專利名稱：安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種吸收氣體發(fā)生器的初始?xì)怏w壓
力以降低氣體壓力的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，從而確保氣體流動(dòng)暢通，且安排在氣囊氣墊 內(nèi)部的氣運(yùn)單元包括在其內(nèi)的安全氣簾裝置。
背景技術(shù)：
—般來講，氣囊系統(tǒng)是保護(hù)乘客的安全裝置，在車輛撞擊時(shí)氣囊在乘客和車輛結(jié) 構(gòu)物之間展開，防止乘客直接碰撞到結(jié)構(gòu)物受傷。 這種氣囊系統(tǒng)根據(jù)需要安裝在車輛的各個(gè)部位，分別有正面撞擊時(shí)，為了保護(hù)駕 駛座人員的上身和頭部，安裝在方向盤內(nèi)部的駕駛座氣囊裝置；安裝在手套箱上方，保護(hù)副 駕駛座乘客的副駕駛座氣囊裝置；側(cè)面撞擊時(shí)在乘客和車門之間展開以保護(hù)乘客為目的， 安裝在車輛側(cè)面的安全氣簾裝置。 上述安全氣簾沿著車頂縱梁(Roof Rail)安裝，側(cè)面撞擊時(shí)或側(cè)面撞擊后發(fā)生翻 車事故時(shí)，防止乘客的頭部受傷或防止乘客摔出車外。 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中安全氣簾裝置的氣體發(fā)生器中氣運(yùn)單元鋼管的概略圖，圖2為 現(xiàn)有技術(shù)中相關(guān)安全氣簾裝置的概略圖。 如圖1以及圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣簾裝置是沿著汽車室內(nèi)的車頂縱梁 (Roof Rail)(圖中未示出)，在一定區(qū)間的氣囊殼體3內(nèi)部安裝氣囊氣墊l。為了將上述 氣囊殼體3和上述氣囊氣墊1固定在車頂縱梁上，沿著上述氣囊殼體3的上方有氣墊夾鉤 (圖中未示出)，氣體發(fā)生器2連接安裝在上述氣囊氣墊1的一側(cè)，以展開上述氣囊氣墊1。
如圖1所示，上述氣體發(fā)生器2的出口安裝氣體發(fā)生器2的氣運(yùn)單元即鋼管4a，向 氣囊氣墊1的一側(cè)運(yùn)送氣體，很好的支撐來自上述氣體發(fā)生器2的初始高壓，與此同時(shí)，向 多個(gè)方向合理分配氣體。 并且，如圖2和圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣簾裝置是將從上述氣體發(fā)生器2出 口噴出的氣體，運(yùn)送到與上述氣囊氣墊1材質(zhì)相同的二維氣袋(pocket)4b的部件。
并且，所述現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣簾裝置是通過上述氣袋4b上形成的通風(fēng)孔5，將 來自上述氣體發(fā)生器2的氣體運(yùn)送到上述氣囊氣墊1內(nèi)部。 在這里，上述氣袋4b是重疊的兩張柔軟的面料，縫制6在通風(fēng)孔5的外側(cè)。
但是，圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)安全氣簾裝置中，氣體發(fā)生器的氣運(yùn)所需的鋼管， 其氣體流向只限定在前后方，所以為了將氣體疏導(dǎo)到鋼管下面，樣式(pattern)的設(shè)計(jì)受 重視，現(xiàn)在存在的問題是重量大、價(jià)格貴。 并且，圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)安全氣簾裝置中，二維氣袋形狀的氣運(yùn)結(jié)構(gòu)是將 兩張柔軟的面料重疊縫制在外圍形成的，所以支撐初始?xì)怏w壓力的容積(volume)小，容易 給氣袋或氣囊氣墊造成損傷，而且在面料的兩側(cè)有通風(fēng)孔，所以上述氣囊氣墊的展開性能 不好。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種通 過增加氣運(yùn)單元即三維形狀的氣袋部的容積(volume)，吸收掉氣體發(fā)生器的初始?jí)毫?，?免上述氣囊氣墊受損，并且在上述氣袋部表面形成多個(gè)通風(fēng)孔，向多個(gè)方向合理分配氣體， 提高氣運(yùn)性能的安全氣簾裝置。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 本發(fā)明中安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)包括，接收車輛撞擊信號(hào)噴出高壓氣體的氣體發(fā) 生器；上述氣體發(fā)生器噴出的高壓氣體流入時(shí)，在折疊狀態(tài)下急劇膨脹的氣囊氣墊；以及 為了提高上述氣囊氣墊的展開性能，一端連接在上述氣體發(fā)生器，另一端安裝在上述氣囊 氣墊內(nèi)部的氣運(yùn)單元。 上述氣運(yùn)單元包括，一端連接在上述氣體發(fā)生器，另一端安裝在上述氣囊氣墊內(nèi) 部，形成三維氣袋形狀的氣室的氣袋部；以及沿著上述氣袋部的表面形成復(fù)數(shù)個(gè)孔的通風(fēng) 孔。 上述氣袋部是以氣囊氣墊展開時(shí)向多個(gè)方向供應(yīng)氣體為目標(biāo)，沿著上述氣袋部的 面料表面形成復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔。 為了提高上述氣囊氣墊的展開性能，上述氣袋部的安裝方向與上述氣囊氣墊的展 開方向相同。 為了避免上述氣囊氣墊受損，上述通風(fēng)孔的方向與上述氣囊氣墊的展開方向相 同。 為了形成三維氣袋形狀的氣室，上述氣袋部以形成縫制部為特征。 本發(fā)明涉及一種安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，具體而言，包括接收車輛的撞擊信號(hào)噴
出高壓氣體的氣體發(fā)生器；上述氣體發(fā)生器噴出的高壓氣體流入時(shí)，在折疊狀態(tài)下急劇膨
脹的氣囊氣墊；以及為了提高上述氣囊氣墊的展開性能，一端連接在上述氣體發(fā)生器，另一
端安排在上述氣囊氣墊內(nèi)部的氣運(yùn)單元，該安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)通過三維形狀的氣袋部
增加容積(volume)，吸收氣體發(fā)生器的初始?jí)毫?，防止上述氣囊氣墊受損，在上述氣袋部表
面形成多個(gè)通風(fēng)孔，向多個(gè)方向適當(dāng)分配氣體，提高氣運(yùn)性能。 并且，與現(xiàn)有技術(shù)中使用的鋼管結(jié)構(gòu)相比，可以減少相當(dāng)多的重量。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中安全氣簾裝置的氣體發(fā)生器中氣運(yùn)單元鋼管的概略圖； 圖2為現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)安全氣簾裝置的概略圖； 圖3為沿現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)安全氣簾裝置的概略圖的A-A線取的截面圖； 圖4為本發(fā)明相關(guān)安全氣簾裝置的概略圖； 圖5為本發(fā)明相關(guān)安全氣簾裝置的氣運(yùn)單元示意圖； 圖6為沿本發(fā)明相關(guān)安全氣簾裝置的概略圖的B-B線取的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，詳細(xì)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。 如圖4所示，本發(fā)明中的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)包括，接收車輛撞擊信號(hào)噴出高壓氣體的氣體發(fā)生器20 ;沿著汽車室內(nèi)的車頂縱梁(圖中未示出)在一定區(qū)間內(nèi)設(shè)置的氣 囊殼體30內(nèi)被折疊收納，當(dāng)上述氣體發(fā)生器20噴出的高壓氣體流入時(shí)，在折疊狀態(tài)下急劇 膨脹的氣囊氣墊10 ;為了提高上述氣囊氣墊10的展開性能，一端連接在上述氣體發(fā)生器20 的出口，另一端安排在上述氣囊氣墊10內(nèi)部的氣運(yùn)單元100。 如圖4以及圖6所示，上述氣運(yùn)單元100包括， 一端連接在上述氣體發(fā)生器20的 出口 ，另一端安裝在上述氣囊氣墊10內(nèi)部，形成三維氣袋形狀氣室的氣袋部40 ;和沿著上 述氣袋部的表面形成復(fù)數(shù)個(gè)孔的通風(fēng)孔45。 并且，上述氣袋部40以在上述氣囊氣墊10展開時(shí)向多個(gè)方向供應(yīng)氣體，提高上述 氣囊氣墊40的展開性能為目的，沿著上述氣袋部40的面料表面形成復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔(bent hole)45。 并且，為了提高上述氣囊氣墊10的展開性能，上述氣袋部40的展開方向與上述氣 囊氣墊10的展開方向一致。 并且，為了避免上述氣體發(fā)生器20排出的高壓氣體損傷上述的氣囊氣墊10，上述
通風(fēng)孔45的方向與上述氣囊氣墊10的展開方向相同。 上述氣袋部40形成縫制部50，以便形成三維氣袋形狀的氣室。 下面介紹如上構(gòu)成的本發(fā)明的工作方式。 如圖4所示，本發(fā)明中的安全氣簾裝置，將接收車輛撞擊信號(hào)噴出高壓氣體的氣 體發(fā)生器20安裝在氣囊殼體30的一側(cè)。 并且，氣囊氣墊以折疊狀態(tài)安裝在，沿著汽車室內(nèi)的車頂縱梁(圖中未示出)在一 定區(qū)間內(nèi)安裝的氣囊殼體30的內(nèi)部。 并且，讓上述氣囊氣墊10在氣體發(fā)生器20噴出的高壓氣體流入時(shí)，在折疊狀態(tài)下 急劇膨脹。 此時(shí)，為了提高上述氣囊氣墊10的展開性能，本發(fā)明中的安全氣簾裝置還包括一 端連接在上述氣體發(fā)生器20的出口，另一端安排在上述氣囊氣墊10內(nèi)部的氣運(yùn)單元100。
如圖4以及圖6所示，上述氣運(yùn)單元100具備， 一端連接在上述氣體發(fā)生器20的 出口，另一端安裝在上述氣囊氣墊10內(nèi)部的，形成三維氣袋形狀氣室的氣袋部40。
并且，上述氣袋部40以在氣囊氣墊10展開時(shí)向多個(gè)方向供應(yīng)氣體，提高上述氣囊 氣墊40的展開性能為目的，沿著上述氣袋部40的面料表面，形成復(fù)數(shù)個(gè)通風(fēng)孔45。
在這里，為了提高上述氣囊氣墊10的展開性能，上述氣袋部40的安裝方向與上述 氣囊氣墊10的展開方向一致。 并且，為了避免上述氣體發(fā)生器20排出的高壓氣體對(duì)上述的氣囊氣墊IO造成損 傷，上述通風(fēng)孔45的方向與上述氣囊氣墊10的展開方向相同。 在這里，上述氣袋部40采用三層的柔軟面料形成縫制部50，以便形成三維氣袋形 狀的氣室。 從工作方式的狀態(tài)來看，車輛在道路上行駛途中發(fā)生側(cè)面撞擊或翻車事故時(shí)，控 制部接收感知的撞擊信號(hào)(圖中未示出)，上述控制部(圖中未示出)向氣體發(fā)生器20發(fā) 送啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)上述氣體發(fā)生器20 。 上述氣體發(fā)生器20工作時(shí)，在瞬間向氣囊氣墊10內(nèi)部流入氣體時(shí)，通過連接在上 述氣囊氣墊10上方的氣運(yùn)單元100的氣袋部表面上形成的上述通風(fēng)孔，工作氣體展開到上述氣囊氣墊。 如上所述，本發(fā)明中的安全氣簾裝置在上述氣體發(fā)生器的出口部，替代現(xiàn)有的鋼 管設(shè)計(jì)面料材質(zhì)的三維氣袋，避免上述氣囊氣墊在初始內(nèi)壓增加時(shí)受損，確保氣體流動(dòng)順 暢。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，其特征在于，該氣運(yùn)袋包括接收車輛撞擊信號(hào)噴出高壓氣體的氣體發(fā)生器；所述氣體發(fā)生器噴出的高壓氣體流入時(shí)，在折疊狀態(tài)下急劇膨脹的氣囊氣墊；以及為了提高所述氣囊氣墊的展開性能，一端連接在所述氣體發(fā)生器，另一端安裝在氣囊氣墊內(nèi)部的氣運(yùn)單元。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣運(yùn)單元包括一 端連接在氣體發(fā)生器，另一端安裝在氣囊氣墊內(nèi)部，形成三維氣袋形狀氣室的氣袋部；和沿 著所述氣袋部的表面，形成復(fù)數(shù)個(gè)孔的通風(fēng)孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，其特征在于，為了在所述氣囊氣墊 展開時(shí)，向多個(gè)方向供應(yīng)氣體，所述氣袋部沿著氣袋部的面料表面形成多個(gè)通風(fēng)孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，其特征在于，為了提高所述氣囊氣 墊的展開性能，所述氣袋部的安裝方向與所述氣囊氣墊的展開方向保持一致。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，其特征在于，為了避免所述氣囊氣 墊受損，所述通風(fēng)孔的方向與所述氣囊氣墊的展開方向一致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣袋部形成縫制 部，以便形成三維氣袋形狀的氣室。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)，具體而言，包括接收車輛的撞擊信號(hào)噴出高壓氣體的氣體發(fā)生器；上述氣體發(fā)生器噴出的高壓氣體流入時(shí)，在折疊狀態(tài)下急劇膨脹的氣囊氣墊；以及為了提高上述氣囊氣墊的展開性能，一端連接在上述氣體發(fā)生器，另一端安排在上述氣囊氣墊內(nèi)部的氣運(yùn)單元，其特征在于，本發(fā)明的安全氣簾的氣運(yùn)袋結(jié)構(gòu)通過三維形狀的氣袋部增加容積(volume)，吸收氣體發(fā)生器的初始?jí)毫?，防止上述氣囊氣墊受損，在上述氣袋部表面形成多個(gè)通風(fēng)孔，向多個(gè)方向適當(dāng)分配氣體，提高氣運(yùn)性能。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101767562SQ20081018927
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者李旻 申請(qǐng)人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司