所述座椅底部向上運(yùn)動(dòng)，以及在所述控制 周期的第二運(yùn)動(dòng)周期期間所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所述座椅底部致動(dòng)器以便使得所述座椅底部向下運(yùn)動(dòng)，以便降低位置性疲勞。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中使用車輛制動(dòng)器使得所述動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整制動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)中止。
25. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中所述座椅進(jìn)一步包括座椅靠 背，其中所述座椅靠背在所述控制周期期間向后和向前傾斜以便降低 位置性疲勞。
26. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括腰部致動(dòng)器，并且其 中所述控制器自動(dòng)啟動(dòng)所述腰部致動(dòng)器，以便在所述控制周期期間使 得所述座椅的腰部區(qū)域來回運(yùn)動(dòng)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括座椅靠背致動(dòng)器，并 且其中所述控制器在其所述第一位置和所述笫二位置之間自動(dòng)啟動(dòng)所 述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器，以便使得座椅靠背向前傾斜，并且自 動(dòng)啟動(dòng)所述座椅靠背致動(dòng)器以便使得座椅靠背向后傾斜，從而降低位 置性疲勞。
28. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中所述控制周期包括至少一個(gè) 靜止周期，其中在所述靜止周期內(nèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅致動(dòng)器是不動(dòng)的。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的系統(tǒng)，其中所述控制周期包括交替的運(yùn) 動(dòng)周期和靜止周期，包括循環(huán)使得所述致動(dòng)器從所述第一位置到所述 第二位置并且返回到所述第一位置。
30. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其中所述控制周期包括交替的運(yùn) 動(dòng)周期和靜止周期，包括循環(huán)使得所述致動(dòng)器從所述第一位置到所述 第二位置并且返回到所述第一位置。
31. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括處于所述座椅中的至 少一加熱器，其中在所述控制周期期間所述控制器自動(dòng)使得所述加熱 器在不同狀態(tài)之間變換。
32. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的系統(tǒng)，其中所述座椅底部的所述致動(dòng)器 運(yùn)動(dòng)包括所述座椅底部的傾斜。
33. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的系統(tǒng)，其中所述座椅靠背傾斜并且同時(shí) 所述座椅底部?jī)A斜，上述一起適于形成其運(yùn)動(dòng)中的至少一些運(yùn)動(dòng)。
34. 車輛座位系統(tǒng)，包括 具有座椅底部和座椅靠背的車輛座椅；使得所述座椅運(yùn)動(dòng)以便減低位置性疲勞的至少 一座椅致動(dòng)器； 用于啟動(dòng)所述致動(dòng)器運(yùn)動(dòng)的電控制器，所述控制器具有至少十分 鐘的控制周期；所述控制周期包括交替的運(yùn)動(dòng)周期和靜止周期，包括循環(huán)使得所 述致動(dòng)器從所述第一位置到所述第二位置并且返回到所述第一位置；其中所述循環(huán)包括傾斜所述座椅靠背和傾斜所述座椅底部以便降 低位置性疲勞。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的系統(tǒng)，其中所述座椅靠背傾斜并且同時(shí) 所述座椅底部?jī)A斜，上述一起適于形成其運(yùn)動(dòng)中的至少一些運(yùn)動(dòng)。
36. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的系統(tǒng)，其中在車輛運(yùn)行過程中響應(yīng)于車 輛的至少一觸發(fā)事件發(fā)送的信號(hào)，該信號(hào)導(dǎo)致所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào) 整致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)中止，并且所述觸發(fā)事件選自于基本由下述的一個(gè)或 多個(gè)構(gòu)成的組方向盤的運(yùn)動(dòng)；方向信號(hào)的啟動(dòng)；齒輪變換；防鎖制動(dòng)的啟動(dòng)；牽引控制的啟動(dòng)；方向信號(hào)的啟動(dòng)；危險(xiǎn)閃光器的啟動(dòng)；安全帶未系緊；安全帶預(yù)定張力器的啟動(dòng)；開門；高于每小時(shí)80英里的車輛高速運(yùn)行; 車輛制動(dòng)器的使用；和/或 車輛氣嚢的展開。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛座位系統(tǒng)和方法，其中本發(fā)明的系統(tǒng)包括車輛座椅系統(tǒng)，該車輛座椅系統(tǒng)包括座椅和至少一用于改變由座椅形成的座位位置的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的座椅調(diào)整致動(dòng)器。此外，本發(fā)明的系統(tǒng)包括車輛剎車系統(tǒng)，該車輛剎車系統(tǒng)包括車輛制動(dòng)器和剎車踏板。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括響應(yīng)于使用車輛制動(dòng)器和/或其它觸發(fā)事件發(fā)送的信號(hào)，諸如方向信號(hào)的啟動(dòng)或其它，該信號(hào)導(dǎo)致在使用車輛制動(dòng)器過程中致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)中止。
文檔編號(hào)B60N2/24GK101537808SQ20081018434
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者D·C·邁耶, P·B·菲普斯, T·D·埃普利 申請(qǐng)人:創(chuàng)新生物機(jī)械解決方案有限責(zé)任公司