專利名稱：用于皮卡或類似車型的車輛上的活節(jié)座墊及貨廂底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅各排、尤其是第二和第三排的活節(jié)座椅總成，其中車輛座椅的座椅部分從座椅位置樞接于貨物位置。
本發(fā)明還涉及一種用于車輛座椅各排、尤其是第二和第三排的活節(jié)座椅總成，其中靠背部分樞軸連接，以向操作者呈現(xiàn)貨物位置。
本發(fā)明還涉及一種活節(jié)車輛座椅總成，其中靠背部分和座板部分相對(duì)于彼此樞接，允許座板部分樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以向操作者呈現(xiàn)貨物面，抑或靠背部分樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以向操作者呈現(xiàn)貨物位置。
在閱讀了說(shuō)明書和權(quán)利要求書之后，以上和其他目的將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明公開了一種適用于車內(nèi)各排車輛座椅、尤其是第二和第三排座椅的活節(jié)座椅總成。該座椅總成具有配備有座墊的靠背，該靠背可滑動(dòng)地安裝于底板以便相對(duì)于底板水平滑動(dòng)，以及座板，該座板在其相對(duì)的末端上至少配備有第一和第二座椅邊緣縮進(jìn)，以便可協(xié)作地接合底板邊緣以在第一和第二樞接位置向所述座板提供支承。座板由支腿總成支承，該支腿在第一端樞接于座板，在第二端相對(duì)于底板樞接。該支腿總成具有第一平面和第二平面，第一平面在該支腿處于第一樞接位置時(shí)可協(xié)作地與底板接合，第二平面在該支腿處于第二樞接位置時(shí)可協(xié)作地與底板接合。該支腿總成還具有與底板輪廓相配合的輪廓以允許該支腿樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。該支腿總成可以樞轉(zhuǎn)安裝于連接至底板的邊緣以便于該支腿相對(duì)于底板樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。該支腿和座板安裝于車輛底板中的坑中。在第一位置處，座板位置將座椅面呈現(xiàn)給操作者，而在相對(duì)于第一位置樞轉(zhuǎn)的第二位置處，座板將貨物面呈現(xiàn)給操作者。因此顯而易見，在座椅位置處座板將座墊呈現(xiàn)給操作者，而在貨物位置處座板將貨物面呈現(xiàn)給操作者。當(dāng)座板處于其第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，靠背在前滑位置，而當(dāng)座板在第二樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，靠背在后滑位置。
靠背通過(guò)可松鎖扣連接于所述座板以允許與座板鎖定連接?？勘骋砸欢藰薪佑诨酪栽试S靠背相對(duì)于滑道作樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；诖?，靠墊具有與座板中的座墊相適應(yīng)的輪廓，使得靠背相對(duì)于滑道樞軸樞轉(zhuǎn)而不須移動(dòng)座板即可為操作者呈現(xiàn)貨物面。
在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明公開了一種用于車輛各排車輛座椅、尤其是第二和第三排座椅部分的活節(jié)座椅總成。該活節(jié)座椅總成包含靠背部分，該靠背部分樞轉(zhuǎn)安裝在滑道上以允許靠背相對(duì)于車輛向前和向后滑動(dòng)。靠背部分具有安裝于其上的靠墊和相對(duì)于靠背面的貨物面?？勘嘲惭b于車輛底板的凸起部分上。該總成還包括具有長(zhǎng)度和寬度的座板，該座板在其相對(duì)的末端上至少配備有第一和第二座椅邊緣縮進(jìn)，以與安裝在凸起的車輛底板部分上的底板邊緣相接合，從而在第一和第二樞轉(zhuǎn)位置為座板提供支承。座板配備有座墊以呈現(xiàn)座椅面，和相對(duì)于座椅面的貨物面。座板和靠背可通過(guò)可松鎖扣機(jī)構(gòu)相對(duì)于彼此接合，靠背還可相對(duì)于座板樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。每個(gè)座板具有兩條支腿總成。每條支腿在第一端樞接于座板寬度的相對(duì)側(cè)，在第二端樞接于車輛底板。每條支腿具有第一平面和第二平面，第一平面在該支腿處于第一樞接位置時(shí)可協(xié)作地與底板接合，第二平面在該支腿處于第二樞接位置時(shí)可協(xié)作地與底板接合。每個(gè)平面在支腿上彼此相對(duì)呈約卯。，每條支腿還具有與底板輪廓相配合的輪廓以允許該支腿樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。每條支腿安裝于從底板中的坑延伸的邊緣，以在相對(duì)于座椅總成的靠背部分的位置處呈現(xiàn)座板部分。
當(dāng)座板位于第一座板位置、靠背位于其滑道的向前位置時(shí)，呈現(xiàn)給操作者座椅面。當(dāng)座板位于第二座板樞轉(zhuǎn)位置、靠背位于向后的位置時(shí)，呈現(xiàn)給操作者貨物面。當(dāng)座板位于其第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，靠背位于前滑位置，當(dāng)座板位于其第二樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，靠背位于后滑位置。在另一個(gè)實(shí)施例中，靠背還相對(duì)于座板樞轉(zhuǎn)，以便不須移動(dòng)座板就 可以使靠背相對(duì)于樞接點(diǎn)折疊在座板上。基于此，座墊具有與座板上的 座墊相配合的輪廓，使得靠背相對(duì)于其樞軸樞轉(zhuǎn)而不須移動(dòng)座板即可為 操作者呈現(xiàn)貨物面。


圖l是車輛乘客車廂中的本發(fā)明的活節(jié)座椅總成的側(cè)視圖。
圖2是圖1中的活節(jié)座椅總成的側(cè)視圖，表示靠背相對(duì)于座板滑動(dòng)以 便于座板樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)向操作者呈現(xiàn)貨物面。
圖3是圖2中的活節(jié)座椅總成的側(cè)視圖，表示座板從凸出部離開的樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
圖4是圖3中的活節(jié)座椅總成的側(cè)視圖，表示樞轉(zhuǎn)的座板和支腿的樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以向操作者呈現(xiàn)貨物位置。
圖5是圖4中的活節(jié)座椅總成的側(cè)視圖，表示樞轉(zhuǎn)到實(shí)質(zhì)上垂直位置 的座板。
圖6是圖5中的座椅總成的側(cè)視圖，表示支腿和座椅的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
圖7是圖6中的座椅總成的側(cè)視圖，表示支腿和座板的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
圖8是圖7中的座椅總成的側(cè)視圖，表示座板折疊于凸起的底板部分 以呈現(xiàn)貨物空間。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考附圖，其中同樣的數(shù)字編號(hào)指代同樣的結(jié)構(gòu)，圖l是本發(fā)明 的一個(gè)實(shí)施例的活節(jié)座椅總成的側(cè)視圖。具體說(shuō)，座椅總成10被描繪為 車輛乘客車廂12中的第三排座椅，車廂12具有底板和凸起部分16，這樣 底板與底板的凸起部分20相比是一個(gè)坑18。盡管詳細(xì)討論的是第三排車 輛座椅，但本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)意識(shí)到所描述的結(jié)構(gòu)可以是任意排的座椅，且本發(fā)明可應(yīng)用于任意排的車輛座椅、尤其是第二和第三排車輛座椅。
座椅總成包含靠背22和座板24?？勘撑鋫溆锌繅|26，靠墊26可以設(shè)置成 以一種下面將要描述的方式與座板上的座墊28相接合?？勘潮谎刂惭b 于所述凸起底板部分的滑道30所承載。此外，靠背可在邊緣32相對(duì)于滑 道樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，靠背通過(guò)樞軸34樞轉(zhuǎn)安裝于該滑道。樞軸允許靠背繞其相 對(duì)于座板轉(zhuǎn)動(dòng)180。?；啦糠衷试S靠背水平滑動(dòng)或相對(duì)于車輛向后和向 前滑動(dòng)。靠背還可以繞著樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)以允許靠墊移動(dòng)至與座板部分鄰接處， 以向操作者呈現(xiàn)貨物空間。另外，座板具有硬塑料或其他適合的材料以 便一旦有合適的樞轉(zhuǎn)，座板不須靠背樞轉(zhuǎn)也能夠向操作者呈現(xiàn)貨物面。
靠背還通過(guò)鎖扣機(jī)構(gòu)接合于座板部分，該鎖扣機(jī)構(gòu)允許靠背在第一位置 與座板鎖定接合，并且一旦鎖扣機(jī)構(gòu)松開，靠背就可以沿著凸起底板部 分上的滑道自由滑動(dòng)。鎖扣機(jī)構(gòu)可以是任何適于此用的類型，正如本領(lǐng) 域的技術(shù)人員所熟知的。
座板具有適合于其所在車廂的長(zhǎng)度和寬度，并帶有座墊36，以便座 板在一個(gè)位置向操作者呈現(xiàn)座椅。座墊具有接合部分37用以與部分41處 的支腿接合，從而當(dāng)座板樞轉(zhuǎn)以呈現(xiàn)貨物空間時(shí)提供額外支承和穩(wěn)定性， 如下文將要描述的那樣。座板還包含貨物面38，其可以是硬塑料、金屬 或任何其他適合的材料，以便當(dāng)座板樞轉(zhuǎn)時(shí)向操作者呈現(xiàn)堅(jiān)固耐用的貨 物面，如下文將要解釋的那樣。另外，正如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的， 貨物面可以鋪上地毯以呈現(xiàn)所需的全部鋪上地毯的貨物床。座板樞接于 支腿總成40上，該支腿總成40在樞軸44的一端42樞接于座椅寬度的一側(cè)， 在樞軸48的第二端46樞接以便相對(duì)于底板樞轉(zhuǎn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理 解，在支腿40沿著座椅寬度方向的對(duì)面可以具有相同的支腿，其可以樞 接于座板和底板的樞軸邊緣，或者支腿總成42可以沿著座椅寬度的方向 延伸。支腿樞軸48可以與底板邊緣50—起連接于底板以允許支腿相對(duì)于 底板以下面描述的方式樞轉(zhuǎn)。支腿具有第一平面部分52，其在第一位置 接合于底板以在豎直方向支承支腿，進(jìn)而支承座板向操作者呈現(xiàn)座椅部 分。第二平面部分54相對(duì)于第一平面部分約90。設(shè)置，但是根據(jù)需要使
平面彼此分開并適應(yīng)車輛底板輪廓的第二平面的任何偏移也在預(yù)期內(nèi)。
7第二平面在樞轉(zhuǎn)位置時(shí)支承支腿，以允許當(dāng)座板以下文描述的方式樞轉(zhuǎn)
時(shí)座板呈現(xiàn)貨物面。座板貨物面具有縮進(jìn)56和位于座板長(zhǎng)度方向的相對(duì) 端的縮進(jìn)58 (58未示)，用于接合座椅支承邊緣凸出部60以在座板呈現(xiàn) 座椅部分抑或貨物部分時(shí)給予支承。
圖2至8表示在向操作者呈現(xiàn)貨物面的連接過(guò)程中靠背和座板部分的 連續(xù)運(yùn)動(dòng)。具體說(shuō)，鎖扣機(jī)構(gòu)松開時(shí)，靠背可以沿著滑道朝方向62自由 地與座板部分獨(dú)立地滑動(dòng)?？勘逞刂老鄬?duì)于車輛向后滑動(dòng)為座板留 出通路。然后座板部分被提升，以便于座板沿著圖3所示的動(dòng)向64繞著樞 軸42樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在圖4中，支腿被沿著動(dòng)向66樞轉(zhuǎn)，以便于座板的進(jìn)一步 運(yùn)動(dòng)。如圖5所示，當(dāng)座板沿著動(dòng)向64繞樞軸42旋轉(zhuǎn)到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，可以 理解，支腿也在繞著樞軸44轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖6所示，座板沿著動(dòng)向64的繼續(xù)樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及支腿沿著動(dòng)向66的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得座板相對(duì)于支腿呈現(xiàn)折疊位 置。此外，第一平面離開底板，使得第二平面接近與底板結(jié)合。如圖7所 示，座板由操作者操作沿著動(dòng)向64持續(xù)樞轉(zhuǎn)以便貨物面呈現(xiàn)出來(lái)且座墊 面處于貨物面下方。支腿的輪廓適應(yīng)于凸起的底板部分的輪廓以便于支 腿的樞轉(zhuǎn)。此外，凸出部與座板部分中的縮進(jìn)接合以提供支承并當(dāng)座板 呈現(xiàn)其貨物位置時(shí)阻止其繼續(xù)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如圖8所示，座板相對(duì)于其起始 位置旋轉(zhuǎn)了約180。，以致縮進(jìn)與邊緣凸出部完全接合，支腿完全樞轉(zhuǎn)使 得第二平面與底板面接合。座板已經(jīng)旋轉(zhuǎn)，第三排座椅向操作者呈現(xiàn)出 貨物面。
在另一個(gè)實(shí)施例中，靠背可以繞著位于滑道上的樞軸樞轉(zhuǎn)，如下所 述。靠背通過(guò)松開鎖扣機(jī)構(gòu)而與座板脫開接合?？勘晨梢匝刂莱?方向62向后滑動(dòng)，然后向前樞轉(zhuǎn)直到靠墊鄰接座墊，使得靠背部分向操 作者呈現(xiàn)出貨物面。
說(shuō)明書中所用的詞匯應(yīng)理解為描述性的詞匯，而非限制性的詞匯。 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本發(fā)明的權(quán)利要求所闡明的范圍 和思想的情況下做出多種改變。
權(quán)利要求
1.一種活節(jié)座椅總成，包含靠背，所述靠背可滑動(dòng)地安裝于底板以相對(duì)于所述底板水平運(yùn)動(dòng)；座板，在所述座板的相對(duì)端上具有至少第一和第二座椅邊緣縮進(jìn)用以接合底板邊緣，為所述座板在第一和第二樞轉(zhuǎn)位置提供支承；及支腿總成，所述支腿總成在第一端樞接于所述座板，在第二端樞接于所述底板；所述支腿具有第一平面和第二平面，在所述支腿處于第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)第一平面接合所述底板，在所述支腿處于第二樞轉(zhuǎn)位置時(shí)第二平面接合所述底板；所述支腿還具有與底板輪廓相適應(yīng)的輪廓以允許所述支腿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述支腿樞轉(zhuǎn)安 裝于從所述底板延伸的邊緣以相對(duì)于所述底板樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述第一座板位 置向操作者呈現(xiàn)座椅面，而所述第二座板樞轉(zhuǎn)位置向操作者呈現(xiàn)貨物面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于當(dāng)所述座板處于 其第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)，所述靠背在前滑位置，而當(dāng)所述座板處于第二樞轉(zhuǎn)位 置時(shí)，所述靠背在后滑位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述座板配備有 座墊以呈現(xiàn)座椅面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述靠背配備有 靠墊以呈現(xiàn)乘客靠背座椅面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于當(dāng)所述座板處于 座椅位置時(shí)，所述靠背通過(guò)可松鎖扣連接于所述座板以允許與所述座板鎖 定接合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述靠背在一端 樞接于所述滑道以允許所述靠背相對(duì)于所述滑道樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述靠墊具有與 所述座板中的座墊相適應(yīng)的輪廓以使所述靠背繞著所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而不須 移動(dòng)所述座板就能向操作者呈現(xiàn)貨物面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活節(jié)座椅總成，其特征在于所述座椅配備 有接合面，當(dāng)座板樞轉(zhuǎn)以呈現(xiàn)貨物面時(shí)所述接合面鄰接所述支腿上的面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可有效利用車輛車廂內(nèi)空間的活節(jié)座椅總成。該活節(jié)座椅總成包含靠背，該靠背可滑動(dòng)地安裝于底板以相對(duì)于其水平滑動(dòng)。座板在座板的相對(duì)端至少具有第一和第二座椅邊緣縮進(jìn)以接合底板邊緣，從而在第一和第二樞轉(zhuǎn)位置為座板提供支承。支腿總成在第一端樞接于座板，在第二端樞接于車輛底板。該支腿總成具有第一平面和第二平面，當(dāng)支腿處于第一樞轉(zhuǎn)位置時(shí)第一平面接合車輛底板，當(dāng)支腿處于第二樞轉(zhuǎn)位置時(shí)第二平面接合車輛底板。該支腿總成還具有與底板輪廓相適應(yīng)的輪廓以允許所述支腿樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/02GK101492019SQ20081018928
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者邁克爾·可瓦斯基 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司