專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在胎面的地面接觸部形成有刀槽花紋(sipe)的充氣輪胎， 尤其是用作無釘防滑輪胎(studless tyre)。
背景技術(shù)：
以前，在無釘防滑輪胎中，在花紋塊或者花紋條等地面接觸部上形 成叫做刀槽花紋的切口，由于該刀槽花紋的邊緣效應和排水效果，提高 在摩擦系數(shù)低的冰雪路面上的行駛性能。作為該刀槽花紋，實際應用的 是在刀槽花紋的長尺寸方向上以直線狀延伸的直線刀槽花紋，或者以波 形延伸的波形刀槽花紋。
然而，由于橡膠具有非壓縮性，在輪胎受到負荷作用時，與路面接 觸的胎面的移動變大，因此刀槽花紋的開口部容易封閉。尤其是，在冰 雪路面等摩擦系數(shù)小的路面上，胎面由于滑而容易移動，刀槽花紋容易 封閉并使開口部變狹窄，因此有可能降低刀槽花紋本應該發(fā)揮的邊緣效 應和排水效果。
因此，本發(fā)明人發(fā)明了一種形成有刀槽花紋的充氣輪胎，該刀槽花 紋在刀槽花紋的深度變深的方向上，在刀槽花紋的寬度方向兩側(cè)交替地 具有在刀槽花紋的長尺寸方向延伸的多個寬廣部(參照下述專利文獻l)。 若根據(jù)該充氣輪胎，則由于胎面橡膠易向刀槽花紋深度方向彎曲，在輪 胎受到負荷作用時，能夠用寬廣部吸收由該負荷產(chǎn)生的變形。結(jié)果，抑 制刀槽花紋的開口部變狹窄，并確保邊緣效應和排水效果，由此能夠提 高水雪路面上的制動性能。
但是，本發(fā)明人經(jīng)過反復的專心研究，發(fā)現(xiàn)了以下事情。即，在用 于形成具有如上所述的寬廣部的刀槽花紋的、安裝于輪胎制造用模具的 刀槽花紋形成用刀片(blade)中，如圖5中概念性所示，當從與用于形 成寬廣部的厚壁部Tl的底部深度位置P具有相同深度的位置設(shè)置厚壁 部T2時，在該深度位置P，在刀片寬度方向存在薄壁部，其中，厚壁部
3T2在刀片寬度方向的不同側(cè)向深度方向延伸。但是，隨著反復進行硫化 成形，在該刀片的深度位置P的薄壁部附近發(fā)生應力集中的現(xiàn)象，結(jié)果 被確認有可能發(fā)生刀片彎曲或者斷裂的情況。由此就明白了在良好地確 保安裝于輪胎制造用模具的刀槽花紋形成用刀片的耐久性的同時，力求 提高充氣輪胎的水上的制動性能(在水雪路面上的制動性能)時，還存 在進一步改善的余地。
專利文獻1 特開2007 - 8303號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
本發(fā)明是鑒于上述實際情況而做出的，其目的在于，提供一種可良 好地確保安裝于輪胎制造模具的刀槽花紋形成用刀片的耐久性，同時抑 制刀槽花紋開口部變窄，確保邊緣效應和排水效果，提高接地性能，由 此能夠提高冰上的制動性能的充氣輪胎。
解決問題的手段
上述目的能夠通過如下的本發(fā)明來實現(xiàn)。即，本發(fā)明的充氣輪胎， 在胎面的地面接觸部形成有刀槽花紋，其特征在于，所述刀槽花紋具有 第一刀槽花紋部，設(shè)置有具有底部的第一寬廣部；第二刀槽花紋部，從 比所述第一寬廣部的底部更靠向胎面?zhèn)鹊纳疃任恢瞄_始向深度方向延 伸、且具有底部的第二寬廣部在刀槽花紋寬度方向上設(shè)置于與所述第一 寬廣部不同的一側(cè)，并位于所述第一刀槽花紋部的刀槽花紋底部側(cè)；第 三刀槽花紋部，從比所述第二寬廣部的底部更靠向胎面?zhèn)鹊纳疃任恢瞄_ 始向深度方向延伸、且具有底部的第三寬廣部在刀槽花紋寬度方向上設(shè) 置于與所述第一寬廣部相同的一側(cè)，并位于所述第二刀槽花紋部的刀槽 花紋底部側(cè)。
若根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，則由于形成刀槽花紋，其中，該刀槽 花紋在刀槽花紋的深度變深的方向上，在刀槽花紋的寬度方向的兩側(cè) 交替地具有多個寬廣部，因此胎面橡膠易向刀槽花紋深度方向彎曲， 因此在輪胎受到負荷作用時，能夠由寬廣部吸收該負荷。因此，抑制 刀槽花紋的開口部變狹窄，并確保邊緣效應和排水效果來提高接地性能， 由此能夠提高冰上的制動性能。另外，由于各寬廣部分別具有底部，所 以可抑制地面接觸部的剛性過度下降。另外，第一刀槽花紋部與位于其底部側(cè)的第二刀槽花紋部在深度方 向上具有重疊的部分，同樣地，第二刀槽花紋部與第三刀槽花紋部在深 度方向上具有重疊的部分，即，各刀槽花紋部與相鄰的其他刀槽花紋部 在深度方向上具有重疊部分。由此，在刀槽花紋形成用刀片中，用于形 成刀槽花紋寬廣部的厚壁部也與相鄰的厚壁部在深度方向上具有重疊部 分。其結(jié)果，在刀槽花紋形成用刀片中，由于在刀片寬度方向上不存在 薄壁部，可良好地確保刀槽花紋形成用刀片的耐久性。
另一方面，若根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在刀槽花紋中，由于對應于寬廣部的 空間部變大，存在形成有該刀槽花紋的地面接觸部的剛性下降的傾向。 但是，若在上述中，將所述刀槽花紋的刀槽花紋深度在開端部形成得淺 (該開端部是相對于在胎面形成的溝槽部的開端部)，則能夠抑制地面 接觸部的剛性過度下降的現(xiàn)象，其結(jié)果，能夠提高水上的制動性能的同 時，提高干燥制動性能(在干燥路面上的制動性能)，因此，優(yōu)選采用 上述方案。
在上述中，優(yōu)選地，在所述刀槽花紋的深度方向的最深部設(shè)置的寬
廣部的深度與其他寬廣部的深度的比例為1.1 ~ 2。通常，隨著磨損的發(fā) 展，地面接觸部的高度變低，因此從磨損中期一直到末期，地面接觸部 的剛性上升，但是，通過將在刀槽花紋的深度方向的最深部設(shè)置的寬廣 部的深度與其他寬廣部的深度相比，設(shè)定成更長的長度，使地面接觸部 的剛性特別是在磨損中期以后也下降，因此容易彎曲。其結(jié)果，即使是 磨損中期以后，由于能夠確保地面接觸部的壓癟，也能夠良好地發(fā)揮冰 上的制動性能等。


圖l是表示本發(fā)明的充氣輪胎胎面的一例的展開圖。 圖2是表示刀槽花紋的開口部的圖1的放大圖。 圖3是圖2中A-A箭頭方向的剖面圖。 圖4是表示刀槽花紋10的內(nèi)壁面的圖。
圖5是表示安裝于輪胎制造模具的刀槽花紋形成用刀片的一例的剖 面圖。
附圖標記說明 1 花紋塊2 溝槽部
10 刀槽花紋
11 第一寬廣部
12 第二寬廣部
13 第三寬廣部
14 第四寬廣部
51 第一刀槽花紋部
52 第二刀槽花紋部
53 第三刀槽花紋部
54 第四刀槽花紋部
Dl 第一寬廣部ll的深度
D2 第二寬廣部11的深度
D3 第三寬廣部11的深度
D4 第四寬廣部ll的深度
具體實施例方式
以下對本發(fā)明的實施方案，參照附圖進行說明。圖l是表示本發(fā)明 的充氣輪胎胎面的一例的展開圖。該充氣輪胎具備具有多個花紋塊l(地 面接觸部的一例)的胎面花紋?；y塊1被沿著輪胎周向延伸的溝槽部 2和沿著輪胎寬度方向延伸的橫向溝槽部3區(qū)分，相對于輪胎赤道線C, 對稱地排列有5列花紋塊1。
如圖2中放大所示，在各花紋塊l中，具有波形開口部的多條(在 本實施方案中是7條)刀槽花紋10隔開規(guī)定間隔而形成。具有波形開口 部的波形刀槽花紋與具有直線形開口部的直線刀槽花紋相比，刀槽花紋 的開口部不容易變窄，因此由上述寬廣部所帶來的抑制開口部變窄的效
果的影響，在能夠有效確保刀槽花紋帶來的邊緣效應和排水效果的基礎(chǔ) 上，能夠抑制在干燥路面上花紋塊l壓癟的現(xiàn)象。
圖3是表示刀槽花紋10的剖面的圖，是圖2中A-A箭頭方向的剖 面圖。上下方向是刀槽花紋10的深度方向，左右方向是刀槽花紋的寬度 方向。在本實施方案中，刀槽花紋10具有設(shè)置有第一寬廣部ll的第 一刀槽花紋部Sl;設(shè)置有第二寬廣部12的第二刀槽花紋部S2;設(shè)置有第三寬廣部13的第三刀槽花紋部S3;設(shè)置有第四寬廣部14的第四刀槽 花紋部S4。
第一寬廣部11在圖3的左側(cè)加寬，與之相反，第二寬廣部12在 圖3的右側(cè)加寬，設(shè)置于在刀槽花紋寬度方向上與第一寬廣部11不同 的一側(cè)。另外，第三寬廣部13在圖3的左側(cè)加寬，設(shè)置于在刀槽花紋 寬度方向上與第一寬廣部ll相同的一側(cè)；第四寬廣部14在圖3的右 側(cè)加寬，設(shè)置于在刀槽花紋寬度方向上與第一寬廣部11不同的一側(cè)。 即，第一寬廣部ll、第二寬廣部12、第三寬廣部13和第四寬廣部14 在刀槽花紋的深度變深的方向上，在刀槽花紋的寬度方向的兩側(cè)交替 地設(shè)置。
第一刀槽花紋部Sl、第二刀槽花紋部S2、第三刀槽花紋部S3以 及第四刀槽花紋部S4在刀槽花紋10的深度方向上連續(xù)設(shè)置，第二刀槽 花紋部S之位于第一刀槽花紋部Sl的刀槽花紋底部lla側(cè)，第三刀槽花 紋部S3位于第二刀槽花紋部S2的刀槽花紋底部12a側(cè)，第四刀槽花紋 部S4位于第三刀槽花紋部S3的刀槽花紋底部13a側(cè)。
在此，第二寬廣部12從第一寬廣部11的底部lla向胎面?zhèn)雀糸_間 隔d的深度位置開始向深度方向延伸，同樣地，第三寬廣部13從第二寬 廣部12的底部12a向胎面?zhèn)雀糸_間隔d的深度位置開始向深度方向延 伸，進而，第四寬廣部14從第三寬廣部13的底部13a向胎面?zhèn)雀糸_間 隔d的深度位置開始向深度方向延伸，結(jié)果，第一刀槽花紋部S1在深度 方向上，與位于其底部lla側(cè)的第二刀槽花紋部S2具有間隔d的重疊部 分，同樣地，第二刀槽花紋部S2與第三刀槽花紋部S3、第三刀槽花紋 部S3與第四刀槽花紋部S4在深度方向上具有重疊的部分。
如此，各刀槽花紋部在深度方向上，與相鄰的其他刀槽花紋部具有 間隔d的重疊部分，由此，在刀槽花紋形成用刀片中，用于形成刀槽花 紋寬廣部的厚壁部也在深度方向上，與相鄰的厚壁部具有對應于間隔d 的間隔而具有重疊部分。結(jié)果，在刀槽花紋形成用刀片中，由于在刀片 寬度方向上不存在薄壁部，可良好地確保刀槽花紋形成用刀片的耐久性。 各刀槽花紋部之間重疊部分的間隔d為了良好地確保刀槽花紋形成用刀 片的耐久性，優(yōu)選為0.2mm ~ 0.5mm，更優(yōu)選為0.3mm ~ 0.4mm。
另外，如圖3所示，將第一寬廣部ll、第二寬廣部12、第三寬廣 部13和第四寬廣部14設(shè)置在刀槽花紋時，在刀槽花紋深度方向的最深部設(shè)置的第四寬廣部14的深度D4與第一寬廣部11的深度D1、第 二寬廣部12的深度D2以及第三寬廣部13的深度D3的比例優(yōu)選為 1.1~2(具體而言，D4/D1、 D4/D2以及D4/D3均為1.1 ~2),更優(yōu)選 為1.2 ~ 1.5。 D1 D3優(yōu)選為lmm 2mm，更優(yōu)選為1.2mm~1.6mm。 另外，D4優(yōu)選為1.1mm 3mm,更優(yōu)選為1.3mm ~ 2mm。另外，寬廣 部的深度是從開始加寬的位置到其底部為止的在深度方向上的距離。
另外，在刀槽花紋10的深度為D時，與磨損的發(fā)展狀況相應地選 擇合適的花紋塊1的剛性的基礎(chǔ)上，Dl/D、 D2/D以及D3/D優(yōu)選為 0.15~0.35， D4/D優(yōu)選為0.2 ~ 0.4。進而，從第一寬廣部11開始加寬 的位置到第四寬廣部14的底部14a為止的深度Z( (D1 D4的總和) -3d)優(yōu)選為刀槽花紋10深度D的55% ~75%。若Z不到刀槽花紋 10深度D的55。/。，則抑制刀槽花紋開口部變窄的效果變?nèi)?。相反?若超過75%，則刀槽花紋的體積變大，因此地面接觸部的剛性過度地 下降而壓癟部分變多，從而導致地面接觸部的接地面積減少，其結(jié)果， 降低水上的制動性能等。
第一寬廣部ll、第二寬廣部12、第三寬廣部13以及第四寬廣部14 的突出高度W1、 W2、 W3以及W4優(yōu)選為刀槽花紋10的寬度W(開口 部的寬度)的80% ~130%。若其不到80%，則存在由寬廣部吸收變形 的效果變差的傾向；若其超過130%，則由于花紋塊1的剛性下降使壓 癟部分變多，因此有時候反而降低邊緣效應。作為具體尺寸，在刀槽花 紋寬度W為0.3mm-0.5mm時，Wl、 W2、 W3以及W4的示例值為 0.2mm ~ 0.5mm， 優(yōu)選為0.3mm ~ 0.4mm。
圖4是表示刀槽花紋10的內(nèi)壁面的圖(不表示基于波形的凹凸)， 在本實施方案中，相對于刀槽花紋10的深度(在長尺寸方向的中央部的 深度)D，使在開端部10E的深度為DE,該開端部是相對于在胎面形成 的溝槽部2的開端部。如此，使刀槽花紋的刀槽花紋深度，在相對于在 胎面形成的溝槽部2的開端部10E處較淺，這樣可抑制地面接觸部1的 剛性過度下降，其結(jié)果，能夠提高冰上的制動性能的同時，提高干燥路 面上的制動性能。在此，為了均衡地提高冰雪路面制動性能和干燥路面 制動性能，開端部10E的平坦形狀的底部長度X1優(yōu)選為lmm~3mm。 另外，開端部10E的長度(刀槽花紋深度淺的部分(刀槽花紋深度比D 淺的部分)的長度)X2優(yōu)選為2mm 4mm。
8如此，若采用本發(fā)明的刀槽花紋結(jié)構(gòu)，則在輪胎受到負荷作用時，
能夠由第一寬廣部11~第四寬廣部14來吸收由該負荷產(chǎn)生的變形，因 此，能夠抑制刀槽花紋10開口部變窄，并能夠確保邊緣效應和排水效果。 而且，通過將第二寬廣部12以及第四寬廣部設(shè)置在與第一寬廣部11和 第三寬廣部13不同的一側(cè)，在刀槽花紋寬度方向的兩側(cè)均衡地吸收變 形，進而，由于能夠抑制刀槽花紋10的配置中心的偏離，使接地壓力均 勻，因此有助于提高水雪路面制動性能等。
在本發(fā)明中，刀槽花紋密度優(yōu)選為0.05mm/mii^以上，該刀槽花紋 密度是花紋塊1的每單位面積的刀槽花紋的長度。若該刀槽花紋密度不 到0.05 mm/mm2，則刀槽花紋10本應該發(fā)揮的效果有時得不到適當發(fā) 揮。另外，從適當?shù)卮_?；y塊1的剛性的觀點出發(fā)，刀槽花紋密度最 好不超過0.2mm/mm2。
在本實施方案中，示出了刀槽花紋10在長尺寸方向以波形延伸的波 形刀槽花紋的例子，但本發(fā)明不僅限定于此，以直線形延伸的直線形刀 槽花紋也可。
就本發(fā)明的充氣輪胎而言，除了在路面接觸部上形成有如上所述的 刀槽花紋以外，其他與普通的充氣輪胎相同，以前的公知材料、形狀、 結(jié)構(gòu)、制造方法等均可應用于本發(fā)明中。
本發(fā)明雖然也可適用于所謂夏季用輪胎，但由于具有優(yōu)異的水雪路 面上的制動性能，尤其是作為無釘防滑輪胎(冬季用輪胎)使用。
其他實施方案
(1) 本發(fā)明的充氣輪胎所具有的胎面圖案不是特別限定的圖案。從
而，例如，代替俯視圖為矩形的花紋塊，可適用于v字型或者多角形、 曲線基調(diào)等任何形狀的花紋塊。另外，代替花紋塊或者除花紋塊之外， 可采用沿著輪胎周向以直線形或者鋸齒形延伸的花紋條。進而，在本發(fā) 明中，如上所述的刀槽花紋結(jié)構(gòu)能夠應用于胎面花紋內(nèi)的全部路面接觸 部上，也可以只應用于胎面花紋內(nèi)的一部分路面接觸部上。
(2) 在上述實施方案中，示出了具有設(shè)置有第一寬廣部~第四寬廣 部的第一刀槽花紋部~第四刀槽花紋部的刀槽花紋的例子，但至少具有 設(shè)有有第一寬廣部~第三寬廣部的第一刀槽花紋部~第三刀槽花紋部的 刀槽花紋也可。(3)在上述實施方案中，示出了刀槽花紋的長尺寸方向與輪胎寬度 方向平行的例子，但本方向不限定于此，刀槽花紋的長尺寸方向相對于 輪胎寬度方向傾斜也可。另外，在上述實施方案中，示出了各寬廣部在 一定深度的位置向刀槽花紋的長尺寸方向延伸的例子，但本發(fā)明并不僅 限定于此，寬廣部具有深度方向的振幅而以波形或者鋸齒形延伸也可。 以下，關(guān)于具體示出本發(fā)明結(jié)構(gòu)和效果的實施例進行說明。另外， 以如下的方式進行了輪胎的各種性能評價。
(1) 冰雪路面上的制動性能
關(guān)于冰雪路面上的制動性能，將新品輪胎安裝于實際車輛(3000cc 級的FR轎車)，在水雪路面上行駛，從速度40km/h時開始施加制動力， 使ABS工作時，測定制動距離來進行了評價，在輪胎為新品時以及45 %磨損時的兩個階段進行了評價。以輪胎為新品時的比較例的結(jié)果為 100,用指數(shù)表示，數(shù)字越大，表示冰雪路面上的制動性能越良好。
(2) 干燥路面上的制動性能
關(guān)于干燥路面上的制動性能，將輪胎安裝于實際車輛(3000cc級的 FR轎車)，在干燥路面上(鋪砌道路)行駛，從速度100km/h時開始 施加制動力，使ABS工作時，測定制動距離來進行了評價。以比較例的 結(jié)果為100,用指數(shù)表示，數(shù)字越大，表示干燥路面上的制動性能越良 好。
(3) 刀槽花紋形成用刀片的耐久性 將要評價的刀槽花紋形成用刀片安裝于輪胎制造用模具，使用該輪
胎制造用模具，在進行1000次硫化成形之后用肉眼確認了在刀槽花紋形 成用刀片中是否發(fā)生彎曲或者斷裂。在進行1000次硫化成形之后，刀槽 花紋形成用刀片也沒有發(fā)生彎曲或者斷裂的情況為 ，發(fā)生彎曲或者斷 開中的一種情況為x。 實施例
在具有如圖2~圖4所示的波形刀槽花紋的充氣輪胎(輪胎尺寸為 205/65R15)中,W = 0.3、 D-6.5、 DE = 3、 d = 0.3、 Dl = D2 = D3 = 1.3、 D4 = 1.5、 W1 = W2 = W3 = W4 = 0.3、 X卜2以及X2-3。
比較例
以如下的充氣輪胎為比較例，進行了上述評價在開端部的刀槽花 紋深度與中央部的刀槽花紋深度相同(D = DE-6.5),該開端部是相對于在胎面形成的溝槽部的開端部，各刀槽花紋部在深度方向上與相鄰的
其他刀槽花紋部不具有重疊部分(d = 0),進而，各寬廣部的深度恒定 (D1 = D2 = D3 = D4-1.3),除此之外具有與實施例相同的結(jié)構(gòu)。結(jié)果 表示在表1中。
表l
比較例實施例
冰雪路面上制動 性能新品時100105
45 %磨損時100105
干燥路面制動性能(新品時)100100
刀槽花紋形成用刀片的耐久性Xo
如表1所示，與比較例相比，在實施例中，可知即使是磨損已發(fā)展 的情況也能良好地確保水雪路面上的制動性能。認為這是由于將在刀槽 花紋的深度方向的最深部設(shè)置的寬廣部的深度，相對于其他寬廣部的深
度，設(shè)定得更長，由此，即使是45%磨損的情況，地面接觸部的剛性也 會降低，所以容易彎曲。另外，在實施例中，刀槽花紋的刀槽花紋深度 在開端部較淺，該開端部是相對于在胎面形成的溝槽部的開端部，而且 各刀槽花紋部在深度方向上與相鄰的其他刀槽花玟部具有重疊部分，由 此可在確保干燥路面上的制動性能的同時提高刀槽花紋形成用刀片的耐 久性。
權(quán)利要求
1. 一種充氣輪胎，在胎面的地面接觸部形成有刀槽花紋，其特征在于，所述刀槽花紋具有第一刀槽花紋部，設(shè)置有具有底部的第一寬廣部；第二刀槽花紋部，從比所述第一寬廣部的底部更靠向胎面?zhèn)鹊纳疃任恢瞄_始向深度方向延伸、且具有底部的第二寬廣部在刀槽花紋寬度方向上設(shè)置于與所述第一寬廣部不同的一側(cè)，并位于所述第一刀槽花紋部的刀槽花紋底部側(cè)；第三刀槽花紋部，從比所述第二寬廣部的底部更靠向胎面?zhèn)鹊纳疃任恢瞄_始向深度方向延伸、且具有底部的第三寬廣部在刀槽花紋寬度方向上設(shè)置于與所述第一寬廣部相同的一側(cè)，并位于所述第二刀槽花紋部的刀槽花紋底部側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，將所述刀槽花紋的刀 槽花紋深度在開端部形成得淺，該開端部是相對于在胎面形成的溝槽部 的開端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，在所述刀槽花紋 的深度方向的最深部設(shè)置的寬廣部的深度與其他寬廣部的深度的比例為 1.1 ~ 2。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠提高冰雪路面上的制動性能的充氣輪胎。該充氣輪胎的刀槽花紋(10)具有第一刀槽花紋部(S1)，設(shè)置有第一寬廣部(11)；第二刀槽花紋部(S2)，從比第一寬廣部(11)的底部(11a)更靠向胎面?zhèn)鹊纳疃任恢瞄_始向深度方向延伸的第二寬廣部(12)在刀槽花紋寬度方向上設(shè)置于與所述第一寬廣部(11)不同的一側(cè)，并位于第一刀槽花紋部(S1)的刀槽花紋底部側(cè)；第三刀槽花紋部(S3)，從比第二寬廣部(12)的底部(12a)更靠向胎面?zhèn)鹊纳疃任恢瞄_始向深度方向延伸的第三寬廣部(13)在刀槽花紋寬度方向上設(shè)置于與所述第一寬廣部(11)相同的一側(cè)，并位于第二刀槽花紋部(S2)的刀槽花紋底部側(cè)。
文檔編號B60C11/12GK101468583SQ20081018924
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者大橋稔之 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社