專利名稱：用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊。更特別地，本發(fā)明涉 及在過度轉(zhuǎn)彎時接觸止動板以防止底盤部件相互重疊的用于懸架系統(tǒng) 的限位擋塊。
背景技術(shù)：
通常，車輛的懸架系統(tǒng)位于車身和車輪中間，并且通過大量 的連桿連接車身和車輪。耦合扭矩梁式軸(CTBA)型懸架系統(tǒng)是車輛 懸架系統(tǒng)中的一種。如圖1所示，CTBA型懸架系統(tǒng)包括水平方向放置的扭矩梁 1，和與扭矩梁1的兩端焊接的從動臂9。在從動臂9的一端提供用于 安裝輪胎3和車輪5的軸架7。此外，在從動臂9的另一端提供用于連接從動臂9到車身(未 示出)的軸襯ll，并且用于固定彈簧13的彈簧座15和連接減震器17 到從動臂9的固定銷19分別固定在從動臂9的一端和中間的部分。根據(jù)該懸架系統(tǒng)，止動板21固定在彈簧座15的上表面，并 且彈簧13的上端連接到車身。彈簧13的上部包圍限位擋塊23，該限 位擋塊面對著止動板21。限位擋塊23限制了彈簧的最大壓縮行程，其分別位于車身 的兩端。這里，"壓縮"指在車輛轉(zhuǎn)彎時車身向地面移動，"回彈"指 車身朝地面的反方向向上移動。在過度轉(zhuǎn)彎時，限位擋塊23接觸止動板21，并施加載荷到 止動板上以防止底盤部件相互重疊。
所述的限位擋塊23 (如圖2所示)，包括至少兩個在壓縮狀 態(tài)下相互接觸的突起部分Bl和B2，它既限制了懸架系統(tǒng)的彈簧壓縮 行程，又隔離了高低頻振動和沖擊。限位擋塊23通常用聚氨酯材料制 成。然而，聚氨酯材料比橡膠材料貴，因此聚氨酯材料制造的限位擋 塊23的材料成本高。相反地，當(dāng)限位擋塊由橡膠材料制造時，因為橡膠材料的阻 尼系數(shù)接近于"0"，所以其振動吸收性能會被削弱。因此，需要在限 位擋塊23上應(yīng)用用于降低振動和沖擊峰值的附加的能量吸收裝置。此外，如果用橡膠材料制造的限位擋塊23具有與聚氨酯材 料制造的限位擋塊23相同的形狀，那么橡膠材料在重疊部分Pl、 P2 和P3的耐用性能及隔離性能會被削弱(如圖3所示)。減小限位擋塊 的厚度或者鉆孔以影響材料的減幅性能可保持其隔離性能，但是無法 保持一般形狀的限位擋塊的耐用性，這是因為在橡膠材料的結(jié)合過程 中形成了分界線PL。在本發(fā)明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發(fā)明 總體背景的理解，其不應(yīng)作為對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有 技術(shù)信息的確認或任何形式的意見。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面直接提供了一種用于懸架系統(tǒng)的限位擋 塊，該限位擋塊具有分散作用于其上的壓力的優(yōu)點，這是在車輛的壓 縮狀態(tài)下為限位擋塊上部和下部的外圓周的相互接觸，提供設(shè)置有預(yù) 定接觸角(predetermined contact angle)的加強塊而產(chǎn)生的結(jié)果。本發(fā)明的一個方面，用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊具有沿其縱向 方向的一條分界線，和至少兩個同軸地相互連接并在壓縮的狀態(tài)下相 互接觸的凸起部分；限位擋塊還包括在各個凸起部分上的分界線處整 體形成的多個第一加強塊，其沿限位擋塊圓周方向具有固定寬度，并 且在相鄰第一加強塊之間形成第一接觸角；限位擋塊還包括在各個凸 起部分上沿限位擋塊縱向方向整體形成的多個第二加強塊，其沿限位 擋塊圓周方向具有固定寬度，并且在相鄰第二加強塊之間形成第二接 觸角，其中多個第二加強塊沿限位擋塊的圓周方向與分界線成固定角度分布。第一接觸角可大于第二接觸角。第二加強塊的固定寬度可大于第一加強塊的固定寬度。本發(fā)明的另一方面，用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊具有沿其縱向 方向的一條分界線，和同軸地相互連接并在壓縮狀態(tài)下相互接觸的上 部和下部凸起部分；該限位擋塊還包括分別在上部和下部凸起部分上 沿分界線整體形成的第一上部和下部加強塊，其沿限位擋塊圓周方向 具有固定寬度，并沿限位擋塊縱向方向上部和下部加強塊之間形成第 一接觸角；該限位擋塊還包括分別在上部和下部凸起部分上整體形成 的第二上部和下部加強塊，其沿限位擋塊圓周方向具有固定寬度，并 沿限位擋塊縱向方向上部和下部加強塊之間形成第二接觸角，其中第 二接觸角小于第一接觸角，并且第二上部和下部加強塊沿限位擋塊的 圓周方向與分界線成直角分布。第二上部和下部加強塊可比第一上部和下部加強塊沿限位 擋塊圓周方向的固定寬度大。本發(fā)明的另一方面，用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊具有至少一條 沿限位擋塊縱向方向的分界線，并包括至少兩個沿限位擋塊縱向方向 同軸地連接并在壓縮狀態(tài)下相互接觸的凸起部分；該限位擋塊還包括 第一陣列，其包括在各個凸起部分上沿分界線整體形成的第一加強塊， 在限位擋塊縱向方向相鄰的第一加強塊之間形成第一接觸角；該限位 擋塊包括第二陣列，其包括在各個凸起部分上整體形成的第二加強塊， 在限位擋塊縱向方向相鄰的第二加強塊之間形成第二接觸角，其中， 第二陣列在限位擋塊的圓周方向上與第一陣列成預(yù)定角度分布。凸起部分可以是一體地(monolithically)形成。各個凸起部分縱向長度基本相同。各個凸起部分上排列的第一加強塊的數(shù)量少于或等于在同
一個凸起部分上的第二加強塊。第一和第二陣列可在限位擋塊縱向方向上基本平行排列。
第一和/或第二陣列可在凸起部分的外表面排列。
第一和/或第二陣列可在凸起部分的內(nèi)表面排列。
第一加強塊的第一接觸角可大于第二加強塊的第二接觸角。
第一接觸角大約為60° 。
第二接觸角大約為30° 。第二陣列可比第一陣列在限位擋塊圓周方向上寬。
當(dāng)限位擋塊上形成多個分界線時，沿每一條分界線形成一個
第一陣列，并沿限位擋塊的縱向方向與相鄰的第一陣列中間至少分布
一個第二陣列。限位擋塊可以由橡膠制成。在本文中的附圖中，本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu) 點更顯而易見，并闡明了更多的細節(jié)。下面關(guān)于本發(fā)明的細節(jié)描述將 結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的 一些原理。


圖2是用于懸架系統(tǒng)的傳統(tǒng)限位擋塊的透視圖。
圖3是傳統(tǒng)限位擋塊在壓縮狀態(tài)下的壓力分布圖。
圖4是依據(jù)本發(fā)明的用于懸架系統(tǒng)的示例性限位擋塊的透 視圖。圖5是沿圖4中A-A剖面線的橫截面圖。
圖6是沿圖4中B-B剖面線的橫截面圖。
具體實施例方式以下將提供本發(fā)明的不同實施例的詳細依據(jù)，本發(fā)明的實施 例將在附圖中闡述并在下面描述。雖然是結(jié)合示范性實施例描述本發(fā) 明，但應(yīng)了解該描述不希望局限本發(fā)明于所述的示范性實施例。相反 地，本發(fā)明希望不僅僅包括所述示范性實施例，還應(yīng)包括涵蓋在本發(fā) 明附加權(quán)利要求所定義的實質(zhì)和范圍里的各種替代、改進、等效以及 其他實施例。圖4是依據(jù)本發(fā)明的各種實施例的用于懸架系統(tǒng)的限位擋 塊的透視圖。描述本發(fā)明時，用相同的附圖標記表示現(xiàn)有的技術(shù)中的相同 部件。
依據(jù)本發(fā)明的各種實施例，用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊23由 橡膠材料制成，并沿其長度方向具有一條分界線PL，并提供了兩個在 壓縮狀態(tài)下相互接觸的突起部分Bl和B2。另外，限位擋塊23具有第一加強塊31和33，分別整體形 成于上部和下部突起部分Bl和B2。第一加強塊31和33在分界線PL 位置上沿上部和下部突起部分Bl和B2的圓周方向具有固定寬度Wl 。這里，第一上部和下部加強塊31和33 (如圖5所示)之間 形成第一接觸角ei。第一接觸角ei可以是60° 。另外，限位擋塊23具有第二加強塊41和43，分別整體形 成于上部和下部突起部分Bl和B2。第二加強塊41和43沿上部和下 部突起部分B1和B2的圓周方向具有固定的寬度W2并在與分界線PL 成90°的一條線上。這里，第二上部和下部加強塊41和43 (如圖6所示)形成
第二接觸角e2。第二接觸角e2可以是30。。因為第一上部和下部加強塊31和33之間的第一接觸角ei (在分界線上形成)大于第二上部和下部加強塊41和43之間的第二 接觸角02，所以當(dāng)限位擋塊被壓縮時，第二上部和下部加強塊41和 43比第一上部和下部加強塊31和33更早地相互接觸。因此，減小了 加載于耐用性能低的分界線PL處的載荷。另外，第二上部和下部加強塊41和43的寬度W2大于第一 上部和下部加強塊31和33的寬度Wl，因此加強了當(dāng)壓縮時首先相互 接觸的第二上部和下部加強塊41和43的耐用性能。依據(jù)本發(fā)明的不同實施例中用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊23， 第二上部和下部加強塊41和43 (形成第二接觸角02)在壓縮時首先 相互接觸并吸收振動和沖擊。之后，第一上部和下部加強塊31和33 (形成第一接觸角01 (60° ))相互接觸。因此，減小了加載到低耐用性的分界線處的載荷。在本發(fā)明的其他實施例中，第一上部和下部加強塊31和33 (在突起部分Bl和B2上排列)的數(shù)量小于第二上部和下部加強塊41 和43 (分別在突起部分B1和B2上排列)的數(shù)量，因此第二上部和下 部加強塊41和43首先接觸。
在本發(fā)明的其他實施例中，可布置多個第二加強塊41和43， 在限位擋塊的圓周方向上，第一組第二加強塊41和43與第一上部和 下部加強塊31和33距離90。，第二組第二加強塊41和43與第一上 部和下部加強塊31和33距離180° ，第三組第二加強塊41和43與第 一上部和下部加強塊31和33距離270° ，因此加載于限位擋塊上的載 荷被分配到多個第二加強塊41和43。依據(jù)本發(fā)明的用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊，分散了加載到限位 擋塊上的壓力，這是在限位擋塊壓縮狀態(tài)下分別在限位擋塊相互接觸 的上部和下部外圓周提供具有預(yù)定接觸角的加強塊的結(jié)果。因為在分 界線處上部和下部加強塊間的接觸角最大，所以在分界線處上部和下 部加強塊最后接觸。因此，減小了加載于分界線處的載荷，從而加強 了耐用性能。為方便解釋和正確定義附加的權(quán)利要求，名詞"上部"和"下 部"依據(jù)特征在圖中顯示的位置來描述示范性實施例的該特征。
前述的關(guān)于本發(fā)明特定的示范性實施例的目的是闡明和描述。它 不是無遺漏的，也不局限本發(fā)明于所揭示的具體形式，并且按照上述 材料明顯地本發(fā)明可能存在許多改進和變化。選擇和描述示范性實施 例是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他 技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示范性實施例及其各種替代和改 進。希望本文附加的權(quán)利要求及其等效定義了本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊，具有沿其縱向方向的一條分界線和至少兩個同軸地相互連接并在壓縮狀態(tài)下相互接觸的突起部分，該限位擋塊包括多個第一加強塊，其在各個突起部分上的分界線處整體形成，沿限位擋塊的圓周方向具有固定寬度，并彼此之間形成第一接觸角；多個第二加強塊，其在各個突起部分上沿限位擋塊的縱向方向整體形成，沿限位擋塊的圓周方向具有固定寬度，并彼此之間形成第二接觸角；其中多個第二加強塊沿限位擋塊的圓周方向與分界線成預(yù)定角度分布。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的限位擋塊，其中第一接觸角大于第二接 觸角。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的限位擋塊，其中第二加強塊的固定寬度 大于第一加強塊的固定寬度。
4、 一種用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊，具有沿其縱向方向的一條分界 線和同軸地相互連接并在壓縮狀態(tài)下相互接觸的上部和下部凸起部分，該限位擋塊包括第一上部和下部加強塊，其分別在上部和下部凸起部分上沿分界 線整體形成，沿限位擋塊圓周方向具有固定寬度，并沿限位擋塊縱向方向上部和下部加強塊之間形成第一接觸角；第二上部和下部加強塊，其分別在上部和下部凸起部分上整體形 成，沿限位擋塊圓周方向具有固定寬度，并沿限位擋塊縱向方向上部 和下部加強塊之間形成第二接觸角；其中第二接觸角小于第一接觸角，并且第二上部和下部加強塊沿 限位擋塊的圓周方向與分界線成預(yù)定角度分布。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述限位擋塊，其中沿限位擋塊的圓周方向第 二上部和下部加強塊的固定寬度大于第一上部和下部加強塊的固定寬 度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述限位擋塊，其中預(yù)定角度是直角。
7、 一種用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊，具有至少一條沿限位擋塊縱向方向的分界線，包括至少兩個沿限位擋塊縱向方向同軸地連接并在壓縮狀態(tài)下相互接觸的凸起部分；第一陣列，其包括在各個凸起部分沿分界線整體形成的第一加強 塊，沿限位擋塊縱向方向相鄰的第一加強塊之間形成的第一接觸角；第二陣列，包括在各個凸起部分上整體形成的第二加強塊，沿限 位擋塊縱向方向相鄰的第二加強塊之間形成第二接觸角；其中，第二陣列沿限位擋塊的圓周方向與分界線成預(yù)定角度分布。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中突起部分是一體地形成的。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中各個突起部分的縱向長 度基本上相同。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中各個凸起部分上形成 的第一加強塊的數(shù)量少于或等于在同一個凸起部分上的第二加強塊的 數(shù)量。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中第一和第二陣列在限 位擋塊縱向方向上基本平行排列。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中第一和/或第二陣列在 凸起部分的外表面形成。
13、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中第一和/或第二陣列在 凸起部分的內(nèi)表面形成。
14、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中第一加強塊的第一接觸角大于第二加強塊的第二接觸角。
15、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中在限位擋塊的圓周方 向上第二陣列大于第一 陣列的寬度。
16、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的限位擋塊，其中當(dāng)限位擋塊上形成有 多條分界線時，沿每一條分界線形成一個第一陣列，并在相鄰的第一 陣列中間沿限位擋塊的縱向方向至少分布一個第二陣列。
全文摘要
用于懸架系統(tǒng)的限位擋塊具有至少一條沿其縱向方向的分界線，包括至少兩個沿限位擋塊縱向方向同軸地相互連接并在壓縮狀態(tài)下相互接觸的凸起部分。第一陣列包括在各個凸起部分上沿分界線整體形成的第一加強塊，在限位擋塊縱向方向上每個相鄰的第一加強塊之間形成第一接觸角；第二陣列包括在各個凸起部分上整體形成的第二加強塊，在限位擋塊縱向方向上每個相鄰的第二加強塊之間形成第二接觸角；其中，第二陣列沿限位擋塊圓周方向與第一陣列成預(yù)定角度分布。
文檔編號B60G99/00GK101585308SQ20081018916
公開日2009年11月25日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月23日
發(fā)明者黃盛郁 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社